Suzuki VX800-Taucht die was?
Matthias Klaus
ich bin gerade dabei, moppedmäßig aufzurüsten. Nun hat mir jemand eine
Suzuki VX800 angeboten. Im Prinzip wäre die von den Daten her (V2,
800cm³, 61PS, Kardan, aber kein Dschobbr) schon das, was ich mir
vorstellen würde, ich habe aber noch nie irgendwas über dieses Mopped
gelesen oder gehört. Kann mir hier vielleicht jemand sagen, was von dem
Ding zu halten ist oder irgendeine andere mehr oder weniger verläßliche
Quelle nennen, wo's was darüber an Info's gibt? Probefahren kann ich das
Ding auch, nur ist mir das zuwenig, um mir ein Bild zu machen...
TIA
Matthias
Andreas Emrich
Stand vor einigen Monaten vor der ähnlichem Wahl. Hat sich letzdendlich auf
3 Moppeds reduziert: BMW K75, Suzuki VX800 und Honda NTV650. Maßgabe war für
mich mal grob: >1 Zylinder, möglichst viel Hubraum :-) , möglichst Kardan
und so 50-75PS.
Die BMWs waren mir zu teuer, gemessen an Bj und Mm Leistung. Honda NTV:
eigentlich nur gutes gehört (gute Verarbeitung, sehr langlebiger Motor, wohl
praktisch immer >100Mm, Einarmschwinge, Kardan, erfüllt obige Kriterien).
Suzuki: Suzuki-typische Verarbeitung :-( (zumindest große Schwankungen in
der Qualität), Motor vom fahren her prima, Lebensdauer "umstritten" - manche
schwören drauf, andere berichten von abgerissenenen Pleuel (mehr als
einer!), Fahrwerk recht dschobbermäßig da sehr flacher Lenkkopfwinkel, zu
schwer!
Probegefahren bin ich sowohl VX als auch NTV.
Habe dann eine NTV gekauft und bin sehr zufrieden!
Gruß
Andreas
gben...@hotmail.com
Jens Voigt
es kam da letzlich ein Sonderheft von Mopped (gut,
ist nicht grad ne tolle Zeitschrift, aber im Kiosk mal
kurz durchblaettern kostet ja nix) mit 100 Gebraucht-
empfehlungen. Unter anderem steht da auch die
VX800, aber auch die NTV drin. Mit so ein paar
Erfahrungswerten, was daran wie lange haelt.
Wenn Du die nicht mehr findest, kannste mich ja
mal anmailen, ich hab das Heft zu Hause und koennte
Dir die Daten dann mal durchgeben.
mfg,
Jens.
Matthias Klaus schrieb:
> Hi Leute,
> ich bin gerade dabei, moppedmäßig aufzurüsten. Nun hat mir jemand eine
> Suzuki VX800 angeboten. Im Prinzip wäre die von den Daten her (V2,
> 800cmł, 61PS, Kardan, aber kein Dschobbr) schon das, was ich mir
> vorstellen würde, ich habe aber noch nie irgendwas über dieses Mopped
> gelesen oder gehört. Kann mir hier vielleicht jemand sagen, was von dem
> Ding zu halten ist oder irgendeine andere mehr oder weniger verläßliche
> Quelle nennen, wo's was darüber an Info's gibt? Probefahren kann ich das
> Ding auch, nur ist mir das zuwenig, um mir ein Bild zu machen...
>
> TIA
> Matthias
Bernd
Matthias Klaus schrieb:
> Hi Leute,
> ich bin gerade dabei, moppedmäßig aufzurüsten. Nun hat mir jemand eine
> Suzuki VX800 angeboten. Im Prinzip wäre die von den Daten her (V2,
> 800cmł, 61PS, Kardan, aber kein Dschobbr) schon das, was ich mir
> vorstellen würde, ich habe aber noch nie irgendwas über dieses Mopped
> gelesen oder gehört. Kann mir hier vielleicht jemand sagen, was von dem
> Ding zu halten ist oder irgendeine andere mehr oder weniger verläßliche
> Quelle nennen, wo's was darüber an Info's gibt? Probefahren kann ich das
> Ding auch, nur ist mir das zuwenig, um mir ein Bild zu machen...
>
> TIA
> Matthias
Hi Matthias,
achte auf die Gabel. Habe mal in nem Test (schon ewig her) gelesen, daß
diese sich verzeihen können, ansonsten auf Susi-Schwächen achten (Rost,
Verarbeitung).
