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Probefahrt Yamaha Niken
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Frank Kemper
May 26, 2023, 4:58:47 PM5/26/23
to
Disclaimer: Laut Kfz-Schein ist die Niken ein Motorrad, gehört also hier
hin.
Es besteht die reelle Möglichkeit, dass ich in diesem Jahr noch zu etwas
Geld komme. Dann könnte meine inzwischen 25 Jahre alte BMW R1100GS eine
Nachfolgerin bekommen. Mein internes Limit liegt bei 10K, also was
Gebrauchtes, am besten vom Händler.
Das SUV-Konzept meiner GS gefällt mir grundsätzlich recht gut, allerdings
wird die Nächste wohl keine große GS mehr. Für 10K bekommt man nur GSen,
die 10 Jahre alt sind oder mehr als 70.000 km gelaufen sind - oder beides.
Das ist mir zu teuer. Ich schaue im Moment nach Honda CRF 1000 Affentwin,
gern mit DCT (bin ich schon mal gefahren), Kawasaki Versys 1000 oder Suzuki
V-Strom 1000 (beide bislang nur probegesessen). Der Vorteil bei
Mauerblümchen: Viel Bang for the buck.
Im Moment wird viel über die modellgepflegte Yamaha Niken GT geredet, für
die Yamaha komplett mit Koffern 18K aufruft. Alle, die sie gefahren haben,
haben gesagt: "Das muss man selbst ausprobieren". Also mal Mobile.de
angeworfen und festgestellt, dass es Nikens der ersten Generation vom
Händler für überraschend kleines Geld gibt. Also bin ich zum Finkl nach
Schwabmünchen gefahren, der hatte eine stehen: Erstzulassung 2020, 7.000 km
gelaufen, Tüv neu, für 8,5 k. Also quasi neu. Die Niken war keine GT, hatte
also keine Koffer und keine hohe Scheibe. Extras waren glaube ich keine
dran. Erwähnenswerte Ausstattung: Tempomat, Quickshifter (nur hoch, nicht
runter), Traktionskontrolle. Der Motor ist wohl im Wesentlichen der von der
MT-09, 850 Kubik, 115 PS.
Wer die Niken nicht kennt: Von hinten bis zum Motor ist das eigentlich ein
ganz normales Kraftrad. Doch vorn hat sie zwei 15-Zoll-Räder nebeneinander,
über eine Parallelogrammführung so geführt, dass sich die Fuhre dennoch in
die Kurve legen kann. Auf den ersten Blick hat das Konzept Ähnlichkeit mit
dem Piaggio-Dreiradroller MP3. Aber anders als beim Piaggio kann man bei
der Niken den Schwenkmechanismus nicht arretieren. Die Niken fällt um, wenn
man an der Ampel nicht einen Fuß runter tut. Die Mimik ist schwer: Die
bauähnliche Yamaha Tracer 900 ist mit 210 kg angegeben, die Niken mit 267
kg - ohne Koffer etc.
Okay, also drauf aufs Gerät. Ich bin zwei Meter groß und sitze auf der
Niken nicht optimal. Auf einer Yamaha Tenere 700 sitze ich dagegen
vorzüglich. Wenn man kürzere Beine hat und die 1,90 nicht überschreitet,
mag man auch auf der Niken glücklich sein, aber ich müsste wohl was am
Lenker und der Sitzbank machen. Gemessen an meinem 1100er Boxer ist der
Niken-Dreizylinder ein nervöser Dreher. Man muss mit mehr Gas anfahren, das
Drehzahlniveau ist allgemein 2.000 Touren höher. Was auffällt: Viel weniger
Vibrationen, deutlich weniger Lastwechselreaktionen, vor allem im zahmeren
der drei Fahrmodi.
Die zwei Räder vorn sieht man vom Sattel aus nicht, aber man merkt sie. Der
Händler sitzt in einem Industriegebiet mit vielen Kreiseln, ich fahre ein
paar Runden im Kreis um mich einzugewöhnen. Beim Slalom bei langsamer Fahrt
reagiert die Niken hüftsteif, man kann es nicht anders sagen. Meine BMW hat
vorn einen Telelever, und seit Jahren muss ich mir anhören, der vermittle
nicht genug Kontakt zum Vorderrad. Bei der Niken habe ich in etwa so viel
Kontakt zu den Vorderrädern wie bei meinem Toyota. Die Kehrseite der
Medaille ist eine ausgeprägte Stabilität. Nix schlägt, zuckt, rutscht. Das
schafft Sicherheit. Auf Sand voll in die Eisen langen und keine Angst vor
einem Sturz zu haben, das hat was.
Trotzdem, gemessen an meiner GS ist die Niken schwerfällig. Dabei überhaupt
nicht langsam. Dank Quickshifter und recht eng gestuftem Sechsganggetriebe
geht das Ding gleichzeitig äußerst flott und recht undramatisch voran,
einfach Gas stehen lassen und bei 9K schalten. Das Schwebende, das meine GS
auszeichnet, geht der Niken ab. Für Schotter wär sie zu schlecht gefedert.
Die Bremsen sind grundsätzlich okay, auch wenn Testberichte gezeigt haben,
dass zwei Räder vorn auch kein Garant für kürzere Bremswege sind. Die Niken
könnte ein gutes Reisemotorrad sein, aber auf der Autobahn soll sie viel
schlucken und der Tank fasst nur 18 Liter.
