R100GS/PD: Batterieentladung bei niedriger Drehzahl
Thomas Ziegler
R100GS/PD, BJ müsste '89 sein.
Da ich auch öfter Nachts fahren muß, habe ich eine 100/80W H4-Lampe
eingebaut. Ist zwar in der BRD nicht erlaubt, aber das Licht ist
einfach besser.
Bei einer längeren Bummelfahrt (ca. 2 - 2500 U/min, max. 3000) im
letzten Urlaub hat sich die Batterie während der Fahrt so stark
entladen, daß die Karre nach einer Pinkelpause nicht mehr
ansprang. Ich dachte schon an einen Batteriedefekt. Anschieben und
Weiterfahrt mit Standlicht hat das Problem behoben. Ähnliche Effekte
beobachte ich auch beim Stadtverkehr bei Stop-and-Go, Ampeln et.
Fragen:
- Kennt jemand das Problem?
- Die 35W Differenz zum "normalen" Abblendlicht (45W) kann eigentlich
nicht die Ursache sein. Es gibt für die GS doch auch beheizbare
Handgriffe, die brauchen sicherlich eher mehr.
- Hat jemand technische Daten über die Leistung der LiMa in
Abhängigkeit von der Drehzahl?
Anmerkungen:
- Ich habe frühre jahrelang eine SR500 gefahren, ebenfalls mit einer 100W/80W
H4 Birne. Probleme gab's da nie
- Ein Bekannter von mir fährt eine Guzzi. Der ist nach einer Bummelfahrt in
der Stadt auch schon mal stehen geblieben. Ursache: Batterie leer wg. zu
niedriger Drehzahl. Damals habe ich noch gelacht: "Typisch
Italienerinnen..."
Danke für Tips
Thomas
--
Thomas Ziegler,
Lehrstuhl fuer Technische Elektronik (LTE), Uni Erlangen-Nuernberg,
Cauerstr. 9, D-91580 Erlangen, Phone: +49 9131 85-7200, FAX +49 9131 302951
Jochen Martin
On 5 May 1998 08:58:02 GMT, Thomas Ziegler
<z...@gemini.e-technik.uni-erlangen.de> wrote:
>Bei einer längeren Bummelfahrt (ca. 2 - 2500 U/min, max. 3000) im
>letzten Urlaub hat sich die Batterie während der Fahrt so stark
>entladen, daß die Karre nach einer Pinkelpause nicht mehr
>ansprang. Ich dachte schon an einen Batteriedefekt. Anschieben und
>Weiterfahrt mit Standlicht hat das Problem behoben. Ähnliche Effekte
>beobachte ich auch beim Stadtverkehr bei Stop-and-Go, Ampeln et.
>
>Fragen:
> - Kennt jemand das Problem?
Nö, aber vor kurzem mußte ich mich von meiner erst 6 Jahre alten
Batterie trennen (war wohl lausige Qualität :-) ) . Das äußerte sich
dadurch, das man beim Zeltaufbau nach 10 min. im dunkeln stand (trotz
24 Ah Batt.) . Kurz darauf, eines schönen Morgens, statt "brum" nur
ein schnödes "klick". Das Luder angetreten, und heim. Zuhause die
Batterie raus, ans Ladegerät, gemessener Ladestrom für ca. 1 min. 2
Amprere. Also gut, dann auf die heftige: 50 W Lastwiderstand
drangehängt, nach 10 min. 4,8V. Wieder ans Ladegerät 1,5 min. 2
Ampere....Ende.
Fazit: Batterie aus mangelnder Kooperation gekündigt und Neuteil
eingebaut.
> - Die 35W Differenz zum "normalen" Abblendlicht (45W) kann eigentlich
> nicht die Ursache sein. Es gibt für die GS doch auch beheizbare
> Handgriffe, die brauchen sicherlich eher mehr.
keine Ahnung...
> - Hat jemand technische Daten über die Leistung der LiMa in
> Abhängigkeit von der Drehzahl?
Frag mal bei BMW.
Es gibt übrigends für BMW Boxer einen "Behördenregler", der schon bei
sehr niedrigen Drehzahlen die Lima anspornt, kostet aber richtig Geld
das Teil. IMHO neue Batt. und gut ist !
