Ölfiltermontage an BMW R 100 RT Bj. 83
Markus Plank
ich fahre eine R 100 RT Bj. 83 mit Ölkühler, welcher aber nicht
anspringt, auch bei längerenm Stop and Go Betrieb. Deshalb vermute ich,
daß ich den Ölfilter falsch eingebaut habe:
Welchen Dichtungsring muß ich bei dem geteilten Ölfilter in Verbindung
mit dem Ölkühler weglassen: den dicken zwischen den Ölfilterhälften oder
den inneren im Thermostat (wie schreibt man das richtig? :-) )
Danke für Tips,
Markus
Joachim Jäger
Mein Tip: Kauf Dir eine Reperaturanleitung, sie ist ihr
Geld wert.
Viel Spaß beim schrauben:-)
Daniel Dicke
Wie jetzt?, fuer Boxer mit Oelkuehler wird ein anderer Oelfilter
benutzt als fuer die ohne ( sehen aber fast gleich aus)
anfag der 80er gabs noch die alten Oelfilter mit O-Ringen an den
Enden, die wurden aber von den neuen Oelfiltern abgeloest. Du kannst
ja mal bei entferntem Oelfilter in das Oelfiltergehause schauen, innen
am ende des Steigrohres, das im Zentrum des Oelfiltergehauses darf
kein! O-Ring mehr sitzen ( du haettest dann aber vermutlich den Deckel
nicht draufbekommen ) das Filter wird mit dem Ende, an dem ein
Rechteckring angeklebt ist, voran in das Filtergehause gesteckt, dann
kommen in das Gehause der Stuetzring ( das ist die Blechscheibe) und
der grosse O-Ring. In den Deckel/Thermostaten wird der Rechteckring
eingesetzt. Zwischen Deckel und Motorgehause kommt dann noch die
Papierdichtung.
Aber ehrlich gesegt, ich glaube du solltest dir einen Oelwechsel an
deiner Kuh lieber m,al zeigen lassen, bevor du noch Motorschaeden
verursachst.
Daniel
muell in e-mail adresse streichen
Daniel Dicke
di...@iw.uni-hannover.muell.de
R80G/S
R65
IRC:derdicke
www.exzenter.uni-hannover.de/~dicke
Frank Mueller
> Wie jetzt?, fuer Boxer mit Oelkuehler wird ein anderer Oelfilter
> benutzt als fuer die ohne ( sehen aber fast gleich aus)
> anfag der 80er gabs noch die alten Oelfilter mit O-Ringen an den
> Enden, die wurden aber von den neuen Oelfiltern abgeloest. Du kannst
Oh, das ist interessant. Ich habe für meine R 100 S (Bj. 79) mit
Ölkühler einen Filter beim BMW-Fachhandel gekauft. Der hat aber nicht
nach Kühle ja oder nein gefragt (Ich hab' gesagt, es ist für eine
100/7.)
Weißt Du, welche Nummer der Filter für die Muh mit Kühler haben muß
und was passieren kann, wenn man den falschen einbaut (ging ohne
Probleme)?
Thx Mü
--
__ __
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*** /_/ Frank Mueller / Oldenburg / Germany ***
n.sc...@erlas.de
>Daniel Dicke wrote:
>
>> Wie jetzt?, fuer Boxer mit Oelkuehler wird ein anderer Oelfilter
>> benutzt als fuer die ohne ( sehen aber fast gleich aus)
>> anfag der 80er gabs noch die alten Oelfilter mit O-Ringen an den
>> Enden, die wurden aber von den neuen Oelfiltern abgeloest. Du kannst
>
>Oh, das ist interessant. Ich habe für meine R 100 S (Bj. 79) mit
>Ölkühler einen Filter beim BMW-Fachhandel gekauft. Der hat aber nicht
>nach Kühle ja oder nein gefragt (Ich hab' gesagt, es ist für eine
>100/7.)
>
>Weißt Du, welche Nummer der Filter für die Muh mit Kühler haben muß
>und was passieren kann, wenn man den falschen einbaut (ging ohne
>Probleme)?