Fazit: Ist interessant, aber nicht meins.
Frank
--
The whole IT runs on Caffeine
olaf
May 27, 2023, 4:15:34 AM5/27/23
to
Frank Kemper <sampl...@googlemail.com> wrote:
>Disclaimer: Laut Kfz-Schein ist die Niken ein Motorrad, gehört also hier
>hin.
Ne, das ist ein Auto. Sowas aehnliches wie ein Morgan nur falsch rum. :-D
>Disclaimer: Laut Kfz-Schein ist die Niken ein Motorrad, gehört also hier
>hin.
>Das SUV-Konzept meiner GS gefällt mir grundsätzlich recht gut, allerdings
>wird die Nächste wohl keine große GS mehr. Für 10K bekommt man nur GSen,
>die 10 Jahre alt sind oder mehr als 70.000 km gelaufen sind - oder beides.
>Das ist mir zu teuer. Ich schaue im Moment nach Honda CRF 1000 Affentwin,
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-r1200gs-dohc-k25-top-zustand-reiseausstattung-/2451101747-305-6897
>gern mit DCT (bin ich schon mal gefahren), Kawasaki Versys 1000 oder Suzuki
>V-Strom 1000 (beide bislang nur probegesessen). Der Vorteil bei
>Mauerblümchen: Viel Bang for the buck.
naechtes Motorrad-Liste, aber die Suzuki hab ich vor zwei Monaten
mal in Do auf der MEsse betrachtet und die sieht sehr billig verarbeitet aus.
Vor allem so die keinen Details wie Kabel, Schalter. Alles baeh.
>Im Moment wird viel über die modellgepflegte Yamaha Niken GT geredet, für
>die Yamaha komplett mit Koffern 18K aufruft. Alle, die sie gefahren haben,
>haben gesagt: "Das muss man selbst ausprobieren". Also mal Mobile.de
>angeworfen und festgestellt, dass es Nikens der ersten Generation vom
>Händler für überraschend kleines Geld gibt. Also bin ich zum Finkl nach
sein, aber man kann nicht immer mit geschlossenen Augen in die Garage
gehen.
>man an der Ampel nicht einen Fuß runter tut. Die Mimik ist schwer: Die
>bauähnliche Yamaha Tracer 900 ist mit 210 kg angegeben, die Niken mit 267
>kg - ohne Koffer etc.
>Lenker und der Sitzbank machen. Gemessen an meinem 1100er Boxer ist der
>Niken-Dreizylinder ein nervöser Dreher. Man muss mit mehr Gas anfahren, das
>Medaille ist eine ausgeprägte Stabilität. Nix schlägt, zuckt, rutscht. Das
>schafft Sicherheit. Auf Sand voll in die Eisen langen und keine Angst vor
>einem Sturz zu haben, das hat was.
Reifen heute sind so gut geworden. Da muss man nichts mehr verbessern.
>Trotzdem, gemessen an meiner GS ist die Niken schwerfällig. Dabei überhaupt
>nicht langsam. Dank Quickshifter und recht eng gestuftem Sechsganggetriebe
zu kleiner Motor ganz besonders wenn man von einem Motorrad kommt
das besonders auf Drehmoment ausgelegt ist.
Interessant waere die Frage wie sich das Teil bei GLatteis
oder Schnee faehrt. Wenn das mit drei RAedern ginge dann
braeuchte man kein Auto mehr. Da koennte ich dann manches
verzeihen. Ich hab aber bedenken...
>Fazit: Ist interessant, aber nicht meins.
meiner Nachfolgerliste:
https://www.youtube.com/watch?v=IY8eWdPmDU8
https://www.youtube.com/watch?v=H_GhX5DMrcE
https://www.youtube.com/watch?v=6AyaIgljpUY
Olaf
Bernd Laengerich
May 27, 2023, 3:35:05 PM5/27/23
to
Am 27.05.2023 um 10:10 schrieb olaf:
> Ne, das ist ein Auto. Sowas aehnliches wie ein Morgan nur falsch rum. :-D
Reliant Robin :D Gewicht passt auch etwa...
> Ne, das ist ein Auto. Sowas aehnliches wie ein Morgan nur falsch rum. :-D
> https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-r1200gs-dohc-k25-top-zustand-reiseausstattung-/2451101747-305-6897
Äh, ein Auslaufmodell? Kommt das aus UK?
> Das sind die leiwandigsten auf den ersten drei Plaetzen
> meiner Nachfolgerliste:
Gruß Bernd
Frank Kemper
May 27, 2023, 4:32:34 PM5/27/23
to
olaf <ol...@criseis.ruhr.de> wrote:
> Frank Kemper <sampl...@googlemail.com> wrote:
>
>
> >Disclaimer: Laut Kfz-Schein ist die Niken ein Motorrad, gehört also hier
> >hin.
>
> Ne, das ist ein Auto. Sowas aehnliches wie ein Morgan nur falsch rum. :-D
Nope. Laut StVO ist die Spur der Niken vorn zu schmal, um sie als Pkw zu
> Frank Kemper <sampl...@googlemail.com> wrote:
>
>
> >Disclaimer: Laut Kfz-Schein ist die Niken ein Motorrad, gehört also hier
> >hin.
