Heisse FX650 Vigor (oder SLR?)
Bernd P. Eickers
ich fahre seit 6/2000 eine FX650 Vigor. Wer noch?
Nun habe ich das Problem, das das Öl bei Autobahnfahrten weit über 130
Grad
heiss wird. (Ölthermometer anstelle von Ölpeilstab.)
Im Sommer komme ich auch auf der Landstrasse ruckzuck über 100 Grad.
Wie sieht es damit bei der Domi aus ?
Hat jemand Erfahrung mit einem Ölkühler bei der Vigor oder SLR?
--
Mit freundlichen Grüssen
Dipl.-Inform. Bernd P. Eickers
www.mebedo.de
MEBEDO GmbH
Maria Trost 23
D-56070 Koblenz
Dirk Dreßler
>Nun habe ich das Problem, das das Öl bei Autobahnfahrten weit über 130
>Grad
>heiss wird. (Ölthermometer anstelle von Ölpeilstab.)
Normal. Für Vollgasfahrten ist der Motor nicht ausgelegt.
>Im Sommer komme ich auch auf der Landstrasse ruckzuck über 100 Grad.
Auch normal.
>Wie sieht es damit bei der Domi aus ?
Genauso.
>Hat jemand Erfahrung mit einem Ölkühler bei der Vigor oder SLR?
Ich nicht, aber das ist das einzig Sinnvolle.
50er oder gar 60er Öl ist auch nicht verkehrt.
Dirk
--
NX 650 - Schwarz, Breit, Sta^H^Hchwach - 48Mm
http://www.uni-karlsruhe.de/~uu79/
Wer ständig auf sein Recht pocht, bekommt wunde Finger
HStoltexxx
>Grad
>heiss wird. (Ölthermometer anstelle von Ölpeilstab.)
Schmeiß´ dieses Hochpräzisionsmeßgerät einfach weg, gibt dann keine grauen
Haare, der SLR/ Vigormotor ist für eine Enduro gebaut, wo er ganz anders
rangenommen wird.
Ist ´ne Honda, die hält. Dafür taugen diese Ölpeilstabgeber absolut überhaupt
nix!!
Grüße
Holger
Bernd Lienstädt
On 16 Jan 2002 19:21:23 GMT, hstol...@aol.com (HStoltexxx) wrote:
>Ist ´ne Honda, die hält.
Aha....?
>Dafür taugen diese Ölpeilstabgeber absolut überhaupt nix!!
Och, alle die durch meine Finger geganen sind habe ich vorher bei uns
im Labor mal auf Genauigkeit getestet. Die zeigten schon recht gut an.
Bis denn
Bernd
Dirk Dreßler
>Schmeiß´ dieses Hochpräzisionsmeßgerät einfach weg, gibt dann keine grauen
>Haare, der SLR/ Vigormotor ist für eine Enduro gebaut, wo er ganz anders
>rangenommen wird.
Eben. Kein Dauervollgas.
>Ist ´ne Honda, die hält.
Zwei Worte: Völlige Fehlkonstruktion.
>Grüße
>Holger
Dirk, erfahrener Hondakiller
tmaurer
> ich fahre seit 6/2000 eine FX650 Vigor. Wer noch?
SLR
> Nun habe ich das Problem, das das Öl bei Autobahnfahrten weit über 130
> Grad
> heiss wird. (Ölthermometer anstelle von Ölpeilstab.)
> Im Sommer komme ich auch auf der Landstrasse ruckzuck über 100 Grad.
Normal. Diesen Sommer runter nach Süd-F bei 37C auf dem Highway so Tacho
120 --> Oeltemp auch 120. Die Öltemp richtet sich anscheinends immer
nach der Geschwindigkeit ;-)
> Wie sieht es damit bei der Domi aus ?
> Hat jemand Erfahrung mit einem Ölkühler bei der Vigor oder SLR?
Ist im Sommer nicht schlecht, mußt du nur bei tieferen Temperaturen gut
abdecken, da braucht die Kiste schon im Normalzustand ewig zum
warmwerden
gruß Thorsten
Radbert Grimmig
>Eben. Kein Dauervollgas.
>
>Zwei Worte: Völlige Fehlkonstruktion.
Du willst ernstlich behaupten, der Motor sei nicht vollgasfest?
Den Tripp nach Österreich vor anderthalb Jahren hat meine XBR
jedenfalls ganz gut überlebt, und die ist doch deutlich älter.
Gruß, Radbert
--
http://www.rrr.de/~radbert
Dirk Dreßler
>>Eben. Kein Dauervollgas.
>>
>>Zwei Worte: Völlige Fehlkonstruktion.
>
>Du willst ernstlich behaupten, der Motor sei nicht vollgasfest?
Jepp, nicht auf Dauer.
>Den Tripp nach Österreich vor anderthalb Jahren hat meine XBR
>jedenfalls ganz gut überlebt, und die ist doch deutlich älter.
Kann schon sein. Mach das auf den nächsten 20Mm noch ein paar Mal und
dann schaun wir weiter.
Der Motor wird definitiv zu heiß, und das schon seit den ersten
Baujahren, einen Ölkühler oder auch nur größeren Ölvorrat, um die
Temperatur zu senken, hat Honda wohl nie für nötig gehalten.
Die Ölpumpe wurde bei der NX im übrigen mindestens einmal vergrößert.
Ingesamt gibt es drei Teilennummern für Ölpumpen, u.U. wurde sie sogar
zweimal verändert.
