Dauer bis zur Scheinerteilung nach Antragstellung nach PPL-A-Prüfung
Guido Bertsche
sagt mal.. Ihr habt doch alle nen Schein ;-), nö... wie lange dauert es so
in der Regel, wenn man nach seiner Prüfung den Schein beantragt (was glauben
die eigentlich, weshalb man die Prüfung macht??), bis dieser der
Flugschule/dem Flugschüler zugestellt wird? Sind das ein paar Tage, ein paar
Wochen oder eher ein, zwei Monate?
Danke -
Guido
Siegfried H. Kottysch
Guido Bertsche schrieb:
Ich denke mal, dass das von der Arbeitsbelastung (...;-)) der jeweiligen
Landesbehörde abhängt... Bei mir hat es damals 'ne knappe Woche
gedauert. Prüfungsflug Montags gemacht, der Prüfer sagte, er wolle dafür
sorgen, dass die Lizenz bis zum Wochenende bei mir im Briefkasten sei -
und war sie auch!! :-))
(Per Post, weil Prüfung in SH, mein Wohnort aber HH).
Cheers from EDDH
Sigi
--
www.eddh.de
... fly with fun!
Guido Bertsche
Schein
>> beantragt (was glauben die eigentlich, weshalb man die Prüfung macht??),
> sorgen, dass die Lizenz bis zum Wochenende bei mir im Briefkasten sei -
danke für die prompte Antwort! War wirklich _alles_, was Du unternehmen
mußtest, den Prüfungsflug zu machen? Ich mein' jetzt nicht auch noch die
Theorie oder BZF ;-)) - ich meine einen gesonderten, formfreien (?),
schriftlichen Antrag "bitte erteilen Sie mir die Lizenz", anbei ein paar
Unterlagen über den Dreiecksflug mit Abstempelung der besuchten Plätze,
usw.? Darauf zielte meine Frage "warum glauben die, daß ich den Prüfungsflug
gemacht habe". ICH jedenfalls hab vor ca. einem Monat die Prüfung gemacht,
dann etwa zwei Wochen später den Antrag gestellt und hab mich nun gefragt,
ob man vielleicht noch einen Versendungsantrag auf die erteilte Lizenz
stellen muß. Habs allerdings nicht sehr eilig, ist eh fast ausschließlich
mieses Wetter seitdem und irgendwie.. "bewegt mich zur Zeit innerlich nichts
auf ein Flugzeug zu" - wollte nur wissen, ob da vielleicht noch irgendetwas
fehlt.. Könnte allerdings auch mal die Flugschule fragen (scheint mir ne
richtig gute Idee zu sein ;-)) )..
Einen schönen Tag und endlich wieder Flugwetter wünscht..
Guido
Mario Schorpp
bei mir hat es ca. 10 Tage "gedauert" bis ich den Schein hatte.
Ich würde einfach telefonisch mal beim RP nachfragen, bei uns in Khe habe
ich bisher nur gute Erfahrungen gemacht!
Gruß
Mario
"Guido Bertsche" <gu...@bertsche.info> schrieb im Newsbeitrag
news:ac54er$h4e$03$1...@news.t-online.com...
Siegfried H. Kottysch
Guido Bertsche schrieb:
>
> danke für die prompte Antwort! War wirklich _alles_, was Du unternehmen
> mußtest, den Prüfungsflug zu machen? Ich mein' jetzt nicht auch noch die
> Theorie oder BZF ;-)) - ich meine einen gesonderten, formfreien (?),
> schriftlichen Antrag "bitte erteilen Sie mir die Lizenz", anbei ein paar
> Unterlagen über den Dreiecksflug mit Abstempelung der besuchten Plätze,
> usw.? Darauf zielte meine Frage "warum glauben die, daß ich den Prüfungsflug
Hm, kann mich nicht mehr erinnern, ist ja schon 10 Jahre her. Aber ich
bin sicher, das hat die Flugschule alles gemanaged! Die hatte mich ja
auch zur Prüfung angemeldet.
