Reifenfrage für BMW R1100 RT

Karsten Schmidt

unread,

Feb 1, 1998, 3:00:00 AM2/1/98

to

Hallo Leser und Lerserinnen.
Ich wollte mal eine Frage starten zum Thema Reifen. Ich habe mir eine
R1100RT gebraucht gekauft und irgendwann kommt dann der Moment, da muß
man sich für neue "Schuhe" entscheiden. Nur welche sind die richtigen.
Hat da jemand brauchbare Tips für da Problem. Oder wird von einer
bestimmten Reifenkombination sogar abgeraten, obwohl laut Papiere
machbar ??

In der Hoffnung auf Antwort
Karsten

Bernd Tiggemann

unread,

Feb 2, 1998, 3:00:00 AM2/2/98

to

Hallo Karsten,
in der Tourenfahrer 11,12/97 war ein 50.000km Test der R1100RT mit einem
Abschnitt ueber Reifenwahl. Die beste Paarung soll Bridgestone BT54 sein.
Haelt ca. 10.000km, sowohl vorn als auch hinten. Die Metzeler
(ME-Z2) haben zwei Fehler. Der Vorderreifen haelt nicht lang (ca. 9000km)
und waescht sich ungleichmaessig aus, der Hinterreifen hat bei Regen
schlechte Haftung - haelt aber lang (13.000km sind kein Problem).

Bernd

Karsten Schmidt (karsten.s...@t-online.de) wrote:
: Hallo Leser und Lerserinnen.

Michael Theobald

unread,

Feb 2, 1998, 3:00:00 AM2/2/98

to

Hallo Karsten,

> man sich für neue "Schuhe" entscheiden. Nur welche sind die richtigen.

ich bin mit Bridgestone BT54 bisher sehr zufrieden.

Gruß Michael

PS nur der Vorderradreifen will sich nicht abnutzen, da ich wegen dem
Kardan ständig Wheelies mache ;-).
** R11RT -> BöserBoxer <- 8 Mm **

Michael Depke

unread,

Feb 2, 1998, 3:00:00 AM2/2/98

to

Hallo Karsten!

KS>irgendwann kommt dann der Moment, da muß man sich für neue "Schuhe"
KS>entscheiden. Nur welche sind die richtigen. Hat da jemand brauchbare
KS>Tips für da Problem.

Ich habe meine auch gebraucht gekauft (11Tkm) mit den Metzeler ME Z2 drauf. War
wohl schon der zweite Satz, jedenfalls haben die bis 22Tkm gehalten. Jetzt
fahre ich seit 3Tkm mit den Bridgestone BT54 und bin deutlich zufriedener. nach
meinem subjektiven Empfinden weniger kippelig bei niedrigen Geschwindigkeiten
und leichter in die Kurve zu legen.

Gruß
Micha [PGP]

Uwe Doering

unread,

Feb 3, 1998, 3:00:00 AM2/3/98

to

Hallo Karsten,

Karsten Schmidt wrote:
>
> Hallo Leser und Lerserinnen.
> Ich wollte mal eine Frage starten zum Thema Reifen. Ich habe mir eine

> R1100RT gebraucht gekauft und irgendwann kommt dann der Moment, da muß
> man sich für neue "Schuhe" entscheiden. Nur welche sind die richtigen.

> Hat da jemand brauchbare Tips für da Problem. Oder wird von einer
> bestimmten Reifenkombination sogar abgeraten, obwohl laut Papiere
> machbar ??

Kommt natuerlich auf den Fahrstil an. Wenn Dir Haltbarkeit am
wichtigsten ist, bist Du mit dem BT54, der ja fuer gewoehnlich auch ab
Werk drauf ist, gut bedient. Nachteil: Nicht ganz so guter Grip und
etwas schwerfaelliges Einlenken.

Ich habe mir danach BT56FG (vorne) und BT57R (hinten) aufziehen lassen.
Ein Unterschied wie Tag und Nacht! Unglaublich, wie leicht sich so ein
Tourendampfer mit den richtigen Reifen umlegen laesst.

Ich bin in den ersten Tagen nach dem Wechsel Kurven immer viel zu eng
gefahren. Nicht, weil die Maschine etwa kippelig geworden waere, sondern
weil man fuer die gewuenschte Schraeglage nun viel weniger Kraft in den
Lenker einleiten muss (Gegenlenktechnik).

Auch wenn diese Reifenpaarung vielleicht nur ca. 2/3 solange haelt wie
ein BT54, steht fuer mich inzwischen fest: Nie wieder BT54! Die Vorteile
beim Handling ueberwiegen m.E. bei weitem.