>
> Ne, das ist ein Auto. Sowas aehnliches wie ein Morgan nur falsch rum. :-D
qualifizieren. Man braucht tatsächlich auch einen offenen A-Schein, um sie
fahren zu dürfen.
> Das ist ziemlich genau meine: (Baujahr, Ausstattung, usw)
>
> https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-r1200gs-dohc-k25-top-zustand-reiseausstattung-/2451101747-305-6897
drei Motorräder gekauft, alle drei zusammen haben keine 10K gekostet.
Insofern sind 10K für mich für ein Motorrad viel Geld. Dafür will ich
möglichst wenig Risiko eingehen und nicht von privat kaufen. Und eine 13
Jahre alte Mopette von privat? I woas ned.
>
> >gern mit DCT (bin ich schon mal gefahren), Kawasaki Versys 1000 oder Suzuki
> >V-Strom 1000 (beide bislang nur probegesessen). Der Vorteil bei
> >Mauerblümchen: Viel Bang for the buck.
>
> Honda kann ich ja noch verstehen, die steht auch auf meiner potentiellen
> naechtes Motorrad-Liste, aber die Suzuki hab ich vor zwei Monaten
> mal in Do auf der MEsse betrachtet und die sieht sehr billig verarbeitet aus.
> Vor allem so die keinen Details wie Kabel, Schalter. Alles baeh.
Was mich an den neueren BMWs nervt, ist zweierlei: Erstens die anfällige
> >gern mit DCT (bin ich schon mal gefahren), Kawasaki Versys 1000 oder Suzuki
> >V-Strom 1000 (beide bislang nur probegesessen). Der Vorteil bei
> >Mauerblümchen: Viel Bang for the buck.
>
> Honda kann ich ja noch verstehen, die steht auch auf meiner potentiellen
> naechtes Motorrad-Liste, aber die Suzuki hab ich vor zwei Monaten
> mal in Do auf der MEsse betrachtet und die sieht sehr billig verarbeitet aus.
> Vor allem so die keinen Details wie Kabel, Schalter. Alles baeh.
Elektronik (Ring-Antenne, Tankgeber, ABS, ZFE-Geschisse), und zweitens die
wirklich teuren Tretminen, die lauern: Kupplung, ABS-Modul,
Hinterachsgetriebe. Von Kawa und Suzuki hörst du da wenig - was natürlich
auch an den absoluten verkauften Stückzahlen liegen mag.
>
> >Im Moment wird viel über die modellgepflegte Yamaha Niken GT geredet, für
> >die Yamaha komplett mit Koffern 18K aufruft. Alle, die sie gefahren haben,
>
> ES wird vermutlich gerade viel Geld bezahlt damit geredet wird.
Die modellgepflegte Niken ist draußen, wird getestet, dann wird drüber
> >Im Moment wird viel über die modellgepflegte Yamaha Niken GT geredet, für
> >die Yamaha komplett mit Koffern 18K aufruft. Alle, die sie gefahren haben,
>
> ES wird vermutlich gerade viel Geld bezahlt damit geredet wird.
geredet.
> Ich meine vom fahren her soll sie ja gut
> sein, aber man kann nicht immer mit geschlossenen Augen in die Garage
> gehen.
Nehmen. Ich sag' mir immer: "Mein Moped muss nicht schöner sein als ich."
Ich gebe allerdings zu, dass es für mich schon eine gewisse Rolle spielen
könnte, ob man sich als Niken-Besitzer von anderen Motorradfahrern dauernd
Scheiße anhören muss.
>
> >man an der Ampel nicht einen Fuß runter tut. Die Mimik ist schwer: Die
> >bauähnliche Yamaha Tracer 900 ist mit 210 kg angegeben, die Niken mit 267
> >kg - ohne Koffer etc.
>
> Da braucht man ja so langsam einen Rueckwaertsgang. :)
Mein Mopped muss nicht nur nicht schöner sein als ich, sie muss auch nicht
> >man an der Ampel nicht einen Fuß runter tut. Die Mimik ist schwer: Die
> >bauähnliche Yamaha Tracer 900 ist mit 210 kg angegeben, die Niken mit 267
> >kg - ohne Koffer etc.
>
> Da braucht man ja so langsam einen Rueckwaertsgang. :)
leichter sein als ich;-)
Man muss natürlich rein objektiv sagen, dass die Niken gerade mal 6,7
Prozent schwerer ist als meine GS. Kriegsentscheidend ist das nicht. Ich
hab' sie ein bisschen hin- und hergeschoben, das fand ich jetzt nicht so
schwierig. Dass sie sich beim Fahren eher "schwer" und wenig wendig
anfühlt, liegt IMHO nicht am Kampfgewicht, sondern am Fahrwerk.
>
> >Gemessen an meinem 1100er Boxer ist der
> >Niken-Dreizylinder ein nervöser Dreher.
>
> >Gemessen an meinem 1100er Boxer ist der
> >Niken-Dreizylinder ein nervöser Dreher.
>
> Klar, viel weniger Drehmoment. Kauf dir obige R1200GS.
Man liest in der ZDJLAKK ja immer orgiastische Schilderungen darüber, wie
geil denn jetzt Dreizylinder sein sollen. Das hat sich mir so noch nicht
erschlossen.
