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Reparatur Lenkanschlag
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Matthias Kohrs
Mar 17, 2016, 9:23:29 AM3/17/16
to
Hi Folks,
ich sollte irendwann mal wieder beim TÜV vorbeischauen, und dem steht
momentan zum Beispiel entgegen, daß ich mir vorletztes Jahr den
Lenkanschlag verformt habe, als ich in der Toskana abgeflogen bin. An
der Gabelbrücke ist nichts, an Anschlag ist ein Abdruck, vielleicht
einen Millimeter tief. Das fällt auch auf, weil der Lenker jetzt am Tank
anschlägt. Mir schwebt vor, da einen Schweißpunkt draufsetzen zu lassen
und diesen dann auf das ursprüngliche Maß herunterzufeilen.
Hat jemand eine bessere Idee? Hat jemand eine âhnung, was der TÜV dazu
meinen könnte? Hat der überhaupt eine Meinung zu nicht tragenden Teilen
eines Stahlrahmens?
CYA! Matthias
ich sollte irendwann mal wieder beim TÜV vorbeischauen, und dem steht
momentan zum Beispiel entgegen, daß ich mir vorletztes Jahr den
Lenkanschlag verformt habe, als ich in der Toskana abgeflogen bin. An
der Gabelbrücke ist nichts, an Anschlag ist ein Abdruck, vielleicht
einen Millimeter tief. Das fällt auch auf, weil der Lenker jetzt am Tank
anschlägt. Mir schwebt vor, da einen Schweißpunkt draufsetzen zu lassen
und diesen dann auf das ursprüngliche Maß herunterzufeilen.
Hat jemand eine bessere Idee? Hat jemand eine âhnung, was der TÜV dazu
meinen könnte? Hat der überhaupt eine Meinung zu nicht tragenden Teilen
eines Stahlrahmens?
CYA! Matthias
Andreas Portz
Mar 17, 2016, 9:34:38 AM3/17/16
to
Matthias Kohrs wrote:
> Mir schwebt vor, da einen Schweißpunkt draufsetzen zu lassen
> und diesen dann auf das ursprüngliche Maß herunterzufeilen.
>
> Hat jemand eine bessere Idee?
Flüssigmetall, um dir den Aufwand zu ersparen, die gesamte Elektrik
> Mir schwebt vor, da einen Schweißpunkt draufsetzen zu lassen
> und diesen dann auf das ursprüngliche Maß herunterzufeilen.
>
> Hat jemand eine bessere Idee?
wegen dem Schweißgerät abzutrennen.
Oder soll der Anschlag, außer wie ein fake wieder zurechtmodelliert zu
werden, auch tatsächlich (erneut) starke Belastungen verkraften?
-Andreas
Joachim Heller
Mar 17, 2016, 1:12:38 PM3/17/16
to
Am 17.03.2016 um 14:34 schrieb Andreas Portz:
> Flüssigmetall, um dir den Aufwand zu ersparen,
duennes Blechstueck zurecht feilen und mit 2K Kleber befestigen.
> Flüssigmetall, um dir den Aufwand zu ersparen,
Haellt normalerweise an seinem Platz und gibt nicht gleich nach wenn der
Mann vom Tuev den Lenker Richtung Anschlag bewegt.
Ansonsten kann man sowas auch mit behoerdlichem Segen reparieren lassen.
Ich habe mal einen abgerissenen Anschlag an der unteren Gabelbruecke
wieder anschweissen lassen.
Gruesse Joachim
Volker Bartheld
Mar 17, 2016, 7:31:52 PM3/17/16
to
Hi!
On Thu, 17 Mar 2016 14:23:27 +0100, Matthias Kohrs wrote:
> ich sollte irendwann mal wieder beim TÜV vorbeischauen, und dem steht
> momentan zum Beispiel entgegen, daß ich mir vorletztes Jahr den
> Lenkanschlag verformt habe, als ich in der Toskana abgeflogen bin. An
> der Gabelbrücke ist nichts, an Anschlag ist ein Abdruck, vielleicht
> einen Millimeter tief. Das fällt auch auf, weil der Lenker jetzt am Tank
> anschlägt.
EIN MILLIMETER WENIGER? Das ist dann aber schon extrem auf Kante gebügelt.
Mannomann. Schon überlegt, ob man an der Gabel ein Gewinde mit
(Sechskant)schraube einsetzen könnte? Ergebnis: Verstellbarer Lenkanschlag
wie bei den ollen LC4 damals.
> Mir schwebt vor, da einen Schweißpunkt draufsetzen zu lassen
> und diesen dann auf das ursprüngliche Maß herunterzufeilen.
Hätte ich am Stahlrahmen genau gar keine Skrupel bei. Notfalls sogar mit
dem Elektrodenbrater.
> Hat jemand eine bessere Idee? Hat jemand eine âhnung, was der TÜV dazu
> meinen könnte? Hat der überhaupt eine Meinung zu nicht tragenden Teilen
> eines Stahlrahmens?
Nein. Und: Du machst Dir zuviel Sorgen. Der Lenker sollte nicht am Tank
anschlagen. Der Rest (d. h. wie Du das Problem löst) ist Kinderfasching.
Keinerlei Risiko einer Gefügeveränderung, keinerlei signifikanter
Wärmeeintrag, keine Beteiligung tragender Teile. Vernünftig rankommen muß
man halt.
Ciao,
Volker
--
@: W E B 2 0 1 6 at B A R T H E L D dot N E T
3W: www.bartheld.net
On Thu, 17 Mar 2016 14:23:27 +0100, Matthias Kohrs wrote:
> ich sollte irendwann mal wieder beim TÜV vorbeischauen, und dem steht
> momentan zum Beispiel entgegen, daß ich mir vorletztes Jahr den
> Lenkanschlag verformt habe, als ich in der Toskana abgeflogen bin. An
> der Gabelbrücke ist nichts, an Anschlag ist ein Abdruck, vielleicht
> einen Millimeter tief. Das fällt auch auf, weil der Lenker jetzt am Tank
> anschlägt.