>Danke für Tips
> Thomas
Keine Ursache
MfG Jochen
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DerBaecker
>
>Bei einer längeren Bummelfahrt (ca. 2 - 2500 U/min, max. 3000) im
>letzten Urlaub hat sich die Batterie während der Fahrt so stark
>entladen, daß die Karre nach einer Pinkelpause nicht mehr
>ansprang. Ich dachte schon an einen Batteriedefekt. Anschieben und
>Weiterfahrt mit Standlicht hat das Problem behoben. Ähnliche Effekte
>beobachte ich auch beim Stadtverkehr bei Stop-and-Go, Ampeln et.
>Fragen:
> - Kennt jemand das Problem?
Mahlzeit!
Ja ich. Bei niederen Drehzahlen in der Stadt, incl haeufiges Anlssen
langt die Ladeleistung der Lichtma. nicht. Rechne mal nach: 80 W fuer
Licht, ca 70-100 W fuer Zuendung, 5 W hinten, ergibt mit den 18 W
Instrumentenbel. und den 4 W Standlicht vielleicht an die 200 W
Verbrauch. Dazu kommt noch der Anlasser, der sehr viel Strom zieht.
Die LM leistet zwar 240 W, aber eben nur bei Nenndrehzahl (3750 UpM),
darunter entsprechend weniger.
> - Die 35W Differenz zum "normalen" Abblendlicht (45W) kann eigentlich
> nicht die Ursache sein. Es gibt für die GS doch auch beheizbare
> Handgriffe, die brauchen sicherlich eher mehr.
Mit meiner Doppelzuendung habe ich das Problem noch verstaerkt. Seit
ich aber ne 35/35 W Birne montiert habe, ist das Problem weg.
Heizgriffe schalte ich nur bei flotter Fahrt ein. Man muss halt
einfach haushalten mit dem bisschen Strom.
Ach ja, die 35 W sind fuer die Nacht nicht mehr lustig.
> - Ein Bekannter von mir fährt eine Guzzi. Der ist nach einer Bummelfahrt in
> der Stadt auch schon mal stehen geblieben. Ursache: Batterie leer wg. zu
> niedriger Drehzahl. Damals habe ich noch gelacht: "Typisch
> Italienerinnen..."
Die Guzzis haben die gleiche Elektrik. Bei meiner LMI hatte ich aber
noch nie das Prob. da hier das Drehzahlniveau deutlich hoeher (P3)
ist, und das Teil nicht in der Stadt bewegt wird.
Einen anderen BMW-Fahrer soll BMW Muenchen empfohlen haben, die
Drehzahl nicht unter 3000 UpM zu bewegen.
So, wenn das nun nicht mal echter "Stoff" fuer die BMW-Laesterer
ist... ;-)
Die Stromversorgung ist aber echt ein grosser Schwachpunkt!
>Danke für Tips
Nicht zu danken.
Gruss, Harald
e-mail an: DerBa...@t-online.de
------------------------------------------------
BMW R100GS Bj.90, Guzzi LMI Bj.76, KTM 300 Bj.94
-Nur Witwer haben Engel als Frauen- A.B.
------------------------------------------------
Dirk Wagner
In article <6imkaq$k25$2...@rznews.rrze.uni-erlangen.de>,
Thomas Ziegler <z...@gemini.e-technik.uni-erlangen.de> wrote:
> - Kennt jemand das Problem?
JA. Das habe ich ( zumindest im Stadtverkehr ) sowohl mit einer R45 als
auch mit einer R80 erlebt.
Bei Bummelfahrten über land allerdings noch nicht.
> - Die 35W Differenz zum "normalen" Abblendlicht (45W) kann eigentlich
> nicht die Ursache sein. Es gibt für die GS doch auch beheizbare
> Handgriffe, die brauchen sicherlich eher mehr.
Die helfen aber auch den Vorgang des Entladens im Berufsverkehr zu
beschleunigen.
Ich hatte es eine Zeitlang auf das Radio meiner R80 geschoben, bis ich den
Strom, den das Ding zieht mal gemessen habe. Das war einfach lächerlich
wenig.
NAch 5 Jahren habe ich die 2. Batterie eingabaut.
Im ersten Winter hatte ich damit die gleichen Problem, diesen Winter
komischerweise nicht.
Dabei habe ich sie nur 2x an der Steckdose gehabt.
ciao
dirk
Jochen Martin
On 5 May 1998 19:03:04 GMT, DerBa...@t-online.de (DerBaecker) wrote:
>Mit meiner Doppelzuendung habe ich das Problem noch verstaerkt. Seit
>ich aber ne 35/35 W Birne montiert habe, ist das Problem weg.