Hi Leute,
darf ich mich auch mal einmischen? Ich mach's einfach.
Der Unterschied zwischen den beiden Ölfiltern ist nur die Länge. Aber nicht
etwas kurzer und langer, sondern einteiliger und zweiteiliger. Man bekommt
den einteiligen Filter u. U. nicht rein. Der zweiteilige ist nicht's
anderes als zwei ca. halb so lange die mit einem Gummiring in der Mitte
verbunden sind.
Alles klar
Norbert
Stefan Wagner
Daniel Dicke wrote:
> anfag der 80er gabs noch die alten Oelfilter mit O-Ringen an den
> Enden, die wurden aber von den neuen Oelfiltern abgeloest. Du kannst
> ja mal bei entferntem Oelfilter in das Oelfiltergehause schauen, innen
> am ende des Steigrohres, das im Zentrum des Oelfiltergehauses darf
> kein! O-Ring mehr sitzen ( du haettest dann aber vermutlich den Deckel
> nicht draufbekommen ) das Filter wird mit dem Ende, an dem ein
> Rechteckring angeklebt ist, voran in das Filtergehause gesteckt, dann
> kommen in das Gehause der Stuetzring ( das ist die Blechscheibe) und
> der grosse O-Ring. In den Deckel/Thermostaten wird der Rechteckring
> eingesetzt. Zwischen Deckel und Motorgehause kommt dann noch die
> Papierdichtung.
Hmm, ich wollte am Wochenende auch meiner Kuh einen neuen Filter gönnen.
Was ich gekriegt hab (von Hengst-Filter) ist was ganz interessantes,
nämlich zwei Filterpatronen in Reihe, die über ein kleines
Kunststoffläschli aneinanderhängen. Das Gesamtmaß sieht allerdings passend
aus. Da konisch ausgeformte "Dichtflächen" dran sind nehme ich an, daß
dieser Filter auch ohne O-Ringe auskommt.
Hat schonmal jemand so eine Ausführung gehabt?
Grüße,
Stefan
--
BMW R75/6 ('76) "Matilda"| "640kB sind für jeden Computerbenutzer mehr als
MZ ETS 150 ('71) "Phoenix"| genug"
rrr#555 GRR#35 BWaM#1 | Bill Gates, 1981
IRC: sw ~~~~~~~~~o&o |
Daniel Dicke
>
>Hi Leute,
>
>darf ich mich auch mal einmischen? Ich mach's einfach.
>
>Der Unterschied zwischen den beiden Ölfiltern ist nur die Länge. Aber nicht
>etwas kurzer und langer, sondern einteiliger und zweiteiliger. Man bekommt
>den einteiligen Filter u. U. nicht rein. Der zweiteilige ist nicht's
>anderes als zwei ca. halb so lange die mit einem Gummiring in der Mitte
>verbunden sind.
>
>
>Alles klar
>
>
>Norbert
Von der Laenge sind die Oelfilter mit oder Ohne Oelkueler gleich, die
sind sogar aus dem gleichen Grundkoerper gefertigt. An denen mit
Oelkuehler fehlt nur an der Stirnseite der angeklebte Rechteckring,
dafuer liegt dem set dann ein grosser Rechteckring bei, der in den
Deckel eingelegt wird. Oelfilter ohne Gelenk werden normalerweise
garnichtmehr von BMW verkauft.
Es gibt also nur noch zwei Oelfilter: einer fuer mit Oelkuehler und
einer fuer ohne, beide haben das Gelenk in der mitte.
Und die neuen Oelfilter passen eben auch in die alten Kuehe, wenn der
O-Ring am Filtergehausegrund entfertn wird, was bei so ziemlich allen
Karren schon der Fall sein duerfte.
Aber wie besagt: Am besten von jemandem zeigen lassen wen du dir nicht
sicher bist, es gibt nen Haufen Kuhtreiber, einer wird schon in der
Naehe sein.
