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737-9 haelt nach dem Start 6 Minuten, kann zurueckkehren
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Ulf Kutzner
Jan 6, 2024, 6:13:46 AM1/6/24
to
Moin,
ein werksseitig deaktivierter Notausgang fiel raus.
https://en.wikipedia.org/wiki/Alaska_Airlines_Flight_1282
Gruß, ULF
ein werksseitig deaktivierter Notausgang fiel raus.
https://en.wikipedia.org/wiki/Alaska_Airlines_Flight_1282
Gruß, ULF
T.
Jan 7, 2024, 6:27:14 PM1/7/24
to
Ulf Kutzner schrieb:
<https://www.heise.de/news/Boeing-737-Max-9-verliert-Tuer-im-Flug-und-landet-sicher-9589417.html>
Und zwei Fotos:
<https://airlive.net/emergency/2024/01/06/breaking-boeing-737-max-9-makes-emergency-landing-after-window-panel-blows-out-mid-flight/>
Schon krass, da möchte man nicht unbedingt sitzen, obwohl 10T Ft so
schlimm nicht sind, da braucht man im Grunde noch keine Maske.
Aber bis der Überdruck aus der (Druck-)Kabine raus ist, pfeift's ganz
ordentlich ...
--
Gruesse,
Thorolf
> Moin,
>
> ein werksseitig deaktivierter Notausgang fiel raus.
in deutsch bei Heise:
>
> ein werksseitig deaktivierter Notausgang fiel raus.
<https://www.heise.de/news/Boeing-737-Max-9-verliert-Tuer-im-Flug-und-landet-sicher-9589417.html>
Und zwei Fotos:
<https://airlive.net/emergency/2024/01/06/breaking-boeing-737-max-9-makes-emergency-landing-after-window-panel-blows-out-mid-flight/>
Schon krass, da möchte man nicht unbedingt sitzen, obwohl 10T Ft so
schlimm nicht sind, da braucht man im Grunde noch keine Maske.
Aber bis der Überdruck aus der (Druck-)Kabine raus ist, pfeift's ganz
ordentlich ...
--
Gruesse,
Thorolf
T.
Jan 8, 2024, 3:46:14 AM1/8/24
to
Heiner Hass schrieb:
> es waren wohl 16000 ft, das ist schon grenzwertig.
in den Meldungen, die ich gelesen habe, stand 3000 m/10T ft.
Aber egal, auch 5000 m sind noch kein echtes Problem, dass wird's erst
bei Anstrengung und/oder längerer Zeit, wenn man das nicht gewohnt ist.
Ich hatte seinerzeit jedenfalls keine Probleme mit dieser Höhe, als ich
mal in den Hochgebirgen in Südamerika unterwegs war, natürlich erst nach
einer mehrwöchigen Gewöhnung an die Höhe und auch nur motorisiert auf so
etwas ähnlichem wie Wegen :-D
Soll aber echte Menschen geben, die das noch viel höher und sogar zu Fuß
schaffen, auch ohne extra Sauerstoff!
Für krititich und nur wenige Minuten "überlebbar" muss man schon sehr
viel höher sein, steht in "menschliches Leistungsvermögen" oder so,
interesierte mich aber nie, weil ich da sowieso nicht "hinkomme".
--
Gruesse,
Thorolf
> es waren wohl 16000 ft, das ist schon grenzwertig.
in den Meldungen, die ich gelesen habe, stand 3000 m/10T ft.
Aber egal, auch 5000 m sind noch kein echtes Problem, dass wird's erst
bei Anstrengung und/oder längerer Zeit, wenn man das nicht gewohnt ist.
Ich hatte seinerzeit jedenfalls keine Probleme mit dieser Höhe, als ich
mal in den Hochgebirgen in Südamerika unterwegs war, natürlich erst nach
einer mehrwöchigen Gewöhnung an die Höhe und auch nur motorisiert auf so
etwas ähnlichem wie Wegen :-D
Soll aber echte Menschen geben, die das noch viel höher und sogar zu Fuß
schaffen, auch ohne extra Sauerstoff!
Für krititich und nur wenige Minuten "überlebbar" muss man schon sehr
viel höher sein, steht in "menschliches Leistungsvermögen" oder so,
interesierte mich aber nie, weil ich da sowieso nicht "hinkomme".
--
Gruesse,
Thorolf
Marc Haber
Jan 8, 2024, 5:03:48 AM1/8/24
to
"T." <nos...@godawa.invalid> wrote:
>Heiner Hass schrieb:
>> es waren wohl 16000 ft, das ist schon grenzwertig.
