Startprobleme BMW GS80
Peter Abele
Wenn ich bei gezogenem Chock und kaltem Motor den Anlasser betaetige,
springt der Motor
sofort an, geht allerdings wieder aus wenn ich die Drehzahl nicht über
4000U/min halte.
Danach laesst sich der Motor (fast) nicht mehr starten.
Bei warmem Motor (ohne Chock) habe ich das Problem nicht, das Standgas
ist auch sehr gut eingestellt.
Die Zuendkabel und Zuendstecker wurden ausgetauscht, so das diese als
Ursache Ausgeschlossen sind.
Kann es sein das das Gemisch beim Kaltstart mit Chock zu fett ist und
das Motorrad dadurch wieder
ausgeht? Wie kann ich das Gemisch bei gezogenem Chock regulieren.
Peter Abele
Ralf Kleineisel
>
> Ich habe Probleme beim Kaltstarten meiner BMW GS80 Bj.88.
Hallo Kollege.
> Wenn ich bei gezogenem Chock und kaltem Motor den Anlasser betaetige,
> springt der Motor
> sofort an,
Das ist schon mal was.
> geht allerdings wieder aus wenn ich die Drehzahl nicht über
> 4000U/min halte.
Dass eine kalte Kuh direkt nach dem Anlassen nicht ohne Spielen am
Gasgriff
anbleibt ist IMHO normal.
Bei meiner ist es so am besten: (bei kaltem Motor)
- Choke voll ziehen
- Starterknopf druecken
- Pfoett pfoett pfoett
- leicht Gas geben
- Wrooommmmm
- Motor mit etwas Gas bei ca. 2500-3000 halten
- Gleich anfahren
- Nach 50m Choke zurueck auf halb
- Auf den ersten 1-2km den Choke nach und nach zuruecknehmen
> Danach laesst sich der Motor (fast) nicht mehr starten.
> Bei warmem Motor (ohne Chock) habe ich das Problem nicht, das Standgas
> ist auch sehr gut eingestellt.
Nur Leelaufdrehzahl oder auch Gemisch?
> Die Zuendkabel und Zuendstecker wurden ausgetauscht, so das diese als
> Ursache Ausgeschlossen sind.
Gut. Wenn sie gleich anspringt, ist's wohl auch nix elektrisches.
> Kann es sein das das Gemisch beim Kaltstart mit Chock zu fett ist und
> das Motorrad dadurch wieder
> ausgeht? Wie kann ich das Gemisch bei gezogenem Chock regulieren.
Dafuer ist der Choke ja da, dass das Gemisch fetter wird. Einstellen
laesst sich da nix, der Startvergaser macht das schon. Das einzige was
du da einstellen kannst, ist AFAIK der Bowdenzug.
Wieviel km hat denn die Kuh drauf? Evtl. wuerde ich mal die Vergaser
zerlegen, reinigen und mit neuen Dichtungen und neuer Duesennadel,
Nadelduese, Schimmernadel und Membran wieder zusammenbauen. Hat bei
meiner eine merkbare Verbesserung gebracht. Sowohl beim Anlassen als
auch beim Fahren.
Stimmt der Zuendzeitpunkt? Synchronisation? Ventilspiel? Kerzenbild ok?
--
Ralf Kleineisel - Astronomisches Institut - Universitaet Wuerzburg (__)
http://www.astro.uni-wuerzburg.de/~kleineis/homepage.html ____(oo)
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Red Cow verleiht Flueueuegel! /||---||
^^ ^^
Matthias Schroder
Hallo,
Ralf Kleineisel <klei...@astro.uni-wuerzburg.de> writes:
> Peter Abele wrote:
> >
>
> > geht allerdings wieder aus wenn ich die Drehzahl nicht über
> > 4000U/min halte.
Fuer wie lange?????
>
> Dass eine kalte Kuh direkt nach dem Anlassen nicht ohne Spielen am
> Gasgriff
> anbleibt ist IMHO normal.
Aber das man sie ueber 4000 halten muss ist absolut nicht normal!
>
> > Kann es sein das das Gemisch beim Kaltstart mit Chock zu fett ist und
> > das Motorrad dadurch wieder
> > ausgeht? Wie kann ich das Gemisch bei gezogenem Chock regulieren.
Hast Du etwa einen binaer-choke, nur mit den Stellungen "rein" oder
"raus"? Taet mich sehr wundern. Versuch doch mal den choke 'etwas'
weniger weit zu 'ziehen'.
>
> Dafuer ist der Choke ja da, dass das Gemisch fetter wird. Einstellen
> laesst sich da nix,
Tatsaechlich binaer. Ich bin erstaunt...
> der Startvergaser macht das schon. Das einzige was
> du da einstellen kannst, ist AFAIK der Bowdenzug.
>
Immerhin etwas :(
Ciao,
Matthias
Peter Abele
> Peter Abele wrote:
> >
> > Ich habe Probleme beim Kaltstarten meiner BMW GS80 Bj.88.
>
> Hallo Kollege.
>
> > Wenn ich bei gezogenem Chock und kaltem Motor den Anlasser betaetige,
> > springt der Motor
> > sofort an,
>
> Das ist schon mal was.
>
> > geht allerdings wieder aus wenn ich die Drehzahl nicht über
> > 4000U/min halte.
>
> Dass eine kalte Kuh direkt nach dem Anlassen nicht ohne Spielen am
> Gasgriff
> anbleibt ist IMHO normal.