> stellen muß. Habs allerdings nicht sehr eilig, ist eh fast ausschließlich
> mieses Wetter seitdem und irgendwie..
Mieses Wetter...?? Ist doch Super-Wetter!! Oder wo 'sitzt' du?
> "bewegt mich zur Zeit innerlich nichts
> auf ein Flugzeug zu" -
Huch...? Das ist aber bedenklich...! ;-) Zumindest ungewöhnlich! Wenn
ich so oft fliegen könnte, wie ich wollte, wär' ich fast überhaupt nicht
mehr an meinem Schreibtisch...! ;-)
> fehlt.. Könnte allerdings auch mal die Flugschule fragen (scheint mir ne
> richtig gute Idee zu sein ;-)) )..
Hahaha! Ist es!! ;-))
> Einen schönen Tag und endlich wieder Flugwetter wünscht..
Danke! Haben wir doch seit Tagen...!! Wünsch ich dir auch! (wo ist denn
nur schlechtes Wetter z.Zt....?)
Grüße
Peter Bauer
Hallo Guido,
bei mir dauerte es ebenso ca. 1 Woche nach dem Prüfungsflug, bis der
Luftfahrerschein für Privatflugzeugführer, Beiblatt A, im Postkasten
lag.
Der Absender war das Luftamt Südbayern.
Gruß
Guido Bertsche
vielen Dank für Eure Antworten!
> Mieses Wetter...?? Ist doch Super-Wetter!! Oder wo 'sitzt' du?
Im Ruhrgebiet..
Daß ich nicht allzu erfahren bin, habt Ihr ja sicher schon rausgehört ;-).
Und wenn ich an die letzten Wochen denke.. sicher, Mittwoch-Freitag diese
Woche sah's nicht schlecht aus, aber sonst?! Sollte vielleicht ergänzen, für
MICH ist das "mieses Wetter", wenn die Wolken so niedrig sind, es dauernd
regnet, usw. Wie es oft im April war und in den letzten Wochen.
Oder hab ich da etwas falsch verstanden bei der Ausbildung und meiner
bescheidenen Praxis als Fluchzeuchflieger? Fliegt Ihr denn dann nach Sicht
"einfach so" in 1.500ft oder sind hier alle IFR-fähig??
(sich wunder..)
> > "bewegt mich zur Zeit innerlich nichts auf ein Flugzeug zu" -
> Huch...? Das ist aber bedenklich...! ;-) Zumindest ungewöhnlich! Wenn
Ach so ;-). Na ja.. ich hab das mit dem Schein gemacht, weil ich erstens
"immer ganz gerne Führerscheine" gemacht habe und außerdem .. mit Flugangst
zu kämpfen hatte. Oder eher _nicht_ zu kämpfen hatte, weil ich einfach nicht
geflogen bin. Warum auch - die Ziele, die ich so zu erreichen hatte, ließen
sich sehr gut mit 0 ft. GND erreichen.
Bin also eigentlich niemand, der superleidenschaftlicher Vollblutflieger
ist.. suche halt noch immer innerlich meinen Weg dorthin..
Da bringt Ihr mich auf etwas, wenn's auch nicht ganz dem Thread entspricht:
Seht Ihr das private Fliegen als mehr oder weniger vollwertigen Ersatz zum
Auto-/Bahnfahren?
Wie gesagt, ich bin da nicht sehr erfahren, aber wenn ich mir überlege, daß
ich irgendwohin müßte, nach Süddeutschland z.B. oder nach Belgien, kommt
schonmal vor.. Ist am nächsten Tag mieses Wetter, muß ich das Flugzeug
stehenlassen und später wieder abholen! Dann der Transfer zum Startplatz und
vom Zielplatz, die sorgfältige Vorbereitung.. ICH kann da nicht so richtig
erkennen, daß das einen Vorteil bietet. Natürlich würd' ich vorher
sorgfältig die Wetterberichte durchsehen, aber von schlechtem Wetter
überrascht werden kann man doch öfter..