Gruß
Bernd
CBR1000-Umbau
http://www.subweb.de/
Sven Lucas
> Ding zu halten ist oder irgendeine andere mehr oder weniger verläßliche
> Quelle nennen, wo's was darüber an Info's gibt? Probefahren kann ich das
> Ding auch, nur ist mir das zuwenig, um mir ein Bild zu machen...
Tjo, der Motor geht hin und wieder gerne mal kaputt, wobei die Zeit wann
es passiert sehr unterschiedlich ist, reicht von um die 40tsd km bis
>100tsd km.
Habe selber 6 Jahre eine gefahren, Infos dazu siehe .sig
Tschoe
Sven
--
__________________________________
| Sven Lucas, Ka@IRC |
--- wasserdicht und kaeltefest ---
|___ http://www.rrr.de/~sven/ ___|
Gunther Richter
In article <0999081321302...@my-deja.com>,
th8...@my-deja.com wrote:
> ich bin gerade dabei, moppedmäßig aufzurüsten. Nun hat mir jemand eine
> Suzuki VX800 angeboten. Im Prinzip wäre die von den Daten her (V2,
> 800cm³, 61PS, Kardan, aber kein Dschobbr) schon das, was ich mir
> vorstellen würde, ich habe aber noch nie irgendwas über dieses Mopped
> gelesen oder gehört. Kann mir hier vielleicht jemand sagen, was von
dem
> Ding zu halten ist oder irgendeine andere mehr oder weniger
verläßliche
> Quelle nennen, wo's was darüber an Info's gibt? Probefahren kann ich
das
> Ding auch, nur ist mir das zuwenig, um mir ein Bild zu machen...
Bis vor vier Monaten habe ich auch gesucht. Es sollte ein quer
eingebauter V-Twin mit Kardan sein, der in einem tourensportlichen
Fahrwerk untergebracht ist. Zunächst habe ich die NTV probegefahren.
Fazit: Der Motor wirkt etwas farblos, so richtig Biß hat er nirgends.
Die Sitzposition ist mäßig. Obenrum geht's, unten brauche ich ein
zusätzliches Kniegelenk. Fahrwerk und Verarbeitig gut.
Dann habe ich die VX probegefahren. Die Motorcharakteristik ist ziemlich
das, was ich mir vorgestellt habe, die Sitzposition entspannt. Das
Fahrwerk ist unter aller Sau (Geradeausmopped) und die Verarbeitung, vor
allem der Hauch von Chrom eine Zumutung. Gabel zu weich.
Was ich wollte, war ein Zwitterding: Fahrwerk und Verarbeitung von der
Honda, Motor und Sitzposition von der VX - gekauft habe ich letztendlich
eine TRX.
--
Munter bleiben... TRICHTEX
Sent via Deja.com http://www.deja.com/
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th8...@my-deja.com
> ich bin gerade dabei, moppedmäßig aufzurüsten. Nun hat mir jemand eine
> Suzuki VX800 angeboten. Im Prinzip wäre die von den Daten her (V2,
> 800cm³, 61PS, Kardan, aber kein Dschobbr) schon das, was ich mir
> vorstellen würde, ich habe aber noch nie irgendwas über dieses Mopped
> gelesen oder gehört. Kann mir hier vielleicht jemand sagen, was von
danke für die informativen Antworten. Ich habe die VX800 mittlerweile
probegefahren, bin aber nicht so begeistert. Das Fahrwerk ist für meine
Fahrweise ok, der Motor ist wirklich gut, der Sound ist auch ganz nett,
aber die Bremsen sind Scheiße. Wenn man auf die Fußbremse tritt, fühlt
sich das an, als wenn man auf ein totes Tier tritt, die Bremswirkung
ist nahezu gleich null. Die Vorderradbremse (bei der von mir gefahrenen
VX mit Stahlflexleitung) ist zwar vom Gefühl her deutlich präziser, die
Bremswirkung ist aber auch nicht berauschend. Für das Gewicht dieses
Dampfers definitiv unterdimensioniert, würde ich sagen.
Jetzt habe ich allerdings ein Problem. Ich suche ein Motorrad mit 750
bis 1000 cm³, Motor V2, V4 oder R4, kein Chopper o.ä., Kardan, deutlich
unter 300 kg Gewicht und wenn's geht, mit einem bezahlbaren Preis (also
wohl keine BMW). Gibt's sowas?
Matthias
Thomas Filzen
>
>
> Jetzt habe ich allerdings ein Problem. Ich suche ein Motorrad mit 750
> unter 300 kg Gewicht und wenn's geht, mit einem bezahlbaren Preis (also
> wohl keine BMW). Gibt's sowas?