Mannomann. Schon überlegt, ob man an der Gabel ein Gewinde mit
(Sechskant)schraube einsetzen könnte? Ergebnis: Verstellbarer Lenkanschlag
wie bei den ollen LC4 damals.
> Mir schwebt vor, da einen Schweißpunkt draufsetzen zu lassen
> und diesen dann auf das ursprüngliche Maß herunterzufeilen.
dem Elektrodenbrater.
> Hat jemand eine bessere Idee? Hat jemand eine âhnung, was der TÜV dazu
> meinen könnte? Hat der überhaupt eine Meinung zu nicht tragenden Teilen
> eines Stahlrahmens?
anschlagen. Der Rest (d. h. wie Du das Problem löst) ist Kinderfasching.
Keinerlei Risiko einer Gefügeveränderung, keinerlei signifikanter
Wärmeeintrag, keine Beteiligung tragender Teile. Vernünftig rankommen muß
man halt.
Ciao,
Volker
--
@: W E B 2 0 1 6 at B A R T H E L D dot N E T
3W: www.bartheld.net
Matthias Kohrs
Mar 18, 2016, 4:04:06 AM3/18/16
to
Am 18.03.2016 um 00:31 schrieb Volker Bartheld:
>> der Gabelbrücke ist nichts, an Anschlag ist ein Abdruck, vielleicht
>> einen Millimeter tief. Das fällt auch auf, weil der Lenker jetzt am Tank
>> anschlägt.
>
> EIN MILLIMETER WENIGER? Das ist dann aber schon extrem auf Kante gebügelt.
Der Anschlag ist am Lenkkopf, am Lenker macht das signifikant mehr aus.
>> der Gabelbrücke ist nichts, an Anschlag ist ein Abdruck, vielleicht
>> einen Millimeter tief. Das fällt auch auf, weil der Lenker jetzt am Tank
>> anschlägt.
>
> EIN MILLIMETER WENIGER? Das ist dann aber schon extrem auf Kante gebügelt.
Und ja, da ist überhaupt nicht viel Luft.
> Mannomann. Schon überlegt, ob man an der Gabel ein Gewinde mit
> (Sechskant)schraube einsetzen könnte? Ergebnis: Verstellbarer Lenkanschlag
> wie bei den ollen LC4 damals.
>> Hat der überhaupt eine Meinung zu nicht tragenden Teilen
>> eines Stahlrahmens?
>
> Nein. Und: Du machst Dir zuviel Sorgen.
CYA! Matthias
Bernd Laengerich
Mar 18, 2016, 5:20:18 AM3/18/16
to
Am 17.03.2016 um 14:23 schrieb Matthias Kohrs:
> zum Beispiel entgegen, daß ich mir vorletztes Jahr den Lenkanschlag verformt
> habe, als ich in der Toskana abgeflogen bin. An der Gabelbrücke ist nichts, an
Damals [TM] habe ich ne RD250 vom Kumpel gekauft mit der er sich zweimal
> zum Beispiel entgegen, daß ich mir vorletztes Jahr den Lenkanschlag verformt
> habe, als ich in der Toskana abgeflogen bin. An der Gabelbrücke ist nichts, an
abgelegt hatte (Verhandlungsposition war "Für ne 250er gibt es auch nur
250Maak"). Das angepunktete Anschlägelchen am Lenkkopf war ab. Ich habe den
Klumpatsch zum Jammerha-Händler bewegt, der hat die Gabelrohre geprüft und für
gerade befunden und ein Anschlägelchen angeschweisst. Natürlich gab es dann
auch neue LK-Lager.
Bernd
--
Meine Glaskugel ist mir leider unvorhersehbarerweise vom Balkon gefallen.
P.Liedermann in defa
Volker Bartheld
Mar 18, 2016, 2:52:18 PM3/18/16
to
Hi!
On Fri, 18 Mar 2016 09:04:07 +0100, Matthias Kohrs wrote:
> Am 18.03.2016 um 00:31 schrieb Volker Bartheld:
>>> der Gabelbrücke ist nichts, an Anschlag ist ein Abdruck, vielleicht
>>> einen Millimeter tief. Das fällt auch auf, weil der Lenker jetzt am Tank
>>> anschlägt.
>> EIN MILLIMETER WENIGER? Das ist dann aber schon extrem auf Kante gebügelt.
> Der Anschlag ist am Lenkkopf, am Lenker macht das signifikant mehr aus.
Klar. Den Dreisatz kann ich mir trotz vorfeierabendlichem Schädelweh schon
noch abringen. Ich kenn ja nur (Hard)Enduros und dort ist ein Millimeter am
Lenkanschlag ungefähr das, was sich die Gabel bei Bedarf in ihren Brücken
verdreht, entweder nach einem Sturz oder einfach federnd.
> Und ja, da ist überhaupt nicht viel Luft.
Nervt.
>> Schon überlegt, ob man an der Gabel ein Gewinde mit
>> (Sechskant)schraube einsetzen könnte? Ergebnis: Verstellbarer Lenkanschlag
>> wie bei den ollen LC4 damals.
> Kann man nicht, oder anschließend nur noch linksrum fahren.
OMG. Dann würde ich definitiv nicht mit Kaltmetall oder irgendwelchen
Aluminiumplättchen herumdoktern, sondern mit der MAG einen ordentlichen
Punkt draufbraten und hoffen, die flexible Welle vom Proxxon nebst
Hartmetallfräser ist schlank genug, die Geschichte wieder in Form zu
schleifen.
>>> Hat der überhaupt eine Meinung zu nicht tragenden Teilen eines
>>> Stahlrahmens?
>> Nein. Und: Du machst Dir zuviel Sorgen.