Aber dafür (Ersatz für andere Verkehrsmittel) hab ich den Schein auch nicht
gemacht. Wollte sehen, daß ich's kann und am Wochenende mal eben auf ne
Insel jetten, warum nicht ;-))?! Wenn mal kein "mieses Wetter" ist..
Dann fliegt mal schön & sicher, Ihr Instrumentenflieger alle ;-)
Guido
Siegfried H. Kottysch
Guido Bertsche schrieb:
>
> Hi, Group -
>
> vielen Dank für Eure Antworten!
> > Mieses Wetter...?? Ist doch Super-Wetter!! Oder wo 'sitzt' du?
> Im Ruhrgebiet..
Ach so... ;-) Und da war's schlecht? Ich weiß schon, warum ich schon vor
langer Zeit da weg gezogen bin... ;-) Sagt dir Witten was...?
> Woche sah's nicht schlecht aus, aber sonst?! Sollte vielleicht ergänzen, für
> MICH ist das "mieses Wetter", wenn die Wolken so niedrig sind, es dauernd
> regnet, usw. Wie es oft im April war und in den letzten Wochen.
Naja, wenn's dauernd regnet, ist das klar mieses Wetter! Aber dauernd
regnets ja nicht...
> Oder hab ich da etwas falsch verstanden bei der Ausbildung und meiner
> bescheidenen Praxis als Fluchzeuchflieger? Fliegt Ihr denn dann nach Sicht
> "einfach so" in 1.500ft oder sind hier alle IFR-fähig??
In 1.500 ft AGL kann man doch prima fliegen! Wenn die Sicht ausreicht.
Ist dann allerdings oft etwas 'bumpy'...
> Seht Ihr das private Fliegen als mehr oder weniger vollwertigen Ersatz zum
> Auto-/Bahnfahren?
[..]
> sorgfältig die Wetterberichte durchsehen, aber von schlechtem Wetter
> überrascht werden kann man doch öfter..
Absolut! VFR-Fliegen ist sicher kein vollwertiger Ersatz zum
Auto-/Bahnfahren!
Aber es ist einfach schön...!! :-))
Viele Grüße
Matthias Görner
> Daß ich nicht allzu erfahren bin, habt Ihr ja sicher schon rausgehört ;-).
>> > > "bewegt mich zur Zeit innerlich nichts auf ein Flugzeug zu" -
> > Huch...? Das ist aber bedenklich...! ;-) Zumindest ungewöhnlich!
> Ach so ;-). Na ja.. ich hab das mit dem Schein gemacht, weil ich erstens
> "immer ganz gerne Führerscheine" gemacht habe und außerdem ..
> mit Flugangst zu kämpfen hatte. Oder eher _nicht_ zu kämpfen hatte,
> weil ich einfach nicht geflogen bin. Warum auch - die Ziele, die ich so
>zu erreichen hatte, ließen sich sehr gut mit 0 ft. GND erreichen.
> Bin also eigentlich niemand, der superleidenschaftlicher Vollblutflieger
> ist.. suche halt noch immer innerlich meinen Weg dorthin..
> Da bringt Ihr mich auf etwas, wenn's auch nicht ganz dem Thread
>entspricht: > Seht Ihr das private Fliegen als mehr oder weniger
> vollwertigen Ersatz zum Auto-/Bahnfahren? Wie gesagt, ich bin
>da nicht sehr erfahren, aber wenn ich
>mir überlege, daß ich irgendwohin müßte, nach Süddeutschland z.B. oder
>nach Belgien, kommt schonmal vor.. Ist am nächsten Tag mieses Wetter,
>muß ich das Flugzeug stehenlassen und später wieder abholen! Dann der
>Transfer zum Startplatz und vom Zielplatz, die sorgfältige Vorbereitung..
