Programmierung Futaba T8FG
Matthias Taube
Ich muss sagen, der Umstieg von einem fest programmierten Sender auf ein
programmierbares Modell ist nicht gerade intuitiv.
Dieser Sender (der ähnlich wie der FX 30 programmiert wird) bietet zwar
viele Möglichkeiten, aber weder das Handbuch ist eingängig noch hilft er
Einsteigern bei der Programmierung mit vordefinierten "einfachen"
Belegungen.
In einer Zeitschrift habe ich eine Anleitung gefunden, in der auf 6 (!)
Seiten erklärt wird wie man aus der vordefinierten Belegung für Heli zu
einer benutzbaren Konfiguration kommt. Und dann steht am Schluss: "Ganz
bewusst wurde hier nur die Einfachstprogrammierung erklärt".
Ich komme hier nicht weiter:
Ich will meinen Kreisel (GY 401) so steuern, dass an der Funke ein
Schalter HH oder Normalmodus ist und ein Analog-Regler die
Empfindlichkeit einstellt.
Wenn ich nun im Menü für den Kreisel den Analog-Regler als Geber
definiere, passiert ... nichts. Der Geber hat keine Auswirkungen auf den
Kreiselkanal.
Im Kreiselmenü kann ich zwar den Geber für das Finetuning einstellen,
aber dann funktioniert der Kreisel nur im HH Modus.
Vielleicht kann mir ja jemand, der eine Futaba-Funke hat einen Tip geben.
mfg
Matthias
Bernd Hofmann
> Schalter HH oder Normalmodus ist und ein Analog-Regler die Empfindlichkeit
> einstellt.
>
Ich kenne zwar Deine Anlage nicht, denke aber ohne Mischer geht das nicht.
Der Schalter w�rde dann dem Geber mal +100 mal -100 zumischen.
Gru� Bernd
Markus Marquardt
> Ich habe mir nun eine Futaba T8FG zugelegt.
Der Anleitung nach ist das Ding ja ein echtes Featuremonster ;-)
> Ich muss sagen, der Umstieg von einem fest programmierten Sender auf ein
> programmierbares Modell ist nicht gerade intuitiv.
Ja, vor allem die deutsche Anleitung ist irgendwie "komisch", bei der
FF-7 habe ich auch teilweise die englische Version von Futaba zu Rate
gezogen. Zum Thema Gyro ist diese aber auch nicht so ergiebig.
Es scheint fast so, als ob man die Umschaltung zwischen HH und normal
nur über die Flugzustände machen könnte... wäre das nicht sowieso sinnvoll?
Ciao...
Markus
Gerd Kosbab
> Ich habe mir nun eine Futaba T8FG zugelegt.
>
Da solltest Du ins "richtige" Forum gehen. *g*
Achtung, ist im Moment ziemlich langsam, also nicht die Geduld verlieren.
Gruß geko
--
<http://www.kosbab.info> <http://www.kosbab.name> <http://www.kosbab.eu>
Tribute to Dale! Rest in peace!
http://www.gfawhelp.gfa.net
Ruediger Zoll
Matthias Taube schrieb:
> Ich will meinen Kreisel (GY 401) so steuern, dass an der Funke ein
> Schalter HH oder Normalmodus ist und ein Analog-Regler die
> Empfindlichkeit einstellt.
Du willst das nicht per Schalter umstellen wollen. Es gibt keinen
einzigen Grund, den Normalmode anwenden zu wollen.
Wenn Du es dennoch umstellen willst, dann erfliege zuerst die
Empfindlichkeitswerte für HH und Normalmode für den Schieber.
Sodann erstellst Du Dir ne weitere Flugphase und kopierst das Modell
dort hinein. Im den zweiten Flugphase negierst Du den Schieber.
Dann definierst Du Dir einen Schalter, der die Flugphase umschaltet.
Damit hast Du eine Flugphase, zu der der Schieber HH vorgibt und eine,
die den Normalmode vorgibt.
Aber, wie schon gesagt, Normalmode fliegen macht keinen Sinn, ausser
man möchte die Hecksteuerung nicht präzise erlernen.
hth,
Rüdiger
--
Eins fahr'n wir nie: SUV!