Volker Bartheld
May 28, 2023, 3:07:40 AM5/28/23
to
Servus!
On Sat, 27 May 2023 10:10:10 +0200, olaf wrote:
> Frank Kemper <sampl...@googlemail.com> wrote:
>> Disclaimer: Laut Kfz-Schein ist die Niken ein Motorrad, gehört also hier
>> hin.
Laut KFZ-Schein sind rollende Weihnachtsbäume und Plastikschafe mit
250ccm ebenfalls Motorräder, strapazieren aber im Zweifel nur die
Geldbörse ihrer Besitzer und die Nerven anderer
Einspur-Verkehrsteilnehmer.
>> Im Moment wird viel über die modellgepflegte Yamaha Niken GT geredet, für
>> die Yamaha komplett mit Koffern 18K aufruft.
Erstaunlich, daß dieser bleischwere Bock mit seiner abartig
komplizierten und redundanten Technik überhaupt für so relativ geringes
Geld hergeht. Allein die Bremsanlage vorne und die Vierfach-USD-Gabel.
Mannomann.
>> Die Mimik ist schwer: Die bauähnliche Yamaha Tracer 900 ist mit 210
>> kg angegeben, die Niken mit 267 kg - ohne Koffer etc.
> Da braucht man ja so langsam einen Rueckwaertsgang. :)
Ach was. Kaum, da sie Fahrt aufnimmt, wirft sie ihre Pfunde förmlich von
sich. ... o O ( Und kombiniert in idealer Weise die Nachteile eines
Motorrads mit den Nachteilen eines Automobils. Eigentlich kann das nur
ein Range Rover Evoque Cabrio PHEV toppen, von dem ich hoffte, er würde
nie kommen. )
>> Lenker und der Sitzbank machen. Gemessen an meinem 1100er Boxer ist der
>> Niken-Dreizylinder ein nervöser Dreher. Man muss mit mehr Gas anfahren
gurgeln, aber wenn ich tatsächlich Geld in dieser Größenordnung zu
verbrennen hätte und mir dafür einen BMW unter den Hintern binden
müßte, ich würde wohl zur S1000RR greifen. Ohne Zögern. Nicht, daß ich
auch nur ansatzweise Verwendung dafür hätte, die fahrerische Kompetenz
dafür besäße, oder die geistige Reife. Aber der Hobel ist irgendwie
geil. Glücklicherweise aber bin ich zweiradtechnisch gut ausgestattet
und es ist niemand blöd genug, mir Spielgeld in die Hand zu drücken.
>> Auf Sand voll in die Eisen langen und keine Angst vor einem Sturz zu
>> haben, das hat was.
Yup. Nennt sich Offroaderfahrung. SCNR.
>> Fazit: Ist interessant, aber nicht meins.
Dem kann ich mich trotz aller Meinungsverschiedenheit vollumfänglich
anschließen. Finds ja interessant, daß dieses Gerät als Motorrad
vermarktet wird. Sind die Zielgruppe irgendwelche
gleichgewichtsgestörten Managementpensionisten mit gesteigertem
Frischluftbedürfnis oder gibt es da Gesetzeslücken, wonach man zum
Betrieb nur die Fahrerlaubnis Klasse B benötigt?
Offenbar nein, lt. Sprachrohr der deutschen Automobilloby:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/zweirad/motorrad-roller/fahrberichte/yamaha-niken/
"Die Akzeptanz am Motorradmarkt ging bisher gegen Null. Wahrscheinlich
wäre sie höher, wenn die Spurweite der Vorderräder von 41 auf 46,5
Zentimeter erhöht würde, weil die Niken GT dann mit dem B-Führerschein
gefahren werden dürfte."
Mmmmm-hmmm. Das mit der Akzeptanz wird sich wohl kaum ändern. Und die
Nachrüstuung eines Seiten- oder Hauptständers scheint mir eine
effizientere Lösung zu sein, falls das Murl dementem Fahrer sei Dank
vor der Garage dauernd umfällt.
Volker
On Sat, 27 May 2023 10:10:10 +0200, olaf wrote:
> Frank Kemper <sampl...@googlemail.com> wrote:
>> Disclaimer: Laut Kfz-Schein ist die Niken ein Motorrad, gehört also hier
>> hin.
250ccm ebenfalls Motorräder, strapazieren aber im Zweifel nur die
Geldbörse ihrer Besitzer und die Nerven anderer
Einspur-Verkehrsteilnehmer.
>> Im Moment wird viel über die modellgepflegte Yamaha Niken GT geredet, für
>> die Yamaha komplett mit Koffern 18K aufruft.
komplizierten und redundanten Technik überhaupt für so relativ geringes
Geld hergeht. Allein die Bremsanlage vorne und die Vierfach-USD-Gabel.
Mannomann.
>> Die Mimik ist schwer: Die bauähnliche Yamaha Tracer 900 ist mit 210
>> kg angegeben, die Niken mit 267 kg - ohne Koffer etc.
> Da braucht man ja so langsam einen Rueckwaertsgang. :)
sich. ... o O ( Und kombiniert in idealer Weise die Nachteile eines
Motorrads mit den Nachteilen eines Automobils. Eigentlich kann das nur
ein Range Rover Evoque Cabrio PHEV toppen, von dem ich hoffte, er würde
nie kommen. )
>> Lenker und der Sitzbank machen. Gemessen an meinem 1100er Boxer ist der
>> Niken-Dreizylinder ein nervöser Dreher. Man muss mit mehr Gas anfahren
> Klar, viel weniger Drehmoment. Kauf dir obige R1200GS.