> Danke.
Gerne.
On Fri, 18 Mar 2016 09:04:07 +0100, Matthias Kohrs wrote:
> Am 18.03.2016 um 00:31 schrieb Volker Bartheld:
>>> der Gabelbrücke ist nichts, an Anschlag ist ein Abdruck, vielleicht
>>> einen Millimeter tief. Das fällt auch auf, weil der Lenker jetzt am Tank
>>> anschlägt.
>> EIN MILLIMETER WENIGER? Das ist dann aber schon extrem auf Kante gebügelt.
> Der Anschlag ist am Lenkkopf, am Lenker macht das signifikant mehr aus.
noch abringen. Ich kenn ja nur (Hard)Enduros und dort ist ein Millimeter am
Lenkanschlag ungefähr das, was sich die Gabel bei Bedarf in ihren Brücken
verdreht, entweder nach einem Sturz oder einfach federnd.
> Und ja, da ist überhaupt nicht viel Luft.
>> Schon überlegt, ob man an der Gabel ein Gewinde mit
>> (Sechskant)schraube einsetzen könnte? Ergebnis: Verstellbarer Lenkanschlag
>> wie bei den ollen LC4 damals.
> Kann man nicht, oder anschließend nur noch linksrum fahren.
Aluminiumplättchen herumdoktern, sondern mit der MAG einen ordentlichen
Punkt draufbraten und hoffen, die flexible Welle vom Proxxon nebst
Hartmetallfräser ist schlank genug, die Geschichte wieder in Form zu
schleifen.
>>> Hat der überhaupt eine Meinung zu nicht tragenden Teilen eines
>>> Stahlrahmens?
>> Nein. Und: Du machst Dir zuviel Sorgen.
> Danke.
Volker Bartheld
Mar 18, 2016, 2:59:14 PM3/18/16
to
Hallo!
On Fri, 18 Mar 2016 10:20:15 +0100, Bernd Laengerich wrote:
> Am 17.03.2016 um 14:23 schrieb Matthias Kohrs:
>> zum Beispiel entgegen, daß ich mir vorletztes Jahr den Lenkanschlag verformt
>> habe, als ich in der Toskana abgeflogen bin. An der Gabelbrücke ist nichts, an
> Damals [TM] habe ich ne RD250 vom Kumpel gekauft mit der er sich zweimal
> abgelegt hatte (Verhandlungsposition war "Für ne 250er gibt es auch nur
> 250Maak"). Das angepunktete Anschlägelchen am Lenkkopf war ab. Ich habe den
> Klumpatsch zum Jammerha-Händler bewegt, der hat die Gabelrohre geprüft und für
> gerade befunden und ein Anschlägelchen angeschweisst. Natürlich gab es dann
> auch neue LK-Lager.
Waren die beim Sturz beschädigt worden?
Die Nitrildichtungen von diesen Teilen (so überhaupt gedichtet und nicht
mit Staubkappe(n) versehen) halten gerne 100°C Betriebstemperatur aus
(H-NBR bis 150°C), kurzzeitig auch höher. Was bei der Masse des Lenkkopfs
durchaus eine Ansage ist. Wenn die Lager also nicht schwergängig sind *),
dürfen sie m. M. n. drinbleiben, allenfalls eine neue Fettpackung könnte
man spendieren, bei höheren Temperaturen läuft der Siff gerne mal raus.
LKL nachschmieren wäre zu dem Zeitpunkt eh eine sinnvolle Wartungsmaßnahme.
Ciao,
Volker
*) Falls ja, dann müßte man eher den Lagersitz nachfräsen, weil er durch
die Hitze und Restspannung verformt wurde. Sonst leben auch die neuen
Lager nicht besonders lange.
On Fri, 18 Mar 2016 10:20:15 +0100, Bernd Laengerich wrote:
> Am 17.03.2016 um 14:23 schrieb Matthias Kohrs:
>> zum Beispiel entgegen, daß ich mir vorletztes Jahr den Lenkanschlag verformt
>> habe, als ich in der Toskana abgeflogen bin. An der Gabelbrücke ist nichts, an
> Damals [TM] habe ich ne RD250 vom Kumpel gekauft mit der er sich zweimal
> abgelegt hatte (Verhandlungsposition war "Für ne 250er gibt es auch nur
> 250Maak"). Das angepunktete Anschlägelchen am Lenkkopf war ab. Ich habe den
> Klumpatsch zum Jammerha-Händler bewegt, der hat die Gabelrohre geprüft und für
> gerade befunden und ein Anschlägelchen angeschweisst. Natürlich gab es dann
> auch neue LK-Lager.
Die Nitrildichtungen von diesen Teilen (so überhaupt gedichtet und nicht
mit Staubkappe(n) versehen) halten gerne 100°C Betriebstemperatur aus
(H-NBR bis 150°C), kurzzeitig auch höher. Was bei der Masse des Lenkkopfs
durchaus eine Ansage ist. Wenn die Lager also nicht schwergängig sind *),
dürfen sie m. M. n. drinbleiben, allenfalls eine neue Fettpackung könnte
man spendieren, bei höheren Temperaturen läuft der Siff gerne mal raus.
LKL nachschmieren wäre zu dem Zeitpunkt eh eine sinnvolle Wartungsmaßnahme.
Ciao,
Volker
*) Falls ja, dann müßte man eher den Lagersitz nachfräsen, weil er durch
die Hitze und Restspannung verformt wurde. Sonst leben auch die neuen
Lager nicht besonders lange.
Bernd Laengerich
Mar 18, 2016, 4:07:38 PM3/18/16
to
Am 18.03.2016 um 19:59 schrieb Volker Bartheld:
> Waren die beim Sturz beschädigt worden?
Nö, die waren augenscheinlich in Ordnung. Aber wenn der ganze Kram
> Waren die beim Sturz beschädigt worden?
sowieso auseinderkommt...