Matthias Taube
> Aber, wie schon gesagt, Normalmode fliegen macht keinen Sinn, ausser
> man möchte die Hecksteuerung nicht präzise erlernen.
Wie stellt man denn dann das Heck ein?
Ich stelle bisher den Kreisel auf Normalmode, und verschiebe dann
solange das Servo, bis der Hubschrauber mit Trimmung Mitte und schön steht.
Fliegen mache ich dann im HH Mode.
mfg
Matthias
Ruediger Zoll
Matthias Taube schrieb:
> Wie stellt man denn dann das Heck ein?
[Tief durchatmen, ganz ruhig, Rüdiger. Er hat die Bedienungsanleitung
nicht gelesen, sondern nur als Auspolstermaterial erkannt. Er kommt
von der Koaxfraktion, die kennen das nicht anders]
> Ich stelle bisher den Kreisel auf Normalmode, und verschiebe dann
> solange das Servo, bis der Hubschrauber mit Trimmung Mitte und schön steht.
Du verschiebst das Servo auf dem Heckrohr? Jedesmal? Nee, oder? Du
meinst die Trimmung? Wenn ja, gaaaaanz falsch. Das ist kein billiger
Piezo. Das kann sogar very much trouble machen, was du da treibst.
> Fliegen mache ich dann im HH Mode.
RTFM. Read the f...ine manual. Im Ernst. Stell das Heck nach Anleitung
im Manual des GY401 ein. Freu dich hinterher barbarisch, im Ernst.
Son Hubi ist kein Spielzeug. Sogar son astmatischer Ackertraktor wie der
Belt kann töten, wenn's dumm kommt. Streng dich mal ein bisschen an und
mach dich in den mitgelieferten Manuals schlau.
Ich und böse?
Nee, nur direkt.
cu/2,
Rüdiger
--
Modellbaudateien aller Art ohne Ende: http://corsair.flugmodellbau.de
Markus Marquardt
>> Aber, wie schon gesagt, Normalmode fliegen macht keinen Sinn, ausser
>> man möchte die Hecksteuerung nicht präzise erlernen.
>
> Wie stellt man denn dann das Heck ein?
>
> Ich stelle bisher den Kreisel auf Normalmode, und verschiebe dann
> solange das Servo, bis der Hubschrauber mit Trimmung Mitte und schön steht.
Das Du den Normalmode zum Einstellen nimmst ist schon OK, aber das macht
man nur _einmal_, danach ist alles schön und man fliegt nur noch HH.
Eine erprobte Version (zumindest für die gängigen 450er Helis) ist folgende:
- Kreisel auf Normalmode
- Trimmung etc. erstmal alles auf "0", für den Ruderkanal kein Expo, D/R
oder Servowegbegrenzer einstellen, alles schön auf Standard setzen
- Das Servohorn möglichst so aufsetzen, dass es genau im rechten Winkel
(also senkrecht) zum Heckrohr steht (die Servokreuze sind so gearbeitet,
dass die einzelnen Seiten minimalen Versatz haben, so dass dann eines
genau passt)
- Evtl. nachtrimmen (und zwar am Subtrim, bzw.
"Servomittenverstellung"), so dass das Servohorn senkrecht steht
- Das Heckservo so auf dem Heckrohr verschieben, dass die
Heckrotorblätter genau "fluchten", d.h. wenn Du sie so klappst dass sie
in die gleiche Richtung zeigen, müssen sie genau übereinander stehen.
Das entspricht dann 0 Grad.
(Nach der Anleitung wird evtl. irgendwas mit Vorspur etc. empfohlen,
aber das ist nicht zwingend nötig)
- Jetzt testen, ob bei maximaler Giersteuerung der mögliche Steuerweg am
Heckrotor abgefahren wird, oder ob es zuviel (Mechanik fährt irgendwo in
die Begrenzung) oder zuwenig (es ist noch Luft) ist und ggf. das
Limitpoti am GY-401 verstellen. Aber das Limit sollte möglichst >= 100
sein. Wenn Du unter 100 bist, solltest Du das Gestänge am Servo ein Loch
weiter zur Servomitte befestigen und dann nochmal testen.