Kann aber sein, dass der korrekte Reifendruck fuer den Verschleiss bzw.
die Fahreigenschaften eine groessere Rolle spielt als beim BT54. Ich bin
da vorsichtshalber recht penibel bei den Nachfuellintervallen und halte
mich dabei an die Empfehlungen von Bridgestone (*nicht* BMW), d.h.,
vorne 2.5 bar, hinten 2.9 bar. Diese Reifen haben von Hause aus so viel
Grip, dass man sie, zumindest fuer den Betrieb auf oeffentlichen
Strassen, nicht noch durch niedrigeren Druck extra-warm werden lassen
muss.

BTW, auch, wenn's in den (meistens veralteten) Listen beim Haendler noch
nicht drin steht, ist die o.g. Paarung fuer die RT inzwischen
zugelassen. Bisher war sie naemlich nur fuer die aelteren Modelle der
R11-Reihe erlaubt.

Uwe
--
Uwe Doering | EMail: gem...@rrr.net
Berlin | Bike: BMW R1100RT (vintage '96, red, *no radio*)
Germany | Destiny: Always looking for an excuse to ride ... ;-)

Michael Theobald

unread,

Feb 3, 1998, 3:00:00 AM2/3/98

to

Hallo Uwe,

> gefahren. Nicht, weil die Maschine etwa kippelig geworden waere, sondern
> weil man fuer die gewuenschte Schraeglage nun viel weniger Kraft in den
> Lenker einleiten muss (Gegenlenktechnik).

hmm stimmt, in letzter Zeit ist mir auch aufgefallen, daß das Einlenken
mehr Kraft erfordert als wie zu der Zeit als die BT54 noch neu waren
(momentan ca. 8000km). Ich habe das immer darauf zurückgeführt, daß sie
durch viele Bahnkm etwas eckig sind. Man muß die RT richtiggehend in
Kurven zwingen.

> Auch wenn diese Reifenpaarung vielleicht nur ca. 2/3 solange haelt wie
> ein BT54, steht fuer mich inzwischen fest: Nie wieder BT54! Die Vorteile
> beim Handling ueberwiegen m.E. bei weitem.

Vielleicht sollte ich doch mal wechseln.

>
> da vorsichtshalber recht penibel bei den Nachfuellintervallen und halte
> mich dabei an die Empfehlungen von Bridgestone (*nicht* BMW), d.h.,
> vorne 2.5 bar, hinten 2.9 bar.

Welchen Druck empfiehlt Bridgestone denn für den BT54? Spielt beim
Reifendruck nicht auch das Gewicht des Motorrads eine Rolle?

> Diese Reifen haben von Hause aus so viel Grip,

Ohje noch mehr Grip, ich kann mir doch nicht laufend neue Ventildeckel
kaufen.

> Berlin | Bike: BMW R1100RT (vintage '96, red, *no radio*)

dito 97 und auch red :-)

BTW. wieviel Öl schluckt Deine so? Meine will immer noch so ein halbes
Literchen/Mm. Aber laut meiner Werkstatt bin ich ja noch in der
Einfahrphase.

Gruß Michael

Uwe Doering

unread,

Feb 4, 1998, 3:00:00 AM2/4/98

to

Hallo Michael,

Michael Theobald wrote:
>
> Hallo Uwe,
>
> > gefahren. Nicht, weil die Maschine etwa kippelig geworden waere, sondern
> > weil man fuer die gewuenschte Schraeglage nun viel weniger Kraft in den
> > Lenker einleiten muss (Gegenlenktechnik).
>
> hmm stimmt, in letzter Zeit ist mir auch aufgefallen, daß das Einlenken
> mehr Kraft erfordert als wie zu der Zeit als die BT54 noch neu waren
> (momentan ca. 8000km). Ich habe das immer darauf zurückgeführt, daß sie
> durch viele Bahnkm etwas eckig sind. Man muß die RT richtiggehend in
> Kurven zwingen.

Nun baut der BT56 zum Ende seiner Lebensdauer natuerlich auch ab, aber
es wird lange nicht so schlimm wie beim BT54.

> > Auch wenn diese Reifenpaarung vielleicht nur ca. 2/3 solange haelt wie
> > ein BT54, steht fuer mich inzwischen fest: Nie wieder BT54! Die Vorteile
> > beim Handling ueberwiegen m.E. bei weitem.
>
> Vielleicht sollte ich doch mal wechseln.

Kann ich nur empfehlen. BMW hat die Entscheidung zugunsten des BT54 zu
einer Zeit getroffen, als es den BT56/57 noch nicht gab. Da waere nur
noch der BT50 eine Alternative gewesen, aber der ist wohl fuer diese
Gewichtsklasse nicht so geeignet.