Daniel Dicke
<ste...@dl6dx.westfalen.de> wrote:
>
>Hmm, ich wollte am Wochenende auch meiner Kuh einen neuen Filter gönnen.
>Was ich gekriegt hab (von Hengst-Filter) ist was ganz interessantes,
>nämlich zwei Filterpatronen in Reihe, die über ein kleines
>Kunststoffläschli aneinanderhängen. Das Gesamtmaß sieht allerdings passend
>aus. Da konisch ausgeformte "Dichtflächen" dran sind nehme ich an, daß
>dieser Filter auch ohne O-Ringe auskommt.
>
>Hat schonmal jemand so eine Ausführung gehabt?
>
das ist die aktuelle Ausfuehrung.
Uebrigens kaufe ich meine Oelfilter nur bei BMW, weil es die dort im
Set mit allen zum Oelwechsel benoetigten Dichtungen, einschlieslich
Oelablassschraubendichtung gibt, und viel Geld ist mit den aus dem
Zubehoer nicht zu sparen.
Wenn ich wegen der Dichtungen eh zu BMW hin muss, dann kann ich da
auch gleich den Filter mitnehmen
( wobei ich durchaus zugestehe, das das was die im zubehoer verkaufen
durhaus die gleiche Qualitaet hat wie orginal BMW, ist halt nur kein
kompletter satz)
Daniel Dicke
wrote:
>
>Oh, das ist interessant. Ich habe für meine R 100 S (Bj. 79) mit
>Ölkühler einen Filter beim BMW-Fachhandel gekauft. Der hat aber nicht
>nach Kühle ja oder nein gefragt (Ich hab' gesagt, es ist für eine
>100/7.)
wie besagt, in die alten Kuehe passen die neuen Filter, es gibt nur
noch zwei Ausfuehrungen: Fuer mit oder fuer ohne Oelkuehler
Daniel
>
>Weißt Du, welche Nummer der Filter für die Muh mit Kühler haben muß
>und was passieren kann, wenn man den falschen einbaut (ging ohne
>Probleme)?
Den falschen bekommt man glaube ich garnicht richtig montiert, wenn
bei dir ein Rechteckring vom Durchmesserdes Oelfilters im Set war,
dann hast du einen fuer mit Oelkuehler.
Daniel
PS: ich suche gerne mal ne Teilenummer raus, aber nicht fuer nen
Oelfilter, dafuer braucht man die nun wirklich nicht
Markus Plank
vielen Dank schon mal für Eure guten Ratschläge. Ich hätte vielleicht
meine Frage etwas mehr erläutern sollen:
Also, in dem BMW Reparaturhandbuch steht nämlich: "Achtung! Bei
Verwendung des geteilten Filters Dichtring in Filterkammer entfernen!"
Ich habe die entsprechende Seiten mal gescannt, Ihr könnt Sie unter
http://www.plank.de/ölfilter_r100RT.htm abrufen. Der Dichtring, den man
m.E. weglassen muß, habe ich markiert. Stimmt das so?
Gaaaaaasssss,
Markus Plank
Daniel Dicke
Nicht ganz, wenn du den Strich an die obere haelfte gemacht haettest
waehre es richtig, in der zeichnung ist die alte Version( mit
einzelnem O-Ring) und die neue Version ( mit angeklebtem Rechteckring)
gezeichnet.
Der O-Ring muss entfernt werden ( er verbleibt beim Filterwechsel
normalerweise im Filtergehause) damit der rechteckring seinen Platz
einnehmen kann.
Ich vermute mal, das es den Filter mit gelenk nur in der neuen
Ausfuehrung gab, deswegen der Kommentar im Handbuch.
Daniel
Frank Mueller
> >Weißt Du, welche Nummer der Filter für die Muh mit Kühler haben muß
> >und was passieren kann, wenn man den falschen einbaut (ging ohne
> >Probleme)?
> Den falschen bekommt man glaube ich garnicht richtig montiert, wenn
> bei dir ein Rechteckring vom Durchmesserdes Oelfilters im Set war,
> dann hast du einen fuer mit Oelkuehler.