Ich muß zwar anschließend für diesen Satz meinen Mund mit Batteriesäure
gurgeln, aber wenn ich tatsächlich Geld in dieser Größenordnung zu
verbrennen hätte und mir dafür einen BMW unter den Hintern binden
müßte, ich würde wohl zur S1000RR greifen. Ohne Zögern. Nicht, daß ich
auch nur ansatzweise Verwendung dafür hätte, die fahrerische Kompetenz
dafür besäße, oder die geistige Reife. Aber der Hobel ist irgendwie
geil. Glücklicherweise aber bin ich zweiradtechnisch gut ausgestattet
und es ist niemand blöd genug, mir Spielgeld in die Hand zu drücken.
>> Auf Sand voll in die Eisen langen und keine Angst vor einem Sturz zu
>> haben, das hat was.
>> Fazit: Ist interessant, aber nicht meins.
anschließen. Finds ja interessant, daß dieses Gerät als Motorrad
vermarktet wird. Sind die Zielgruppe irgendwelche
gleichgewichtsgestörten Managementpensionisten mit gesteigertem
Frischluftbedürfnis oder gibt es da Gesetzeslücken, wonach man zum
Betrieb nur die Fahrerlaubnis Klasse B benötigt?
Offenbar nein, lt. Sprachrohr der deutschen Automobilloby:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/zweirad/motorrad-roller/fahrberichte/yamaha-niken/
"Die Akzeptanz am Motorradmarkt ging bisher gegen Null. Wahrscheinlich
wäre sie höher, wenn die Spurweite der Vorderräder von 41 auf 46,5
Zentimeter erhöht würde, weil die Niken GT dann mit dem B-Führerschein
gefahren werden dürfte."
Mmmmm-hmmm. Das mit der Akzeptanz wird sich wohl kaum ändern. Und die
Nachrüstuung eines Seiten- oder Hauptständers scheint mir eine
effizientere Lösung zu sein, falls das Murl dementem Fahrer sei Dank
vor der Garage dauernd umfällt.
Volker
Frank Kemper
May 28, 2023, 8:57:09 AM5/28/23
to
Volker Bartheld <news...@bartheld.net> wrote:
> Laut KFZ-Schein sind rollende Weihnachtsbäume und Plastikschafe mit
> 250ccm ebenfalls Motorräder, strapazieren aber im Zweifel nur die
> Geldbörse ihrer Besitzer und die Nerven anderer
> Einspur-Verkehrsteilnehmer.
Du tust der Niken da etwas unrecht. Es gibt keinen Grund, damit langsam
> Laut KFZ-Schein sind rollende Weihnachtsbäume und Plastikschafe mit
> 250ccm ebenfalls Motorräder, strapazieren aber im Zweifel nur die
> Geldbörse ihrer Besitzer und die Nerven anderer
> Einspur-Verkehrsteilnehmer.
unterwegs zu sein. Mit ihren 115 PS ist sie nicht unbedingt eine
Schlaftablette. Wenn man sie dreht, geht sie gut voran. Jederzeit seinen
Führerschein verlieren können ist überhaupt kein Problem.
(Gewicht)
> Ach was. Kaum, da sie Fahrt aufnimmt, wirft sie ihre Pfunde förmlich von
> sich. ... o O
GS. Insofern ist sie nicht nur im Stand schwerer als meine GS, sondern auch
während der Fahrt.
> aber wenn ich tatsächlich Geld in dieser Größenordnung zu
> verbrennen hätte und mir dafür einen BMW unter den Hintern binden
> müßte, ich würde wohl zur S1000RR greifen. Ohne Zögern. Nicht, daß ich
> auch nur ansatzweise Verwendung dafür hätte, die fahrerische Kompetenz
Ich besäße für so was vor allem nicht den Körperbau. Ich bin mal eine
S1000R gefahren, da war ich kurz vorm Verweigern, weil ich nicht wusste, wo
ich da meine langen Haxen unterbringen soll. Technisch ist das Ding
ziemlich intergalaktisch. Der Motor dreht bis in den Himmel, und eine
veritable Verschiebung des Raum-Zeit-Kontinuums ist damit jederzeit drin.
Aber man kann mit dem Ding nicht sozialverträglich langsam fahren. Was
nützen mir da 200 PS?
> Mmmmm-hmmm. Das mit der Akzeptanz wird sich wohl kaum ändern. Und die
> Nachrüstuung eines Seiten- oder Hauptständers scheint mir eine
> effizientere Lösung zu sein, falls das Murl dementem Fahrer sei Dank
> vor der Garage dauernd umfällt.
Aufrecht-Position sperren. Deshalb muss man vor dem Absteigen wie bei jedem
Mopped den Ständer raustun. "Meine" Niken hatte sogar einen Hauptständer.
Ich bin mir nicht ganz sicher, wofür man den bei dem Bock zwingend braucht,
im Zweifel zur Kettenpflege.
