Ausflug nachMinsk...

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Patrick Rudin

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May 23, 2021, 7:10:55 PMMay 23
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https://www.srf.ch/news/international/belarus-stoppt-ryanair-flug-lukaschenko-laesst-flugzeug-landen-und-oppositionellen-verhaften

Oder auch

https://www.bbc.com/news/world-europe-57219860

Wenn ich die Karte von Flightradar richtig deute, war das knapp 80
Kilometer vor Vilnius und geschätzt (mindestens) doppelt so weit bis Minsk.

Wenn man mal davon ausgeht, dass die Piloten ahnungslos waren, welchen
sinnvollen Grund könnte es gegeben haben, tatsächlich an dieser Position
einen divert nach Minsk zu machen?


Grüsse

Patrick

Marc Haber

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May 24, 2021, 2:37:10 AMMay 24
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Patrick Rudin <tax...@gmx.ch> wrote:
>Wenn man mal davon ausgeht, dass die Piloten ahnungslos waren, welchen
>sinnvollen Grund könnte es gegeben haben, tatsächlich an dieser Position
>einen divert nach Minsk zu machen?

So eine MiG in Sichtweite dürfte ein überzeugendes Argument sein, den
fliegerisch unsinnig erscheinenden Anweisungen der ATC Folge zu
leisten.

Grüße
Marc
--
-------------------------------------- !! No courtesy copies, please !! -----
Marc Haber | " Questions are the | Mailadresse im Header
Mannheim, Germany | Beginning of Wisdom " |
Nordisch by Nature | Lt. Worf, TNG "Rightful Heir" | Fon: *49 621 72739834

Uwe Klein

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May 24, 2021, 3:13:58 AMMay 24
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Am 24.05.21 um 01:10 schrieb Patrick Rudin:
> Wenn man mal davon ausgeht, dass die Piloten ahnungslos waren, welchen
> sinnvollen Grund könnte es gegeben haben, tatsächlich an dieser Position
> einen divert nach Minsk zu machen?
>

"Ausfädeln von CIA ( oder andere US 3Buchstabensuppe ) gesteuerten
Agitatoren.

Ich vermute das werden wir jetzt öfter sehen.
Die USA haben da wohl gegen einige Länder eine rote Linie überschritten.

Man beschränkt sich dort nicht auf labern.

Uwe

Peter Veith

unread,
May 24, 2021, 4:22:41 AMMay 24
to
Am 24.05.2021 um 01:10 schrieb Patrick Rudin:

> https://www.srf.ch/news/international/belarus-stoppt-ryanair-flug-lukaschenko-laesst-flugzeug-landen-und-oppositionellen-verhaften
> Wenn ich die Karte von Flightradar richtig deute, war das knapp 80
> Kilometer vor Vilnius und geschätzt (mindestens) doppelt so weit bis Minsk.

Früher hat man z.B. schlicht den erforderlichen Luftraum gesperrt, s.a.:
https://www.spiegel.de/politik/ausland/morales-flugzeug-in-wien-gestoppt-snowden-nicht-an-bord-a-909146.html

Veith
--
"Eine Pandemie darf nie Vorwand sein, um demokratische Prinzipien
auszuhebeln." Angela Merkel, 08.07.2020
http://ddr-luftwaffe.blogspot.com

Rupert Haselbeck

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May 24, 2021, 4:35:04 AMMay 24
to
Patrick Rudin schrieb:

> Wenn man mal davon ausgeht, dass die Piloten ahnungslos waren, welchen
> sinnvollen Grund könnte es gegeben haben, tatsächlich an dieser Position
> einen divert nach Minsk zu machen?

Was sollte ein Pilot eines Passagierflugzeuges wohl tun, wenn er mit
massiver Waffengewalt bedroht wird?
Sollte er sich wirklich darauf verlassen, dass selbst ein
durchgeknallter Diktator wie Lukaschenko nicht ernsthaft darauf
verfallen wird, das Flugzeug abschiessen zu lassen oder sonst zum
Absturz zu bringen, weil ja ein missliebiger Journalist an Bord ist?
Man hat vernünftigerweise auch früher, als die Bedrohung nicht mit einem
Kampfjet erfolgte sondern "lediglich" mit Pistolen und/oder Handgranaten
etc, schon so reagiert, wie das hier geschah.

