Ich war beim Vergaser-Gott
Carsten Strauss
gemacht.
Also, kurze Situationsschilderung:
91er ZZR-1100, 67Mm, ohne Ram-Air-System (da Umbau z. Streetfighter
geplant), mit 4in1 Racing-Anlage.
Vorher: in den unteren Gaengen tolle Gasannahme, aber ab Tempo 100 und
in den oberen Gaengen kein Vortrieb mehr.
Daraufhin: selbst ein wenig probiert, Ansaugquerschnitt verkleinert und
siehe da, Motorrad lief auch bei hoeheren Geschwindigkeiten, leider aber
totales Ruckeln im Teillastbereicht, verschlucken, etc. Dann ein
Lochblech vor den Einsaugkanal geschraubt und das Ergebnis war aehnlich.
Mangels besserer Alternativen hab ich das ganze dann so gelassen,
wenigstens konnte man damit auf der Landstrasse einigermassen fahren.
Nachdem in drm mehrfach gefragt hab und mehrere Bekannte um ihre Meinung
gebeten habe, hier die Ergebnisse (was ich denn tun sollte)
1. Platz: Alles wieder in den Originalzustand versetzen.
2. Platz: Die Cobra-Anlage auf den Kompost werfen.
3. Platz: K&N-Filter & Dynojet
Mein Ergebnis: alles Mumpitz.
Papi Tschauder hat mir den Tip gegeben, mal bei Thomas Haefner in
Krefeld anzurufen. Gesagt, getan. Leider 3 Wochen Wartezeit.
Letzten Mittwoch war es dann soweit.
Naja, was soll ich erzaehlen, der Mann hat noch nicht einmal die
Vergaser aufgemacht und meine Karre hat jetzt 132,8 PS am Hinterrad.
Also, wenn einer Ahnung hat, dann ist das Thomas, wirklich. Und gekostet
hat mich der Spass (insgesamt 5 Laeufe auf dem Pruefstand) schlappe
130,- (vielleicht hat er Mitleid gehabt, weil die Karre so haesslich
ist).
Rainer, ich muss sagen, dass war der beste Tip den ich seit langem
bekommen hab.
Kasek
--
I've never lost.
I've just been a little behind when time ran out.
(NO FEAR)
Gerd Brauns
Carsten Strauss <ka...@gmx.de> schrieb in im Newsbeitrag:
374E9E76...@gmx.de...
> Naja, was soll ich erzaehlen, der Mann hat noch nicht einmal die
> Vergaser aufgemacht und meine Karre hat jetzt 132,8 PS am Hinterrad.
Geil!
> Also, wenn einer Ahnung hat, dann ist das Thomas, wirklich. Und gekostet
> hat mich der Spass (insgesamt 5 Laeufe auf dem Pruefstand) schlappe
> 130,- (vielleicht hat er Mitleid gehabt, weil die Karre so haesslich
> ist).
Krefeld, was?
Merken!
> Rainer, ich muss sagen, dass war der beste Tip den ich seit langem
> bekommen hab.
Ja, das macht Papi zuweilen. :-)
Gruß, Gerd
SRX627
Udo
> Naja, was soll ich erzaehlen, der Mann hat noch nicht einmal die
> Vergaser aufgemacht und meine Karre hat jetzt 132,8 PS am Hinterrad.
Und was/wie hat er gemacht?
Gruß
Udo
Patrick Markert
elwu <stephan...@alcatel.de> schrieb in im Newsbeitrag:
3782bf56...@news.stgl.sel.alcatel.de...
> Und wenn Du uns jetzt noch sagen würdest, was genau der Mensch dann da
> gemacht hat?
Wahrscheinlich hat er lediglich den drangepfuschten Zubehörkrimskrams wieder
abgeschraubt und die Kiste in den Orginalzustand zurückversetzt.
Gruß, Patrick
R1
Torsten Burgdorf
wrote:
>Hi Leute, ich hab den Vergaser-Gott getroffen und er hat mich gluecklich
>gemacht.
[snip]
Und, hat er den Bock nur besprochen oder auch geschraubt?
[x] Besprochen -- Is' ja 'n Ding
[x] Geschraubt -- Was hat er denn gemacht?
Regards, Torsten
Carsten Strauss
> Und wenn Du uns jetzt noch sagen würdest, was genau der Mensch dann da
> gemacht hat?
>
Lufteinlass geschraubt, sollte ja ganz nett aussehen.
Thomas: Sofort runter mit dem Ding, das halbiert ja den Querschnitt.
Also erste Messung (mit Lochblech): irgendwas bei 80 PS, zu fett
gelaufen.
Danach Blech abmontiert: 120 PS, zu mager.
Thomas: Hmm, ich hab hier so ein spezielles Vlies, bla bla, tolles Zeug,
etc.
Davorgehalten: Zack 132 PS, optimales Gemisch.
Danach hatte ich noch ein leichtes Ruckeln im Teillastbereich bei
konstanter Gasgriffstellung.
Thomas: Du musst unbedingt den Ausgleichsschlauch in die direkte Naehe
der Ansaugoeffnung legen.
Getan, faehrt wieder optimal.
Fazit: Der Mann weiss wirklich genau was er macht. Ich waere wirklich
nicht darauf gekommen, dass diese kleinen Veraenderungen _solche_
Auswirkungen haben. Ihr etwa?
Kasek
P.S. Leistungskurve gibts auf meiner homepage (suchen) oder direkt:
www.kasek.purespace.de/kurve.gif
--
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Rainer Tschauder
<ka...@gmx.de>:
>Tja, war eigentlich ganz einfach. Ich hab ein Lochblech vor den
>Lufteinlass geschraubt, sollte ja ganz nett aussehen.