In meinen Augen hat die Niken einen einsamen USP: Durch ihre zwei Räder
vorn ist sie erheblich unempfindlicher (als ein vergleichbares Zweirad)
gegen Rutscher am Vorderrad. Mich hat ein solcher Rutscher von 12 Jahren in
einer Rechtskurve am Plansee mal ein Motorrad gekostet, das musste
hinterher zum Abdecker.
Doch dieser USP kommt mit so vielen Nachteilen, dass es das dann für mich
doch nicht ist. Man muss auch sagen, dass mich die technisch verwandte
Yamaha MT-09 jetzt auch nicht so reizt.
olaf
May 28, 2023, 10:00:05 AM5/28/23
to
Frank Kemper <sampl...@googlemail.com> wrote:
>Ich will eine GS nicht aussschließen, aber ich habe in meinen Leben bislang
>drei Motorräder gekauft, alle drei zusammen haben keine 10K gekostet.
Ja, kann ich auch nachvollziehen. Ich wollte eigentlich auch nix von
>Ich will eine GS nicht aussschließen, aber ich habe in meinen Leben bislang
>drei Motorräder gekauft, alle drei zusammen haben keine 10K gekostet.
BMW haben weil ich schon zuviel von BMW habe. Bei mir ist es dann leider
doch die GS geworden weil BMW auch was fuer das Geld bietet:
Grosse Auswahl auf dem Gebrauchtmarkt.
Mit 229kg die leichteste unter den fetten Grossen.
Schon eine gut fuehlbare Verarbeitungsqualitaet.
>Was mich an den neueren BMWs nervt, ist zweierlei: Erstens die anfällige
>Elektronik (Ring-Antenne, Tankgeber, ABS, ZFE-Geschisse), und zweitens die
>wirklich teuren Tretminen, die lauern: Kupplung, ABS-Modul,
haben machen sie dann aber ein neues Modell. Die Tue hat z.B nicht
diesen verkorksten Tanggeber.
>Die modellgepflegte Niken ist draußen, wird getestet, dann wird drüber
>geredet.
nach Spanien um da mal probe zu fahren? :)
>Ich gebe allerdings zu, dass es für mich schon eine gewisse Rolle spielen
>könnte, ob man sich als Niken-Besitzer von anderen Motorradfahrern dauernd
>Scheiße anhören muss.
>Mein Mopped muss nicht nur nicht schöner sein als ich, sie muss auch nicht
>leichter sein als ich;-)
auch mal aufheben wenn es sein muss.
>schwierig. Dass sie sich beim Fahren eher "schwer" und wenig wendig
>anfühlt, liegt IMHO nicht am Kampfgewicht, sondern am Fahrwerk.
Die fuehlen sich beim fahren 40kg leichter an als sie sind.
>Man liest in der ZDJLAKK ja immer orgiastische Schilderungen darüber, wie
>geil denn jetzt Dreizylinder sein sollen. Das hat sich mir so noch nicht
>erschlossen.
voll des lobes:
https://www.youtube.com/@1000ps/videos
Allerdings liesst man im Kleingedruckten unter den Videos immer erstaunlich
viel Kritik bezuehlich Verarbeitungsqualitaet. (KTM)
BTW, hier mal ein aktueller Testbericht einer Ducati: :-D
https://www.youtube.com/watch?v=JZPLqOdQMp8
Olaf
Frank Kemper
May 28, 2023, 11:40:06 AM5/28/23
to
olaf <ol...@criseis.ruhr.de> wrote:
> >Die modellgepflegte Niken ist draußen, wird getestet, dann wird drüber
> >geredet.
>
> Und alle Journalisten finden durch Zauberhand von selbst den Weg
> nach Spanien um da mal probe zu fahren? :)
Nein, die werden eingeladen und auf Yamaha-Kosten dort hingeflogen. Ist für
> >Die modellgepflegte Niken ist draußen, wird getestet, dann wird drüber
> >geredet.
>
> Und alle Journalisten finden durch Zauberhand von selbst den Weg
> nach Spanien um da mal probe zu fahren? :)
Yamaha allemal günstiger, als einen Tross von 150 Testmotorrädern
gleichzeitig überall in Europa den Redaktionen vor die Tür zu stellen und
hinterher wieder einzusammeln. Einschließlich der 150
Produktberatungsteams, die den Redaktionen einen halben Tag lang erklären,
was an dem Bock alles neu ist.
> >Mein Mopped muss nicht nur nicht schöner sein als ich, sie muss auch nicht
> >leichter sein als ich;-)
>
> Mag ja sein, aber man will sie noch selber aus der Garage schieben oder
> auch mal aufheben wenn es sein muss.
Showroom manövriert. Das war zwar etwas ungewohnt aber grundsätzlich nicht
recht viel anders als bei meiner GS. Natürlich habe ich drauf geachtet,
dass sie nicht umfällt (2.000 Euro Selbstbehalt). Mich würde aber schon mal
interessieren, wie das Ding zu liegen kommt, wenn es fällt. Die Rasten
haben unten ziemlich lange Prüfnippel dran und sollen ab 45 Grad aufsetzen.
Die Lenkkinematik selbst soll bis über 50 Grad können. Und dann? Bleibt sie
dann mit Schlagseite stehen oder hebt sie ein Bein und macht eine Rolle
seitwärts? Ich hab's nicht drauf ankommen lassen.
