Ducati 750SS (Bj. 1995) läuft nicht mehr
Lars Hartmann
Hallo allerseits,
mein Mopped scheint wie verhext. Seit neuestem läuft der Motor nicht
mehr einwandfrei und der Fehler ist nicht zu finden. Das Problem stellt
sich wie folgt dar:
- alle 100 km sind ein paar neue Zünkerzen fällig
- es ist egal ob die Zündkerzen von NGK, Champion oder Bosch sind
- das Problem ist auf dem stehenden Zylinder stärker
- die Vergaser sind gereinigt und sychronisiert
- der Leerlauf auf 1.200 U/min eingestellt
- der Co2-Gehalt liegt zwischen 4 und 5%
- nach zügiger Fahrt schiebt der Motor manchmal weiter, obwohl Gas
weggenommen wurde
- im Stand dreht der Motor im Leerlauf dann (ohne Gas) auf ca 2.500
U/min
- der Benzinverbrauch liegt im normalen Bereich (ca. 5,5 bis 6 Liter)
Besonders erstaunlich ist, daß der beschriebene Fehler (ohne
ersichtlichen Grund) nach der Winterpause aufgetreten ist. Wer kann mit
helfen bzw. einen guten Tip geben oder hat ähnliche Probleme?
Ciao
Lars
Radbert Grimmig
In <353F64...@pcm.bosch.de>, Lars Hartmann <Lars.H...@pcm.bosch.de> writes:
>- alle 100 km sind ein paar neue Zünkerzen fällig
Wie sehen die dann aus?
>- das Problem ist auf dem stehenden Zylinder stärker
Der laeuft waermer als der andere, oder?
>weggenommen wurde
>- im Stand dreht der Motor im Leerlauf dann (ohne Gas) auf ca 2.500
>U/min
Wenn sie Schiebervergaser ohne Schliesszug hat, wuerd ich
auf ausgeleierte Schliessfedern und/oder schwergaengigen Schieber
tippen.
Gruss, Radbert
--
GL 650 dII Silverwing / CB 250 RS rrr#89 squid 21.57 momo@irc
http://home.pages.de/~inge/ Neustes Update 23. 03. 1998
Torsten Schenkel
Lars Hartmann <Lars.H...@pcm.bosch.de> writes:
> Hallo allerseits,
> mein Mopped scheint wie verhext. Seit neuestem läuft der Motor nicht
> mehr einwandfrei und der Fehler ist nicht zu finden. Das Problem stellt
> sich wie folgt dar:
> - alle 100 km sind ein paar neue Zünkerzen fällig
> - es ist egal ob die Zündkerzen von NGK, Champion oder Bosch sind
> - das Problem ist auf dem stehenden Zylinder stärker
> - die Vergaser sind gereinigt und sychronisiert
> - der Leerlauf auf 1.200 U/min eingestellt
> - der Co2-Gehalt liegt zwischen 4 und 5%
> - nach zügiger Fahrt schiebt der Motor manchmal weiter, obwohl Gas
> weggenommen wurde
> - im Stand dreht der Motor im Leerlauf dann (ohne Gas) auf ca 2.500
> U/min
> - der Benzinverbrauch liegt im normalen Bereich (ca. 5,5 bis 6 Liter)
Hi,
die Symptome sprechen dafür, daß der Motor aufgrund von
Gemischabmagerung überhitzt.
Ist der Benzinstand in den Schwimmerkammern korrekt (zu niedrig)?
Vergaserdüsen gratfrei (kommt vor beim Zerlegen)?
Benzinhähne, -leitungen etc. durchgängig?
Vergaserflansche dicht?
und ähnliches...
Stimmt die Zündung?
> Besonders erstaunlich ist, daß der beschriebene Fehler (ohne
> ersichtlichen Grund) nach der Winterpause aufgetreten ist. Wer kann mit
> helfen bzw. einen guten Tip geben oder hat ähnliche Probleme?
Hast Du vieleicht noch den Sprit vom letzten Jahr drin gehabt?
Gruß,
Torsten
MotoGuzzi LeMans1000
Raoul Donschachner
Lars Hartmann <Lars.H...@pcm.bosch.de> wrote:
> - alle 100 km sind ein paar neue Zünkerzen fällig
Wie sehen die aus?
> - es ist egal ob die Zündkerzen von NGK, Champion oder Bosch sind
> - das Problem ist auf dem stehenden Zylinder stärker
> - die Vergaser sind gereinigt und sychronisiert
> - der Leerlauf auf 1.200 U/min eingestellt
> - der Co2-Gehalt liegt zwischen 4 und 5%
Hm, das Ding ist unten zu mager und überhitzt, mein Monster läuft am
besten mit äh dramatischen CO2 Gehältern
> - nach zügiger Fahrt schiebt der Motor manchmal weiter, obwohl Gas
> weggenommen wurde
> - im Stand dreht der Motor im Leerlauf dann (ohne Gas) auf ca 2.500
> U/min
Jo, zu mager
> - der Benzinverbrauch liegt im normalen Bereich (ca. 5,5 bis 6 Liter)
>
> Besonders erstaunlich ist, daß der beschriebene Fehler (ohne
> ersichtlichen Grund) nach der Winterpause aufgetreten ist. Wer kann mit
> helfen bzw. einen guten Tip geben oder hat ähnliche Probleme?
