Primer in Cessna Flugzeugen

[Bernd von Brase]

wer kann mit kurzen Sätzen etwas übers Primen bei einer Cessna 152 erzählen?
Warum man Primed oder warum man nicht das Pumpen mit dem Gashebel versuchen
sollte um den Motor anzulassen

mfg

Bernd

[Korinna & Peter]

Hi Bernd,

zum Einen schreibt das Handbuch unmißverständlich vor zu primen, zum Anderen
setzt Du Dich beim Pumpen mit dem Throttle massiv der Gefahr des
Vergaserbrandes aus.
Beim 'Pumpen' kann meines Wissens ganz schnell mal durch die den
Beschleunigungs-Bypass soviel Sprit in den Vergaser geschickt werden, daß
der überläuft - und dann brauchst Du nur noch nen warmen Block oder nen
Funken irgendwo...

Der Primer führt den Sprit am Vergaser vorbei in den Brennraum.

Die meisten 152 wirst Du ohne Primer kaum zum Laufen bringen, es sei denn es
ist Hochsommer ;-)

hth,
Peter

[Philipp Hilker]

Der Primer pumpt Treibstoff durch eine Düse nicht in den Brennraum, sondern
in die Verzweigung der Ansaugrohre oberhalb des Vergasers.

Dieses hat den Vorteil, daß ein feiner Benzinnebel erzeugt wird.
(Oberflächenvergrößerung -> leichtere Verdunstung -> zündfähiges Gemisch).
Und zusätzlich das Ganze näher an den Brennräumen ist. Daraus resultiert
auch, das man nach dem Primen nicht zulange warten sollte, da der feine
Benzinnebel sonst an den Wänden beschlägt und nicht mehr so schön eingesogen
werden kann.

Ganz wichtig!!! Einen "Vergaserbrand" kann man auch durch zu intensives
Primen erwirken. Der Sprit läuft dann durch die Ansaugverzweigung und den
Vergaser in den Luftkasten. Dann ist es recht nützlich einen CO2 Löscher zu
haben.

Mit Hals- und Beinbruch

Philipp Hilker

Jodel D117a D-EACI
Pitts S2a D-EXPH
based in EDKD

"Bernd von Brase" <Berndv...@t-online.de> schrieb im Newsbeitrag
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