R100GS - Getriebe verabschiedet?
Björn Podola
Wieder Ärger mit der 91er GS. Heute ließen sich die Gänge nur noch mit
roher Gewalt (Nein, das war auch für BMW nicht mehr normal!) und
hochdrehendem Motor runterschalten. Hoch ist kein Problem. Und jetzt
weiß ich wenigstens, daß man im 4. Gang anfahren kann. Getriebe im
Eimer? km-Stand = 56.000.
Gruß und Danke,
Björn
Daniel Dicke
Ja, die Kilometerleistung passt dazu.
Am besten aufmachen und reinschauen.
Wennste mal nach HAnnover kommst koennen wir das in meiner Garage
machen.
Daniel
di...@derdicke.de
-=helmut=-
> Wieder Ärger mit der 91er GS. Heute ließen sich die Gänge nur noch mit
> roher Gewalt (Nein, das war auch für BMW nicht mehr normal!) und
> hochdrehendem Motor runterschalten. Hoch ist kein Problem. Und jetzt
> weiß ich wenigstens, daß man im 4. Gang anfahren kann. Getriebe im
> Eimer? km-Stand = 56.000.
hallo björn,
lass´ mal das getriebeöl ab und schaue dir an, was so an der
magnetablassschraube hängt. ein feiner schmier ist unbedenklich, es
sollten allerdings keine späne sein.
nächster test. stelle die GS auf den hauptständer und drehe das
hinterrad vor und zurück. dabei solltest du keine klackernden geräusche
hören.
wenn doch, dann ist es entweder die antriebswelle (kardan) oder das
getriebeausgangslager.
getriebeschäden, wenn rerchtzeitig behoben, beschränken sich meistens
auf die lager und sind relativ und leicht und preiswert zu beheben.
eine weitere ursache für eine schwere schaltbarkeit ist eine trocknene
(unzureichend geschmierte) keilverzahnung zwischen getriebe und
kupplung. diese wartungsarbeit (alle 30kkm) steht leider nicht in der
deutschen betriebsanleitung, allerdings in der amerikanischen. für diese
keilverzahung gibt es bei bmw ein hochtemparaturbeständiges spezialfett,
dass wegen der nähe zur kupplungsscheibe nür dünn aufgetragen werden
darf.
btw.: es gibt zum intl. "airheads" 2-ventiler-club
(http://www.airheads.org) mittlerweile eine deutsche mailing liste. bei
interesse schau mal rein bei http://www.egroups.com/group/gerheads.
und noch was für alle 2 ventilfahrer:
das "4th european airheads rendezvous" findet in diesem jahr vom 4.-9.9.
wieder in südfrankreich statt.
--
bis denn...
-=helmut=-
Björn Podola
wrote:
>nächster test. stelle die GS auf den hauptständer und drehe das
>hinterrad vor und zurück. dabei solltest du keine klackernden geräusche
>hören.
Im Leerlauf oder mit Gang drin? Den Leerlauf geht im Moment nicht mehr
rein. Mit Gang läßt sich das Rad ein ganzes Stück vor und zurück
drehen und klackt dann, wenn es anschlägt.
>wenn doch, dann ist es entweder die antriebswelle (kardan) oder das
>getriebeausgangslager.
>getriebeschäden, wenn rerchtzeitig behoben, beschränken sich meistens
>auf die lager und sind relativ und leicht und preiswert zu beheben.
>
Kann ich damit jetzt eigentlich noch ein paar km fahren
(Möglicherweise nur noch im 4. Gang) oder ist das nicht
empfehlenmswert, um nicht noch mehr zu zerbröseln?
Gruß,
Björn
-=helmut=-
> Im Leerlauf oder mit Gang drin?
natürlich im leerlauf. wie willst du das hinterrrad drehen, wenn z.b.
der erste gang drinne ist? dreh das rad ein paar umdrehungen vorwärts
und wieder rückwärts. wenn du dabei ein klackerndes geräusch hörst,
befinden sich allerdings schon antriebswelle und/oder ausgangslager im
spätstadium ihres verschleisses.
> Kann ich damit jetzt eigentlich noch ein paar km fahren
> (Möglicherweise nur noch im 4. Gang) oder ist das nicht
> empfehlenmswert, um nicht noch mehr zu zerbröseln?
nicht empfehlenswert.
--
bis denn...
-=helmut=-
R100GS/91, R100GSPD/95, R100T/83
Björn Podola
wrote:
>"Björn Podola" wrote:
>
>> Im Leerlauf oder mit Gang drin?
>
> natürlich im leerlauf. wie willst du das hinterrrad drehen, wenn z.b.
>der erste gang drinne ist?
Naja, im 5. Gang ginge das schon. Im Moment kann ich das Rad (ich
glaube 4. Gang) ein Stück ohne Kraftaufwand nach vorn oder hinten
bewegen (um ein paar cm), was mir schon was komisch vorkommt.
Ich weiß nicht, ob das normalerweise so viel Spiel haben soll, hab
allerdings auch noch keine Erfahrung mit BMW. Der Leerlauf geht
übrigens Mittlerweike nicht mehr rein.
Björn
-=helmut=-
> Naja, im 5. Gang ginge das schon. Im Moment kann ich das Rad (ich
> glaube 4. Gang) ein Stück ohne Kraftaufwand nach vorn oder hinten
> bewegen (um ein paar cm), was mir schon was komisch vorkommt.
nicht weiter tragisch...