Das wars eigentlich, jetzt noch den Mittelpunkt in den HH-Modus
übernehmen (siehe Anleitung, dafür musst Du tatsächlich zwischen
Normal/HH umschalten). Bei Gain könntest Du erstmal so mit 70% starten
und dann schauen wie er sich im Flug verhält.
ACHTUNG: Im HH-Modus wird das Servo schon vor dem Maximalausschlag am
Steuerknüppel in die (vorher mit Limit eingestellte) Begrenzung fahren,
das ist völlig OK und soll nicht mit Servowegbegrenzung o.ä.
"korrigiert" werden.
Ich habe bei meiner FF-7 die Umschaltung Normal/HH auf einen Schalter
gelegt (den ich allerdings nur zum Einstellen benutze, würde nicht
freiwillig Normalmodus fliegen), die Kreiselempfindlichkeit ist fest im
Setup eingestellt.
Ciao...
Markus
Torsten Vogt
On 1 Nov., 20:49, Matthias Taube <no_html.max5...@nurfuerspam.de>
wrote:
> Ich habe mir nun eine Futaba T8FG zugelegt.
[...]
> In einer Zeitschrift habe ich eine Anleitung gefunden, in der auf 6 (!)
> Seiten erklärt wird wie man aus der vordefinierten Belegung für Heli zu
> einer benutzbaren Konfiguration kommt. Und dann steht am Schluss: "Ganz
> bewusst wurde hier nur die Einfachstprogrammierung erklärt".
dann stimmt die Aussage "Nie Futaba, wegen Bedienung ...." (Zitat aus
einem
anderen Thread) also doch ;-)
Wieviele Seiten brauchts wohl für Graupner, Multiplex oder Spektrum?
_Das_ Kriterium zur Beurteilung der Usability von RC-Sendern. ;-)
Torsten
Oliver Varoß
Markus Marquardt <usene...@alice.de> schrieb:
>Das Du den Normalmode zum Einstellen nimmst ist schon OK, aber das macht
>man nur _einmal_, danach ist alles sch�n und man fliegt nur noch HH.
Ack.
>- Trimmung etc. erstmal alles auf "0"
>- Das Servohorn m�glichst so aufsetzen, dass es genau im rechten Winkel
>(also senkrecht) zum Heckrohr steht
Soweit Ack.
>- Evtl. nachtrimmen (und zwar am Subtrim, bzw.
>"Servomittenverstellung"), so dass das Servohorn senkrecht steht
Einspruch ;) Jegliche Trimmung die Du hier verwendest, kannst DU dann
im HH Modus nicht mehr verwenden. Also weglassen. "So gut wie m�glich"
reicht.
>- Das Heckservo so auf dem Heckrohr verschieben, dass die
>Heckrotorbl�tter genau "fluchten", d.h. wenn Du sie so klappst dass sie
>in die gleiche Richtung zeigen, m�ssen sie genau �bereinander stehen.
>Das entspricht dann 0 Grad.
Einspruch. Man will den "neutralen Punbkt" finden, und der ist nicht
bei Null Grad. Als Startpunkt kann man mal den Hebel am Heck auf 90�
stellen, dann haben die Bl�tter meist eine gewisse Anstellung.
>(Nach der Anleitung wird evtl. irgendwas mit Vorspur etc. empfohlen,
>aber das ist nicht zwingend n�tig)
Wenn DU das nicht machst, kannst Du Dir die ganze Prozedur auch sparen
und nur nach den Maximalausschl�gen einstellen,.so da� keine Seite
anbschl�gt. Aber besser ist schon, es "richtig" zu machen.
>- Jetzt testen, ob bei maximaler Giersteuerung der m�gliche Steuerweg am
>Heckrotor abgefahren wird, oder ob es zuviel (Mechanik f�hrt irgendwo in
>die Begrenzung) oder zuwenig (es ist noch Luft) ist und ggf. das
>Limitpoti am GY-401 verstellen. Aber das Limit sollte m�glichst >= 100
>sein. Wenn Du unter 100 bist, solltest Du das Gest�nge am Servo ein Loch
>weiter zur Servomitte befestigen und dann nochmal testen.