>
bye
tom
--
Thomas Filzen
CB Sevenfifty
Carsten Boehmer
Mahlzeit !
th8...@my-deja.com wrote:
> aber die Bremsen sind Scheiße. Wenn man auf die Fußbremse tritt, fühlt
> sich das an, als wenn man auf ein totes Tier tritt, die Bremswirkung
Katze etwa ? Pfui was ein geschmackloser Vergleich :-)
> Jetzt habe ich allerdings ein Problem. Ich suche ein Motorrad mit 750
> bis 1000 cm³, Motor V2, V4 oder R4, kein Chopper o.ä., Kardan, deutlich
> unter 300 kg Gewicht und wenn's geht, mit einem bezahlbaren Preis (also
> wohl keine BMW). Gibt's sowas?
TRX/TDM850, ham allerdings keinen Kardan...
Carsten
(lieber kein x-post nach drtk...)
Frank Baur
<th8...@my-deja.com> wrote:
> In article <0999081321302...@my-deja.com>,
> th8...@my-deja.com wrote:
> Bremswirkung ist aber auch nicht berauschend. Für das Gewicht dieses
> Dampfers definitiv unterdimensioniert, würde ich sagen.
>
> bis 1000 cm³, Motor V2, V4 oder R4, kein Chopper o.ä., Kardan, deutlich
> unter 300 kg Gewicht und wenn's geht, mit einem bezahlbaren Preis (also
Hi,
hast Du mal an Guzzi gedacht? Die California sieht zwar etwas
Cruisermaessig aus, laesst sich aber sehr gut fahren.
Die California Jackal steht so bei 17.000 DM neu.
Eine gebrauchte 1100-er Sportguzzi kostet z.Z. so 12.000 DM fuer
ein 3-4 Jahre altes Bike mit max. 20.000 km, imho sehr guenstig.
Frank
--
* GSXF750 & VT500C, beide no imma gabbut :-( :-( *
WWW * http://igv113.igv.kfa-juelich.de/frank/ * WWW
WWW * - Segeln - Motorrad - NetBSD - * WWW
Frank Baur (eMail: f.b...@fz-juelich.de)
IGV - Forschungszentrum Jülich GmbH, D - 52425 Jülich
Matthias Klaus
> hast Du mal an Guzzi gedacht? Die California sieht zwar etwas
> Cruisermaessig aus, laesst sich aber sehr gut fahren.
> Die California Jackal steht so bei 17.000 DM neu.
> Eine gebrauchte 1100-er Sportguzzi kostet z.Z. so 12.000 DM fuer
> ein 3-4 Jahre altes Bike mit max. 20.000 km, imho sehr guenstig.
nee, an eine Guzzi hatte ich bisher noch nicht gedacht, weil die mir
viel zu teuer sind. Ich wollte nicht wesentlich mehr als 10000 DM
ausgeben, weil das sonst mein Budget sprengt. Außerdem hat ein Kollege
eine 850T3, und was der mir so über sein Mopped berichtet (bretthart,
Gasdrehgriff mit sehr hoher Rückstellkraft, reparaturanfällig), läßt
mich Guzzi's von der Liste streichen.
Matthias
Matthias Klaus
<thomas...@tandberg.com> wrote: >> wohl keine BMW). Gibt's sowas?
>>
> Honda CB Sevenfifty. Fahren und sich wohl fühlen.
wenn die einen Kardanantrieb hätte, wär' sie sicher erste Wahl für
mich...
Matthias
Matthias Klaus
>> fühlt sich das an, als wenn man auf ein totes Tier tritt, die
>> Bremswirkung
> Katze etwa ? Pfui was ein geschmackloser Vergleich :-)
wieso, wenn der Vergleich nun doch trifft....
>> Preis (also wohl keine BMW). Gibt's sowas?
>
> TRX/TDM850, ham allerdings keinen Kardan...
> Carsten
> (lieber kein x-post nach drtk...)
Matthias
--
Matthias
Hamburg, Germany
Josef Muxeneder
Wieso denn unbedingt Kardan?
Bei meiner Guzzi (übrigens eine 850T3 Cali mit weicheren Gasfedern) hält
das Kreuzgelenk genausolang wie ne Kette, kostet genausoviel wie ne
Kette und ist genauso aufwendig zu wechseln wie ne Kette. Zusätzlich
noch alle 50-100 Mm ein Kegelradsatz für 700,- und Konis für 400,- um
den Fahrstuhleffekt einigermaßen wegzukriegen. Dagegen 200,- für einen
Scottoiler und alle paar Monate Kette spannen. Und glaub ja nicht, daß
die Teile nur kaputtgehen, weil Guzzi so ein unterdimensioniertes
Gelumpe produziert (was natürlich auch stimmt). Leute, die ihre BMW
nicht mit 50 Reserve-Ps herumfahren geben genausoviel Geld für
Kardanteile aus.
