F:Honda VF 750 F
Axel Altenkirch
> Ist o.g. Mopped Baujahr 1986 noch zu empfehlen.
Nein ! 86er gab es meines Wissens nicht. Das ist eher eine
später zugelassene 85er.
> Gibt es da Besonderheiten auf die man _besonders_ achten sollte?
Härtungsbrüche an den Nockenwelle. Verschlissene Steuerketten/-spanner.
Wenn die Wellen mal als Rückrufaktion getauscht wurden sollte im
Cockpitbereich ein Aufkleber sein und Belege zeigen lassen. Ist aber
auch keine Garantie für eine problemlose Zukunft.
Sehr "wartungsfreundlich". Kühler ausbauen zu Ventile einstellen.
Den hinteren Deckel durch den Rahmen raus und dann wieder auch rein
zu bekommen. Und immer bedenken es ist ein 15 Jahre altes Motorrad.
Bei meiner war dann in den 3 Jahren der Laderegler defekt,
Vergasermembran gerissen, Gummidämpfer im Hinterrad hinüber,
gebrochene Feder vom Steuerkettenspanner mit entsprechenden Folgen ,...
Nimm lieber eine VFR. Die aber erst ab '88. Ich habe nicht gelernt
und mir wieder eine alte VF zugelegt. Bisher habe ich es aber auch
nicht bereut. Wenn es unbedingt eine VF sein muß, so wegen früher
mal gehabt, dann schau ganz genau hin. Wenn es nur um ein Motorrad
geht laß es sein.
Grüße
Faxe
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Axel Altenkirch <vf1...@gmx.net> Bochum, Germany
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http://members.xoom.com/_XMCM/JoeyNickel/moc/axelaltenkirch.htm
Smile and be happy it could be worse! I smiled and was happy and
it became worst.
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Axel Altenkirch
> Der Axel hat offensichtlich schlechtere Erfahrungen gemacht. Allerdings
> hab' ich damals gar nix selber geschraubt, und brav alle Inspektionen in
> der Honda-Werkstatt machzen lassen.
Das hatte aber auch andere Gründe, als mein Schrauben. Als ich sie
kriegte war sie schon 12 Jahre alt (84er Modell) und durch entsprechend
viele Hände gegangen. Später konnte man dann auch nachvollziehen, daß
die Zylinderköpfe vorher schon mal runter waren und wahrscheinlich
hat sie auch nicht die erforderliche Wartung bekommen. Mit anderen
Worten sie war vorher schon vergurkt und ich habe Lehrgeld bezahlt.
Unter Berücksichtigung dessen habe ich mich wieder für VF entschieden.
Da wußte ich was so anzuschauen war, aber Nockenwelleninspektion
vor den Kauf ist nicht ganz einfach: Tank runter, Kühler leer machen
und ausbauen, Zündspulen weg und dann die Deckel runter. Lohnt
sich aber.
Ich habe die neue wieder komplett durchgesehen und so einige Dinge
festgestellt. Obwohl das Gerät (die R) optisch einen sehr guten
Eindruck gemacht hat taten sich dann einige Defizite auf. Z.B. hatte
der Vorbesitzer anstatt die Reibscheiben der Kupplung zu wechseln,
einfach eine zusätzliche Reib- und Kupplungsscheibe dazugepackt.
Schau auch mal die Gewinde für die Ventildeckelschrauben an. Die sitzen
in den Nockenwellenlagerböcken aus Alu und reißen sehr gerne aus.
Kann man auch daran erkenne, daß die Ventildeckeldichtung leicht
ölt.
Im Zweifel Finger weg und die VFR ist eindeutig das bessere Motorrad.
Hamburg ist etwas weiter weg sonst hätte ich sie mir mal angeschaut.
Wenn's brennt, ich bin am WE in Celle bei Mama. Dann besuche ich
mal ein paar Bekannte von Winterhude bis Jenfeld.
thorsten.behsen
>>Gibt es da Besonderheiten auf die man _besonders_ achten sollte?
>
Ausbund
>an Langlebigkeit.