MfG
Rupert

Patrick Rudin

unread,
May 24, 2021, 7:50:45 AMMay 24
to
Rolf Meyer wrote:
> Grundsätzlich werden Bombendrohungen ernst genommen, aber nur wenige
> Flughäfen haben sowohl den Platz als auch die Ausrüstung damit
> umzugehen, daher ist ein Ausweichen komplett woanders hin nicht
> ungewöhnlich.

Oki, Platz hat es in Minsk. Über den Rest liesse sich trefflich streiten.

> Interessanterweise hatte die Maschine noch nicht die Reiseflughöhe
> verlassen, obwohl das normalerweise ca. 120 km früher hätte erfolgen
> müssen.

https://www.flightradar24.com/blog/ryanair-flight-4978-to-vilnius-forcibly-diverted-to-minsk/

Möglicherweise haben die Piloten durchaus gezögert. Mal sehen, ob wir
noch erfahren, was sich in der Kabine genau abgespielt hat.


Gruss

Patrick

Peter Veith

unread,
May 24, 2021, 8:28:25 AMMay 24
to
Am 24.05.2021 um 10:51 schrieb Rolf Meyer:

> On Mon, 24 May 2021 10:22:37 +0200, Peter Veith wrote:
>> Am 24.05.2021 um 01:10 schrieb Patrick Rudin:
>>
>>> https://www.srf.ch/news/international/belarus-stoppt-ryanair-flug-lukaschenko-laesst-flugzeug-landen-und-oppositionellen-verhaften
>>> Wenn ich die Karte von Flightradar richtig deute, war das knapp 80
>>> Kilometer vor Vilnius und geschätzt (mindestens) doppelt so weit bis Minsk.
>>
>> Früher hat man z.B. schlicht den erforderlichen Luftraum gesperrt, s.a.:
>> https://www.spiegel.de/politik/ausland/morales-flugzeug-in-wien-gestoppt-snowden-nicht-an-bord-a-909146.html
>
> Komplett anderer Fall.

Ich vergaß, soryy.

> Zum handelte es sich damals um ein "State
> Aircraft" als ein Flugzeug das militärischem Verkehr gleichgestellt
> ist und damit nicht unter die Regeln für zivilen Luftverkehr fällt.
> <snip>
>
> Beim Ryanair-Flug von Athen nach Vilnius handelte es sich um einen
> normalen zivilen Linienflug der von der Konvention von Chicago
> geschützt ist. Daher hat man eben mit einer gefälschten Bombendrohung
> und dann der unmittelbaren Bedrohung durch ein Kampfflugzeug
> "gearbeitet".

Richtig, wie der NATO-Partner Türkei, der eine syrische Maschine abfing
und in Ankara zur Landung zwang.

Weil? Weil: Im Diplomatengepäck Pakete gewesen wären, mit
"Steuer-Elektronik für Raketen, militärische Störsender und
Kommunikationsgeräte – insgesamt 300 Kilogramm schwer, wie türkische
Medien meldeten".

So, so, türkische Medien meldeten.

"Offiziell ging die türkische Regierung am Tag nach den dramatischen
Ereignissen nicht auf die Einzelheiten der beschlagnahmten Fracht ein. "
https://www.tagesspiegel.de/politik/abgefangenes-syrisches-flugzeug-erdogan-flugzeug-hatte-munition-fuer-syrien-an-bord/7239816.html

> Insofern, nicht wirklich vergleichbare Fälle.

Klar, ist immer so.

Veith
--
Lieber Reich ins Heim, als heim ins Reich!
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Stefan Froehlich

unread,
May 24, 2021, 9:27:55 AMMay 24
to
On Mon, 24 May 2021 13:50:43 Patrick Rudin wrote:
> Rolf Meyer wrote:
> > Interessanterweise hatte die Maschine noch nicht die
> > Reiseflughöhe verlassen, obwohl das normalerweise ca. 120 km
> > früher hätte erfolgen müssen.
>
> https://www.flightradar24.com/blog/ryanair-flight-4978-to-vilnius-forcibly-diverted-to-minsk/

> Möglicherweise haben die Piloten durchaus gezögert. Mal sehen, ob
> wir noch erfahren, was sich in der Kabine genau abgespielt hat.