> Der Leerlauf geht übrigens Mittlerweike nicht mehr rein.
ich nehme doch an, dass du den fussschalter und das schaltgestänge
bereits kontrolliert hast? das möchte nämlich gelegentlich auch
abgeschmiert werden.
--
bis denn...
-=helmut=-
Björn Podola
wrote:
> ich nehme doch an, dass du den fussschalter und das schaltgestänge
>bereits kontrolliert hast? das möchte nämlich gelegentlich auch
>abgeschmiert werden.
Das hab ich dann doch gemacht...
Wenn ich den Leerlauf mal drin hab, mach ich mal den Test. Wenns dann
wirklich das Getriebe ist, bau ich das aus und bring das in irgendeine
BMW-Bastlerwerkstatt und hoffe mal, daß die das für ein paar Hunniers
hinkriegen. Alles in allem soll das sonst mit Aus- und Einbau und
Lager ersetzen 1500 - 2000 DM kosten. Ist mir zu teuer.
Gruß,
Björn
-=helmut=-
> hinkriegen. Alles in allem soll das sonst mit Aus- und Einbau und
> Lager ersetzen 1500 - 2000 DM kosten. Ist mir zu teuer.
wenn du adressen brauchst, lass es mich wissen.
der ausbau des getriebes ist ja recht einfach. wenn du das ausgebaute
getriebe anlieferst, sollte der lagertausch nicht mehr als 300DM kosten.
ein neu gelagertes gebrauchtes getriebe kostet ca. 1000DM.
wenn du das getriebe erst mal draussen hast, hast du die grosse chance,
die keilverzahnung zu fetten!!!!
überprüfe auch den kardan auf spiel in den kreuzgelenken. wenn bereits
vorhanden, bloss keine kardanwelle mehr von bmw verbauen, sondern eine
mit abschmierbaren kreuzgelenken!!!
--
bis denn...
-=helmut=- (R100T, R100GS, R100GSPD,...simple by choice)
http://www.airheads.org
http://www.egroups.com/group/gerheads
~4th european airheads rendezvous, 4.-9.9., südfrankreich~
Björn Podola
> wenn du adressen brauchst, lass es mich wissen.
>der ausbau des getriebes ist ja recht einfach. wenn du das ausgebaute
>getriebe anlieferst, sollte der lagertausch nicht mehr als 300DM kosten.
>ein neu gelagertes gebrauchtes getriebe kostet ca. 1000DM.
>wenn du das getriebe erst mal draussen hast, hast du die grosse chance,
>die keilverzahnung zu fetten!!!!
Ich hoffe, ads ich das hinkrige. Bisher hab ich keine Erfahrung mit
BMW-Basteln. Aber ansonsten erscheint es mir auch die beste Lösung,
das Getriebe selber auszubauen (wenn ich irgendwo einen Platz dazu
finde) und zu jemandem zu bringen, der die Lager tauscht.
Bei der Gelegenheit könnte ich möglicherweise den 5. Gang dann gegen
einen längeren von HPN austauschen lassen. Ich finde die original
Übersetzung im 5. Gang was zu kurz. wenn man schneller fährt, befindet
man sich ja permanent kurz vor dem roten Bereich. Hast Du da mal was
drüber gehört?
Danke für dir Tipps
Björn
-=helmut=-
> einen längeren von HPN austauschen lassen. Ich finde die original
> Übersetzung im 5. Gang was zu kurz. wenn man schneller fährt, befindet
> man sich ja permanent kurz vor dem roten Bereich. Hast Du da mal was
> drüber gehört?
sicher, ich fahre den langen 5.gang von hpn in meiner GS. ist nur ein
zahnrad, das ausgetauscht werden muss. der tausch ist auf jeden fall
empfehlenswert, besonders wenn das getriebe schon mal offen ist.
in welcher gegend wohnst du eigentlich?
--
bis denn...
-=helmut=-
Björn Podola
> sicher, ich fahre den langen 5.gang von hpn in meiner GS. ist nur ein
>zahnrad, das ausgetauscht werden muss. der tausch ist auf jeden fall
>empfehlenswert, besonders wenn das getriebe schon mal offen ist.
dann wenigstens Spritersparnis?
Und lohnt sich der kürzerer Erste von HPN? Obwohl ich den original 1.
ganz ok finde.
>in welcher gegend wohnst du eigentlich?
Köln
>bis denn...
>-=helmut=-
ebenso,
Björn
-=helmut=-
> Und lohnt sich der kürzerer Erste von HPN? Obwohl ich den original 1.
> ganz ok finde.
lohnt imo nur, wenn du wirklich häufig offroad unterwegs bist.
> Köln
dann ist es nicht allzuweit bis zur firma willi werner in
düren/stockheim oder bis zum theml in wesseling. beide sind auf bmw
2-ventiler spezialisiert und tauschen, bzw. reparieren preiswert
getriebe.
--
bis denn...
-=helmut=-
Björn Podola
> dann ist es nicht allzuweit bis zur firma willi werner in
>düren/stockheim oder bis zum theml in wesseling. beide sind auf bmw
>2-ventiler spezialisiert und tauschen, bzw. reparieren preiswert
>getriebe.
Theml war'n guter Tipp! Hat mir ein ganz guites Preisangebot gemacht.
Danke,
Björn