Bis dahin Ack! ;)
Nun wird es aber problematisch. Kannst Du schon fvliegen? Hast Du
Hilfe? Dann w�re der n�chste Schritt:
Als n�chstes wird mit dieser Grobeinstellung im Normalmodus geflogen.
Drehzahl sollte eine "mittlere" sein, schon dicht an dem was man
sp�ter fliegen will (aber das wei�t DU nat�rlich noch nicht exakt beim
Einfliegen...) Schweben und im Schwebefluig das Heck trimmen.
Landen. Heckrotorbl�tter auf eine Seite klappen, Abstand zwischen den
Bl�ttern messen. Trimmung auf Null. Den eben gemessenen Abstand durch
verstellen des Gest�nges oder durch verschieben des Servos wieder
einstellen. Limit-Einstellung pr�fen ggFs. anpassen.
Wen man Perfektionist ist, wiederholt man das einige Male, dann hat
man den "neuttralen" Punkt f�r diese Drehzahl gefunden, der Heckrotor
hat also theoretisch in beide Richtungen die gleiche Kraft.
>Das wars eigentlich, jetzt noch den Mittelpunkt in den HH-Modus
>�bernehmen (siehe Anleitung, daf�r musst Du tats�chlich zwischen
>Normal/HH umschalten). Bei Gain k�nntest Du erstmal so mit 70% starten
>und dann schauen wie er sich im Flug verh�lt.
"MIttelpunkt �bernehmen"? Was soll das bedeuten? Im HH-Modus muss
Trimmung/Servomitte/Subtrum/MIschung alles auf Null sein, immer. Und
zwar Futaba Null. Der 401 pa�t sich zwar auf die Mitte an beim
Einschalten, also er definiert die Position des Heckkanals beim
einschalten im HH Modus als Mitte, aber er pa�t die Wge nicht an,
soda� man wenn man nicht die wirkliche Mitte des Kreisels hat
unsymetrische Steuerwege hat! Wenn man nicht genau wei�, wo Null
liegen sollte bei Futaba, kann man das am Empfindlichkeitskanal
testen. wenn man �ber "Null" geht schaltet er ja um zwischen HH und
Normal. DIesen Umschaltpunkt einmal von Normal her kommend und einmal
von HH her kommend notieren zund genau die MItte zwischen diesen
beiden ist dann das, was der Kreisel f�r Null h�lt ;)
>ACHTUNG: Im HH-Modus wird das Servo schon vor dem Maximalausschlag am
>Steuerkn�ppel in die (vorher mit Limit eingestellte) Begrenzung fahren,
>das ist v�llig OK und soll nicht mit Servowegbegrenzung o.�.
>"korrigiert" werden.
Sehr richtig.
>Ich habe bei meiner FF-7 die Umschaltung Normal/HH auf einen Schalter
>gelegt (den ich allerdings nur zum Einstellen benutze, w�rde nicht
>freiwillig Normalmodus fliegen), die Kreiselempfindlichkeit ist fest im
>Setup eingestellt.
Ich la� meine Sch�ler im Schwebetraining gerne im Normalmodus ohne
MIscher fliegen, kein WItz, damit sie die Hecksteuerung schneller
lernen. Im Schweben dreht das Heck dann gerne ein wenig weg, wenn man
korrigiert, so lernt man von Anfang an diese kleinen Korrekturen
automatisch zu steuern. Sobald es aber an Rundflug geht nur noch im HH
Modus.
Gru�,
- Oliver
Oliver Varoß
>dann stimmt die Aussage "Nie Futaba, wegen Bedienung ...." (Zitat aus
>einem anderen Thread) also doch ;-)
Habe ich noch nie programmiert.
>Wieviele Seiten brauchts wohl f�r Graupner, Multiplex oder Spektrum?
>_Das_ Kriterium zur Beurteilung der Usability von RC-Sendern. ;-)
Spektrum (DX6) ist ziemlich einfach zu proigrammieren aber kann auch
nicht viel. Graupner habe ich nur mit den kleinen Anlagen rumgespielt,
kann ich nicht viel zu sagen. Multiplex liegt hier meiner Meinung nach
weit vorne.