Was hätte sie, falls sie gezögert haben, zum Umdenken bewegen
können? Gibt es zwischen "Mig fliegt neben Dir und der Pilot winkt
freundlich" und "Mig fliegt hinter Dir und schießt Dich ab" noch
weitere Eskalationsstufen?

Servus,
Stefan

--
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Stefan - irr, unverwüstlich in allen Welten!
(Sloganizer)

Steffen

unread,
May 24, 2021, 12:41:02 PMMay 24
to
Patrick Rudin <tax...@gmx.ch> wrote:

> Wenn man mal davon ausgeht, dass die Piloten ahnungslos waren, welchen
> sinnvollen Grund könnte es gegeben haben, tatsächlich an dieser Position
> einen divert nach Minsk zu machen?

Böser Mann steht hinten in der Kabine pöbelt Kabinen Crew an, wird dann
sogar handgreiflich und anschließend behauptet er sogar, er hätte eine
Bombe dabei die hochgeht, wenn man ihn nicht nach Minks bringt.

Das meldet der Pilot sogar korrekt ATC und die schickt eine MIG hoch.

Leider alles nach Buch, könnte auch so in D passieren.

Miese Geschichte

Grüße Steffen

----------------

steffenbr*****-bei-gmx.de

@SteffenA380

Patrick Rudin

unread,
May 24, 2021, 1:06:28 PMMay 24
to
Stefan Froehlich wrote:
> On Mon, 24 May 2021 13:50:43 Patrick Rudin wrote:
>> Möglicherweise haben die Piloten durchaus gezögert. Mal sehen, ob
>> wir noch erfahren, was sich in der Kabine genau abgespielt hat.
>
> Was hätte sie, falls sie gezögert haben, zum Umdenken bewegen
> können?

Vielleicht haben sie darüber diskutiert, ob Pfingsten bei den Orthodoxen
wirklich erst im Juni ist, weil doch gewisse Binnenstaaten die Luftwaffe
nur zu Bürozeiten einsetzen.

Ernsthaft: Das Zeitfenster im passenden Luftraum war mit 15 Minuten ja
recht kurz, und derweil blieb man auf FL 390. Möglicherweise ja man ja
zuerst mit ATC diskutiert und wollte nach Warschau. Dort ist nicht hur
der Apfelkuchen besser, sondern auch die Unterbringung der
Schengen-Passagiere (falls es länger dauert) wäre auch massiv einfacher
gewesen.

> Gibt es zwischen "Mig fliegt neben Dir und der Pilot winkt
> freundlich" und "Mig fliegt hinter Dir und schießt Dich ab" noch
> weitere Eskalationsstufen?

Leider sieht man bei flightradar nicht, wann genau der Kampfflieger
aufgestiegen ist.

Und ja, die Tom Cruise-Nummer hätte wohl nicht gezogen.


Gruss

Patrick

Marc Haber

unread,
May 24, 2021, 2:51:14 PMMay 24
to
Stefan...@Froehlich.Priv.at (Stefan Froehlich) wrote:
>Gibt es zwischen "Mig fliegt neben Dir und der Pilot winkt
>freundlich" und "Mig fliegt hinter Dir und schießt Dich ab" noch
>weitere Eskalationsstufen?

"Mig ballert absichtlich an Dir vorbei"

Stefan Froehlich

unread,
May 24, 2021, 4:54:05 PMMay 24
to
On Mon, 24 May 2021 20:51:12 Marc Haber wrote:
> Stefan...@Froehlich.Priv.at (Stefan Froehlich) wrote:
> >Gibt es zwischen "Mig fliegt neben Dir und der Pilot winkt
> >freundlich" und "Mig fliegt hinter Dir und schießt Dich ab" noch
> >weitere Eskalationsstufen?

> "Mig ballert absichtlich an Dir vorbei"

Hm, nüchtern betrachtet keine mehr oder weniger ernste Drohung,
als das bloße Nebenherfliegen - dass sie schießen *können* ist ja
bekannt.