_davon_ haste aber nie was erzaehlt, gell
Ppai
Pokal oder Spital
Sieg oder Flieg
http://fly.to/papi
Spiegel: http://fly.to/Tschauder
Carsten Strauss
>
> >Tja, war eigentlich ganz einfach. Ich hab ein Lochblech vor den
> >Lufteinlass geschraubt, sollte ja ganz nett aussehen.
>
> _davon_ haste aber nie was erzaehlt, gell
Das Problem war, dass sie ohne Lochblech in den unteren Gaengen zwar
tierisch gerissen hat (keine Last), aber sobalds etwas schneller wurde,
blieb die Karre praktisch stehen, hat halt nicht genuegend Sprit
gekriegt. Ich hab dann ein bisschen mit Klebeband experimentiert
(Einlass verkleinert), dann konnte man wenigstens wieder ueberland
fahren. Das Lochblech hat einen aehnlichen Effekt gehabt.
Frag mich nicht, warum das alles so war, aber es stimmt, ich habs
mehrfach ausprobiert.
Kasek
--
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Carsten Strauss
> Ändert aber nix daran, daß das eine reichlich ungewöhnliche Methode der
> Abstimmung ist.
Wieso denn? Ob ich nun die Spritmenge reguliere (Duese), oder die
Luftmenge (Ansaugquerschnitt), das ist ja wohl relativ egal.
Ausserdem hatte ich die Karre vorher auf nem Pruefstand, halt nur bei
nem Pfuscher, und ohne Lochblech. Danach (160er Hauptduesen eingebaut)
lief sie fuer kurze Zeit (halt bis nach Hause) wieder ganz okay,
jedenfalls besser als nach dem Umbau (sollte ich vielleicht auch
"geringfuegige Modifikation [tm]" nennen?), obs am Luftdruck gelegen
hat, oder Fata Morgana, was weiss ich. Danach hab ich erst mit dem
Lochblech rumgeflickt, was aber eh keine endgueltige Loesung sein
sollte.
Trotz allem muss man aber erstmal genau wissen, was abgeht. Andere
Pruefstandheinis haetten mir sicherlich erstmal einen Dynojet-Kit
vertickt.
Radbert Grimmig
>elwu wrote:
>
>> Dndert aber nix daran, da_ das eine reichlich ungewvhnliche Methode der
>> Abstimmung ist.
>
>Wieso denn? Ob ich nun die Spritmenge reguliere (Duese), oder die
>Luftmenge (Ansaugquerschnitt), das ist ja wohl relativ egal.
ACH ... ich f〉 meinen Teil hдte aber lieber mehr korrekt
zusammengesetztes Gemisch im Zylinder als weniger.
>Andere
>Pruefstandheinis haetten mir sicherlich erstmal einen Dynojet-Kit
>vertickt.
Gut m波lich. "Kann ja nicht schaden" ... alles Idioten.
Gruss, Radbert
--
http://www.rrr.de/~radbert
Frank Luthe
> >Andere
> >Pruefstandheinis haetten mir sicherlich erstmal einen Dynojet-Kit
> >vertickt.
Durchaus nicht. Aber Geschaeftsleute. :-)
Ciao,
Frank
joachim bub
Hi Elwu,
>
>Ändert aber nix daran, daß das eine reichlich ungewöhnliche Methode der
>Abstimmung ist.
wenn man halt ab und zu auch fahren will...
Als mir mal im Urlaub der Lufi zuging hab ich einfach ein Loch
reingeschnitten und mit Klebeband soweit wieder zugepappt bis die
Kiste wieder lief.
>
>Stephan
servus, Jockel
XT 250
GPz 900R
Martin Schafföner
> elwu wrote:
>
> > Ändert aber nix daran, daß das eine reichlich ungewöhnliche Methode der
> > Abstimmung ist.
>
> Wieso denn? Ob ich nun die Spritmenge reguliere (Duese), oder die
> Luftmenge (Ansaugquerschnitt), das ist ja wohl relativ egal.
Nee, mehr Luft heißt mehr Sauerstoff heißt mehr Bums... und bessere
Innenkühlung des Zylinders.
Martin Schafföner
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Dominic Tanner
>Nee, mehr Luft heißt mehr Sauerstoff heißt mehr Bums...
Richtig
> und bessere
>Innenkühlung des Zylinders.
Das Gegenteil ist der Fall.
Mehr Luft -> weniger fettes Gemisch -> weniger Innenkuehlung durch
unverbrannten Kraftstoff -> Im Extremfall Loch im Kolben
Das ist auch genau der Grund warum zu mager gefaehrlich ist und zu fett nicht.
(Jedenfalls nicht kurzfristig, Langzeitschaeden sind nicht ausgeschlossen)
Greets, Dominic
---
Angst essen Rundenzeiten auf (Tecumseh Hatzenbach)
Martin Schafföner
Tanner) wrote:
> On 2 Jun 99 15:50:47 GMT, msh...@hotmail.com (Martin Schafföner) wrote:
>
> > und bessere
> >Innenkühlung des Zylinders.
>
> Das Gegenteil ist der Fall.
> Mehr Luft -> weniger fettes Gemisch -> weniger Innenkuehlung durch
> unverbrannten Kraftstoff -> Im Extremfall Loch im Kolben
Okay, Du hast Recht. Nächstes Mal erst die Kette rausholen.
Martin Schafföner
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