- Oliver
Martin Schoenbeck
Oliver Varo� schrieb:
> Spektrum (DX6) ist ziemlich einfach zu proigrammieren aber kann auch
> nicht viel. Graupner habe ich nur mit den kleinen Anlagen rumgespielt,
> kann ich nicht viel zu sagen. Multiplex liegt hier meiner Meinung nach
> weit vorne.
Wenn Du die anderen gar nicht kennst, ist diese Einstufung beinahe
zwangsl�ufig. Sagt nat�rlich auch nicht viel aus.
Gru� Martin
--
Bitte nicht an der E-Mail-Adresse fummeln, die pa�t so.
Ruediger Zoll
Oliver Varo� schrieb:
[Gottseidank nochmals ausf�hrlich, was auch im Gyro-Manual steht und
als die einzig richtige Vorgehensweise zu betrachten ist]
Danke,
R�diger
Oliver Varoß
>Tach Oliver,
>
>Oliver Varo� schrieb:
>
>[Gottseidank nochmals ausf�hrlich, was auch im Gyro-Manual steht und
>als die einzig richtige Vorgehensweise zu betrachten ist]
Irgendwie habe ich das auch schon mindestens 10 mal geschrieben in
diversen Foren ;) Die Leute lesen irgendwie alle (angeblich) die
Anleitung und wissen troitzdem nicht, was drinn steht. Ich nehme an,
beim Einstieg ist das einfach zu viel an Info was da auf einen
einst�rzt? Ich erinnere mich aber an meine Heli-Einstiegsphase, da
habe ich erst ~10 Tage recherchiert, was ich bestellen will. Dann
bestellt und bis die Ware da war schonmal mindestens 2x die Anleitung
durchgelesen in Vorfreude ;)
- Oliver
Oliver Varoß
>> Spektrum (DX6) ist ziemlich einfach zu proigrammieren aber kann auch
>> nicht viel. Graupner habe ich nur mit den kleinen Anlagen rumgespielt,
>> kann ich nicht viel zu sagen. Multiplex liegt hier meiner Meinung nach
>> weit vorne.
>
>Wenn Du die anderen gar nicht kennst, ist diese Einstufung beinahe
>zwangsl�ufig. Sagt nat�rlich auch nicht viel aus.
Bei Multiplex Evo geht das so:
- Neues Programm erstellen, dabei Heli-Vorlage w�hlen.
- Taumelscheiben-Typ ausw�hlen (in der Anleitung sind sch�ne gro�e
Bilder damit man versteht um was es geht) bei 120� noch w�hlen, ob
Nick-Servo vorne oder Hinten.
- W�hlen Gaskurve oder Gasgerade. Kurven einstellen. Fertig.
Das Grundprogramm sieht 3 Flugphasen + eine Prio-Phase (Autorotation)
vor. In jeder Phase kann man wiederum zwischen Normal und HH
umschalten, Mixer werden dabei geschaltet und es gibt einen eigenen
Trimmspeicher f�r alle HH-Modes gleichzeitig und f�r jede Phase Normal
Mode extra.
Bei der Royal Pro gibt es die Umschaltung Normal/HH nicht mehr, ein
f�r mich unverst�ndlicher R�ckschritt, deshalb werde ich wohl bei der
Evo bleiben ;) Ich fliege tats�chlich bei manchen Modellen gerne
Normal-Modus, besonders bei den ganz kleinen, die oft zickig auf HH
reagieren, wenn der Akku ganz frisch ist oder so ;)
- Oliver
Ruediger Zoll
just for completeness und den Scheixxhausger�chten vorzubeugen:
> Bei Multiplex Evo geht das so:
> - Neues Programm erstellen, dabei Heli-Vorlage w�hlen.
> - Taumelscheiben-Typ ausw�hlen (in der Anleitung sind sch�ne gro�e
> Bilder damit man versteht um was es geht) bei 120� noch w�hlen, ob
> Nick-Servo vorne oder Hinten.
> - W�hlen Gaskurve oder Gasgerade. Kurven einstellen. Fertig.
