CX 500 C ---- Entdrosselung ----
Peter Zöllner
Tach zusammen !!
Ich möchte meinen Barockschoppa entdrosseln.
Wer hat so etws schon mal gemacht und will ein paar Tips loswerden.
Ist so etwas überhaupt noch möglich ?
CX 500 C Baujahr 1981 (wahrscheilich 27 schmale PS - weiß nicht genau )
Thomas Peck
Peter Zöllner wrote:
>
> Tach zusammen !!
>
> Ich möchte meinen Barockschoppa entdrosseln.
> Wer hat so etws schon mal gemacht und will ein paar Tips loswerden.
> Ist so etwas überhaupt noch möglich ?
>
Vor langer Zeit hab ich mal irgendwo gelesen - und wenn ich mal
richtig nachsehe, werde ich den Artikel auch wiederfinden - dass
irgendeine von den Guellepumpen NICHT wieder ENTDROSSELT werden
darf, da sich dadurch die Abgas- und Geraeuschwerte aendern, was
zum Verlust der BE fuehrt :-(
Soll ich da nochmal nachsehen ???
LHG, Feti
--
TARRROF#2
'82 Suzuki GS550M Katana - 53Mm - ABK:5,3 - for sale !!!
siehe: http://www.techfak.uni-kiel.de/~kah/kaufmich.html
oder: http://members.aol.com/olilor/elkrider/biete.html
'96 Honda XL600V Transalp - Blau - 2,1Mm - ABK:4,5
Radbert Grimmig
In <32E4FD...@omp-paderborn.de>, Thomas Peck <pe...@omp-paderborn.de> writes:
>Peter Zöllner wrote:
>> Ich möchte meinen Barockschoppa entdrosseln.
>> Wer hat so etws schon mal gemacht und will ein paar Tips loswerden.
>> Ist so etwas überhaupt noch möglich ?
>>
>> CX 500 C Bj.81 (wahrscheilich 27 schmale PS - weiß nicht genau )
>
>Vor langer Zeit hab ich mal irgendwo gelesen - und wenn ich mal
>richtig nachsehe, werde ich den Artikel auch wiederfinden - dass
>irgendeine von den Guellepumpen NICHT wieder ENTDROSSELT werden
>darf, da sich dadurch die Abgas- und Geraeuschwerte aendern, was
>zum Verlust der BE fuehrt :-(
Brauchste nicht - dabei handelt es sich genau und ausschliesslich um die CX 500 C.
Pech gehabt, Kollege.
Radbert
#####################################
Honda GL 650 Silverwing ------------ Hard to Handle
Honda CB 250 RS ------------------- Easy to Please
#####################################
Peter Zöllner
Thomas Peck wrote:
>
> Peter Zöllner wrote:
> >
> > Tach zusammen !!
> >
> > Wer hat so etws schon mal gemacht und will ein paar Tips loswerden.
> > Ist so etwas überhaupt noch möglich ?
> >
> > CX 500 C Bj.81 (wahrscheilich 27 schmale PS - weiß nicht genau )
>
> Vor langer Zeit hab ich mal irgendwo gelesen - und wenn ich mal
> richtig nachsehe, werde ich den Artikel auch wiederfinden - dass
> irgendeine von den Guellepumpen NICHT wieder ENTDROSSELT werden
> darf, da sich dadurch die Abgas- und Geraeuschwerte aendern, was
> zum Verlust der BE fuehrt :-(
>
>
> LHG, Feti
> --
> TARRROF#2
> '82 Suzuki GS550M Katana - 53Mm - ABK:5,3 - for sale !!!
> siehe: http://www.techfak.uni-kiel.de/~kah/kaufmich.html
> oder: http://members.aol.com/olilor/elkrider/biete.html
> '96 Honda XL600V Transalp - Blau - 2,1Mm - ABK:4,5
Vielen Dank für Deine Antwort.
Wenn Du Dir die Mühe machen würdest einmal nachzuschauen, wäre das schon
Toll.Ich hänge einfach an dem alten Teil aber offen machen würde ich sie
schon gern.
Peter
Martin Schenker
Hmm,
ich hatte die Muehle auch mal, hatte sie aber mit 50 PS gekauft, dann auf 27
PS (wg. Knete) gedrosselt. Dazu musste ich die Vergaserbatterie und die
Kruemmer wechseln (beide sind fuer 27 PS gekennzeichnet). Eine Rueckruestung
war damals moeglich. Die Kiste war Bj. 80, hab' sie 85 wieder verkauft.