Hmm, die Montage hat keine Probleme gemacht. Ich denke mal, es war der
richtige. *g*
> PS: ich suche gerne mal ne Teilenummer raus, aber nicht fuer nen
> Oelfilter, dafuer braucht man die nun wirklich nicht
Ich hab' noch die Packung da. Ich hätte dann mal verglichen, ob es der
richtige ist. Aber geht auch wohl so.
Frank Wagner
Daniel hat recht. Und mach tunlichst den Ring raus, sonst wird ein Satz
Pleuellager fällig.
War vor 10 Jahren so, als ich bei meiner damaligen '78 R100RS das erstemal
den Öl-Filter gewechslet hab und den Ring drin lies.
Ein paar Kilometer gefahren -> komische Geräusche -> zu BMW -> Frage nach
Filterwechsel , Ja -> Moped stehen lassen und 1 Satz neue Pleuellager.
:(
2 Ringe quetschen den Filter so, daß der Öldruck nachläßt und das/die
Pleuellager aufgeben. !
HTH
Frank
--
Frank Wagner / '92-R100GSPD '96-R1100GS '98-LC4-620SC
University of Stuttgart, Institute for Human Factors and Technology
Management & Fraunhofer Institute for Industrial Engineering
Nobelstr. 12c, D-70569 Stuttgart, Germany, Tel.: +49-711-970-2029
Wir suchen Mitarbeiter: http://www.iao.fhg.de/maFAW-de.html !
Markus Plank
nun naht die Lösung meines Problemes: "Mein Ölkühler springt nicht an"
Dank Eurer Hilfe endlich: also, die Rechteck-Dichtung, die innen im Motor
zwischen Ölfilter-Ende und Gehäuse sitzen sollte, hat sich in den
Ölfilter gequetscht. Also neuen Ölfilter kaufen und einbauen.
Gruß,
Markus PLank
unde "Trude", R 100 RT Bj. 83
Daniel Dicke
Plank) wrote:
>Hallo liebe KollegInnen,
>
>nun naht die Lösung meines Problemes: "Mein Ölkühler springt nicht an"
>Dank Eurer Hilfe endlich: also, die Rechteck-Dichtung, die innen im Motor
>zwischen Ölfilter-Ende und Gehäuse sitzen sollte, hat sich in den
>Ölfilter gequetscht. Also neuen Ölfilter kaufen und einbauen.
>
das wir uns recht verstehen, der rechteckring auf der dem Motor
zugewandten Seite ist an den Oelfilter angeklebt, wie soll der sich
blos in den Filter Quetschen??, das Schreit nach Fehleranalyse vor
Montage eines neuen Filters
Markus Plank
> das wir uns recht verstehen, der rechteckring auf der dem Motor
> zugewandten Seite ist an den Oelfilter angeklebt, wie soll der sich
> blos in den Filter Quetschen??, das Schreit nach Fehleranalyse vor
> Montage eines neuen Filters
>
Tja, der war wohl nicht richtig montiert. Heute einen neuen gaaanz
vorsichtig eingebaut und nun sollte es eigentlich fluppen :-))).
Ach ja, schau doch mal unter http://www.plank.de/250.htm vorbei. Dort
findest Du zwar keine ANtwort auf die Frage, mit welchem Grafik-Programm
man Haare an deinen Schädel kleben kann, dafür dürfen wir uns jetzt
fragen, ob
a) alle BMW-Fahrer mal ne CJ 250 T hatten oder
b) umgekehrt.
Sachen gibt´s!
Bis denn man,
Markus
P.S.: Schicke mir doch mal per e-mail Infos zu Deiner Gaszug-
verstellschraube, interessiert mich für die nächste Alpen-tour!
Daniel Dicke
Plank) wrote:
>Ach ja, schau doch mal unter http://www.plank.de/250.htm vorbei. Dort
>findest Du zwar keine ANtwort auf die Frage, mit welchem Grafik-Programm
>man Haare an deinen Schädel kleben kann, dafür dürfen wir uns jetzt
>fragen, ob
>a) alle BMW-Fahrer mal ne CJ 250 T hatten oder
>b) umgekehrt.