>ICH kann da nicht so richtig erkennen, daß das einen Vorteil bietet.
> Natürlich würd' ich vorher sorgfältig die Wetterberichte durchsehen,
>aber von schlechtem Wetter überrascht werden kann man doch öfter..
> Aber dafür (Ersatz für andere Verkehrsmittel) hab ich den Schein auch
>nicht gemacht. Wollte sehen, daß ich's kann und am Wochenende mal
>eben auf ne Insel jetten, warum nicht ;-))?! Wenn mal kein "mieses
>Wetter" ist..
Hallo Guido,
Ich denke, du solltest dir doch bald mal Gedanken machen, warum du
eine Ausbildung zum Privatflugzeugführer gemacht hast und dir über
mögliche Konsequenzen im Klaren sein. Wenn du, um dich zu zitieren
- den innerlichen Weg zum Fliegen - nicht findest und das quasi nur zum
Scheinsammeln getan hast, wirst du auf Dauer in und mit der Fliegerei
nicht glücklich (um es mal vorsichtig auszudrücken). Flieg doch erst mal
die nächsten Stunden mit einem erfahrenen Piloten an der Seite, der dir
die nötige Sicherheit verleiht und dich nach der Ausbildung an die Praxis
heranführt. Dabei ergibt sich weiteres bestimmt wie von selbst...
Gruß Matthias
Guido Bertsche
Guten Morgen, Matthias -
> Scheinsammeln getan hast, wirst du auf Dauer in und mit der Fliegerei
> nicht glücklich (um es mal vorsichtig auszudrücken). Flieg doch erst mal
Das seh' ich auch so, das wird sich dann "selbst regeln" -> fliege nicht
mehr und feddich. Kann aber den Jungs im Golfclub erzählen "bin mal eben
nach Sylt gejettet.. damals" ;-)) (nee, spiele kein Golf, stimmt ja).
> die nächsten Stunden mit einem erfahrenen Piloten an der Seite, der dir
> die nötige Sicherheit verleiht und dich nach der Ausbildung an die Praxis
> heranführt. Dabei ergibt sich weiteres bestimmt wie von selbst...
Genau so hatte ich mir das gedacht. Interessant ist die Sache ja wirklich
und ich verspüre schon einen gewissen Reiz, "mit dem Gerät umzugehen" und
lege sehr viel Wert um die nötige Umsicht dabei -sonst hätt' ich die Prüfung
ja auch nicht bestanden (nehme ich an). Bin zur Zeit vielleicht etwas ..
demotiviert, ich hätte die Fliegerei vorher als nicht so wetterabhängig
erwartet.
Sicher, während der Ausbildung bin ich auch mal in 1.500ft geflogen, so 'ne
Stunde hierhin und dorthin, aber .. es geht verdammt flott, bin man unten
ist und da werde ich im Ernstfall möglicherweise arge Probleme bekommen. Hab
zwar einiges an Ziellandungen gemacht, aber über dem Heimatplatz bzw. über
einem Platz und vergleichsweise ohne Streß. Möchte also gerne auf Nummer
sicher gehen.
Als nächsten werd ich mal bei einem Wetter, bei den ich mich wohlfühlen kann
(>= 2.500ft, <= 10kt ;-)) ), in Richtung Norden fliegen, ganz vielleicht mal
auf eine der Inseln - btw., wo ich Euch hier gerade mal "an der Strippe
habe"..
Kennt Ihr irgendeine FAQ über "ich hab jetzt den Schein, was mach ich jetzt,
was ist riskant und was nicht", bevor ich Euch nach Dingen frage, die schon
n-mal diskutiert wurden?
