[Q]Nochmal: Bedüsung Guzzi LM III mit offenen Trichtern
Alexander Staff
aufgrund der mehr oder weniger zahlreichen Tips, die ich nach meiner
letzten Mail zum Thema erhalten habe, habe ich 60er LL-Düsen und 140er
Haupt-Düsen eingebaut. Die Karre läuft insgesamt ganz gut, wird jedoch
viel zu heiß!!
Ich brauche also noch ein paar Tips ! Auch würde ich noch gerne wissen,
wieviel die Karre hinterher verbraucht.
Hallo Günni, habe Deine Nachricht leider verlegt. Mail mir doch nochmal
die Einstellung von Deiner ehemaligen LM III.
Ciao
Alexander Staff, Moto Guzzi LM III
--
/**********************************************************************/
/* All responsibility for the statements made in this posting resides */
/* solely and completely with the ME. And no one else ! */
/**********************************************************************/
Manfred Zinsmeister
Hi,
nur so nebenbei, ich denke offene Trichter sind ein relikt aus alten Tagen. Wenn
Du einen Motor vernünftig laufen lassen willst dann nur mit gut abgestimmter
Aibox......;)
BTW....wie alt iss die denn, und wie teuer war sie?
ciao,
Manfred (duc750ss)
Manfred Zinsmeister
>Die Karre läuft insgesamt ganz gut, wird jedoch
>viel zu heiß!!
Günni
Alexander Staff schrieb:
>aufgrund der mehr oder weniger zahlreichen Tips, die ich
nach meiner
>letzten Mail zum Thema erhalten habe, habe ich 60er
LL-Düsen und 140er
>Haupt-Düsen eingebaut. Die Karre läuft insgesamt ganz gut,
wird jedoch
>viel zu heiß!!
Moin Alexander !
Zuerst mal: was heisst "zu Heiss" ?
( Muss nicht immer am Vergaser liegen )
Wie sieht denn das Kerzenbild aus ?
Die Bedüsung meiner alten LMIII 850 war:
Hauptdüse 135 ,bzw 140 je nachdem ob Trichter mit oder ohne
Sieb daran waren.
Leerlaufdüse: 65
Nadeldüse: K18, 3.Kerbe v.O.
Schieberausschnitt: 60/3
Starterdüse: 70
Gemischschrauben: : 1 3/4 Umdrehungen bds.
(für diese Bed. und meine Lemmy)
Falls du weitere Hilfe brauchst, schicke mir ne Mehl .
Grüsse
Günni
--
Günni
der Treckerfahrer
pflügt auf Moto Guzzi Mille GT /S
Alexander Staff
im Prinzip haste wohl recht, ABER !! Die LM IIIs waren als erste LMs mit
LuFi eher zugewürgt als gut abgestimmt! Daher auch die Verfügbarkeit
diverser besser abgestimmter LuFi-Kästen für die LMs im Zubehörhandel.
Aber das ist auch nicht der Grund für den Umbau auf OTs. Der LuFi-Kasten
an der LM III ist meiner Meinung nach so dermaßen nachträglich zwischen
die Vergaser und unter den Tank gefummelt, daß jede Arbeit daran, z.B.
LuFi-Einsatz wechseln u.s.w., zur Strafarbeit ausartet. Außerdem siehts
halt einfach besser aus, wenn der blöde Kasten weg ist. Der Klang ist
mir egal, der war auch schon vorher gut. Und spürbar lauter ist sie nach
dem Einbau/Anbau der OTs auch nicht geworden.
Meine LM ist Bj. '84 und hat mich im Frühjahr '88 mit ca. 18TKM mal eben
7.500 DM gekostet, war allerdings schon ziemlich verschraubt und
vernachlässigt.
Gruß
Alexander Staff, Moto Guzzi LM III
Manfred Zinsmeister schrieb:
>
> [Moto Guzzi mit Airbox, ...]
Alexander Staff
danke nochmal für die Werte.
Mit zu heiß meine ich nach kurzer Strecke, ca. 20km, bei normaler,
ruhiger Fahrweise und normalen Lederkombi-fähigen Temperaturen ca. 110
Grad Öltemperatur. Nach dem Abstellen hört man ein deutliches
"Hitzeknistern" oder "Knacken" und rein subjektiv ist der Motor auch
viel heißer als er sonst immer war. Als noch der LuFi dran war hatte ich
mal sowas als die Lüftungsschläuche vom LuFi-Gehäuse abgerutscht waren
und die Luft durch deren nun offene Anschlußöffnung kam.
Wie war denn bei Dir so der Verbrauch ??
Lief die LM gut mit der Einstellung (Durchzug und Endgeschwindigkeit) ??
Die Nadel, der Schieber und die Starterdüse waren das Originalteile der
LM III ?
Die grundsätzliche Vergaserabstimmung und das Kerzenbild habe ich aus
Zeitmangel noch nicht geprüft, werde ich aber umgehend machen, wenn's
Wetter wieder besser wird. Ich dachte mir halt, wenn ich schon anfange
zu schrauben, dann mach' ich's gleich richtig, für's große ausprobieren
habe ich leider keine Zeit.
