GPZ 500S geht aus
Thomas Thurau
vielleicht kann mir jemand einen Tipp geben bei folgendem Problem.
Als ich die Tage mit der Kawa GPZ 500S, Bj. 93, 60 PS, auf der Autobahn
unterwegs war, ging mir bei ca. 170 km/h plötzlich der Motor aus, so
dass ich auf dem Standstreifen austrudeln musste. Ein erneutes Anlassen
war zunächst nicht erfolgreich. Im Tank war noch reichlich Sprit
vorhanden. Nach ca. 10 Minuten und weiteren Anlassversuchen sprang die
Karre wieder an und ich konnte weiterfahren. Nach 2-3 km ging der Motor
wieder aus. Anlassen ging zunächst wieder nicht. Herbei gerufene Hilfe
kam nach ca. 30 Minuten. Mit Starthilfe sprang der Motor wieder an, ich
konnte weiterfahren und kam dann schließlich zum Ziel ohne weitere
Probleme.
Ein Nachmessen an der Batterie bei laufendem Motor ergab, dass bei
höheren Drehzahlen (ab ca. 7000 U/min) die Spannung deutlich abfiel auf
etwa 12 V.
Ist hier vielleicht die Lichtmaschine hinüber? Was könnte sonst die
Ursache sein?
best wishes
Tom
Klaus Beimer
> Ist hier vielleicht die Lichtmaschine hinüber? Was könnte sonst die
> Ursache sein?
Gut möglich. Oder der Regler ist hinüber. Ich verstehe Dein Posting mit
dem schlecht anlassen, das der Anlasser nicht richtig drehte und die
Batterie leer war?
Evtl. ist auch einfach die Tankentlüftung vestopft, aber so wie Du es
beschrieben hast würde ich auch in diese Richtung tippen..
lg, Klaus
Georg Horn
> Ein Nachmessen an der Batterie bei laufendem Motor ergab, dass bei
> höheren Drehzahlen (ab ca. 7000 U/min) die Spannung deutlich abfiel auf
> etwa 12 V.
>
> Ist hier vielleicht die Lichtmaschine hinüber? Was könnte sonst die
> Ursache sein?
Klingt eher nach verstopftem Benzinfilter oder Tankbelueftung. Bei
Vollgas kommt dann nicht genug Sprit nach, und das Ding geht aus. Im Stand
laufen die Vergaser dann langsamn wieder voll, und man kann wieder starten.
Gruss,
Georg
Kai Juerges
> Ist hier vielleicht die Lichtmaschine hinüber?
Halte ich - wie die anderen Poster - nicht für wahrscheinlich, da Du
sonst nicht nach 10 Minuten hättest wieder starten können.
> Was könnte sonst die
> Ursache sein?
Also, ich habe derzeit ein ähnliches Problem, wollte nächste Woche mal
nachschauen. Tritt nur bei Autobahnfahrten mit kaltem Motor (unter
80°) auf:
Tempo 120, sechster Gang (will ja nicht so hoch drehen mit kaltem
Motor), Mopped fängt an kurz zu stottern, fängt sich wieder, stottert
erneut, fängt sich wieder, ein paar mal das Spielchen, dann geht der
Motor aus und läßt sich erst nach einer Standzeit von ein paar Minuten
wieder starten. Batterie ist voll, Anlasser dreht jedenfalls
einwandfrei. Tank ist gut gefüllt.
Meine erste Vermutung war auch Tankentlüftung oder Benzinfilter,
höchstens noch Luftfilter (ja, ich bin faul... :-), mal schauen, was
ich finde.
Seltsam ist dabei nur, daß es bei gleicher Drehzahl auf Landstraßen
nicht passiert, nur auf Autobahnen. Da ich auf Landstraßen das Tempo
aber öfter variiere, vermute ich, daß es irgendwie mit dem relativ
konstanten Tempo zusammenhängt.
Werde jedenfalls erzählen, wenn ich was gefunden habe.
Gruß, Kai
--
Sorry, heute keine Sig!
Olaf Erkens
> Als ich die Tage mit der Kawa GPZ 500S, Bj. 93, 60 PS, auf der Autobahn
> unterwegs war, ging mir bei ca. 170 km/h plötzlich der Motor aus, so
> dass ich auf dem Standstreifen austrudeln musste. Ein erneutes Anlassen
> war zunächst nicht erfolgreich. Im Tank war noch reichlich Sprit
> vorhanden.