Bei Futaba ganz �hnlich:
Neues Modell erstellen, Rest ist gleich.
> Das Grundprogramm sieht 3 Flugphasen + eine Prio-Phase (Autorotation)
> vor. In jeder Phase kann man wiederum zwischen Normal und HH
> umschalten, Mixer werden dabei geschaltet und es gibt einen eigenen
> Trimmspeicher f�r alle HH-Modes gleichzeitig und f�r jede Phase Normal
> Mode extra.
Dito plus der M�glichkeit einen weiteren Modellspeicher f�r noch mehr
Flugphasen zu benutzen.
cu/2,
Oliver Varoß
>Bei Futaba ganz �hnlich:
>Dito plus der M�glichkeit einen weiteren Modellspeicher f�r noch mehr
>Flugphasen zu benutzen.
H�rt sich ganz gut an. Nachdem ich letztens eine FX30 gesehen habe und
die von der Anfass-Qualit�t einfach genial fand (da bin ich vom
Plastik-Feeling meine Evo nicht so begeistert)... Falls ich in die
mein Assan-Modul reinkriege, w�re das ein feiner Nachfolger meiner
Evo, wenn sie mal in die Jahre kommt...
- Oliver
Matthias Taube
> [Tief durchatmen, ganz ruhig, Rüdiger. Er hat die Bedienungsanleitung
> nicht gelesen, sondern nur als Auspolstermaterial erkannt. Er kommt
> von der Koaxfraktion, die kennen das nicht anders]
Was soll diese Überheblichkeit?
Ich stelle das Servo genau so ein wie es z.B. bei
http://www.x19world.de/heli/heckservo.htm
erläutert wird:
"Beim ersten Flug wird man recht schnell merken, ob man das Heckservo
richtig eingestellt hat. Dreht sich der Heli nach einer Seite weg, kann
man dies mit der Trimmung etwas korrigieren. Danach landet man wieder
und misst den Abstand zwischen Gehäuse und Schiebehülse, stellt die
Trimmung wieder auf "0" und verschiebt das Servo so lange, bis das
vorher ermittelte Maß wieder erreicht ist. Diesen Vorgang wiederholt man
so lange, bis der Heli (bei einem Head-Lock-Kreisel im Normal-Modus)
ohne Trimmung nicht mehr weg dreht."
Ich lerne ja gerne dazu, wenn diese Prozedur beim 401 anders zu
verlaufen hat. Hast Du auch so wenig Geduld mit Anfängern, wenn Dich auf
dem Platz jemand um Rat fragt?
mfg
Mattthias
Ruediger Zoll
Matthias Taube schrieb:
> verlaufen hat. Hast Du auch so wenig Geduld mit Anfängern, wenn Dich auf
> dem Platz jemand um Rat fragt?
Ja. Wenn jemand seine Hausaufgaben nicht macht, darf er von mir nicht
erwarten, geholfen zu bekommen. Aber Dir wurde ja schon geholfen, für
den Kreisel von Olli, für die Anlage von mir.
In diesem Zusammenhang frag ich mich, warum Du unseren Rat nicht
annehmen willst, sondern lieber Forenbeiträge zitierst. Dann nimm
doch die, sei glücklich und beschäftige uns nicht mit Unwichtigem.
Torsten Vogt
On 2 Nov., 22:53, Ruediger Zoll <ruediger.z...@arcor.de> wrote:
> Matthias Taube schrieb:
> > Ich stelle bisher den Kreisel auf Normalmode, und verschiebe dann
> > solange das Servo, bis der Hubschrauber mit Trimmung Mitte und schön steht.
> Du verschiebst das Servo auf dem Heckrohr? Jedesmal? Nee, oder?
Gut, dass man bei meinem Heli das Heckservo nicht verschieben kann ;-)
> RTFM. Read the f...ine manual. Im Ernst. Stell das Heck nach Anleitung
> im Manual des GY401 ein. Freu dich hinterher barbarisch, im Ernst.
Matthias, ich kann Rüdiger hier nur zustimmen. Ich habe auch
als Anfänger im Sommer das GY401 nach beiliegender Anleitung im
Blade 400 verbaut. Das geht einfach und funzt tatdellos.