Mich wundert ja, dass noch kein Medium einen der anderen Passagiere
für ein Exklusiv-Interview breitgeschlagen hat, dann wäre
zumindestens der grobe Ablauf der Geschichte (zB Drohung durch einen
Passagier oder nur von aussen) bekannt.

Servus,
Stefan

--
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Stefan, so brutal wie die Erotik.
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Peter Veith

unread,
May 26, 2021, 9:13:00 AMMay 26
to
Am 24.05.2021 um 01:10 schrieb Patrick Rudin:

> Wenn man mal davon ausgeht, dass die Piloten ahnungslos waren, welchen
> sinnvollen Grund könnte es gegeben haben, tatsächlich an dieser Position
> einen divert nach Minsk zu machen?

Der Funkverkehr wurde zwischenzeitlich veröffentlicht:
http://caa.gov.by/ru/news-ru/view/1-203/

Pilot: 09:28:58 Minsk, Good day, RYR 1TZ, FL390 approaching SOMAT

ATC:09:29:04 RYR 1TZ, Minsk Control, good afternoon, radar contact.

ATC: 09:30:49 RYR 1TZ, Minsk

Pilot: Yes, go ahead.

ATC: RYR 1TZ for your information, we have information from special
services that you have bomb on board and it can be activated over Vilnius.

Pilot: 1TZ Standby.

Pilot. 09:31:17: Ok RYR 1TZ could you repeat the message?

ATC: RYR 1TZ, I say again we have information from special services that
you have bomb on board. That bomb can be activated over Vilnius.

Pilot: Roger that, standby.

ATC: 09:31:42: RYR 1TZ for security reason we recommend you to land at UMMS.

Pilot: Ok...that..it..understood give us alternate please.

Pilot:09:32:59: RYR 1TZ

ATC: RYR 1TZ

Pilot: The bomb....direct message, where did it come from? Where did you
have information about it from?

ATC: RYR 1TZ stanby please.

ATC: 09:33:42: RYR 1TZ

Pilot: Go ahead.

ATC: RYR 1TZ airport security stuff informed they received e-mail.

Pilot: Roger, Vilnius airport security stuff or from Greece?

ATC: RYR 1TZ this e-mail was shared to several airports.

Pilot: Roger, standby.

Pilot:09:34:49: Radar, RYR 1TZ.

ATC: RYR 1TZ.

Pilot: Could you give us frequency for (unreadable) company so that we
would be able to (unreadable).

ATC: RYR 1TZ say again what frequency do you need.

Pilot: We just need to quawk with the operation of the company, if there
any frequency for that (unreadable).

ATC. Do you need RYR operation frequency?

Pilot: That is correct 1TZ.

ATC: Standby please.

ATC: RYR 1TZ ,Standby please

Pilot: Standing-by.

Pilot:09:39:30: RYR 1TZ Any adverts?

ATC: RYR 1TZ Standby, waiting for the information.

Pilot: Could you say again that I have to call for the airport that
authorities ...(unreadable) to divert to..

ATC: RYR 1TZ I read you THREE, say again please.

Pilot:09:39:57: Radar, RYR 1TZ .

ATC : RYR 1TZ ,Go.

Pilot: Can you say again the IATA code of the airport that authorities
recommended us to divert to?

ATC: RYR 1TZ roger, standby please.

Pilot: OK, I give you (unreadable) can you say again IATA code of the
airport that authorities have recommended us to divert to?

ATC: RYR 1TZ Standby.

Pilot: Standby, Roger.

ATC :09:41:00: RYR 1TZ .

Pilot: Go ahead.

ATC: IATA code is MSQ.

Pilot: can you say again please?

ATC:IATA code MSQ.

Pilot: MSQ, thanks.

Pilot: 09:41:58: RYR 1TZ Again, this recommendation to divert to Minsk
where did it come from?Where did it come from?Company? Did it come from
departure airport authorities or arrival airport authorities?

ATC: RYR 1TZ this is our recommendations.

Pilot: can you say again?

ATC: RYR 1TZ this is our recommendations.

Pilot : unreadable.

Pilot:Did you say that your recommendation?