Ich war erstmal 1a ohne Anschlag gefahren, hatte nur die Gabelrohre
prüfen lassen, die Intimpflege war TÜFF-gefordert, wegen Lenker und Tank
und so...
Bernd
Matthias Kohrs
Mar 18, 2016, 5:06:45 PM3/18/16
to
Am 17.03.2016 um 14:34 schrieb Andreas Portz:
nur um ein Blechle mit ca. 2-3mm Dicke, da ist nicht so fürchterlich
viel Fläche um Kaltmetall aufzubringen. Da einen passenden
Metallstreifen mit Epoxy einzukleben hatte ich allerdings auch schon
erwogen.
Mir fällt gerade auf, daß ich diese vor zwei Tagen verfasste Nachricht
auch mal abschicken könnte. Nun denn.
CYA! Matthias
Matthias Kohrs
Mar 18, 2016, 5:37:01 PM3/18/16
to
Am 18.03.2016 um 19:52 schrieb Volker Bartheld:
> Hi!
>
> On Fri, 18 Mar 2016 09:04:07 +0100, Matthias Kohrs wrote:
>> Am 18.03.2016 um 00:31 schrieb Volker Bartheld:
>>>> der Gabelbrücke ist nichts, an Anschlag ist ein Abdruck, vielleicht
>>>> einen Millimeter tief. Das fällt auch auf, weil der Lenker jetzt am Tank
>>>> anschlägt.
>>> EIN MILLIMETER WENIGER? Das ist dann aber schon extrem auf Kante gebügelt.
>> Der Anschlag ist am Lenkkopf, am Lenker macht das signifikant mehr aus.
>
> Klar. Den Dreisatz kann ich mir trotz vorfeierabendlichem Schädelweh schon
> noch abringen. Ich kenn ja nur (Hard)Enduros und dort ist ein Millimeter am
> Lenkanschlag ungefähr das, was sich die Gabel bei Bedarf in ihren Brücken
> verdreht, entweder nach einem Sturz oder einfach federnd.
>
>> Und ja, da ist überhaupt nicht viel Luft.
>
> Nervt.
Ich habe ja früher immer fröhlich mitgelacht, wenn jemand von den Leuten
> Hi!
>
> On Fri, 18 Mar 2016 09:04:07 +0100, Matthias Kohrs wrote:
>> Am 18.03.2016 um 00:31 schrieb Volker Bartheld:
>>>> der Gabelbrücke ist nichts, an Anschlag ist ein Abdruck, vielleicht
>>>> einen Millimeter tief. Das fällt auch auf, weil der Lenker jetzt am Tank
>>>> anschlägt.
>>> EIN MILLIMETER WENIGER? Das ist dann aber schon extrem auf Kante gebügelt.
>> Der Anschlag ist am Lenkkopf, am Lenker macht das signifikant mehr aus.
>
> Klar. Den Dreisatz kann ich mir trotz vorfeierabendlichem Schädelweh schon
> noch abringen. Ich kenn ja nur (Hard)Enduros und dort ist ein Millimeter am
> Lenkanschlag ungefähr das, was sich die Gabel bei Bedarf in ihren Brücken
> verdreht, entweder nach einem Sturz oder einfach federnd.
>
>> Und ja, da ist überhaupt nicht viel Luft.
>
> Nervt.
berichtet hat, die in der Spitzkehre einfach umgefallen sind, weil zu
langsam.
Dann habe ich die Probefahrt auf der NTV gemacht und irgendwo in einer
Sackgasse gewendet: schön am rechten Rand langgetuckert, langen Hals
gemacht, ja, ist alles frei, nach links fallen lassen, Kupplung kommen
lassen, links einschlaKlonk! *#@%&§allehunderttausendHöllenhunde*!!!
Seither weiß ich auch, wie das gemeint war. Umgefallen bin ich übrigens
nicht, ein Ausfallschritt hat gereicht. Viel gefehlt hat aber nicht.
Auf der Landstrasse ist das wurscht, beim rangieren denkt man besser
daran. Die SR500 ist halt doch besser, mit der kann man auf einem
Feldweg Kreise fahren. Und wenn man nach acht Stunden da ankommt, wohin
man mit der NTV nur sechs gebraucht hat, brennt einem trotzdem der Arsch
weniger.
CYA! Matthias
Volker Bartheld
Mar 20, 2016, 8:31:15 AM3/20/16
to
Hi!
On Fri, 18 Mar 2016 22:37:02 +0100, Matthias Kohrs wrote:
> Am 18.03.2016 um 19:52 schrieb Volker Bartheld:
>> On Fri, 18 Mar 2016 09:04:07 +0100, Matthias Kohrs wrote:
>>> Am 18.03.2016 um 00:31 schrieb Volker Bartheld:
>>>>> der Gabelbrücke ist nichts, an Anschlag ist ein Abdruck, vielleicht
>>>>> einen Millimeter tief. Das fällt auch auf, weil der Lenker jetzt am Tank
>>>>> anschlägt.
>>>> EIN MILLIMETER WENIGER? Das ist dann aber schon extrem auf Kante gebügelt.
die praxisgerechteste Lösung zu sein. Beim U-Turn alle vier Spuren der
Landsberger-Allee benutzen zu müssen, erscheint mir als Motorradfahrer
ebenso unpraktisch wie peinlich.
On Fri, 18 Mar 2016 22:37:02 +0100, Matthias Kohrs wrote:
> Am 18.03.2016 um 19:52 schrieb Volker Bartheld:
>> On Fri, 18 Mar 2016 09:04:07 +0100, Matthias Kohrs wrote:
>>> Am 18.03.2016 um 00:31 schrieb Volker Bartheld:
>>>>> der Gabelbrücke ist nichts, an Anschlag ist ein Abdruck, vielleicht
>>>>> einen Millimeter tief. Das fällt auch auf, weil der Lenker jetzt am Tank
>>>>> anschlägt.