Auf's Gewicht ist es ja auch zurueckzufuehren, dass man hinten einen
BT57 draufmachen sollte, weil der eine etwas stabilere Karkasse hat als
der BT56, und deshalb in Schraeglage nicht so walkt -> praeziseres
Fahrverhalten.

> > da vorsichtshalber recht penibel bei den Nachfuellintervallen und halte
> > mich dabei an die Empfehlungen von Bridgestone (*nicht* BMW), d.h.,
> > vorne 2.5 bar, hinten 2.9 bar.
>
> Welchen Druck empfiehlt Bridgestone denn für den BT54? Spielt beim
> Reifendruck nicht auch das Gewicht des Motorrads eine Rolle?

Der von BMW empfohlene Druck lautet m.W. 2.2 bar (vorne) und 2.5 bar
(hinten), solo. Deutlich weniger, als Bridgestone empfiehlt. Also ist
man mit deren Werten auf der sicheren Seite. Vielleicht meint BMW, dass
mit etwas niedrigerem Druck der Komfort noch besser wird, aber eben auf
Kosten der Reifenlebensdauer. Nun ist das Fahrwerk der RT aber sowieso
schon komfortabel genug abgestimmt.

> > Diese Reifen haben von Hause aus so viel Grip,
>
> Ohje noch mehr Grip, ich kann mir doch nicht laufend neue Ventildeckel
> kaufen.

Wenn's noch etwas mehr Schraeglagenreserve sein soll, kann ich die
verkuerzte Parallever-Abstuetzungsstange von Wuedo empfehlen. Die neigt
die Hinterradachse am Kardangelenk etwas weiter nach unten, was einer
Anhebung von ca. 2 cm gleichkommt. Kann man selber austauschen. Sollte
man aber ordentlich machen, d.h., wie vorgeschrieben wieder mit
Schraubensicherungskleber fixieren. Das sind naemlich relativ wichtige
Schrauben. ;-)

>
> > Berlin | Bike: BMW R1100RT (vintage '96, red, *no radio*)
>
> dito 97 und auch red :-)
>
> BTW. wieviel Öl schluckt Deine so? Meine will immer noch so ein halbes
> Literchen/Mm. Aber laut meiner Werkstatt bin ich ja noch in der
> Einfahrphase.

Bei 20 Mm habe ich synthetisches Oel einfuellen lassen, und habe kurz
vor Weihnachten '97 die 30 Mm-Inspektion absolviert. Das mineralische
Oel hatte zum Ende der 10 Mm-Wechselintervalle doch immer stark abgebaut
und ist verbrannt, als ob ich einen Zweitakter fuehre. Das Zeug war dann
einfach kaputt, anscheinend der thermischen Belastung nicht gewachsen.

Neben der gleichmaessigeren Viskositaet ueber den gesamten
Temperaturbereich beim synthetischen Oel ist mir vor allem dessen
bessere Standfestigkeit wichtig. Nachdem ich das naemlich drin hatte,
hat meine RT ueber das gesamte 10 Mm-Intervall kaum noch Oel verbraucht,
jedenfalls so wenig, dass es mich nicht mehr interessiert hat, und ich
deshalb auch nicht mehr genau nachgemessen habe.

Der Haken an der Sache ist, dass man wg. der langen Einlaufphase in der
Tat erst bei 20 Mm auf synthetisches Oel umstellen sollte. Da muss man
wohl durch.

Uwe
--
Uwe Doering | EMail: gem...@rrr.net

Berlin | Bike: BMW R1100RT (vintage '96, red, *no radio*)

Karsten Schmidt

unread,

Feb 4, 1998, 3:00:00 AM2/4/98

to

Ich lasse das mal so laufen wie es oben steht.
Als ich vor ein paar Tagen die Frage wegen der Bereifung hier ins Netz
gebracht habe, hätte ich nicht gedacht das sich daraus eine so
interessante
Sache entwickelt.
Aber ich finde es gut, das es so ist. Als bisherige Zusammenfassung kann
ich mal schreiben, das der BT54 wohl brauchbar ist, aber der BT56/57
auch
einen etwas forscheren Stil zuläßt. Wobei allerdings der Verschleiß
etwas größer ist. Leider steht in meinen Papieren der BT56/57 nicht
drin.
Obwohl das Motorrad erst von 07/97 ist und es für mich am 30.01.98
zugelassen worden ist. Aber das läßt sich bestimmt ändern.
Was auch interessant ist, ist die Tatsache das aus der "Reifenfrage"
inzwischen auch eine "Ölfrage" geworden ist.
Ich nenne die Nachricht mal einfach um BMW R1100RT/RS (wegen 90PS)

Weiter so....
Ich brauche mehr input.....

Karsten (1983 - heute: GT185, GS400E, R80RT, K100RS 16V, K75 RT, R1100
RT)