Wenn einer von Euch z.B. mal nach Norden/Norddeich (die Stadt, nicht die
Richtung) möchte oder Norderney oder Sylt oder was-auch-immer.. findet Ihr
das besonders kritisch oder eher lässig/nett? Da oben gibts recht viele
"rosa Vierecke", mal als Airspace D oder E, aber HX. Was hat das denn ..
sagen wir mal "sachlich damit auf sich", gibts da Veranstaltungen oder mil.
Tiefflug oder etwas derartiges?
Fragen über Fragen..
Schonmal vielen Dank für Eure Geduld!
G.
Andreas Medlhammer
aus Deinen Erzählungen höre ich sehr viel Respekt vor "ungewohntem", sprich
Wolken, Wind, Luftraum etc. heraus.
Natürlich ist es am Anfang gut, wenn man vor ungewohntem Respekt hat und
nicht übermütig wird.
Doch der Respekt darf nicht so groß werden, als daß er Dich vom Fliegen
abhält!
Das legt sich mit der Zeit alles, keine Sorge. Das liegt natürlich auch an
Dir.
Es macht keinen Sinn, wenn Du bis ans Ende Deiner Fliegerkarriere Lufträume,
D und E meidest.
Irgendwann mußt Du Dich überwinden und Dich auch diesen Aufgaben stellen.
Die Fliegerei ist ein ständiger Lern- und Übungsprozeß. Jeder hat mal klein
angefangen.
Many happy landings
Andreas
Matthias Görner
<gu...@bertsche.info> wrote:
>.. verspüre schon einen gewissen Reiz, "mit dem Gerät umzugehen" und
>lege sehr viel Wert um die nötige Umsicht dabei -sonst hätt' ich die Prüfung
>ja auch nicht bestanden (nehme ich an). Bin zur Zeit vielleicht etwas ..
>demotiviert, ich hätte die Fliegerei vorher als nicht so wetterabhängig
>erwartet.
Hallo Guido, diese Phase kenne ich. Bin auch schon irgendwo
hängengeblieben. Nach der Wende waren wir auf einem tollen
Flugplatzfest in Schwerin. Es war herrliches Wetter, keine Wolke zu
sehen, heiß...Doch schon am Sonntagmorgen herrschte rege
Aufbruchstimmung, jeder sah zu, daß er wegkam. Eine Front war von
Westen her in Anmarsch. Später hörte ich dann, etliche Fliegerfreunde
seien auf den Inseln im Schlaf davon überrascht worden (laut Wetter
sollte die Front erst später reinziehen) und mußten die Heimreise per
Zug antreten. Ich möchte hier keine Diskussion über IFR vom Zaune
brechen. Richtiges IFR ist an ganz andere Voraussetzungen gebunden
und sprengte den Rahmen dessen, was ich von der Privatfliegerei
erwarte (und bereit bin, auszugeben). Sieh das mit dem Wetter locker,
du mußt ja nich unbedingt irgendwohin und zu einer bestimmten Zeit
wieder zurück - dafür nimmst du besser den PKW oder die Bahn. Wie
heißt es so schön? Der Weg ist das Ziel.;-) Von wo aus fliegst du
eigentlich? Vielleicht kann man sich da mal treffen und
Erfahrungsaustausch betreiben. Frisch von der Prüfung kannst du
bestimmt meine nachlassenden theoretischen Kenntnisse auffrischen. ;-)
I_____________|_ ( ) _ |_____________I
+|+ [ ] +|+
[_]---[_]
Matthias Görner
<gu...@bertsche.info> wrote:
>.. verspüre schon einen gewissen Reiz, "mit dem Gerät umzugehen" und
>lege sehr viel Wert um die nötige Umsicht dabei -sonst hätt' ich die Prüfung
>ja auch nicht bestanden (nehme ich an). Bin zur Zeit vielleicht etwas ..
>demotiviert, ich hätte die Fliegerei vorher als nicht so wetterabhängig
>erwartet.