Gruss, Martin
Peter Zöllner
Ich habe diese Kennzeichnung schon gesucht wie verrückt, kann sie aber
nirgends finden. Klär mich doch mal auf wo dat denn auf,unter oder an
der Vergaserbatterie steht.
Gruss Peter
Thomas Peck
Peter Zöllner wrote:
>
> Thomas Peck wrote:
> >
> > Peter Zöllner wrote:
> > >
> > > Ich möchte meinen Barockschoppa entdrosseln. Wer hat so etws
> > > schon mal gemacht und will ein paar Tips loswerden. Ist so
> > > etwas überhaupt noch möglich ?
> > > CX 500 C Bj.81 (wahrscheilich 27 schmale PS - weiß nicht genau )
> >
> > Vor langer Zeit hab ich mal irgendwo gelesen - und wenn ich mal
> > richtig nachsehe, werde ich den Artikel auch wiederfinden - dass
> > irgendeine von den Guellepumpen NICHT wieder ENTDROSSELT werden
> > darf, da sich dadurch die Abgas- und Geraeuschwerte aendern, was
> > zum Verlust der BE fuehrt :-(
> > Soll ich da nochmal nachsehen ???
>
> Wenn Du Dir die Mühe machen würdest einmal nachzuschauen, wäre das
> schon Toll.Ich hänge einfach an dem alten Teil aber offen machen
> würde ich sie schon gern.
OK - ich hab dann mal gestoebert und folgendes gefunden:
Aus "mopped", Nr.4 Dez./Jan. 1993/94, Seite 38 (Gebrauchtberatung
CX 500):
"Drosselung und Entdrosselung: Teure Sache, da Kruemmer
und Vergaser ausgetauscht werden muessen. Die CX 500 C
darf uebrigens nicht mehr entdrosselt werden, da sie
dann die bestehenden Laerm- und Abgasvorschriften nicht
mehr erfuellt."
Peter, komm doch heute (Donnerstag) abend mal zu unserem Stamm-
tisch, dann zeige ich Dir den Artikel nochmal im Original. Wir
treffen uns in der "Schmiedehuette" in Wewer/Barkhausen ab
20.30 Uhr.
Christopher Bartz
zoelln...@sni.de meinte am 21.01.97
zum Thema "CX 500 C ---- Entdrosselung ----":
> Tach zusammen !!
>
> Ich möchte meinen Barockschoppa entdrosseln.
> Wer hat so etws schon mal gemacht und will ein paar Tips
> loswerden. Ist so etwas überhaupt noch möglich ?
>
> CX 500 C Baujahr 1981 (wahrscheilich 27 schmale PS - weiß
> nicht genau )
Deine CX 500 c (Typ PC 01) hat 27 PS (20kw).
ENtdrosseln auf 34 kw (50PS) geht ueber andere Kruemmer mit der Aufschrift
"34kw" und andere Vergaser.
Die Vergaser sind nicht unbedingt noetig, muessen aber sein um die ganze
Sache eintragen zu koennen. Es sind nur ein oder zwei Duesen anders, aber
damit das ganze Moeglichst einfach fuer den Tuev von aussen zu sehen ist,
haben die halt auf den Vergaser eine andere Bezeichnung draufgepappt.
Soviel ich weiss haben die Kruemmer auch nur irgendwo eine Drosselscheibe
eingeschweisst, die kannst du rauspopeln und scheiss auf eintragen (oder
hast du eine RRR-Nummer? Dann musst Du ALLES eintragen sonst bist du die
sofort los).
Ansonsten geht die cx500 ziemlich gut offen, besonders im oberen Bereich,
wo sie jetzt nur traege ausdreht rennt sie dann richtig los.
Die Teile sind original unbezahlbar, also entweder gebraucht oder
garnicht.
Gutachten gibts kostenlos beim freundlichen Honda Haendler oder bei Bedarf
von mir.
Viel Glueck
Christopher
ENTWEDER SCHNELL ODER WEIT; BEIDES GEHT NICHT.......
Das MAJO_RAZING TEAM GRUESST - CHRISTOPHER - Guzzi LMIV und XBR 500
\ I I I I I /
- Dnepr MT 16 - GSXR 1100 '86
/ I I I I I \
Und nie vergessen: Man kann mit JEDEM Motorrad rasen,
es kommt nur auf die richtige Einstellung an!