ATC: RYR 1TZ , Charlie-Charlie.

ATC: 09.42.49: RYR 1TZ we have ground stuff frequency for Vilnius 131.750

Pilot. 131.75 and we have contact...(unreadable).

ATC:09:44:38 RYR 1TZ advise your decision please?

Pilot: Radar ,RYR 1TZ

ATC:RYR 1TZ advise your decision please.

Pilot; 09:44:52: I need answer the question what is the code of the
(unreadable) green, yellow or amber red.

ATC: Standby.

ATC:09:45:09 RYR 1TZ they say code is red.

Pilot: Roger that, in that case we request holding at present position.

ATC: RYR 1TZ Roger, hold over your position, mantain FL390 turns at
own discretion.

Pilot; Ok holding at our discretion at present position mantaining FL390
RYR 1TZ.

Pilot:09:47:12: RYR 1TZ we are declaring an emergency MAYDAY, MAYDAY,
MAYDAY RYR 1TZ. our intentions would be to divert to Minsk airport

ATC: RYR 1TZ MAYDAY, Roger.Standby for vectors.

Pilot: Standby RYR 1TZ .

Pilot: 09:48:10 RYR 1TZ request descent to 10000 feet.

ATC: RYR 1TZ , descend FL100.

Pilot: descend (unreadable) RYR 1TZ .

ATC:RYR 1TZ from present position cleared direct point KOLOS : Kilo
Oscar Lima Oskar Sierra.

Pilot: Direct to KOLOS RYR 1TZ.

ATC:09:50:15 RYR 1TZ how do you read me?

Pilot: I read you 5 RYR 1TZ .

ATC: Roger.

ATC:09:50:24: RYR 1TZ do you need any aerodrome details and weather
information?

Pilot : We can (unreadable )ATIS from Minsk ...enough.

ATC: RYR 1TZ do you need ATIS frequency?

Pilot: We got it.09:It is 128.850, 1 TZ.

ATC:09:51:50: RYR 1TZ

Pilot: 1TZ , go ahead.

ATC: RYR 1TZ KOLOS 2H arrival, RW in use 31R and if you need vectors
advise.

Pilot: Ok, KOLOS.. could you say the (unreadable).

ATC: KOLOS 2H arrival.

Pilot: KOLOS 2H arrival, RW 31R, RYR 1TZ

ATC: And ATIS frequency is 128.850

Pilot: 28.85.

ATC:09:52:29: RYR 1TZ and advise passengers on board and if any
dangerous goods on board.

Pilot: No dangerous goods, standby...and we need 130 to avoid.

Pilot:09:53:00 RYR 1TZ turning heading 130 to avoid.

ATC: RYR 1TZ roger heading 130 report clear of weather.

Pilot: WILCO.

Pilot :09:54:45: RYR 1TZ persons on board is 133.

ATC: Persons on board 133 copied thank you.

ATC:09:55:33 RYR 1TZ when ready report estimating time of arrival.

Pilot: 09:56:48: RYR 1TZ request descend 9000 feet.

ATC: RYR 1TZ descend FL90.

Pilot. Descend FL90, RYR 1TZ .

ATC: 09:57:12: RYR 1TZ now contact Minsk approach on 125.9.

Pilot: 125.9, RYR 1TZ

Pilot: 09:57:22 Approach, Hallo, RTZ descending to FL 90 on the heading 130

ATC: RYR1TZ Minsk Approach good day expect vectoring for ILS RW 31R
descend to altitude 6000 feet QNH 1010

Pilot: 6000 feet QNH 1010 vectors for ILS 31R, RYR1TZ

ATC: RYR1TZ turn left heading 070

Pilot: Heading 090 RYR1TZ

Pilot: (unreadable) Confirm ILS 31R

ATC: RYR1TZ Affirm ILS Approach RW 31R

Pilot: 31R thanks

ATC: RYR1TZ do you need any data information about Minsk 2?