>
> Bei meiner ist es so am besten: (bei kaltem Motor)
> - Choke voll ziehen
> - Starterknopf druecken
> - Pfoett pfoett pfoett
> - leicht Gas geben
> - Wrooommmmm
> - Motor mit etwas Gas bei ca. 2500-3000 halten
> - Gleich anfahren
> - Nach 50m Choke zurueck auf halb
> - Auf den ersten 1-2km den Choke nach und nach zuruecknehmen
>
> > Danach laesst sich der Motor (fast) nicht mehr starten.
> > Bei warmem Motor (ohne Chock) habe ich das Problem nicht, das Standgas
> > ist auch sehr gut eingestellt.
>
> Nur Leelaufdrehzahl oder auch Gemisch?
>
Die Leerlaufdrehzahl liegt bei waren Motor ueber 1000U/min. Ob
das Gemisch stimmt weiss ich nicht! Wie kann ich das
Nachkontrollieren ?
>
> > Die Zuendkabel und Zuendstecker wurden ausgetauscht, so das diese als
> > Ursache Ausgeschlossen sind.
>
> Gut. Wenn sie gleich anspringt, ist's wohl auch nix elektrisches.
>
> > Kann es sein das das Gemisch beim Kaltstart mit Chock zu fett ist und
> > das Motorrad dadurch wieder
> > ausgeht? Wie kann ich das Gemisch bei gezogenem Chock regulieren.
>
> Dafuer ist der Choke ja da, dass das Gemisch fetter wird. Einstellen
> laesst sich da nix, der Startvergaser macht das schon. Das einzige was
> du da einstellen kannst, ist AFAIK der Bowdenzug.
>
> Wieviel km hat denn die Kuh drauf? Evtl. wuerde ich mal die Vergaser
> zerlegen, reinigen und mit neuen Dichtungen und neuer Duesennadel,
> Nadelduese, Schimmernadel und Membran wieder zusammenbauen. Hat bei
> meiner eine merkbare Verbesserung gebracht. Sowohl beim Anlassen als
> auch beim Fahren.
>
Die Kuh hat 42 Tkm. Den Vergaser habe ich schon zerlegt allerdings
lediglich
lediglich die Dichtungen (diese waren schon ganz bruechig) ausgewechselt.
In
der Schwimmerkammer war ein gruener Niederschlag und die Hauptduese sah
entsprechend aus. Da das Motorrad ohne Chock sehr gut laeuft, habe ich in
diese
Richtung nichts mehr unternommen.
>
> Stimmt der Zuendzeitpunkt? Synchronisation? Ventilspiel? Kerzenbild ok?
>
Ja!
Ralf Kleineisel
1. Gebot: Du sollst nicht vollquoten!
> Die Leerlaufdrehzahl liegt bei waren Motor ueber 1000U/min. Ob
> das Gemisch stimmt weiss ich nicht! Wie kann ich das
> Nachkontrollieren ?
Einstellen gemaess Betriebsanleitung oder Reparaturhandbuch. Falls du
beides nicht hast frag' noch mal nach, dann tipp' ich's ab.
> Die Kuh hat 42 Tkm. Den Vergaser habe ich schon zerlegt allerdings
Auch die Startvergaser?
Dirk G. Straka
ANTISPAM: Please remove 'Z' from address for replies via email. Thnx.
Peter Abele <pab...@ebs.e-technik.uni-ulm.de> wrote:
> Ralf Kleineisel wrote:
[...]
> Die Leerlaufdrehzahl liegt bei waren Motor ueber 1000U/min. Ob
> das Gemisch stimmt weiss ich nicht! Wie kann ich das Nachkontrollieren ?
[...]
> Die Kuh hat 42 Tkm. Den Vergaser habe ich schon zerlegt allerdings
> lediglich lediglich die Dichtungen (diese waren schon ganz bruechig)
> ausgewechselt. In der Schwimmerkammer war ein gruener Niederschlag
> und die Hauptduese sah entsprechend aus. Da das Motorrad ohne Chock
> sehr gut laeuft, habe ich in diese Richtung nichts mehr unternommen.
[...]
> > Stimmt der Zuendzeitpunkt? Synchronisation? Ventilspiel? Kerzenbild ok?
> Ja!
Nur mal so als Beispiel, wie Dein Posting auch hätte aussehen können.
Sind übrigens über 2 kB sinnloses Quote weniger. Und IMVAO _deutlich_
leichter zu lesen.
Weisse Grüsse, Dirk - hoffend, eine Anregung gegeben zu haben
--
Never attribute to malice that which can be adequately explained
by stupidity. Hanlon's Razor
Andreas Spata
>
> Ich habe Probleme beim Kaltstarten meiner BMW GS80 Bj.88.
> springt der Motor
Das hört sich nach Problemen mit dem Choke an,
Am BING Vergaser, da wo die Welle des Chokebowdenzuges in den Vergaser
läuft,
ist ein Dekel unter dem sich eine Runde Schieberscheibe dreht. Bei mir
war
1. der Deckel lose 2. die Dichtung darunter kaputt, das hat dann auch
immer
zu Fremdluft-> schlechtem Kaltstartverhalten geführt.
Im Messingschieber sind kleine Bohrungen auch konntrollieren!
(Beide Vergaser abmachen und checken)
Könnte auch bei Dir so sein?!
> Peter Abele
Gruss Andreas