Matthias Klaus
> Wieso denn unbedingt Kardan?
> Bei meiner Guzzi (übrigens eine 850T3 Cali mit weicheren Gasfedern)
> hält das Kreuzgelenk genausolang wie ne Kette, kostet genausoviel wie
> ne Kette und ist genauso aufwendig zu wechseln wie ne Kette.
> Zusätzlich noch alle 50-100 Mm ein Kegelradsatz für 700,- und Konis
> für 400,- um den Fahrstuhleffekt einigermaßen wegzukriegen. Dagegen
> 200,- für einen Scottoiler und alle paar Monate Kette spannen. Und
> glaub ja nicht, daß die Teile nur kaputtgehen, weil Guzzi so ein
> unterdimensioniertes Gelumpe produziert (was natürlich auch stimmt).
> Leute, die ihre BMW nicht mit 50 Reserve-Ps herumfahren geben
> genausoviel Geld für Kardanteile aus
Kardanantrieb möchte. Mir geht der Dreck, der von der Kette ausgeht, auf
den Sender. Abgesehen davon, ich habe so meine Zweifel, ob deine Angaben
bzgl. der vergleichbaren Lebensdauer wirklich so repräsentativ sind.
Einer meiner Kollegen fährt ebenfalls eine 850T3, und der hat mich
ungläubig angesehen, als ich ihm von deinem Posting über die Lebensdauer
erzählt habe. Er hat jedenfalls (bei einer Fahrleistung von 12000km im
Jahr) in den letzten Jahren mal abgesehen von den vorgeschriebenen
Wartungsarbeiten (Ölwechsel und so) überhaupt nichts am Kardan machen
müssen. Die Reparaturen, die er an seiner Guzzi hatte, hatten immer mit
was Anderem zu tun.
Matthias
Josef Muxeneder
> ..überhaupt nichts am Kardan machen
> müssen. Die Reparaturen, die er an seiner Guzzi hatte, hatten immer mit
> was Anderem zu tun.
Ja fährt der denn seinen Motor original oder wie kann das passieren?
--
Josef
th8...@my-deja.com
muxe...@t-online.de (Josef Muxeneder) wrote:
>> [850T3]
>> ..überhaupt nichts am Kardan machen
>> müssen. Die Reparaturen, die er an seiner Guzzi hatte, hatten immer
>> mit was Anderem zu tun.
>
> Ja fährt der denn seinen Motor original
sein Motor ist so original, wie's geht. Er hat seine T3 als Ergebnis
einer aus zwei-bis-drei-mach-eins Aktion (wobei die Quellen für die
Teile zwei 3 bis 4 Jahre alte T3's waren) gekauft und seitdem knapp
80000 km gefahren.
> oder wie kann das passieren?
Vielleicht "Gute Pflege, Herr Doktor..."? Nee, keine Ahnung. Vielleicht
hat er nur einfach Glück gehabt und Du ein wenig Pech...
Matthias
Sent via Deja.com http://www.deja.com/
Before you buy.
Alexander Breig
Matthias Klaus wrote:
> Abgesehen davon, ich habe so meine Zweifel, ob deine Angaben
> bzgl. der vergleichbaren Lebensdauer wirklich so repräsentativ sind.
> Einer meiner Kollegen fährt ebenfalls eine 850T3, und der hat mich
> ungläubig angesehen, als ich ihm von deinem Posting über die Lebensdauer
> erzählt habe. Er hat jedenfalls (bei einer Fahrleistung von 12000km im
> Jahr) in den letzten Jahren mal abgesehen von den vorgeschriebenen
> Wartungsarbeiten (Ölwechsel und so) überhaupt nichts am Kardan machen
> müssen.
Hi Matthias, ein Freund von mir faehrt eine '73 850er, seit neu.
Keine Probleme mit dem
Kardan. Hat aber jetzt einen neuen (ja, neu) Motor. Der Alte ist an
altersschwaeche gestorben,
so mit 170000+km. Nicht schlecht fuer einen Motor ohne Oelfilter. Der Motor
lief noch, aber
nach dem aufmachen war klar, der Zusammenbau lohnt nicht.
Gruss,
Alexander