## CrossPoint v3.1 ##
Martin Schenker
In article <32E727...@sni.de> Peter Zöllner <zoelln...@sni.de> writes:
>Ich habe diese Kennzeichnung schon gesucht wie verrückt, kann sie aber
>nirgends finden. Klär mich doch mal auf wo dat denn auf,unter oder an
>der Vergaserbatterie steht.
Also ich glaube mich dran zu erinnern, das die Kennzeichnung auf der linken
Seite (in Fahrtrichtung) an flachen Seite unter dem runden Unterdruckdom ist.
Ich glaube auch, das die Kennzeichnung kryptisch ist (nur Kennziffern),
dagegen ist auf den Kruemmern die KW-Zahl eingeschlagen (kurz vor dem Sammler).
-illegal on:
Um unerlaubterweise und betruegerisch die leistung zu erhoehen,
ist nur notwendig, die Reduzierstuecke aus den Kruemmern zu entfernen, die
Vergaser sind nicht so entscheident. Das Problem im Falle eines Unfalles ist,
das jeder Depp nach Loesen der 2 Kruemmerbefestigungsschrauben den Schwindel
sieht (hat 'nen Schulkollegen damals ca. 8000,- DM gekostet, von wegen keine
Versicherung und so)
-illegal off
Also, viel Spass beim Suchen,
Martin
Peter Zöllner
Vielen Dank für die Einladung. Ich werde wohl mal darauf zurückkommen,
bin aber momentan ziemlich dichtgefahren.
Wenn Euer Stammtisch wöchentlich ist sollte ich es schon mal schaffen.
Gruss Peter
Wilfried Doerr
Sche...@MPIMG-Berlin-Dahlem.MPG.DE (Martin Schenker) wrote:
>-illegal on:
>Um unerlaubterweise und betruegerisch die leistung zu erhoehen,
>ist nur notwendig, die Reduzierstuecke aus den Kruemmern zu entfernen, die
>Vergaser sind nicht so entscheident. Das Problem im Falle eines Unfalles ist,
>das jeder Depp nach Loesen der 2 Kruemmerbefestigungsschrauben den Schwindel
>sieht (hat 'nen Schulkollegen damals ca. 8000,- DM gekostet, von wegen keine
>Versicherung und so)
>-illegal off
Tach zusammen!
Erzaehl mal mehr von dem Fall Deines Freundes, weil ich immer nur die
Gerüchte höre, sowas könne einem passieren. Ich rate immer ab, bei den
heutigen Tarifen iss es eh witzlos schwarz schneller zu machen...
Aber erzähl ma genauer wie das passiert ist, das kann ja auch schnell
mehr kosten als 8000,--
Bis denn, Wilfried
Martin Schenker
>erzaehl mal mehr von dem Fall Deines Freundes, weil ich immer nur die
>Gerüchte höre, sowas könne einem passieren. Ich rate immer ab, bei den
>heutigen Tarifen iss es eh witzlos schwarz schneller zu machen...
>Aber erzähl ma genauer wie das passiert ist, das kann ja auch schnell
>mehr kosten als 8000,--
Also, es war einmal ein Knabe, der glaubte besonders schlau zu sein und viel
Spass fuer wenig Geld zu bekommen (muss so um 1983-84 gewesen sein, wo die
Guellepumpe noch richtig en vogue war). Der holde Knabe entfernte nun diese
bewussten Drosselscheiben und gab richtig Stoff. Nun ja, einen schoenen Tages
erschien ihm eine Dose urploetzlich von rechts (bei rechts vor links) in
seiner Fahrspur. Rumms, Fahrer fliegt, Mopped fliegt, Auto Beule, Fahrer
Hospital, Muehle Polizei. Dummerweise waren zu der Zeit die Buettel der
Versicherung/Polizei bei der CX 500 hellhoerig geworden und entfernten die
Kruemmer...Oh, oh, keine Drosselscheiben, keine Versicherung -> den Schaden
durfte er voll selbst tragen, hat aber damals keine Anzeige wegen Betrugs oder
aehnlichen bekommen, da der Richter meinte, mit der Summe von ca. 8000,- sei
er als Schueler schon genug bestraft. Soweit wie ich mich erinnere, die Jahre
gehen ja so schnell vorbei...
Gruss, Martin
Wilfried Doerr
Peter Zöllner <zoelln...@sni.de> wrote:
Tach nochmal!
Also abgesehen davon daß die C NICHT mehr zu entdrosseln ist...die
normale braucht zum Tausch zwischen 27 und 50 PS nicht die anderen
Vergaser...ich habe selbst eine Gülle von 50 auf 27 (wg. Führerschein
meiner Freundin) und dann nach zwei Jahren von 27 wieder auf 50
umtragen lassen. Die Vergaser sind die gleichen geblieben.