Frank Kemper
May 28, 2023, 11:52:12 AM5/28/23
to
olaf <ol...@criseis.ruhr.de> wrote:
> BTW, hier mal ein aktueller Testbericht einer Ducati: :-D
>
> https://www.youtube.com/watch?v=JZPLqOdQMp8
LOL. Die sind ja kernig drauf.
> BTW, hier mal ein aktueller Testbericht einer Ducati: :-D
>
> https://www.youtube.com/watch?v=JZPLqOdQMp8
T.
May 28, 2023, 3:39:31 PM5/28/23
to
Frank Kemper schrieb:
Dosen-SUVs, nämlich häßlich (okay, die große GS mit Opa-Fußwärmer kann
da mithalten), Sackschwer und einfach nur Fett, ohne innen einen
"Mehrwert" zu bieten. Kann jeder (Mini-)Van besser.
Kann man als Zweirad also kaufen, wenn man groß ist und aufrecht sitzen
möchte.
Meine F800GS hat mich in 2010 übrigens 9600 Euros inkl. anständiger
Sitzbank gekostet, von BMW als Jahres-Mopped und 5-jähriger Garantie.
An letzterem hat mit nur gestört, dass ich zur Wartung dann auch da
aufschlagen mussten und nicht zu "meinem" Schrauber gehen konnte.
Könnte also auch 'ne Option sein, v.a. war der Bock seinerzeit
verhälnismäßig leicht, um die 210 kg, allerdings sind mir die aktuellen
Preise nicht bekannt. Kostest heute wahrscheinlich 20TEUR gebraucht.
--
Gruesse,
Thorolf
> Das SUV-Konzept meiner GS gefällt mir grundsätzlich recht gut, allerdings
> wird die Nächste wohl keine große GS mehr. Für 10K bekommt man nur GSen,
> die 10 Jahre alt sind oder mehr als 70.000 km gelaufen sind - oder beides.
naja, zum Glück haben die Mopped-SUVs nicht die Nachteile der
> wird die Nächste wohl keine große GS mehr. Für 10K bekommt man nur GSen,
> die 10 Jahre alt sind oder mehr als 70.000 km gelaufen sind - oder beides.
Dosen-SUVs, nämlich häßlich (okay, die große GS mit Opa-Fußwärmer kann
da mithalten), Sackschwer und einfach nur Fett, ohne innen einen
"Mehrwert" zu bieten. Kann jeder (Mini-)Van besser.
Kann man als Zweirad also kaufen, wenn man groß ist und aufrecht sitzen
möchte.
Meine F800GS hat mich in 2010 übrigens 9600 Euros inkl. anständiger
Sitzbank gekostet, von BMW als Jahres-Mopped und 5-jähriger Garantie.
An letzterem hat mit nur gestört, dass ich zur Wartung dann auch da
aufschlagen mussten und nicht zu "meinem" Schrauber gehen konnte.
Könnte also auch 'ne Option sein, v.a. war der Bock seinerzeit
verhälnismäßig leicht, um die 210 kg, allerdings sind mir die aktuellen
Preise nicht bekannt. Kostest heute wahrscheinlich 20TEUR gebraucht.
--
Gruesse,
Thorolf
T.
May 28, 2023, 3:47:13 PM5/28/23
to
Bernd Laengerich schrieb:
--
Gruesse,
Thorolf
> Also die Ducati sieht ja voll hässlich aus...
viel schlimmer ist doch, dass es schon ab Werk nutzlose Krachtüten sind :-(
--
Gruesse,
Thorolf
Frank Kemper
May 29, 2023, 2:30:34 PM5/29/23
to
T. <nos...@godawa.invalid> wrote:
> Meine F800GS hat mich in 2010 übrigens 9600 Euros inkl. anständiger
> Sitzbank gekostet, von BMW als Jahres-Mopped und 5-jähriger Garantie.
Ich kann mit dem Rotax-Twin nicht. Ich bin die F800GS ausführlich gefahren,
> Meine F800GS hat mich in 2010 übrigens 9600 Euros inkl. anständiger
> Sitzbank gekostet, von BMW als Jahres-Mopped und 5-jähriger Garantie.
kann nix eindeutig Negatives sagen, war aber hinterher froh, wieder auf
meinem ollen Boxer zu hocken.
Volker Bartheld
May 30, 2023, 2:16:14 AM5/30/23
to
On Mon, 29 May 2023 22:19:44 +0200, Martin Theodor Ludwig wrote:
> On 28 May 2023 15:38:46 GMT, Frank Kemper <sampl...@googlemail.com>
https://www.mojomag.de/2016/04/horoskope-von-der-weiten-linie/
http://fredericken.com/1386/der-deutsche-autoblogger-das-possierliche-marketing-aeffchen/
https://www.mojomag.de/2015/05/ausfahrten-gegen-geld/
https://www.mojomag.de/2018/09/no-moar-superbikes/
https://www.youtube.com/watch?v=vSRk2SFPPGw
Volker
> On 28 May 2023 15:38:46 GMT, Frank Kemper <sampl...@googlemail.com>
> wrote:
>>olaf <ol...@criseis.ruhr.de> wrote:
>>>> Die modellgepflegte Niken ist draußen, wird getestet, dann wird drüber
>>>> geredet.