Wenn ich das mal so interpretiere, daß du den Tankdeckel zwecks
nachsehen geöffnet hast, dann kann es nicht die ggf. verstopfte
Tankentlüftung sein.
> Nach ca. 10 Minuten und weiteren Anlassversuchen sprang die Karre wieder
> an und ich konnte weiterfahren. Nach 2-3 km ging der Motor wieder aus.
> Anlassen ging zunächst wieder nicht. Herbei gerufene Hilfe
> kam nach ca. 30 Minuten. Mit Starthilfe sprang der Motor wieder an, ich
> konnte weiterfahren und kam dann schließlich zum Ziel ohne weitere
> Probleme.
Bist du dann immer noch 170km/h gefahren oder doch eher deutlich
langsamer? Anhand des obigen kam mir nämlich die Idee, daß der Motor
zu heiß geworden ist und du quasi einen sachten Klemmer hattest. Ist
mir früher mit der CB400N auch 2-3 Mal passiert. Nach 2-3 Zigaretten
sprang sie dann wieder an und man konnte mit vermidertem Tempo auch
weiter fahren.
Hat der Anlasser denn mit normaler Geschwindigkeit gedreht oder nur
sehr schwer oder garnicht mehr?
> Ein Nachmessen an der Batterie bei laufendem Motor ergab, dass bei
> höheren Drehzahlen (ab ca. 7000 U/min) die Spannung deutlich abfiel auf
> etwa 12 V.
Wichtiger ist, wieviel die LIMA maximal liefert. Irgendwo sollte
stehen, bei welcher Drehzahl die Lima ihre Maximalleistung bringt.
Wenn du hoch drehst und nachmißt, sollten da ungefähr 13,4V an der
Batterie anliegen.
Ansonsten - wenn das noch keine wartungsfreie Batterie ist, überprüf
mal den Säurestand in den Kammern.
Olaf
--
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FJ@#RRR http://www.wiso.uni-dortmund.de/~FJ
FJ1200 3YA BJ93 211Mm rrr#25
Engine replaced ... up and running wonderful :-)
Werner Schmidt
>Ist hier vielleicht die Lichtmaschine hinüber? Was könnte sonst die
>Ursache sein?
LiMa-Regler defekt wäre auch eine Möglichkeit. An der LiMa selber könnten es
die Schleifkohlen sein, die evtl. bei höherer Drehzahl nicht mehr ausreichend
Kontakt bieten (kohlen zu kurz --> unzureichender Andruck, Kohlenklemmer,
verbrannter Kollektor, ...).
Just was mir so auf die Schnelle einfällt; vielleicht hat sonstwer noch mehr
Ideen.
Gruß
Werner
--
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Thomas Thurau
bisher hatte ich noch nicht die Möglichkeit, irgendetwas zu überprüfen. Ich werde
mich mal Richtung Batterie und LiMa auf die Suche machen.
Dass die Spannung an den Klemmen so stark abfällt, macht mir am meisten Sorgen.
Da sie sofort aus ging - beim ersten und zweiten Mal - und vorher kein Stottern
fest zu stellen war, ist Benzinfilter erst mal keine Option.
Vielen Dank für die Beiträge.
best wishes
Thomas
Manu*** Meyer
> bisher hatte ich noch nicht die Möglichkeit, irgendetwas zu
> überprüfen. Ich werde mich mal Richtung Batterie und LiMa
> auf die Suche machen.
Und? Nix rausgekommen, wa?
Manu
--
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Manu*** Meyer
Kathinka Wenz schrieb:
> > Klingt eher nach verstopftem Benzinfilter oder Tankbelueftung.
[..]
> > Im Stand laufen die Vergaser dann langsamn wieder voll, und
> > man kann wieder starten.
> Das dauert aber keine 10 min. Siehe oben.
Doch.
Genau das gleich hatte ich auch (nicht bei 170, wegen 34 PS).
Koennte auch ein Knick in der Benzinleitung sein. So wars
vermutlich damals bei meiner. Neuer Benzinschlauch und bei der
Gelegenheit gleich einen Bezinfilter und das Problem tauchte
nie mehr (also die naechsten 20 Mm) auf.