Hallo Guido, diese Phase kenne ich. Bin auch schon irgendwo
hängengeblieben. Nach der Wende waren wir auf einem tollen
Flugplatzfest in Schwerin. Es war herrliches Wetter, keine Wolke zu
sehen, heiß...Doch schon am Sonntagmorgen herrschte rege
Aufbruchstimmung, jeder sah zu, daß er wegkam. Eine Front war von
Westen her in Anmarsch. Später hörte ich dann, etliche Fliegerfreunde
seien auf den Inseln im Schlaf davon überrascht worden (laut Wetter
sollte die Front erst später reinziehen) und mußten die Heimreise per
Zug antreten. Ich möchte hier keine Diskussion über IFR vom Zaune
brechen. Richtiges IFR ist an ganz andere Voraussetzungen gebunden
und sprengte den Rahmen dessen, was ich von der Privatfliegerei
erwarte (und bereit bin, auszugeben). Sieh das mit dem Wetter locker,
du mußt ja nich unbedingt irgendwohin und zu einer bestimmten Zeit
wieder zurück - dafür nimmst du besser den PKW oder die Bahn. Wie
heißt es so schön? Der Weg ist das Ziel.;-) Von wo aus fliegst du
eigentlich? Vielleicht kann man sich da mal treffen und
Erfahrungsaustausch betreiben. Frisch von der Prüfung kannst du
bestimmt meine nachlassenden theoretischen Kenntnisse auffrischen. ;-)
P.S. Der ASCII-Flieger soll ein Versuch sein, bestimmt stellen die
diversen Newsreader die Zeichen versetzt dar.
Gruß Matthias
I_____________|_ ( ) _ |_____________I
+|+ [ ] +|+
[_]---[_]
Was ist schoener als Fliegen? - Mit Maetty fliegen!
Matthias Görner
<gu...@bertsche.info> wrote:
>.. verspüre schon einen gewissen Reiz, "mit dem Gerät umzugehen" und
>lege sehr viel Wert um die nötige Umsicht dabei -sonst hätt' ich die Prüfung
>ja auch nicht bestanden (nehme ich an). Bin zur Zeit vielleicht etwas ..
>demotiviert, ich hätte die Fliegerei vorher als nicht so wetterabhängig
>erwartet.
Hallo Guido, diese Phase kenne ich. Bin auch schon irgendwo
hängengeblieben. Nach der Wende waren wir auf einem tollen
Flugplatzfest in Schwerin. Es war herrliches Wetter, keine Wolke zu
sehen, heiß...Doch schon am Sonntagmorgen herrschte rege
Aufbruchstimmung, jeder sah zu, daß er wegkam. Eine Front war von
Westen her in Anmarsch. Später hörte ich dann, etliche Fliegerfreunde
seien auf den Inseln im Schlaf davon überrascht worden (laut Wetter
sollte die Front erst später reinziehen) und mußten die Heimreise per
Zug antreten. Ich möchte hier keine Diskussion über IFR vom Zaune
brechen. Richtiges IFR ist an ganz andere Voraussetzungen gebunden
und sprengte den Rahmen dessen, was ich von der Privatfliegerei
erwarte (und bereit bin, auszugeben). Sieh das mit dem Wetter locker,
du mußt ja nicht unbedingt irgendwohin und zu einer bestimmten Zeit
wieder zurück - dafür nimmst du besser den PKW oder die Bahn. Wie
heißt es so schön? Der Weg ist das Ziel.;-) Von wo aus fliegst du
eigentlich? Vielleicht kann man sich da mal treffen und
Erfahrungsaustausch betreiben. Frisch von der Prüfung kannst du
bestimmt meine nachlassenden theoretischen Kenntnisse auffrischen. ;-)
P.s. Der ASCII-Flieger soll ein Versuch sein. Schätze mal, die
diversen Newsreader stellen die Zeichen versetzt dar.
Matthias Görner
<gu...@bertsche.info> wrote:
>.. verspüre schon einen gewissen Reiz, "mit dem Gerät umzugehen" und
>lege sehr viel Wert um die nötige Umsicht dabei -sonst hätt' ich die Prüfung
>ja auch nicht bestanden (nehme ich an). Bin zur Zeit vielleicht etwas ..