>>>> EIN MILLIMETER WENIGER? Das ist dann aber schon extrem auf Kante gebügelt.
>>> Und ja, da ist überhaupt nicht viel Luft.
> Ich habe ja früher immer fröhlich mitgelacht, wenn jemand von den Leuten
> berichtet hat, die in der Spitzkehre einfach umgefallen sind, weil zu
> langsam.
> Dann habe ich die Probefahrt auf der NTV gemacht und irgendwo in einer
> Sackgasse gewendet: schön am rechten Rand langgetuckert, langen Hals
> gemacht, ja, ist alles frei, nach links fallen lassen, Kupplung kommen
> lassen, links einschlaKlonk! *#@%&§allehunderttausendHöllenhunde*!!!
Note to self: Auch in Zukunft auf SM umgebaute Enduros fahren. Das scheint
> berichtet hat, die in der Spitzkehre einfach umgefallen sind, weil zu
> langsam.
> Dann habe ich die Probefahrt auf der NTV gemacht und irgendwo in einer
> Sackgasse gewendet: schön am rechten Rand langgetuckert, langen Hals
> gemacht, ja, ist alles frei, nach links fallen lassen, Kupplung kommen
> lassen, links einschlaKlonk! *#@%&§allehunderttausendHöllenhunde*!!!
die praxisgerechteste Lösung zu sein. Beim U-Turn alle vier Spuren der
Landsberger-Allee benutzen zu müssen, erscheint mir als Motorradfahrer
ebenso unpraktisch wie peinlich.
matthias kohrs
Apr 25, 2016, 3:09:20 PM4/25/16
to
Am 17.03.2016 um 14:23 schrieb Matthias Kohrs:
> Mir schwebt vor, da einen Schweißpunkt draufsetzen zu lassen
> und diesen dann auf das ursprüngliche Maß herunterzufeilen.
Wie das immer so ist mit den Vorschwebungen...
> und diesen dann auf das ursprüngliche Maß herunterzufeilen.
Im Endeffekt habe ich doch nur einen Klecks Kaltmetall da hinmodelliert.
Ist bockelhart, das Zeug, und scheint dauerhaft genug zu sein.
Beim TÜV konnte ich damit nicht landen, weil ich keinen Termin hatte.
Bei der DEKRA hatte ich auch keinen, denen war das aber so wurscht wie
mir. Ohne festgestellte Mängel.
Aber klar gibt's Mängel, alles quietscht und knarzt, inclusive meiner
Gelenke. Und so 'ne NTV fühlt sich einfach nicht an wie eine SR500.
Sonstige Maßnahmen waren das Erneuern des Bremshebels, ersetzen des
Tapes am Blinker durch eine passend gefeilte Schraube und ein neuer
Vorderreifen. Mit dem alten wäre ich noch jederzeit 3Mm gefahren, aber
halt nicht ausgerechnet die 3km zur HU.
CYA! Matthias
Andreas Portz
Apr 25, 2016, 4:32:06 PM4/25/16
to
matthias kohrs wrote:
> Mit dem alten wäre ich noch jederzeit 3Mm gefahren, aber
> halt nicht ausgerechnet die 3km zur HU.
Tja, 3Mm zum MF oder 3km zur HU. Was halt mehr Spaß macht ...
> Mit dem alten wäre ich noch jederzeit 3Mm gefahren, aber
> halt nicht ausgerechnet die 3km zur HU.
-Andreas
Harald Meyer
Apr 26, 2016, 7:00:22 AM4/26/16
to
Am 25.04.2016 22:32:06 +0200 meinte Andreas Portz:
Warum sollte ein abgefahrener Vorderreifen, mit dem man sich nicht mal
mehr traut, zur HU vorzufahren, einklich überhaupt noch "Spaß machen"?
Mit Vernunft und Sicherheitsbewusstsein hat das wohl kaum was zu tun.
Das läuft doch allen- und bestenpfalz noch unter "Geiz ist geil". :-/
Nun ja, beim Lesen der Beiträge zur diesjährigen MiniFete, fällt die
recht eigenwillige Auffassung vom "Spaß haben" einiger drm-Poster eh
als etwas 'gewöhnungsbedürftig' auf - mal ganz vorsichtig formuliert.
Beste Grüße -Har"Fetenspaß auch ohne Volltrunkenheit genießend"ald-
--
Frank Kemper, Journalist und professioneller Verleumder!
Message-ID: <864vdbp9pvp9dko7g...@4ax.com>
mehr traut, zur HU vorzufahren, einklich überhaupt noch "Spaß machen"?
Mit Vernunft und Sicherheitsbewusstsein hat das wohl kaum was zu tun.
Das läuft doch allen- und bestenpfalz noch unter "Geiz ist geil". :-/
Nun ja, beim Lesen der Beiträge zur diesjährigen MiniFete, fällt die
recht eigenwillige Auffassung vom "Spaß haben" einiger drm-Poster eh
als etwas 'gewöhnungsbedürftig' auf - mal ganz vorsichtig formuliert.
Beste Grüße -Har"Fetenspaß auch ohne Volltrunkenheit genießend"ald-
--
Frank Kemper, Journalist und professioneller Verleumder!
Message-ID: <864vdbp9pvp9dko7g...@4ax.com>
Volker Bartheld
Apr 26, 2016, 11:33:18 AM4/26/16
to
Servus!
On Mon, 25 Apr 2016 21:09:09 +0200, matthias kohrs wrote:
> Am 17.03.2016 um 14:23 schrieb Matthias Kohrs:
>> Mir schwebt vor, da einen Schweißpunkt draufsetzen zu lassen
>> und diesen dann auf das ursprüngliche Maß herunterzufeilen.
sagnwermal 50 HRC von 25CrMo4 lockerst. OK, die olle NTV mag man nicht aus
Chrom-Molybdän- sondern Baustahl zusammengebraten haben, trotzdem: Einmal
den Lenker mit bissl Schmackes in den Anschlag knallen lassen und der
Kaltmetallpopel ist Geschichte.