Pilot: Stand by

Pilot: RYR1TZ request heading 060 (unreadable) turn to avoid

ATC: RYR1TZ cleared heading 060

Pilot: 060 degrees (unreadable)

Pilot: To correction that’s may be (unreadable) 1TZ

ATC: 1TZ Roger

Pilot: RYR1TZ actually request heading 040 for avoid for 20 miles may be
(unreadable) 1TZ

ATC: RYR1TZ heading 040

Pilot: Heading 040 RYR1TZ (unreadable) 1TZ

Pilot: RYR1TZ request heading 030 to avoid for 10 miles

ATC: RYR1TZ heading 030

Pilot: Heading 030 RYR1TZ

ATC: 10:01:14 RYR1TZ do you need any assistance upon arrival?

Pilot: Negative RYR1TZ

ATC: RYR1TZ Roger

Pilot: 10:02:46 RYR1TZ are you aware of nature of our (unreadable) urgenty

ATC: RYR1TZ yes we have information

Pilot: Roger (unreadable) location (unreadable) the aircraft should be
parked on in the airport (unreadable) doing this event

ATC: 10:03:15 RYR1TZ say again your message please

Pilot: RYR1TZ Do you have (unreadable) a nature the civic area in the
airport where the aircraft should be parked on in this kind of event?

ATC: RYR1TZ yes we have special area

Pilot: Roger that RYR1TZ in this case no other assistance needed

ATC: RYR1TZ roger

Pilot: 10:04:14 RYR1TZ request

ATC: Go ahead

Pilot: Just wanted to know if our company was informed about about this
case about this event

ATC: RYR1TZ stand by

Pilot: RYR1TZ (unreadable) сomplete and now we are ready to commence
approach

ATC: RYR1TZ Roger turn right heading 080

Pilot: 080 degrees RYR1TZ

ATC: RYR1TZ we will try to pass information to your company during 5 minutes

ATC: 10:06:45 RYR1TZ descend to altitude 4000 feet

Pilot: Descending 4000 feet RYR1TZ

Pilot: RYR1TZ Confirm QNH

ATC: RYR1TZ QNH 1009

Pilot: 1009 QNH RYR1TZ

ATC: RYR1TZ turn left heading 050 descend to altitude 3000 feet

Pilot: Left heading 050 descending 3000 feet RYR1TZ

ATC: 10:10:23 RYR1TZ turn left heading 010 cleared ILS Approach RW 31R
report establish localizer

Pilot: Turn left heading 010 cleared ILS 31R report establish RYR1TZ

ATC: 10:11:21 RYR1TZ you’ve just passed the final

ATC: 10:12:26 RYR1TZ do you have contact localizer?

Pilot: Affirm

ATC: RYR1TZ contact Tower 130,4

Pilot: 130,4 RYR1TZ

Frank Hucklenbroich

unread,
May 27, 2021, 8:29:08 AMMay 27
to
Am Wed, 26 May 2021 15:12:55 +0200 schrieb Peter Veith:

> Am 24.05.2021 um 01:10 schrieb Patrick Rudin:
>
>> Wenn man mal davon ausgeht, dass die Piloten ahnungslos waren, welchen
>> sinnvollen Grund könnte es gegeben haben, tatsächlich an dieser Position
>> einen divert nach Minsk zu machen?
>
> Der Funkverkehr wurde zwischenzeitlich veröffentlicht:
> http://caa.gov.by/ru/news-ru/view/1-203/

Danke, interessante Lektüre.

Ein paar Fragen bleiben offen:

Sind die Zeiten in UTC? Wieso dann "Good Afternoon" aus Minsk um 09:29?

> Pilot: 09:28:58 Minsk, Good day, RYR 1TZ, FL390 approaching SOMAT
>
> ATC:09:29:04 RYR 1TZ, Minsk Control, good afternoon, radar contact.

[snip]

> Pilot: Could you give us frequency for (unreadable) company so that we
> would be able to (unreadable).
>
> ATC: RYR 1TZ say again what frequency do you need.
>
> Pilot: We just need to quawk with the operation of the company, if there
> any frequency for that (unreadable).

Wie jetzt, die kennen ihre eigenen Frequenzen nicht? Oder wer ist mit
Company hier gemeint? Doch wohl Ryanair, oder?

> ATC. Do you need RYR operation frequency?
>
> Pilot: That is correct 1TZ.