Tja, war mein erstes Motorrad, das ich mir von dem Geld gekauft hatte,
das bei dem Verkauf meines G*lf rauskam
Witzig ist: auch ich habe mit diesem Motorrad den Glauben an
Werkstaetten verloren: Eigentlich sollten die nur die Gabeldichtungen
tauschen und dabei gleich nen Motoroelwechsel machen. Ergebniss war,
die Gelitrohre waren nach dem Werkstattaufenthalt ziemlich verkratzt (
sind ja schwarz lakiert) und die Gabel war verdreht montiert. Auserdem
haben die den Oelwechsel nicht nach Vorschrift gemacht, die CJ hat ja
nen Zentrifugaloelfilter und den haben die nicht gereinigt, hab dann
beim naechsten Oelwechsel festgestellt, das der/die Vorbesitzer das
seit Jahren wohl auch nicht gemacht hatten...
>Sachen gibt´s!
Da hast du recht
Das schlimme ist, das mein Bruder die Karre VERSCHENKT hat, ohne mich
zu fragen ob ich die haben will *grrrr*
>Bis denn man,
>
>Markus
>
>P.S.: Schicke mir doch mal per e-mail Infos zu Deiner Gaszug-
>verstellschraube, interessiert mich für die nächste Alpen-tour!
>
Nix besonderes, das ist uebrigens ne Gasgrifffeststellschraube.
Geh zu BMW und sag denen, die sollen im Teilekatalog bei der R80 ST
schauen, bei der Gasgriffarmatur. Teilenummer: 32721230874
Die laesst sich aber nur bei den Griffeinheiten montieren, die ab 1981
verbaut wurden ( viereckiger Ausgleichbehaelter fuer die Bremse)
die Bohrung ist auch bei den neueren Paralever2VBoxern vorgesehen.
Bei den alten Boxern mit rundem Ausgleichsbehaelter ist diese Bohrung
leider nicht vorhanden
Bis dann
Richard Raddatz
>nen Zentrifugaloelfilter und den haben die nicht gereinigt, hab dann
>beim naechsten Oelwechsel festgestellt, das der/die Vorbesitzer das
>seit Jahren wohl auch nicht gemacht hatten...
Ist doch normal?
In der Werkstatt wird nur noch Oel mit so nem Schlauch-Ding
abgesaugt und wieder reingefuellt!
Zeit ist Geld!
Darum mache ich meinen Oelwechsel immer selber !
Vielleicht gehen Euch immer Eure Motorraeder deswegen ab 5 000 km
kaputt ?
Meine hat ca. 75 000 km drauf.
Tschau von Richard
Daniel Dicke
<klei...@astro.uni-wuerzburg.de> wrote:
>Carsten Thorenz wrote:
>
>> Sag' einmal, wann hast Du Deine CJ eigentlich verkauft? Und
>> der rote Lack ist doch nicht original, oder?
>
>Warum nicht? Meine CJ hat die gleiche Farbe. Original.
>
Meine auch
Daniel Dicke
(Daniel Dicke) wrote:
>>
>>P.S.: Schicke mir doch mal per e-mail Infos zu Deiner Gaszug-
>>verstellschraube, interessiert mich für die nächste Alpen-tour!
>>
>Nix besonderes, das ist uebrigens ne Gasgrifffeststellschraube.
>Geh zu BMW und sag denen, die sollen im Teilekatalog bei der R80 ST
>schauen, bei der Gasgriffarmatur. Teilenummer: 32721230874
>Die laesst sich aber nur bei den Griffeinheiten montieren, die ab 1981
>verbaut wurden ( viereckiger Ausgleichbehaelter fuer die Bremse)
>die Bohrung ist auch bei den neueren Paralever2VBoxern vorgesehen.