>Heizgriffe schalte ich nur bei flotter Fahrt ein. Man muss halt
>einfach haushalten mit dem bisschen Strom.
>Ach ja, die 35 W sind fuer die Nacht nicht mehr lustig.
Aha, Monsieur habe Doppelzündung.....
Lass mal hören was für Erfahrungen du damit gemacht hast. Kostet?
Probleme? Spritverbrauch? Durchzug ? Kerzenverbrauch?
Dachziegel.....Uups, das gehört hier wohl nicht hin.
>Einen anderen BMW-Fahrer soll BMW Muenchen empfohlen haben, die
>Drehzahl nicht unter 3000 UpM zu bewegen.
Ob man dann bei BMW auch 50mm Standgasschrauben bekommt? ;-)
>So, wenn das nun nicht mal echter "Stoff" fuer die BMW-Laesterer
>ist... ;-)
Wen juckts was das gemeine Volk brabbelt...
>Die Stromversorgung ist aber echt ein grosser Schwachpunkt!
Deshalb haben die 4V Boxer auch 720 W Limas.
DerBaecker
On Wed, 06 May 1998 14:55:08 GMT, Feda...@swol.de (Jochen Martin)
wrote:
>
>Aha, Monsieur habe Doppelzündung.....
>Lass mal hören was für Erfahrungen du damit gemacht hast.
Auch wenn´s nun ein bisschen abtriftet:
Kostet? Kann ich nicht mehr nachvollziehen, da hierbei noch andere
Sachen am Motor bearbeitet wurden und z. b. eine 2. Zuendspule von mir
gestellt wurde. Der Preis richtet sich auch nach dem Umfang der
Doppelzuendung; man kann da z. B. auf ein 2. Steuergeraet verzichten.
Ich habe eine komplette 2. Zuendung, die Unabhaengig voneinander
arbeiten. War ganz praktisch, als in Irland eine zuendspule hops ging.
Ich habe es nur bemerkt, als das Standgas etwas niedriger wurde,
konnte aber ansonsten problemlos fahren.
Wichtig beim Umbau ist eine Bearbeitung des "Hallgebers". Hierbei wird
ein Anschlag angebracht, der die volle Fruehzuendung (ab 3000 Upm) in
Richtung "spaet" verstellt. Ansonsten kann es bei schneller Fahrt zu
(meist nicht hoerbaren) klingeln kommen, sprich Schaden.
Probleme? Nein, ausser eben der doppelte Stromverbrauch.
Spritverbrauch? Kein Unterschied. Vielleicht etwas weniger.
Kerzenverbrauch? Ich fahr ziemlich viel, habe aber die Kerzen nur
prophylaktisch einmal im Jahr getauscht. Jetzt eben 4.
Durchzug? Kann ich nichts aussagen, da eben mehrere sachen geaendert
wurden. Die bessere Laufruhe und das bessere Starten, vor allem per
Kickstarter, ist auf die Doppelzuendung zurueckzufuehren.
Jetzt wuerde ich mir eine richtige Digitalzuendung anstatt einer
Doppelzuendung ueberlegen. Hat auch was fuer sich.
Detlef Beyer
<z...@gemini.e-technik.uni-erlangen.de> wrote:
>
>
>>Bei einer längeren Bummelfahrt (ca. 2 - 2500 U/min, max. 3000) im
>>letzten Urlaub hat sich die Batterie während der Fahrt so stark
>>entladen, daß die Karre nach einer Pinkelpause nicht mehr
>>ansprang. Ich dachte schon an einen Batteriedefekt. Anschieben und
>>Weiterfahrt mit Standlicht hat das Problem behoben. Ähnliche Effekte
>>beobachte ich auch beim Stadtverkehr bei Stop-and-Go, Ampeln et.
>
Ich fahre jetzt meine zweite R100GS und keine der beiden hatte
je das Problem mit ner entladenen Batterie... Ich fahre
praktisch jeden Tag - auch im Winter und auch viel Stadt...
Meine zweite BMW hat einmal den Kontakt an Plus-Pol der
Batterie durchgerüttelt. Ich habe übrigens auch die Heizgriffe
und einen GPS-Empfänger drauf. Ein Ladegerät hat die Batterie
noch nie gesehen.
Det