>demotiviert, ich hätte die Fliegerei vorher als nicht so wetterabhängig
>erwartet.
Hallo Guido, diese Phase kenne ich. Bin auch schon irgendwo
hängengeblieben. Nach der Wende waren wir auf einem tollen
Flugplatzfest in Schwerin. Es war herrliches Wetter, keine Wolke zu
sehen, heiß...Doch schon am Sonntagmorgen herrschte rege
Aufbruchstimmung, jeder sah zu, daß er wegkam. Eine Front war von
Westen her in Anmarsch. Später hörte ich dann, etliche Fliegerfreunde
seien auf den Inseln im Schlaf davon überrascht worden (laut Wetter
sollte die Front erst später reinziehen) und mußten die Heimreise per
Zug antreten. Ich möchte hier keine Diskussion über IFR vom Zaune
brechen. Richtiges IFR ist an ganz andere Voraussetzungen gebunden
und sprengte den Rahmen dessen, was ich von der Privatfliegerei
erwarte (und bereit bin, auszugeben). Sieh das mit dem Wetter locker,
du mußt ja nicht unbedingt irgendwohin und zu einer bestimmten Zeit
wieder zurück - dafür nimmst du besser den PKW oder die Bahn. Wie
heißt es so schön? Der Weg ist das Ziel.;-) Von wo aus fliegst du
eigentlich? Vielleicht kann man sich da mal treffen und
Erfahrungsaustausch betreiben. Frisch von der Prüfung kannst du
bestimmt meine nachlassenden theoretischen Kenntnisse auffrischen. ;-)
Gruß Matthias
P.s. Der ASCII-Flieger ist ein Versuch. Die diversen Newsreader
stellen Zeichen mit Sicherheit versetzt dar.
--
Richard Schmid
> Kennt Ihr irgendeine FAQ über "ich hab jetzt den Schein, was mach ich
jetzt,
> was ist riskant und was nicht", bevor ich Euch nach Dingen frage, die
schon
> n-mal diskutiert wurden?
Ich glaube nicht, dass es sowas gibt. Igrendwie besteht die Herausforderung
frisch nach dem
Erhalt der Lizenz darin, seine persönlichen Grenzen zu bestimmen und
schrittweise zu erweitern.
Manche fliegen bei 1500ft ganz gerne (weniger Verkehr in der Luft).
Andere fliegen nur, wenn man von der Zugspitze bis nach Grönland sehen kann.
Airspace D und große Flugplätze bzw. kleine Rasenplätze dito.
Ich suche mir Mitflieger, die auch was dazu lernen wollen und diskutiere und
erfliege mit denen die Herausforderungen gemeinsam, wenn sich die
Gelegenheit bietet. Vielleicht kannst du dir auch den Kontakt zu einem
erfahrenen Flieger erschließen, der für allerhand dumme Fragen zur Verfügung
steht.
Fliegen als Verkehrsmittel? Naja, es gibt Fälle, da geht es nicht anders.
Zum Beispiel wenn man für einen Tag nach Venedig möchte...
Schöne Grüße,
Richard Schmid
"Guido Bertsche" <gu...@bertsche.info> wrote in message
news:ac7ln7$auc$07$1...@news.t-online.com...
Dr. Oliver Brock
hier im Norden fliegt es sich total relaxt, gerade für Leute, die noch
nicht so viel Erfahrung haben: jede Menge Auffanglinien, keine Berge.
Die ganzen Mil-CTR´s sind am Wochenende meist eh nicht aktiv.
Ausserdem ändert sich das Wetter recht schnell und bleibt selten lange
schlecht.
Es übt sehr, mal einen erfahrenen Piloten als Co mitzunehmen!
Happy landings,
Oliver, EDDH