> Aber klar gibt's Mängel, alles quietscht und knarzt, inclusive meiner
> Gelenke. Und so 'ne NTV fühlt sich einfach nicht an wie eine SR500.
> Sonstige Maßnahmen waren das Erneuern des Bremshebels, ersetzen des
> Tapes am Blinker durch eine passend gefeilte Schraube und ein neuer
> Vorderreifen. Mit dem alten wäre ich noch jederzeit 3Mm gefahren, aber
> halt nicht ausgerechnet die 3km zur HU.
Scheckheftgepflegt, keine Unfälle, keine Rennen, aus Frauenhand wegen
Hobbyaufgabe gegen VHB zu verkaufen.
SCNR,
Vol"1000%"ker
On Mon, 25 Apr 2016 21:09:09 +0200, matthias kohrs wrote:
> Am 17.03.2016 um 14:23 schrieb Matthias Kohrs:
>> Mir schwebt vor, da einen Schweißpunkt draufsetzen zu lassen
>> und diesen dann auf das ursprüngliche Maß herunterzufeilen.
> Im Endeffekt habe ich doch nur einen Klecks Kaltmetall da hinmodelliert.
> Ist bockelhart, das Zeug, und scheint dauerhaft genug zu sein.
*LOL* Na klar. Mit Epoxy und ein bisserl Metallpulver erreichst Du die
> Ist bockelhart, das Zeug, und scheint dauerhaft genug zu sein.
sagnwermal 50 HRC von 25CrMo4 lockerst. OK, die olle NTV mag man nicht aus
Chrom-Molybdän- sondern Baustahl zusammengebraten haben, trotzdem: Einmal
den Lenker mit bissl Schmackes in den Anschlag knallen lassen und der
Kaltmetallpopel ist Geschichte.
> Aber klar gibt's Mängel, alles quietscht und knarzt, inclusive meiner
> Gelenke. Und so 'ne NTV fühlt sich einfach nicht an wie eine SR500.
> Sonstige Maßnahmen waren das Erneuern des Bremshebels, ersetzen des
> Tapes am Blinker durch eine passend gefeilte Schraube und ein neuer
> Vorderreifen. Mit dem alten wäre ich noch jederzeit 3Mm gefahren, aber
> halt nicht ausgerechnet die 3km zur HU.
Hobbyaufgabe gegen VHB zu verkaufen.
SCNR,
Vol"1000%"ker
matthias kohrs
Apr 27, 2016, 2:42:39 AM4/27/16
to
Am 26.04.2016 um 17:33 schrieb Volker Bartheld:
> *LOL* Na klar. Mit Epoxy und ein bisserl Metallpulver erreichst Du die
> sagnwermal 50 HRC von 25CrMo4 lockerst.
Eine Shore-Härte von 80 wird im Datenblatt behauptet, das sei härter als
> *LOL* Na klar. Mit Epoxy und ein bisserl Metallpulver erreichst Du die
> sagnwermal 50 HRC von 25CrMo4 lockerst.
Beton. Nachdem ich die Shore-Härte bisher nur von Schaumstoffen kannte
und mißtrauisch war, habe ich nachgeschlagen und erfahren, daß die
Shore-Härte ermittelt wird, indem man feststellt, wie weit eine Kugel
vom Prüfkörper abprallt. So verarschen hätt' ich mich gerade noch selmer
können. Nächstens stellt jemand fest, daß ein Schlagzeug auf den Fellen
eigentlich das allerhärteste ist.
> OK, die olle NTV mag man nicht aus
> Chrom-Molybdän- sondern Baustahl zusammengebraten haben, trotzdem: Einmal
> den Lenker mit bissl Schmackes in den Anschlag knallen lassen und der
> Kaltmetallpopel ist Geschichte.
fahren stört dessen Abwesenheit nicht die Bohne.
>> Aber klar gibt's Mängel, alles quietscht und knarzt, inclusive meiner
>> Gelenke. Und so 'ne NTV fühlt sich einfach nicht an wie eine SR500.
>> Sonstige Maßnahmen waren das Erneuern des Bremshebels, ersetzen des
>> Tapes am Blinker durch eine passend gefeilte Schraube und ein neuer
>> Vorderreifen. Mit dem alten wäre ich noch jederzeit 3Mm gefahren, aber
>> halt nicht ausgerechnet die 3km zur HU.
>
> Scheckheftgepflegt, keine Unfälle, keine Rennen, aus Frauenhand wegen
> Hobbyaufgabe gegen VHB zu verkaufen.
Haus erlitten, die im Sommer Harztropfen fallen lässt. Ansonsten hat sie
längst ein Preisniveau ohne weiteren Wertverlust erreicht.
Ich glaube, bei identischem Zustand macht inzwischen die Farbe 20% des
wertes aus: rot ist beliebter als türkis.
"Kein Gelände" hast du übrigens vergessen.
CYA! Matthias
Volker Bartheld
Apr 27, 2016, 6:06:01 AM4/27/16
to
Hi!
On Wed, 27 Apr 2016 08:42:27 +0200, matthias kohrs wrote:
> Am 26.04.2016 um 17:33 schrieb Volker Bartheld:
>> *LOL* Na klar. Mit Epoxy und ein bisserl Metallpulver erreichst Du die
>> sagnwermal 50 HRC von 25CrMo4 lockerst.