Ciao
Alexander Staff, Moto Guzzi LM III
Günni schrieb:
>
> [Bedüsungstips]
Manfred Zinsmeister
>Meine LM ist Bj. '84 und hat mich im Frühjahr '88 mit ca. 18TKM mal eben
>7.500 DM gekostet, war allerdings schon ziemlich verschraubt und
>vernachlässigt.
>Gruß
*hhheeuulll*...mit 18TKM sieben-fünf...*heul*...vor kurzem hab ich eine anzeige
gelesen. 30TKM für 5700 DM. irgendwie bin ich zu spät dran....;)
ciao,
Manfred
Tim Heinemann
>nur so nebenbei, ich denke offene Trichter sind ein relikt aus alten Tagen. Wenn
>Du einen Motor vernünftig laufen lassen willst dann nur mit gut abgestimmter
>Aibox......;)
Humbug, jeder Hubkolbenmotor ist nach der Theorie ein Relikt aus
vergangenen Tagen, abgesehen von einigen Spielereien am Einlaß-
trakt wie Resonanz- und Staudruckaufladung bekommst Du mit
offenen Trichtern und entsprechender Entsorgung immer noch
mehr aus jedem Motor. Und an eine _LM III_ wird wohl keiner
eine Airbox pfriemeln wollen....;-)
Tim
--
_____________________________________________________________
Für Antwort mittels Emaille entferne man geneigeterweise das BADMAIL
Manfred Zinsmeister
>Humbug, jeder Hubkolbenmotor ist nach der Theorie ein Relikt aus
>vergangenen Tagen
richtig!....;)...aber schön sin se trotzdem.
>abgesehen von einigen Spielereien am Einlaß-
>trakt wie Resonanz- und Staudruckaufladung bekommst Du mit
>offenen Trichtern und entsprechender Entsorgung immer noch
>mehr aus jedem Motor.
Da hast Du schon Recht, allerdings gilt dies für stationären Betrieb. Turbulente
Luftströmungen um und in den Ansaugwegen erzeugen Strömungswiederstände welche
wiederum für schlechte Gemischaufbereitung und schlechten Füllungsgrad sorgen.
>Und an eine _LM III_ wird wohl keiner
>eine Airbox pfriemeln wollen....;-)
wenn sie dadurch besser läuft, warum nicht? Wie mein Motorrad läuft ist mir am
wichtigsten. Aussehen und Klang sind sekundär und irgendwelche Vorstellungen wie
ein bestimmtes Motorrad auszusehen hat gehen mir sowieso am Arsch vorbei.
Allora ciao,
Manfred
Eric Koch & Susann Hinz
vorsichtig. Ich habe mein Veglia mit VDO Geber erst einmal mit einem
nachgeeichten Thermometer geeicht (ueber Widerstaende) und meine 1000S
wird im normalen Fahrbetrieb ca. 90 bis 100 C heiss, bei Bummelfahrt ca.
80 C und bei Autobahn schnell nie hoeher als 110 C. Das Heissknacken
haben wohl alle (luftgekuehlten) Motorraeder, das ist kein Kriterium.
Beduesung ist Sparbeduesung mit LD55, HD155, Schieber 60 und Zerstaeuber
und Nadel original, Doppelzuendung, Lufikasten ist drin. Verbrauch zur
Zeit 4,3 l/100 im Schnitt (Winterzuschlag ca. 0,4 l)
Ciao
Eric
Alexander Staff
als mit LuFi-Kasten jedoch ohne Filtereinsatz. Nach Umbau auf OT habe
ich sie deutlich fetter bedüst, s.o., aber normal ist die Temepratur
bestimmt nicht. Vorher waren wie bei Dir/Euch 90-100 C im normalen
Fahrbetrieb drin, jetzt sind es nach nur 20 km dezenter Fahrt 110 C. Das
Hitzeknistern ist deutlich stärker als vorher. Man kann es sehr deutlich
vom "normalen" Hitzeknacken des "normal" warmen Motors unterscheiden.
Danke trotzdem für die Einstellungsdaten.
Ach ja, hat die Doppelzündung was gebracht ? So spürbar besserer Lauf
oder so ?
Ciao
Alexander Staff
Eric Koch & Susann Hinz schrieb:
>
> [Bedüsung seiner 1000S]
> Eric
--
/**********************************************************************/
/* All responsibility for the statements made in this posting resides */
/* solely and completely with the ME. And no one else ! */
/* PGP key available */
/**********************************************************************/
Eric Koch & Susann Hinz
gebracht. Ich habe den direkten Vergleich, weil ich jemanden kenne, der
genau das gleiche Modell ohne DZ faehrt. Die klingt deutlich haerter.
Ich kann aber nicht sagen, dass ich das Gefuehl habe, meine haette mehr
Leistung. Im Verbrauch hat es auch marginal im 0,2 l Bereich was
gebracht, leider konnte ich nicht auf einfaches SUPER umsteigen. Sie hat
weiter geklingelt. Wenn einem das Geld in der Tasche nicht drueckt, kann
ich es nicht unbedingt empfehlen, weil es eine ganze Reihe von
Aenderungen nach sich zieht.
Wegen Deiner Beduesung wuerde ich gerne mal wissen, ob sie in
irgendeinem Bereich klingelt und ob Du sicher bist, dass das Instrument
auch genau anzeigt, vielleicht ist sie vorher nur zu fett gelaufen und
war zu kalt. Hast Du die Zuendkerzensorte gewechselt?
Ciao
Eric