ASW 20
Martin Esser
ich erwäge, ein älteres Rennklasse-Segelflugzeug zu kaufen. Dabei ist mir
die ASW 20 aufgefallen.
Was gibt's im allgemeinen an Vorzügen und Nachteilen darüber zu berichten.
Was sollte ich vor dem Kauf unbedingt wissen bzw. beachten.
Gibt's relevante Unterschiede zwischen den Varianten ASW 20, B und C?
Gibt es einen ASW20-Fan oder gar einen Fan-Club?
Grüße
Martin E.
Eckhard Voellm
>
> Hallo da draußen,
>
> ich erwäge, ein älteres Rennklasse-Segelflugzeug zu kaufen. Dabei ist mir
> die ASW 20 aufgefallen.
>
> Was gibt's im allgemeinen an Vorzügen und Nachteilen darüber zu berichten.
>
Giftiges Abkippverhalten, schlechte Lüftung, die B hat sehr weiche
Flächen, 4 Punkt Landungen sind leicht möglich (Vorsicht bei Aussenlandungen),
regenempfindliches und mückenempfindliches Profil, niedriges Fahrwerk.
Andreas Maurer
<Eckhard...@ks.sel.alcatel.de> wrote:
>Nachteile wüsste ich einige:
>Giftiges Abkippverhalten, schlechte Lüftung, die B hat sehr weiche
>Flächen, 4 Punkt Landungen sind leicht möglich (Vorsicht bei Aussenlandungen),
>regenempfindliches und mückenempfindliches Profil, niedriges Fahrwerk.
Giftiges Abkippverhalten? Wenn schwanzlastig, Klappen auf
Kurbelstellung (4), dann trudelt sie - wie viele andere
Wölbklappensegler bei positiven Klappen auch. In allen anderen
Stellungen äußerst harmlos. Ich würde das Abkippverhalten nicht als
problematisch einstufen.
Schlechte Lüftung? Ja - nach heutigen Gesichtspunkten. Es gibt
allerdings das Ausstellfenster.
B und weiche Flächen: Stimmt nicht. Die weichen Flächen haben die
ersten 20's und die 20C. Die B war eine speziell verstärkte Version
mit recht harten Flächen und deutlich erhöhter maximaler Abflugmasse.
Ich persönlich liebe die weichen Flächen und halte sie für einen der
größten Pluspunkte der 20.
4 Punkt Landungen leicht möglich? Nie erlebt. Durch die extreme
Landestellung von 55 Grad der Wölbklappen ist eine extrem einfache und
steile Gleitwinkelsteuerung möglich, die praktisch konkurrenzlos ist.
Das Aufsetzen erfolg mit Ka-8 Geschwindigkeit. Ich betrachte die 20
als das Segelflugzeug, mit dem Außenlandungen über Hindernisse am
einfachsten und am sichersten durchzuführen sind (okay - die Mosquito
ist ähnlich...)
Profil regen - und mückenempfindlich? Ich kenne nur die ASW-20L (ca.
500 Stunden) - und die ist absolut regen- und mückenUNempfindlich.
Niedriges Fahrwerk? Nicht niedriger als bei anderen Seglern.
Meine Meinung zur 20:
Pluspunkte:
- Hervorragende Leistungen für relativ wenig Geld, wenn man sich eine
20 oder 20L kauft (allerdings bringen die Ansteckohren der 20L meiner
Meinung nach nur bei sehr schwachen Wetterlagen Vorteile - ich habe
sie nie genutzt).
- Extrem sichere Landungen durch die Landestellung der Wölbklappen
- Extrem großes und bequemes Cockpit
- Hervorragende Flugeigenschaften, sehr gutes Thermik-Feeling, enormer
Komfort durch die weichen Flächen bei Turbulenz. hervorragnede
Rückmeldung über die Richtigkeit der Wölbklappenstellung.