Doof war nur der TÜV-Mensch in Köln-Bilderstöckchen, der wollte doch
wg. Höchstgeschwindigkeit 180 (im Schein) nicht mit S-Reifen
eintragen...meinte was von wegen 10% Toleranz, und dann wären es mehr
als 180.
Zum Glück hatten wir (beim ersten Umtragen vor zwei Jahren) gerade
einen Krümmertausch vorgenommen. Mein Kumpel hatte eine Gülle mit 27
PS gekauft, und meine Krümmer übernommen. Ich hatte seine Krümmer auf
die Gülle meiner Freundin geschraubt (vorher 50PS). Da konnte er dann
nicht anders, weil die hatte ja noch 50 PS, 180 KM/h im Schein, und
das mit S-Reifen. Hätten wir nicht beide Gülles auf einmal umgetragen
hätte der sich auf nix eingelassen, der war eh beleidigt...
Die spinnen die Tüffies .-))
Bis denn,
Wilfried
Radbert Grimmig
Wilfried Doerr wrote:
> Also abgesehen davon da=DF die C NICHT mehr zu entdrosseln ist...die
> normale braucht zum Tausch zwischen 27 und 50 PS nicht die anderen
(Schnipp)
Weisst Du denn wenigstens, was jetzt genau der Unterschied zwischen den =
Vergaservarianten ist? Ich hab ein aehnliches Prob mit der 650er, bisher =
hab ich mich an die verschiedensten Honda-Haendler, die Zeitschriften =
Motorrad und mo, Honda in Offenbach sowie einige Internet-Quellen =
gewandt, ohne dass mir jemand haette sagen koennen, worin die Varianten =
sich denn jetzt eigentlich *genau* unterscheiden ... Ein =
Mikuni-Deutschland-Kontakt waere vielleicht ebenfalls hilfreich.
Zur Beachtung: darauf, dass diese Vergaser sooo lebensnotwendig nicht =
sein koennen, war ich auch schon gekommen ... meine Kruemmer sind schon =
ganz schoen gammelig, der Durchlass ist schon fast wieder Original, und =
trotz 50 PS-Vergaser laeuft sie Tacho 180, das ist schon gar nicht so =
schlecht fuern gedrosseltes 240 Kilo-Mopped, find ich ;-)
Volkmar Wieners
Kommentar zu A51228@UN
Hai Peter!
zoelln...@sni.de wrote:
> Ich möchte meinen Barockschoppa entdrosseln.
> Wer hat so etws schon mal gemacht und will ein paar Tips loswerden.
> Ist so etwas überhaupt noch möglich ?
>
> CX 500 C Baujahr 1981 (wahrscheilich 27 schmale PS - weiß nicht genau)
Das C-Modell soll angeblich aus Emissionsgruenden nicht mehr auf 50 PS
entdrosselbar sein. Nachvollziehen kann ich das nicht. Immerhin sind Motor
und Auspuffanlage bis auf die Endschalldaempfer mit dem Touren-Modell
identisch. Und da gehts. Wenn du auf Nummer sicher gehen willst:
TUeV-Menschen anrufen, Namen merken und mit dem verhandeln.
Technisches: gedrosselt wurde die CX werksmaessig mit Reduzierscheiben im
Kruemmer und anderen Vergasern. Auf den Kruemmern war jeweils "20Kw" bzw.
"37Kw" (offen) eingeschlagen. Klar, dass sich die Schreiben recht einfach
entfernen lassen. 8-) Bringt schon mal ne Menge. Die offenen Vergaser
waren mit "A" gekennzeichnet, die gedrosselten mit "B". Unterscheiden sich
wahrscheinlich nur in ein, zwei Duesen. Welche das genau sind, konnte mir
noch keiner sagen. Beim Honda-Haendler gibs die Vergaser nur komplett. Die
Bezeichnung muesste oben auf dem runden Kolbengehaeuse stehen. Werksseitig
gedrosselte Pumpen haben im Fahrzeugbrief hinter dem "PC01" eine "3"
stehen, offene ne "2". Daran kann man nachtraegliche Veraenderungen
erkennen.