>
>Bei den alten Boxern mit rundem Ausgleichsbehaelter ist diese Bohrung
>leider nicht vorhanden
>
>Bis dann
So, da muss ich mich mal selber Korregieren:
Die alten ( Die mit dem Rundem Ausgleichsbehaelter) Armaturen haben
dieses Loch mit Gewinde auch, die Gasgrifffeststellschraube von der
R80 ST passt auch hier
Carsten Thorenz
> Ach ja, schau doch mal unter http://www.plank.de/250.htm vorbei. Dort
Sag' einmal, wann hast Du Deine CJ eigentlich verkauft? Und
der rote Lack ist doch nicht original, oder?
Irgendwie erinnert mich die Muehle auf dem Photo ziemlich
an meine (geliebte) CJ, die ich vor vielen Jahren mal
gebraucht gekauft habe ...
Tschuess, Carsten
--
Carsten Thorenz Institut fuer Stroemungsmechanik und
elektronisches Rechnen im Bauwesen
tho...@hydromech.uni-hannover.de
http://www.hydromech.uni-hannover.de/w3-pages-thorenz/thorenz.html
Carsten Thorenz
>
> Carsten Thorenz wrote:
>
> > Sag' einmal, wann hast Du Deine CJ eigentlich verkauft? Und
> > der rote Lack ist doch nicht original, oder?
>
Auch mit dem gleichfarbig lackierten Tankdeckel? Bei meiner
war die Originalfarbe gelb, aber der Deckel war schwarz.
Markus Plank
verjauft habe ich die CJ so ungefähr vor 8 Jahren an einen Herren in
Bochum (das ist im Ruhrgebiet, für alle, die nicht von hier kommen ;-))
). Der Lack ist original (aber nicht der auf dem Motor (hhheeeemmh,
großer Räuspern, Jugendsünde und so......)
> Sag' einmal, wann hast Du Deine CJ eigentlich verkauft? Und
> der rote Lack ist doch nicht original, oder?
>
> Irgendwie erinnert mich die Muehle auf dem Photo ziemlich
> an meine (geliebte) CJ, die ich vor vielen Jahren mal
> gebraucht gekauft habe ...
Aus Bochum etwa? Und wo ist die jetzt?
>
> Tschuess, Carsten
> --
> Carsten Thorenz Institut fuer Stroemungsmechanik und
> elektronisches Rechnen im Bauwesen
> tho...@hydromech.uni-hannover.de
> http://www.hydromech.uni-hannover.de/w3-pages-thorenz/thorenz.html
>
Bis denn man,
Markus
Ralf Kleineisel
> Meine auch
Noch einer, ich glaub' es nicht. Da koennen wir ja bald einen Klub auf-
machen :-).
--
Ralf Kleineisel - Astronomisches Institut - Universitaet Wuerzburg (__)
http://www.astro.uni-wuerzburg.de/~kleineis/homepage.html ____(oo)
wd#42 rrr#247 wts#247 Honda CJ 250 T BMW R 80 GS / \/
Red Cow verleiht Flueueuegel! /||---||
^^ ^^
Carsten Thorenz
> ). Der Lack ist original (aber nicht der auf dem Motor (hhheeeemmh,
> großer Räuspern, Jugendsünde und so......)
Dann ist es doch nicht meine, bei meiner hatte ein Vorbesitzer
scheinbar mit Hilfe eines Quasts neu "lackiert" ....
> Aus Bochum etwa? Und wo ist die jetzt?
Nee, war in Bremen. Und wo sie jetzt ist, weiss ich nicht.
Ich habe sie mit 82Mm auf der Uhr und bei 140km/h festgegangenem
Motor abseits der A7 auf der Hoehe von Soltau an so'nen
Mopedfrickler verkauft. Fuer 250,- DM. Schnueff. Haette
ich sie doch bloss behalten :(. Als Zweitmotorrad waere
sie immer noch huebsch.
Die Muehle hatte aber 'n gutes Preis/Leistungsverhaeltnis:
55Mm in 4 Jahren fuer 350,-Dm Verlust. Hat sich gelohnt.
Tschuess, Carsten.