Gruß
Torsten
Matthias Taube
>> RTFM. Read the f...ine manual. Im Ernst. Stell das Heck nach Anleitung
>> im Manual des GY401 ein. Freu dich hinterher barbarisch, im Ernst.
>
> Matthias, ich kann Rüdiger hier nur zustimmen. Ich habe auch
> als Anfänger im Sommer das GY401 nach beiliegender Anleitung im
> Blade 400 verbaut. Das geht einfach und funzt tatdellos.
Wenn ich denn einen Unterschied zwischen den verschiedenen Anleitungen
erkennen würde.
Es gibt offenbar zwei Methoden:
1. Den Kreisel im Normalmode in Betrieb nehmen,
Steuerweg/Anschlagbegrenzung einstellen. Danach durch Verschieben des
Servos oder kürzen/verlängern des Gestänges sicherstellen, das der Heli
mit Trim neutral und Standarddrehzahl des Rotors ohne Drift schwebt.
Danach auf HH stellen und Fliegen.
-> nach GY 401 Anleitung der Schnelleinstieg in das Kreiselsystem
(Kapitel 4 meiner Anleitung).
2. elektronisch den Neutralpunkt für HH und Normalmode anpassen
-> nach GY 401 Anleitung die Methode für fortgeschrittene Piloten
(Kapitel 8).
Wie auch immer, für beide Methoden brauche ich eine Umschaltung zwischen
Normal und HH - wenn auch nur für die erste Abstimmung. Nach Eurer
Beratung hier verzichte ich darauf, dass per Schalter zu machen und
bleibe bei einer simplen Belegung des Drehreglers: Nach Links ist HH,
nach Rechts ist Normalmode. Und in der Mitte sollte man tunlichst als
Anfänger nicht fliegen ;-)
mfg
Matthias
Ruediger Zoll
> Es gibt offenbar zwei Methoden:
> 1. Den Kreisel im Normalmode in Betrieb nehmen,
> Steuerweg/Anschlagbegrenzung einstellen. Danach durch Verschieben des
> Servos oder kürzen/verlängern des Gestänges sicherstellen, das der Heli
> mit Trim neutral und Standarddrehzahl des Rotors ohne Drift schwebt.
> Danach auf HH stellen und Fliegen.
Nicht nur ohne Drift schwebt, sondern auch bei hartem Pitchgeben nicht
wegdreht, siehe Manual.
> 2. elektronisch den Neutralpunkt für HH und Normalmode anpassen
Erst muss die Mechanik stimmen. Und dann ist elektronisch anpassen
überflüssig, es sei denn, die Heckrotorblattgröße ist falsch gewählt.
Aber auch dann macht E-Trim keinen Sinn.
> bleibe bei einer simplen Belegung des Drehreglers: Nach Links ist HH,
> nach Rechts ist Normalmode.
So hab ich das auch. Bis zum Start bleibt der Schieber auf Normal, damit
das Servo beim Transportieren des Hubis an die Startstelle nicht eine
unpassende Stellung einnimmt. Direkt vor dem Start stelle ich auf HH um.
cu/2,
Bernd Laengerich
> So hab ich das auch. Bis zum Start bleibt der Schieber auf Normal, damit
> das Servo beim Transportieren des Hubis an die Startstelle nicht eine
> unpassende Stellung einnimmt. Direkt vor dem Start stelle ich auf HH um.
Das kann man auch mit dem "Reset" des HH-Modus erreichen, IIRC 3mal sehr
schnell hintereinander abwechselnd Vollausschlag HR links/rechts.
Bernd
Ruediger Zoll
Bernd Laengerich schrieb:
Nee. Damit übernimmst Du die momentane Stellung des Servos als Nulllage.
Irgendwie unangenehm, wenn das Servo wegen HH während des Transports
auf voll links oder rechts steht und das als neue Nulllage genommen wird
:-)),
Rüdiger, wilde Piroutten drehend
Oliver Varoß
>> Das kann man auch mit dem "Reset" des HH-Modus erreichen, IIRC 3mal sehr
>> schnell hintereinander abwechselnd Vollausschlag HR links/rechts.