> Eine Shore-Härte von 80 wird im Datenblatt behauptet
*LOL* "Die Shore-Härte, benannt nach Albert Ferdinand Shore, ist eine
Kennzahl, die vorwiegend für Elastomere und gummielastische Polymere
eingesetzt wird.". Natürlich ist das in diesem Fall durchaus eine Option
(Epoxy ist ja schon auch ein Polymer mit einer gewissen Elastizität), aber
bei einem Produkt, das u. A. zur Reparatur von Metallen angeboten wird,
schon erheiternd.
> das sei härter als Beton. Nachdem ich die Shore-Härte bisher nur von
> Schaumstoffen kannte und mißtrauisch war, habe ich nachgeschlagen und
> erfahren, daß die Shore-Härte ermittelt wird, indem man feststellt, wie
> weit eine Kugel vom Prüfkörper abprallt.
Jein. Wie weit man einen genormten Prüfkörper ("Indenter") eindrücken kann.
Entweder spitz (Shore D), oder als Kegelstumpf (Shore A, C), gewisse
Abwandlungen bei AM und AO. Hartplastik rangiert bei ungefähr 80-100 Shore
A, wenig überraschend.
> So verarschen hätt' ich mich gerade noch selmer können. Nächstens stellt
> jemand fest, daß ein Schlagzeug auf den Fellen eigentlich das
> allerhärteste ist.
Genau. Das Strickmützen- vs. Motorradhelmargument.
>> OK, die olle NTV mag man nicht aus Chrom-Molybdän- sondern Baustahl
>> zusammengebraten haben, trotzdem: Einmal den Lenker mit bissl Schmackes
>> in den Anschlag knallen lassen und der Kaltmetallpopel ist Geschichte.
> Ist mir übrigens wurscht, ich hab noch genug von dem Zeug, und beim
> fahren stört dessen Abwesenheit nicht die Bohne.
Mei, ich kenn die NTV nun nicht en detail, mich würds aber fuchsen, wenn
ich bei einem simplen Umkipper einerseits einen Kaltmetallpopel weniger am
Anschlag und andererseits eine Delle im Tank vom Lenkerstummel hätte. Für
irgendwas wird dieser Anschlag ja gut gewesen sein.
>>> Aber klar gibt's Mängel, alles quietscht und knarzt, inclusive meiner
>>> Gelenke. Und so 'ne NTV fühlt sich einfach nicht an wie eine SR500.
Fixkosten, den Rest kann man sehr bequem mit dem linken Fuß und der
rechten Hand beeinflussen. Bevor ich die Karre für 1k€ (oder eben 1k5
incl. SM-Radsatz) an irgendeinen undankbaren Spaßten verramsche, der das
Ding doch eh nur zugrunde richtet und dann nix mehr mit StraZuLa habe,
lasse ich die SC doch lieber in der Garage stehen. Dank BJ1998 isse ja bis
zum H-Kennzeichen nimmer allzulang hin.
> "Kein Gelände" hast du übrigens vergessen.
Das würde ich nur bei einer Sport-/Wettbewerbsenduro anbringen. Dann
erkennt man gleich, daß sie von jemandem gefahren wurde, der maximal wenig
Ahnung hat.
Ciao,
Volker
On Wed, 27 Apr 2016 08:42:27 +0200, matthias kohrs wrote:
> Am 26.04.2016 um 17:33 schrieb Volker Bartheld:
>> *LOL* Na klar. Mit Epoxy und ein bisserl Metallpulver erreichst Du die
>> sagnwermal 50 HRC von 25CrMo4 lockerst.
> Eine Shore-Härte von 80 wird im Datenblatt behauptet
Kennzahl, die vorwiegend für Elastomere und gummielastische Polymere
eingesetzt wird.". Natürlich ist das in diesem Fall durchaus eine Option
(Epoxy ist ja schon auch ein Polymer mit einer gewissen Elastizität), aber
bei einem Produkt, das u. A. zur Reparatur von Metallen angeboten wird,
schon erheiternd.
> das sei härter als Beton. Nachdem ich die Shore-Härte bisher nur von
> Schaumstoffen kannte und mißtrauisch war, habe ich nachgeschlagen und
> erfahren, daß die Shore-Härte ermittelt wird, indem man feststellt, wie
> weit eine Kugel vom Prüfkörper abprallt.
Entweder spitz (Shore D), oder als Kegelstumpf (Shore A, C), gewisse
Abwandlungen bei AM und AO. Hartplastik rangiert bei ungefähr 80-100 Shore
A, wenig überraschend.
> So verarschen hätt' ich mich gerade noch selmer können. Nächstens stellt
> jemand fest, daß ein Schlagzeug auf den Fellen eigentlich das
> allerhärteste ist.
>> OK, die olle NTV mag man nicht aus Chrom-Molybdän- sondern Baustahl
>> zusammengebraten haben, trotzdem: Einmal den Lenker mit bissl Schmackes
>> in den Anschlag knallen lassen und der Kaltmetallpopel ist Geschichte.
> Ist mir übrigens wurscht, ich hab noch genug von dem Zeug, und beim
> fahren stört dessen Abwesenheit nicht die Bohne.
ich bei einem simplen Umkipper einerseits einen Kaltmetallpopel weniger am
Anschlag und andererseits eine Delle im Tank vom Lenkerstummel hätte. Für
irgendwas wird dieser Anschlag ja gut gewesen sein.
>>> Aber klar gibt's Mängel, alles quietscht und knarzt, inclusive meiner
>>> Gelenke. Und so 'ne NTV fühlt sich einfach nicht an wie eine SR500.
>> Scheckheftgepflegt, keine Unfälle, keine Rennen, aus Frauenhand wegen
>> Hobbyaufgabe gegen VHB zu verkaufen.
> Den grössten Wertverlust hat das Mopped bisher durch die Kiefer vor'm
> Haus erlitten, die im Sommer Harztropfen fallen lässt. Ansonsten hat sie
> längst ein Preisniveau ohne weiteren Wertverlust erreicht.