Das Metall auf Metall von Nockenwelle und Kipphebeln geht auch nicht auf
Dauer gut, ich selbst hatte damit schon bei zwei Motoren Schäden, und
ich weiß inzwischen sowohl aus erster Hand, als auch über mehrere Ecken
von so vielen solcher Schadensfällen, daß es sich nicht mehr nur um
Einzelfälle handeln kann.
Dann weiß ich noch von einigen Fällen von gelösten Ventilsitzen,
scheinbar ein Problem mit der Materialpaarung Kopf<->Sitz.
Auch hier zu viele "Einzelfälle".
Das sind sicher nicht alles nur Vollgasprobleme, es läßt für mich aber
nur den Schluß zu, daß der Zylinderkopf eine Fehlkonstruktion ist.
Desweiteren bin ich der Meinung, daß die vielgerühmte Haltbarkeit nur
dann gegeben ist, wenn der Motor nicht allzu stark rangenommen wird.
>Gruß, Radbert
Dirk
Radbert Grimmig
>Kann schon sein. Mach das auf den nächsten 20Mm noch ein paar Mal und
>dann schaun wir weiter.
Je nun, dann hätte die Gute 95 Mm runter. Wär für nen luftgekühlten
Single ohne Ölkühler vertretbar =#-O
>Das Metall auf Metall von Nockenwelle und Kipphebeln geht auch nicht auf
>Dauer gut,
Stimmt schon, ist aber einigermaßen preisgünstig zu machen. Man muss
es halt nur besser präventiv irgendwann tauschen.
>Das sind sicher nicht alles nur Vollgasprobleme, es läßt für mich aber
>nur den Schluß zu, daß der Zylinderkopf eine Fehlkonstruktion ist.
Harte Worte. Bei welchen Laufleistungen sind diese ganzen Schäden denn
aufgetreten? Als der Motor herauskam, waren 50 Mm ohne Zerlegung für
so nen Einzylinder schon ziemlich gut, das sollte man imo nicht
vergessen. Wobei ich gut reden hab, denn meine ist die ersten 60 Mm ja
nur mit 27 PS gelaufen.
Dirk Dreßler
>>Das Metall auf Metall von Nockenwelle und Kipphebeln geht auch nicht auf
>>Dauer gut,
>
>Stimmt schon, ist aber einigermaßen preisgünstig zu machen. Man muss
>es halt nur besser präventiv irgendwann tauschen.
So preisgünstig finde ich das nicht. Die Kipphebel kosteten zusammen
DM270,-, die Nockenwelle weiß ich nicht genau weil gebraucht, wird aber
wohl kaum unter DM300,- neu zu bekommen sein, Nockenwellenlager DM65,-.
Das sind >DM630,- nur für Teile, die sind dann aber noch nicht
eingebaut.
Bei halbwegs Laufleistung macht das schnell ein Drittel des
Gebrauchtwerts aus.
>>Das sind sicher nicht alles nur Vollgasprobleme, es läßt für mich aber
>>nur den Schluß zu, daß der Zylinderkopf eine Fehlkonstruktion ist.
>
>Harte Worte.
Ist meine Meinung, nachdem ich mich ein wenig schlau gemacht habe.
Zwei zu erwartende Standardschäden am Zylinderkopf ist IMO bei weitem
nicht mehr im grünen Bereich.
>Bei welchen Laufleistungen sind diese ganzen Schäden denn
>aufgetreten?
Bei meiner XL bei ca.42Mm, und der NX bei 44Mm. Im Dominator-Forum hat
auch mal jemand geschrieben, dessen Nockenwelle schon bei 22Mm hinüber
war.
Die herausrutschenden Ventilsitze sind in der Hinsicht aber eigentlich
noch interessanter, weil sowas sehr schnell in einem Motorschaden endet.
Da sind mir Laufleistungen ab 17Mm bekannt.
>Als der Motor herauskam, waren 50 Mm ohne Zerlegung für
>so nen Einzylinder schon ziemlich gut, das sollte man imo nicht
>vergessen.
Ich rechne bei Einzylindern auch ab 50Mm mit der ersten Überholung.
Herausrutschende Ventilsitze fallen aber für mich nicht darunter, und
daß man eigentlich erwarten kann, daß der halbe Zylinderkopf auch noch
austauschreif ist, ist auch etwas arg mehr als die klassische
Zylinder/Kolben/Lager/Dichtungen/Kleinteile-Überholung.
BTW liegt mein Motor gerade zerlegt im Keller und wartet auf den
Zusammenbau. Eine komplette Überholung hab ich mir aus dem Kopf
geschlagen, weil die Kosten einen gebrauchten Motor bei weitem
übersteigen. Neben Zylinder/Kolben/Lager/Dichtungen/Kleinteile wären
noch zwei Gänge auszutauschen, das obere Pleuellager ist auch nicht mehr
so ganz neu. Nockenwelle und Kipphebel traue ich inzwischen auch nicht
mehr über den Weg.
Ich hab den Motor zwar außer zum warmfahren nie besonders geschont, das
Bild das sich mir beim Zerlegen eröffnete ist aber doch etwas arg
traurig.
>Wobei ich gut reden hab, denn meine ist die ersten 60 Mm ja
>nur mit 27 PS gelaufen.
War das nicht eine Fahrschulmaschine? Dann wurde ja sowieso nur Kupplung
und Optik malträtiert. #