- Sehr gute Leistungen, vor allem auch bei Verschmutzung. EIne gute 20
ist der LS-6 gleichwertig - es gibt allerdings eine ziemliche Streuung
bei der 20.
- Aufrüsten bis auf das Anschließen der manuellen
l'Hotellierkupplungen sehr einfach und schnell.
[Meine ganz persönliche Meinung: Die ASW-20 ist für mich der Segler
mit den besten Flugeigenschaften überhaupt)
Negativpunkte:
- Keine automatischen Ruderanschlüsse der 20 und 20L - die Anschlüsse
der l'Hotellierkupplungen müssen penibelst gecheckt werden - das
dauert etwas. Die Nachrüstung mit Wedekindsicherungen würde ich
unbedingt empfehlen - das Einfädeln der Sicherheitsstifte ist
ansonsten eine Tortur.
- Das fest eingebaute Instrumentenbrett der 20 und 20L macht
Notausstiege sehr schwierig - oft ist es jedoch durch ein klappbares
Panel nachgerüstet worden
- Etwas problematisch auf den ersten Metern des Anrollens im
F-Schlepp, da geringe Querruderwirkung, V-Stellung und
Schwerpunktkupplung. Durch erhöhte Aufmerksamkeit aber gut abzufangen,
auch wenn man ab und zu die Fläche kurz ablegt.
- Die Landung in maximaler Landestellung erfordert Übung, macht das
extrem präzise und steile (sichere!!!) Landen über Hindernisse aber
erst möglich.
- Durch die weichen Flächen neigen ältere, schlecht eingestellte 20
zum Flattern - dies ist ein Punkt, der vor dem Kauf unbedingt in einem
LTB zu checken ist...!!!!
- Die weichen Flächen führen häufig bei älteren 20 zu gerissenem Lack
auf den Wölbklappen und Querrudern. Eine Neulackierung ist
problematisch.
Obwohl die 20B und C deutlich teurer gehandelt werden, weil sie jünger
sind und einige Vorteile bieten (Lüftung, klappares Panel,
automatsiche Ruderanschlüsse) sind ihre Leistungen kaum besser als die
einer Ur-20. Die B ist wenig verbreitet in Deutschland, da sie etwas
schwerer ist (steifer gebaut) und das höhere Abfluggewicht in Europa
nicht nötig ist. Meiner Meinung nach bietet die Ur-20 das beste
Preis-Leistungsverhältnis.
Ich persönliche habe die 20 fast immer mit maximaler Abflugmasse
geflogen - die 20 liebt hohe Flächenbelastungen (über 40 kg/m^2).
Ich sehe keinen Grund, der gegen eine 20 spricht.
Solange er nicht 27 heißt.
Bye
Andreas
Tjeerd Mulder
ich
versuche nicht gleich eine Landung mit 55 Grad Woelbklappen) ?
Und dann suche ich noch Leute die etwas zum ASW20 TOP sagen koennten.
Andreas Maurer schrieb:
>
....
>
> [Meine ganz persönliche Meinung: Die ASW-20 ist für mich der Segler
> mit den besten Flugeigenschaften überhaupt)
>
Tjeerd Mulder
Andreas Maurer
<tjeerd...@fujitsu-siemens.com> wrote:
>Wuerdest du auch ein Anfaenger (ich :-)) ein ASW20 zutrauen (angenommen
>ich
>versuche nicht gleich eine Landung mit 55 Grad Woelbklappen) ?
Bei uns im Verein waren 100 Stunden Gesamtflugzeit und ein
erfolgreiches 300 km Dreieck (später 200 km) als Umschulungskriterium
definiert - und es hat NIE Probleme gegeben. Wobei ich etwa 100
Stunden schon als Mindestmaß für die sichere Umschulung auf einen
Wölbklappensegler einstufen würde.
Und die 55Grad Landestellung ist nicht sooo problemtisch, wie es
klingt - man hat eben den Gleitwinkel einer Ka-4... ;)
Bye
Andreas