cu,
Volkmar
--
'79 CX (rrr#)500 100Mm - auch: wie...@quantum.de
Wilfried Doerr
Radbert Grimmig <gri...@mail.fb15.uni-dortmund.de> wrote:
>Wilfried Doerr wrote:
>> Also abgesehen davon da=DF die C NICHT mehr zu entdrosseln ist...die
>> normale braucht zum Tausch zwischen 27 und 50 PS nicht die anderen
>> Vergaser...ich habe selbst eine G=FClle von 50 auf 27 (wg. F=FChrerschein=
>(Schnipp)
>
>Weisst Du denn wenigstens, was jetzt genau der Unterschied zwischen den =
>
>Vergaservarianten ist? Ich hab ein aehnliches Prob mit der 650er, bisher =
>
>hab ich mich an die verschiedensten Honda-Haendler, die Zeitschriften =
>
>Motorrad und mo, Honda in Offenbach sowie einige Internet-Quellen =
>
>gewandt, ohne dass mir jemand haette sagen koennen, worin die Varianten =
>
>sich denn jetzt eigentlich *genau* unterscheiden ... Ein =
In der Seriennummer, und etwas im Duesenstock...ein Mechaniker von
Motorrad Richter in Koeln hat mir erzaehlt, er habe das auch mal
wissen wollen, und beide Vergaser vermessen...der Unterschied sei kaum
Messbar, er weiss auch nicht was das nu soll, mit zwei Typen unn so...
Bis denn, Wilfried
by Wilfrie...@lucy.cologne.de
Das Wort "WINDOWS" stammt aus einem alten Sioux-Dialekt und
bedeutet: "Weisser Mann starrt durch Glasscheibe auf Sanduhr"
Scan mich: raf, kokain, kurdistan, bulle, crack, bomb, mik, geld, waschen,
bonn, berlin, frankfurt, hamburg, gun, kill, polizei, hacker, heroin,
kommunist, sozialist, mafia, bnd, verfassung, attentat, sprengen, iraq,
kohl, honecker, stasi, plutonium, pkk, demonstration, tuerkei.
Viele Gruesse an den Lauschangriff.
Uschi Niemann
Hai Folks !!
Ich habe zwar keine Schoppa.CX, sondern eine schöne Euro-Güllepumpe,
die lt. Kfz-Brief 25 kw hat. Und natürlich interessiert mich auch wie
man die entdrosseln kann, da ich ja den richtigen 1er habe und auch
schon schneller fahren darf ;-)
Über Tips, (die hier übrigens reichlich fließen) wäre ich dankbar
CX =========> ul8r
Uschi
Radbert Grimmig
Mahlzeit:
[Eurosport, nicht Chopper, entdrosseln]
Haben doch schon siebentausend Leute geschrieben:
Wenn sie ab Werk gedrosselt ist, brauchst Du offiziell die anderen Vergaser und
Kruemmer, eigentlich aber nur die Kruemmer, weil der Unterschied an den
Vergasern minimal ist - ums eingetragen zu kriegen, muesste man dann (ohne
Vergaser) einen verhandlungsbereiten Eintragungsbefugten auftun.
Kosten: Vergaserbatterie (fuer die Wing) ca. 1365,-, Kruemmer ca. 300,- (Paar
glaub ich); sollte fuer die 500er etwa gleich sein.
Also keine Vergaser oder gebraucht kaufen.
Gruss, Radbert
--
GL 650 / CB 250 RS : Buscando la fiesta
inte...@phayze.com
gri...@mail.fb15.uni-dortmund.de (Radbert Grimmig) wrote:
>Wenn sie ab Werk gedrosselt ist, brauchst Du offiziell die anderen Vergaser und
>Kruemmer, eigentlich aber nur die Kruemmer, weil der Unterschied an den
>Vergasern minimal ist - ums eingetragen zu kriegen, muesste man dann (ohne
>Vergaser) einen verhandlungsbereiten Eintragungsbefugten auftun.
>Kosten: Vergaserbatterie (fuer die Wing) ca. 1365,-, Kruemmer ca. 300,- (Paar
>glaub ich); sollte fuer die 500er etwa gleich sein.
>Also keine Vergaser oder gebraucht kaufen.
Tip der Woche: Gebrauchte Vergaser im (ungedrosselten) Ausland kaufen.
In GB zum Beispiel sind CX's unglaublich populaer, und Ersatzteile
super-billig. Mettbikes in London http://www.visi.net/mettbikes/
versendet Gebrauchtteile weltweit. Natuerlich weiss ich nicht was der
TUeV zu einem auslaendischen Vergaser/Auspuff sagen wuerde (oder ob's
der TUeV ueberhaupt bemerkt) ...