Eine Frage hab ich, nachdem sich ähnliche Postings die letzten TAge
auftun:
Es wissen zwar alle Tuner hier dass man unbedingt dauernd am Prüfstand
sei muss um sein Motorrad auch nur einigermassen fahren zu können aber
alle ganz normalen Grundregeln der Vergaserabstimmung scheint fast
niemandem und auch fast keiner Werkstatt bekannt zu sein
> Ciao
>
> Lars
Raoul
--
Raoul Donschachner Vienna - Austria
rrr22 Ducati M900 Sportmonster
-----------You Porsche, me pass!------------
Robert Macketanz
In article <353F64...@pcm.bosch.de>, Lars Hartmann <Lars.H...@pcm.bosch.de> writes:
|> Hallo allerseits,
|> mein Mopped scheint wie verhext. Seit neuestem läuft der Motor nicht
|> mehr einwandfrei und der Fehler ist nicht zu finden. Das Problem stellt
|> sich wie folgt dar:
Verbrannt? doer Verrusst?
|> - nach zügiger Fahrt schiebt der Motor manchmal weiter, obwohl Gas
|> weggenommen wurde
|> - im Stand dreht der Motor im Leerlauf dann (ohne Gas) auf ca 2.500
|> U/min
|> - der Benzinverbrauch liegt im normalen Bereich (ca. 5,5 bis 6 Liter)
Once again, geh mit Startpilot an den laufenden Motor und spruehe
die Ansaugstutzen an damit, wenn sich ein bisserl was tut mit der
Drehzahl, dann hast du schon den Uebeltaeter gefunden: Poroese
Ansaugstutzen. Austauschen & gut ist.
|> ersichtlichen Grund) nach der Winterpause aufgetreten ist. Wer kann mit
|> helfen bzw. einen guten Tip geben oder hat ähnliche Probleme?
Gummi altert, ud du hast das Ding anscheined ja zerlegt und
wieder zsammengebaut.
Servus
Robert
--
Robert Macketanz @ Technische Universitaet Muenchen
eMail Robert.Macketanz(at)in.tum.de
Honda CB-1 400 (Fährt. Maximal 562.6km/h)
Lars Hartmann
Moin, moin,
vielen Dank für die Tips. Das Problem scheint allerdings inzwischen
gefunden. Das die Zündkerze des stehenden Zylinder verußt ist, deutete
alles auf eine zu fette Einstellung hin. Und richtig: der Choke am
Vergaser des stehenden Zylinder klemmte ein ganz klein wenig (aus
unerfindlichen Gründen). Nochmals gereinigt, geölt usw. .... Die ersten
Kilometer müssen jetzt zeigen, ob alles wieder i.O. ist.
Ciao
L. Hartmann
Thorsten Noske
Sorry , leider ist das Originalposting bei mir wohl schon expired, reply'e ich
einfach mal hierdrauf !
> In article <353F64...@pcm.bosch.de>, Lars Hartmann <Lars.H...@pcm.bosch.de> writes:
> |> Hallo allerseits,
> |> mein Mopped scheint wie verhext. Seit neuestem läuft der Motor nicht
> |> mehr einwandfrei und der Fehler ist nicht zu finden. Das Problem stellt
> |> sich wie folgt dar:
> |> - alle 100 km sind ein paar neue Zünkerzen fällig
> |> - nach zügiger Fahrt schiebt der Motor manchmal weiter, obwohl Gas
> |> weggenommen wurde
> |> - im Stand dreht der Motor im Leerlauf dann (ohne Gas) auf ca 2.500
> |> U/min
> |> ersichtlichen Grund) nach der Winterpause aufgetreten ist. Wer kann mit
> |> helfen bzw. einen guten Tip geben oder hat ähnliche Probleme?
>
> Gummi altert, ud du hast das Ding anscheined ja zerlegt und
> wieder zsammengebaut.
>
> Servus
> Robert
Gute Idee - aber die Ansaugstutzen an der Duc sind zu 99% aus Alu :-).
Ich hatte an meiner 92'er 750SS exakt dasselbe Problem. Kein Leerlauf,
Kerzen verrust, alle 100 km Kerzenwechsel also eigentlich unfahrbar.
Am Ende hatte sich bei mir beim Vergaser zusammenbauen, die Teillastnadel
nicht sauber am Boden des Schiebers angelegt, sonder klemmte so halb in
der Feder. Dadurch hing sie 1. viel zu hoch, was die verrusten Kerzen erklaert,
und 2. schief (wodurch der Schieber verkantet) was den total unmoeglichen
Leerlauf ausmacht. Dummerweise kann man das schwer ueberpruefen - wenn man
den Deckel runternimmt kommt ja gleich die Feder raus und dann sieht man es
nicht mehr. Vergaser ausbauen und dann im montiertem Zustand ueberpruefen
ob die Schieber ganz leicht und frei aufgehen, dabei muss die Teillastnadel
vollkommen frei haengen (in der Duese natuerlich).
Sehr gern schlagen auch die Plastikschniepel der Kaltstartvorrichtung aus,
was dann aehnliche Effekte erzeugt, prophylaktisch mitwechseln (kosten keine
5 Mark) - wer sagte hier Duc fahren waer teuer ?
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Thorsten Noske \ /Always listen to experts. They'll tell you
Ducati 750SS nuda | what can't be done, and why.
________________________/ \_______________Then do it !_______________