>
>Älttere Modelle hatten gelegentlich Probleme mit Pitting an den Nocken-
>wellen. Wurde aber AFAIK bei den 86'ern behoben (meine '85er bekam die
>Wellen im Rahmen einer sowieso fälligen großen Inspektion auf Kulanz
>ersetzt).
War das nicht diese komische Kiste mit Mäusekino a la Seca? Und diesem
famosen Lenkerflattern zwischen 50 und 80 km/h? Bin damals (TM) mal so
ein Teil probe gefahren, geiler Motor, aber das Fahrwerk tauchte ja
nicht mal zum gradeaus fahren. Würde ich massiv drauf achten.
CU
--
Beeze, TT600S, die Eisenharte rrr#61
we do it in the dirt
It's ok to grow up. Just as long as you don't grow old. Face it. You're
young
<Pulp>
Axel Altenkirch
> War das nicht diese komische Kiste mit Mäusekino a la Seca? Und diesem
> famosen Lenkerflattern zwischen 50 und 80 km/h? Bin damals (TM) mal so
> ein Teil probe gefahren, geiler Motor, aber das Fahrwerk tauchte ja
> nicht mal zum gradeaus fahren. Würde ich massiv drauf achten.
Von einem Mäusekino weiß ich nichts. Tankanzeige ist so daß einzige,
was sonst nicht so an üblichen Motorrädern aus dieser Zeit ist.
Außerdem flattert da nichts. Auch nicht bei 210 km/h. Die Vmax vor mir
hatte da erhebliche Probleme. Und sie ist damals nicht zu Unrecht
Motorrad des Jahres geworden.
Andreas Dell
thorsten.behsen schrieb in Nachricht <3990...@guardhouse.chbs>...
>
>
>War das nicht diese komische Kiste mit Mäusekino a la Seca? Und diesem
>famosen Lenkerflattern zwischen 50 und 80 km/h?
Du meinst bestimmt die VF 750 S (das war das Naked Bike). Die hatte ein
Mäusekino (digitale Tankanzeige mit Balken, Ganganzeige, elektronischer
Tachogeber ohne Welle). Nur das Instrument war klobig wie ein
Brotkasten. Hatte übrigens Kardan.
> Bin damals (TM) mal so
>ein Teil probe gefahren, geiler Motor, aber das Fahrwerk tauchte ja
>nicht mal zum gradeaus fahren. Würde ich massiv drauf achten.
>
Richtig. Hatte ein halbes Jahr so ein Teil. Motor super (für BJ 82),
angeblich in 3,9 s auf 100 KM/H im damaligen Test in der Zdjlakk (TM).
Und das Fahrwerk? 1. schnellere Kurve in der Eifel und fast die Hose
nassgemacht. Das waren halt die Baujahre, wo die Motorleistung der
Fahrwerks- und Bremsleistung meilenweit überlegen war.
CU
Andreas
DR BIG 1992
XT 500 1977 (aber nicht mehr lange, dann Tausch gegen XT 600 Z Tätärä BJ
1984!)
thorsten.behsen
>>War das nicht diese komische Kiste mit Mäusekino a la Seca? Und diesem
>>famosen Lenkerflattern zwischen 50 und 80 km/h?
>
>Du meinst bestimmt die VF 750 S (das war das Naked Bike).
STRRRIKE, die war's. Puuh und ich habe schpn gedacht Alkheiemer hätte
mich voll erwischt *g*
>Und das Fahrwerk? 1. schnellere Kurve in der Eifel und fast die Hose
>nassgemacht. Das waren halt die Baujahre, wo die Motorleistung der
>Fahrwerks- und Bremsleistung meilenweit überlegen war.
Naja, es gab damals (TM) auch bei den Japonesen schon Fahrwerke die
einigermassen gradeaus liefen. Das war ja damals die Riesenentäuschung
mit der Ranzkiste. _So_ schlechte Fahrwerke wurden 1982 AFAIR auch nicht
mehr aktzeptiert.
Deswegen hat Honda ja dann rasch die F nachgeschoben und später halt die
VFR.
Hachja, das waren noch Zeiten *g*
CU
--
Beeze, nostalgisch TT600S, die Eisenharte