--
Stefan
--
http://www.netforward.com/deathsdoor/?stefanend
Radbert Grimmig
In <5dap1v$gv4$1...@skarjeke.ind.mh.se>, inte...@phayze.com writes:
>gri...@mail.fb15.uni-dortmund.de (Radbert Grimmig) wrote:
>Tip der Woche: Gebrauchte Vergaser im (ungedrosselten) Ausland kaufen.
> Natuerlich weiss ich nicht was der
>TUeV zu einem auslaendischen Vergaser/Auspuff sagen wuerde (oder ob's
>der TUeV ueberhaupt bemerkt) ...
Denke nicht dass der was dagegen hat, solange die Bezeichnung stimmt, also
bei der Wing VB2BB statt VB2BC draufsteht.
Achtung, dies ist *NICHT* die Bezeichnung fuer die 500er Vergaser, die muesst ich
noch mal kurz nachschlagen. Wird ehrlich Zeit fuer meine Guellepage, glaub ich ;-)
Gruss, Radbert
--
GL 650 / CB 250 RS : Buscando la fiesta Squid 16,05 RRR#???
jbe...@rz.uni-osnabrueck.de
In <32E4C1...@sni.de>, Peter Zöllner <zoelln...@sni.de> writes:
>Tach zusammen !!
>
>Ich möchte meinen Barockschoppa entdrosseln.
>Wer hat so etws schon mal gemacht und will ein paar Tips loswerden.
>Ist so etwas überhaupt noch möglich ?
>
>CX 500 C Baujahr 1981 (wahrscheilich 27 schmale PS - weiß nicht genau )
Hallo Peter
Es duerfte kein Problem sein deine CX zu entrosseln,
ich habe das 9.1997 gemacht lief einwandfrei.
1. TUeV Mustergutschten (Unbedenklichkeitserklaerung) beim
Hondahaendler kopieren, da steht die Nummer drauf, die deine
Austauschvergaser haben muessen!
2. Vergaser bei einem Gebrauchtteilehaendler besorgen,
bei Honda kosten die 2000 DM (die sind irre)
3. Kruemmer mit der Praegung 37KW besorgen
4. Einbauen und dann zum TUeV oder Dekra und eintragen lassen.
Sollte es Probleme geben dann in ein anderes Bundesland
fahren (nicht Hessen) z.B. Dekra Osnabrueck, die machen das!
Bei weiteren Fragen bitte direkt anmailen,
da ich nicht so oft in mein Newsreader schaue.
-------------------------------------------------------------
Jens Besser VX 800 und CX 500 C
Tel.: 0541/9692788 (Uni), 0541/441685
e-Mail jbe...@rz.uni-osnabrueck.de
-------------------------------------------------------------
FROM DUSK TILL DAWN
-------------------------------------------------------------
Guido Baumann
> Hallo Peter
>
> Es duerfte kein Problem sein deine CX zu entrosseln,
> ich habe das 9.1997 gemacht lief einwandfrei.
> 1. TUeV Mustergutschten (Unbedenklichkeitserklaerung) beim
> Hondahaendler kopieren, da steht die Nummer drauf, die deine
> Austauschvergaser haben muessen!
> 2. Vergaser bei einem Gebrauchtteilehaendler besorgen,
> bei Honda kosten die 2000 DM (die sind irre)
> 3. Kruemmer mit der Praegung 37KW besorgen
> 4. Einbauen und dann zum TUeV oder Dekra und eintragen lassen.
>
> Sollte es Probleme geben dann in ein anderes Bundesland
> fahren (nicht Hessen) z.B. Dekra Osnabrueck, die machen das!
Es könnte ein Problem sein, ich habe gehört !!!!, das die offene CX zu laut
ist und dementsprechend keine neue Zulassung bekommt !!!
Hofftlich war das nur ein Gerücht, wäre schade wenn !!!
Gruß Guido
Radbert Grimmig
Guido Baumann wrote:
> Es k=F6nnte ein Problem sein, ich habe geh=F6rt !!!!, das die offene CX z=
u laut
> ist und dementsprechend keine neue Zulassung bekommt !!!
> =
> Hofftlich war das nur ein Ger=FCcht, w=E4re schade wenn !!!
Das Geruecht wurde zwar durch ein Fachbuch in die Welt gesetzt, =
nichtsdestoweniger haben sich heir schon Leute gemeldet, die es =
durchgekriegt haben, auch bei der CX-C. Weiss allerdings nicht mehr wer.
Gruss, Radbert
--
GL 650 / CB 250 RS // Buscando la fiesta / Squid 16.95 RRR#89