Ist ja bei meiner Kantn auch so. Die hat pro Jahr ungefähr 100€ an
>> Hobbyaufgabe gegen VHB zu verkaufen.
> Den grössten Wertverlust hat das Mopped bisher durch die Kiefer vor'm
> Haus erlitten, die im Sommer Harztropfen fallen lässt. Ansonsten hat sie
> längst ein Preisniveau ohne weiteren Wertverlust erreicht.
Fixkosten, den Rest kann man sehr bequem mit dem linken Fuß und der
rechten Hand beeinflussen. Bevor ich die Karre für 1k€ (oder eben 1k5
incl. SM-Radsatz) an irgendeinen undankbaren Spaßten verramsche, der das
Ding doch eh nur zugrunde richtet und dann nix mehr mit StraZuLa habe,
lasse ich die SC doch lieber in der Garage stehen. Dank BJ1998 isse ja bis
zum H-Kennzeichen nimmer allzulang hin.
> "Kein Gelände" hast du übrigens vergessen.
erkennt man gleich, daß sie von jemandem gefahren wurde, der maximal wenig
Ahnung hat.
Ciao,
Volker
Matthias Kohrs
Apr 27, 2016, 3:41:44 PM4/27/16
to
Am 27.04.2016 um 12:05 schrieb Volker Bartheld:
> Hi!
>
> On Wed, 27 Apr 2016 08:42:27 +0200, matthias kohrs wrote:
>> Am 26.04.2016 um 17:33 schrieb Volker Bartheld:
>>> *LOL* Na klar. Mit Epoxy und ein bisserl Metallpulver erreichst Du die
>>> sagnwermal 50 HRC von 25CrMo4 lockerst.
>> Eine Shore-Härte von 80 wird im Datenblatt behauptet
>
> *LOL* "Die Shore-Härte, benannt nach Albert Ferdinand Shore, ist eine
> Kennzahl, die vorwiegend für Elastomere und gummielastische Polymere
> eingesetzt wird.". Natürlich ist das in diesem Fall durchaus eine Option
> (Epoxy ist ja schon auch ein Polymer mit einer gewissen Elastizität), aber
> bei einem Produkt, das u. A. zur Reparatur von Metallen angeboten wird,
> schon erheiternd.
So isses nun auch wieder nicht:
> Hi!
>
> On Wed, 27 Apr 2016 08:42:27 +0200, matthias kohrs wrote:
>> Am 26.04.2016 um 17:33 schrieb Volker Bartheld:
>>> *LOL* Na klar. Mit Epoxy und ein bisserl Metallpulver erreichst Du die
>>> sagnwermal 50 HRC von 25CrMo4 lockerst.
>> Eine Shore-Härte von 80 wird im Datenblatt behauptet
>
> *LOL* "Die Shore-Härte, benannt nach Albert Ferdinand Shore, ist eine
> Kennzahl, die vorwiegend für Elastomere und gummielastische Polymere
> eingesetzt wird.". Natürlich ist das in diesem Fall durchaus eine Option
> (Epoxy ist ja schon auch ein Polymer mit einer gewissen Elastizität), aber
> bei einem Produkt, das u. A. zur Reparatur von Metallen angeboten wird,
> schon erheiternd.
https://de.wikipedia.org/wiki/H%C3%A4rte#F.C3.BCr_Metalle
>> das sei härter als Beton. Nachdem ich die Shore-Härte bisher nur von
>> Schaumstoffen kannte und mißtrauisch war, habe ich nachgeschlagen und
>> erfahren, daß die Shore-Härte ermittelt wird, indem man feststellt, wie
>> weit eine Kugel vom Prüfkörper abprallt.
>
> Jein. Wie weit man einen genormten Prüfkörper ("Indenter") eindrücken kann.
> Entweder spitz (Shore D), oder als Kegelstumpf (Shore A, C), gewisse
> Abwandlungen bei AM und AO. Hartplastik rangiert bei ungefähr 80-100 Shore
> A, wenig überraschend.
Ergebnissen. Aber bei beiden Verfahren spielt die Elastizität des
Materials eine Rolle, und daß die bei einer Epoxymasse höher ist als bei
Beton überrascht nicht sehr. Sonst hätte ich an der Stelle auch mit
Racofix pfuschen können.
> Mei, ich kenn die NTV nun nicht en detail, mich würds aber fuchsen, wenn
> ich bei einem simplen Umkipper einerseits einen Kaltmetallpopel weniger am
> Anschlag und andererseits eine Delle im Tank vom Lenkerstummel hätte. Für
> irgendwas wird dieser Anschlag ja gut gewesen sein.
bereits vorhanden. Das Kaltmetall wird beim nächsten Mal die Funktion
eines Anpralldämpfers übernehmen, um diese nicht zu vertiefen.
>>>> Aber klar gibt's Mängel, alles quietscht und knarzt, inclusive meiner
>>>> Gelenke. Und so 'ne NTV fühlt sich einfach nicht an wie eine SR500.
>
>>> Scheckheftgepflegt, keine Unfälle, keine Rennen, aus Frauenhand wegen
>>> Hobbyaufgabe gegen VHB zu verkaufen.
was am meisten quietscht, die Sintermetallbeläge sind. Das Rad dreht
frei, die Bremse funktioniert bestens, aber beim langsamen rollen
zwitschert die Bremsscheibe leise. Ich habe aber gerade keine Zeit, das
alles zu zerlegen, putzen und keramikzupasten. Jedenfalls nicht bei
Tageslicht.
> lasse ich die SC doch lieber in der Garage stehen. Dank BJ1998 isse ja bis
> zum H-Kennzeichen nimmer allzulang hin.
K100 RT, der ein H-Kennzeichen wollte. Aber nur, um den Hobel dann
abzumelden und bei Bedarf mit der vorhandenen roten Nummer zu bewegen.
Sonst ist das für Moppeds eher nicht lukrativ.
CYA! Matthias
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