>
>in den Meldungen, die ich gelesen habe, stand 3000 m/10T ft.#
>Heiner Hass schrieb:
>> es waren wohl 16000 ft, das ist schon grenzwertig.
>
Das ist die Höhe auf die man nach einer Kabinendekompression SCHNELL
absteigt weil die Paxe dann auch ohne Masken überleben. Früher war der
Kabinenluftdruck auch in der Größenordnung von 3000 m Höhe, inzwischen
bläst man die Flieger wohl mehr auf.
>Aber egal, auch 5000 m sind noch kein echtes Problem, dass wird's erst
>bei Anstrengung und/oder längerer Zeit, wenn man das nicht gewohnt ist.
>
>Ich hatte seinerzeit jedenfalls keine Probleme mit dieser Höhe, als ich
>mal in den Hochgebirgen in Südamerika unterwegs war, natürlich erst nach
>einer mehrwöchigen Gewöhnung an die Höhe und auch nur motorisiert auf so
>etwas ähnlichem wie Wegen :-D
ist schon holla anstrengend.
Grüße
Marc
--
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Marc Haber | " Questions are the | Mailadresse im Header
Rhein-Neckar, DE | Beginning of Wisdom " |
Nordisch by Nature | Lt. Worf, TNG "Rightful Heir" | Fon: *49 6224 1600402
Ulf Kutzner
Jan 8, 2024, 7:05:18 AM1/8/24
to
T. schrieb am Montag, 8. Januar 2024 um 00:27:14 UTC+1:
> Ulf Kutzner schrieb:
> > ein werksseitig deaktivierter Notausgang fiel raus.
> in deutsch bei Heise:
> <https://www.heise.de/news/Boeing-737-Max-9-verliert-Tuer-im-Flug-und-landet-sicher-9589417.html>
>
> Und zwei Fotos:
> <https://airlive.net/emergency/2024/01/06/breaking-boeing-737-max-9-makes-emergency-landing-after-window-panel-blows-out-mid-flight/>
>
> Schon krass, da möchte man nicht unbedingt sitzen,
Einem soll es das T-Shirt oder so ähnlich ausgezogen haben.
> obwohl 10T Ft so
> schlimm nicht sind, da braucht man im Grunde noch keine Maske.
>
> Aber bis der Überdruck aus der (Druck-)Kabine raus ist, pfeift's ganz
> ordentlich ...
Ein Lehrer fand nun die Verblendungsplatte in seinem Garten.
https://www.tagesschau.de/ausland/amerika/flugzeugteil-portland-100.html
Gruß, ULF
> Ulf Kutzner schrieb:
> > ein werksseitig deaktivierter Notausgang fiel raus.
> in deutsch bei Heise:
> <https://www.heise.de/news/Boeing-737-Max-9-verliert-Tuer-im-Flug-und-landet-sicher-9589417.html>
>
> Und zwei Fotos:
> <https://airlive.net/emergency/2024/01/06/breaking-boeing-737-max-9-makes-emergency-landing-after-window-panel-blows-out-mid-flight/>
>
> Schon krass, da möchte man nicht unbedingt sitzen,
> obwohl 10T Ft so
> schlimm nicht sind, da braucht man im Grunde noch keine Maske.
>
> Aber bis der Überdruck aus der (Druck-)Kabine raus ist, pfeift's ganz
> ordentlich ...
https://www.tagesschau.de/ausland/amerika/flugzeugteil-portland-100.html
Gruß, ULF
T.
Jan 9, 2024, 4:25:57 AM1/9/24
to
Heiner Hass schrieb:
> masks, stopped the climb at about 16,000 feet, declared emergency
ja steht nun auch in der letzten Meldung drin, die ich gelesen habe.
Und: "Inzwischen kam heraus, dass das Problem mit dem Door Plug offenbar
eine ganze Reihe von Flugzeugen betrifft. ... Offenbar hatte Boeing
beziehungsweise dessen Produktionspartner Spirit bei der Montage versagt
- so zumindest erste Erkenntnisse des NTSB."
Das nenne ich mal übel :-(
Quelle:
<https://www.heise.de/news/Loch-in-Alaska-Airlines-Flugzeug-iPhone-ueberlebt-Sturz-aus-fast-5000-Meter-9590883.html>
PS: Das mit dem Handy halte ich für "überbewertet", wenn das in einer
Hülle ist und dann durch einen Busch o.ä. "saust", kann das im Prinzip
fast jedes Gerät überleben - ist ja nicht so, dass so ein Ding mit
Überschallgeschwindigkeit da runter fällt.