>>> Und alle Journalisten finden durch Zauberhand von selbst den Weg
>>> nach Spanien um da mal probe zu fahren? :)
>> Nein, die werden eingeladen und auf Yamaha-Kosten dort hingeflogen.
>> Ist für Yamaha allemal günstiger, als einen Tross von 150 Testmotorrädern
>> gleichzeitig überall in Europa den Redaktionen vor die Tür zu stellen und
>> hinterher wieder einzusammeln.
> Da wurde neben der Niken gleichzeitig auch die neue MT-09 getestet
>>olaf <ol...@criseis.ruhr.de> wrote:
>>>> Die modellgepflegte Niken ist draußen, wird getestet, dann wird drüber
>>>> geredet.
>>> Und alle Journalisten finden durch Zauberhand von selbst den Weg
>>> nach Spanien um da mal probe zu fahren? :)
>> Nein, die werden eingeladen und auf Yamaha-Kosten dort hingeflogen.
>> Ist für Yamaha allemal günstiger, als einen Tross von 150 Testmotorrädern
>> gleichzeitig überall in Europa den Redaktionen vor die Tür zu stellen und
>> hinterher wieder einzusammeln.
https://www.mojomag.de/2016/04/horoskope-von-der-weiten-linie/
http://fredericken.com/1386/der-deutsche-autoblogger-das-possierliche-marketing-aeffchen/
https://www.mojomag.de/2015/05/ausfahrten-gegen-geld/
https://www.mojomag.de/2018/09/no-moar-superbikes/
https://www.youtube.com/watch?v=vSRk2SFPPGw
Volker
Volker Bartheld
Jun 17, 2023, 4:05:53 AM6/17/23
to
On Sat, 17 Jun 2023 09:16:50 +0200, Martin Theodor Ludwig wrote:
> On 27 May 2023 20:31:11 GMT, Frank Kemper <sampl...@googlemail.com>
> in der aktuellen Ausgabe 13/2023 die Niken dran - und kommt erstaunlich
> gut weg.
Also von "anderen Motorradfahrern" höre ich ziemlich selten Scheiße,
meistens nicht einmal Motorgeräusche. Wir scheinen uns da in ziemlich
orthogonalen Universen zu bewegen, ich auf einer Brot-und-Butter
Supermoto, die auf Kampfstern Galactica, ich vorne in Pole an der
Ampel, die brav hinten bei den anderen Lemmingen, ich ambitioniert auf
möglichst kurvigen Landstraßen, unasphaltierten Feldwegen und im
Gelände, die vollangepaßt in Geradeaushypnose auf der Autostrada. Die
im "Bikercafe", der Eisdiele oder beim Kundendienstespresso, ich im
Biergarten oder der schmierigen Schrauberhöhle. Die in Facebook- und
Whatsappgruppen smartphonemäßig organisiert, ich per NNTP, E-Mail oder
gar nicht.
Von daher wäre die Niken vermutlich nichts für mich.
> Andere Moppeds, die es in diese Rubrik schaffen, werden häufig
> von oben bis unten mit Schmähkritik übergossen.
Die: Lob in irgendwelchen anachronistischen Medien.
Ich: Wahlweise standing Ovations, beide Daumen hoch für Museumsstücke
oder fassungslose Blicke, Scheibenwischergeste und Lichthupe.
Volker
> On 27 May 2023 20:31:11 GMT, Frank Kemper <sampl...@googlemail.com>
> wrote:
>> Ich gebe allerdings zu, dass es für mich schon eine gewisse Rolle spielen
>> könnte, ob man sich als Niken-Besitzer von anderen Motorradfahrern dauernd
>> Scheiße anhören muss.
> Nachtrag: auf der (Facebook?-)Stammtischparolen-Seite in der Zdjlakk ist
>> Ich gebe allerdings zu, dass es für mich schon eine gewisse Rolle spielen
>> könnte, ob man sich als Niken-Besitzer von anderen Motorradfahrern dauernd
>> Scheiße anhören muss.
> in der aktuellen Ausgabe 13/2023 die Niken dran - und kommt erstaunlich
> gut weg.
Also von "anderen Motorradfahrern" höre ich ziemlich selten Scheiße,
meistens nicht einmal Motorgeräusche. Wir scheinen uns da in ziemlich
orthogonalen Universen zu bewegen, ich auf einer Brot-und-Butter
Supermoto, die auf Kampfstern Galactica, ich vorne in Pole an der
Ampel, die brav hinten bei den anderen Lemmingen, ich ambitioniert auf
möglichst kurvigen Landstraßen, unasphaltierten Feldwegen und im
Gelände, die vollangepaßt in Geradeaushypnose auf der Autostrada. Die
im "Bikercafe", der Eisdiele oder beim Kundendienstespresso, ich im
Biergarten oder der schmierigen Schrauberhöhle. Die in Facebook- und
Whatsappgruppen smartphonemäßig organisiert, ich per NNTP, E-Mail oder
gar nicht.
Von daher wäre die Niken vermutlich nichts für mich.
> Andere Moppeds, die es in diese Rubrik schaffen, werden häufig
> von oben bis unten mit Schmähkritik übergossen.
Die: Lob in irgendwelchen anachronistischen Medien.
Ich: Wahlweise standing Ovations, beide Daumen hoch für Museumsstücke
oder fassungslose Blicke, Scheibenwischergeste und Lichthupe.
Volker
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