>Nee. Damit �bernimmst Du die momentane Stellung des Servos als Nulllage.
Stimmt nicht, probier es aus. Das Servo f�hrt in die Mitte, das ist
alles. Vielleicht meinst Du die Funktiuon, durch Schnelles umschalten
zwischen Normal und HH Modus die Kn�ppelmitte neu zu initialisieren?
Die Funktion war fr�her da, bei aktuellen ist sie nicht mehr da, weil
es wohl �rger gegeben hat, wenn im Fl�g durch St�rung der Kreisel mal
kurz von HH auf Normal und Zur�ck sprang kam es vor, da� dannach der
Heli zum Brummkreisel wird...
- Oliver
Martin Schoenbeck
Oliver Varo� schrieb:
> Martin Schoenbeck <ms.usene...@schoenbeck.de> schrieb:
>
>>> Spektrum (DX6) ist ziemlich einfach zu proigrammieren aber kann auch
>>> nicht viel. Graupner habe ich nur mit den kleinen Anlagen rumgespielt,
>>> kann ich nicht viel zu sagen. Multiplex liegt hier meiner Meinung nach
>>> weit vorne.
>>
>>Wenn Du die anderen gar nicht kennst, ist diese Einstufung beinahe
>>zwangsl�ufig. Sagt nat�rlich auch nicht viel aus.
>
> Bei Multiplex Evo geht das so:
Hab jetzt extra mal meine mc24 rangeholt. Heli-Programme mache ich ja nun
eher selten (eigentlich genau einmal auf dem Platz f�r Daniels Skyfox) und
wei� nat�rlich die Details nicht auswendig.
> - Neues Programm erstellen, dabei Heli-Vorlage w�hlen.
Namen eingeben, wenn man will. Ggf. Empf�ngertyp einstellen.
> - Taumelscheiben-Typ ausw�hlen (in der Anleitung sind sch�ne gro�e
> Bilder damit man versteht um was es geht) bei 120� noch w�hlen, ob
> Nick-Servo vorne oder Hinten.
Bilder sind im Handbuch nat�rlich auch, aber mit 3 Servos (2 Nick) bzw. 3
Servos (2 Roll) ist eigentlich auch so sofort klar, welche Einstellung
n�tig ist.
> - W�hlen Gaskurve oder Gasgerade. Kurven einstellen. Fertig.
Den Autorotationsschalter mu� ich noch setzen.
> Das Grundprogramm sieht 3 Flugphasen + eine Prio-Phase (Autorotation)
> vor.
Weitere Flugphasen m��te man jetzt separat definieren. Aber f�r eine
Basisprogrammierung braucht man die ja nicht.
> In jeder Phase kann man wiederum zwischen Normal und HH
> umschalten, Mixer werden dabei geschaltet und es gibt einen eigenen
> Trimmspeicher f�r alle HH-Modes gleichzeitig und f�r jede Phase Normal
> Mode extra.
Sowas hat die mc24 nicht, da wird das �ber separate Flugphasen gel�st. Da
acht zur Verf�gung stehen, reicht das auch.
> Bei der Royal Pro gibt es die Umschaltung Normal/HH nicht mehr, ein
> f�r mich unverst�ndlicher R�ckschritt, deshalb werde ich wohl bei der
> Evo bleiben ;)
M��te man doch auch da durch zus�tzliche Flugphasen l�sen k�nnen.
Was mir pers�nlich bei der EVO gut gef�llt, ist das Konzept, bestimmte
Entscheidungen in einem Modell (im informationstechnischen Sinn) zu
treffen. Wobei ich nach wie vor denke, da� ein informationstechnisch
weniger bewanderter Benutzer sich da durchaus leicht mal ein Ei auf die
Schiene nagelt, wenn er eine �nderung daran macht, die er eigentlich nur
f�r das aktuelle Modell (im fliegerischen Sinne) haben will, aber nicht f�r
alle anderen Flugmodelle, die von der gleichen Modellvorlage abgeleitet
sind. F�r den "Normalbenutzer" denke ich, ist es verst�ndlicher, ein Modell
nach den eigenen Vorstellungen als Vorlage zu erstellen und dann zu
kopieren.