--
Gruesse,
Thorolf
> masks, stopped the climb at about 16,000 feet, declared emergency
ja steht nun auch in der letzten Meldung drin, die ich gelesen habe.
Und: "Inzwischen kam heraus, dass das Problem mit dem Door Plug offenbar
eine ganze Reihe von Flugzeugen betrifft. ... Offenbar hatte Boeing
beziehungsweise dessen Produktionspartner Spirit bei der Montage versagt
- so zumindest erste Erkenntnisse des NTSB."
Das nenne ich mal übel :-(
Quelle:
<https://www.heise.de/news/Loch-in-Alaska-Airlines-Flugzeug-iPhone-ueberlebt-Sturz-aus-fast-5000-Meter-9590883.html>
PS: Das mit dem Handy halte ich für "überbewertet", wenn das in einer
Hülle ist und dann durch einen Busch o.ä. "saust", kann das im Prinzip
fast jedes Gerät überleben - ist ja nicht so, dass so ein Ding mit
Überschallgeschwindigkeit da runter fällt.
--
Gruesse,
Thorolf
Ulf Kutzner
Jan 9, 2024, 6:13:35 AM1/9/24
to
T. schrieb am Dienstag, 9. Januar 2024 um 10:25:57 UTC+1:
> Heiner Hass schrieb:
> > masks, stopped the climb at about 16,000 feet, declared emergency
>
> ja steht nun auch in der letzten Meldung drin, die ich gelesen habe.
>
> Und: "Inzwischen kam heraus, dass das Problem mit dem Door Plug offenbar
> eine ganze Reihe von Flugzeugen betrifft. ... Offenbar hatte Boeing
> beziehungsweise dessen Produktionspartner Spirit bei der Montage versagt
> - so zumindest erste Erkenntnisse des NTSB."
>
> Das nenne ich mal übel
Es hieß, beim Hauptschadensflugzeug habe sich in den
> Heiner Hass schrieb:
> > masks, stopped the climb at about 16,000 feet, declared emergency
>
> ja steht nun auch in der letzten Meldung drin, die ich gelesen habe.
>
> Und: "Inzwischen kam heraus, dass das Problem mit dem Door Plug offenbar
> eine ganze Reihe von Flugzeugen betrifft. ... Offenbar hatte Boeing
> beziehungsweise dessen Produktionspartner Spirit bei der Montage versagt
> - so zumindest erste Erkenntnisse des NTSB."
>
> Das nenne ich mal übel
Tagen zuvor die Warnleuchte für Druckausgleich gemeldet.
Das habe man (jeweils?) durch [leider nichts dokumentiert,
schon gar kein zertifiziertes Verfahren] als no problem eingestuft.
Ulf Kutzner
Jan 13, 2024, 6:28:22 AM1/13/24
to
T. schrieb am Dienstag, 9. Januar 2024 um 10:25:57 UTC+1:
> Heiner Hass schrieb:
> > masks, stopped the climb at about 16,000 feet, declared emergency
>
> ja steht nun auch in der letzten Meldung drin, die ich gelesen habe.
>
> Und: "Inzwischen kam heraus, dass das Problem mit dem Door Plug offenbar
> eine ganze Reihe von Flugzeugen betrifft. ... Offenbar hatte Boeing
> beziehungsweise dessen Produktionspartner Spirit bei der Montage versagt
> - so zumindest erste Erkenntnisse des NTSB."
>
> Das nenne ich mal übel
Die MAX-9 (war zuvor unpräzise, gibt ja auch -9 ohne MAX)
> > masks, stopped the climb at about 16,000 feet, declared emergency
>
> ja steht nun auch in der letzten Meldung drin, die ich gelesen habe.
>
> Und: "Inzwischen kam heraus, dass das Problem mit dem Door Plug offenbar
> eine ganze Reihe von Flugzeugen betrifft. ... Offenbar hatte Boeing
> beziehungsweise dessen Produktionspartner Spirit bei der Montage versagt
> - so zumindest erste Erkenntnisse des NTSB."
>
> Das nenne ich mal übel
sind jetzt bis auf weiteres gegroundet, sofern sie jene
deaktivierten Notausgänge enthalten.
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