In der Tat, Ryanair. Ist das üblich, daß ein Pilot die Frequenz seiner
eigenen Airline erfragen muss? Oder wechselt die öfters? Ich würde doch
stark vermuten, daß die fest abgespeichert ist oder zumindest irgendwo in
den Unterlagen an Bord steht.

> Pilot: Can you say again the IATA code of the airport that authorities
> recommended us to divert to?
>
> ATC: RYR 1TZ roger, standby please.
>
> Pilot: OK, I give you (unreadable) can you say again IATA code of the
> airport that authorities have recommended us to divert to?
>
> ATC: RYR 1TZ Standby.
>
> Pilot: Standby, Roger.
>
> ATC :09:41:00: RYR 1TZ .
>
> Pilot: Go ahead.
>
> ATC: IATA code is MSQ.

Nicht UMMS, wie vorher erwähnt? Hat der Flughafen zwei verschiedene Codes?

> Pilot:Did you say that your recommendation?
>
> ATC: RYR 1TZ , Charlie-Charlie.

Was heißt das in diesem Zusammenhang?

> ATC: 09.42.49: RYR 1TZ we have ground stuff frequency for Vilnius 131.750

Auch da frage ich mich, warum die diese Frequenz erfragen müssen. Vilnius
war doch der Zielflughafen?

> Pilot; 09:44:52: I need answer the question what is the code of the
> (unreadable) green, yellow or amber red.
>
> ATC: Standby.
>
> ATC:09:45:09 RYR 1TZ they say code is red.

Ich nehme an, da geht es um die Schwere des Vorfalls. Aber sollte das bei
einer Bombe nicht sowieso klar sein ?

> Pilot: Roger that, in that case we request holding at present position.
>
> ATC: RYR 1TZ Roger, hold over your position, mantain FL390 turns at
> own discretion.
>
> Pilot; Ok holding at our discretion at present position mantaining FL390
> RYR 1TZ.
>
> Pilot:09:47:12: RYR 1TZ we are declaring an emergency MAYDAY, MAYDAY,
> MAYDAY RYR 1TZ. our intentions would be to divert to Minsk airport
>
> ATC: RYR 1TZ MAYDAY, Roger.Standby for vectors.

Und jetzt ist es Mayday. Ich vermute, daß ist eine Folge aus dem Code Red?!

>
> Pilot: Standby RYR 1TZ .
>
> Pilot: 09:48:10 RYR 1TZ request descent to 10000 feet.
>
> ATC: RYR 1TZ , descend FL100.
>
> Pilot: descend (unreadable) RYR 1TZ .
>
> ATC:RYR 1TZ from present position cleared direct point KOLOS : Kilo
> Oscar Lima Oskar Sierra.
>
> Pilot: Direct to KOLOS RYR 1TZ.

Was ist KOLOS in dem Zusammenhang? Ein Wegpunkt?

> ATC:09:52:29: RYR 1TZ and advise passengers on board and if any
> dangerous goods on board.
>
> Pilot: No dangerous goods, standby...and we need 130 to avoid.

Sind hier Gefahrgüter gemeint (also neben der vorgeblichen Bombe)?

Der Rest ist dann ja eher unspektakulär, aber laut dieser Version scheint
es keinen Abfangjäger gegeben zu haben?!

Grüße,

Frank

Patrick Rudin

unread,
May 27, 2021, 10:52:59 AMMay 27
to
Peter Veith wrote:
> ATC: 09:30:49 RYR 1TZ, Minsk
>
> Pilot: Yes, go ahead.
>
> ATC: RYR 1TZ for your information, we have information from special
> services that you have bomb on board and it can be activated over Vilnius.

Die inzwischen von diversen Medien veröffentliche Mail trägt den
Zeitstempel 12:57 ohne Angabe der Zeitzone. Wenn das der Zeit von
Minsk-ATC 9:57 entspricht, wären die Controller verfluchte Hellseher...


Gruss

Patrick

Stefan Froehlich

unread,
May 27, 2021, 11:56:36 AMMay 27
to
Es wäre ja schön, die Version von RyanAir zu hören oder zu lesen,
aber nach deren bemerkenswerten offizielllen Statement
<https://twitter.com/RyanairPress/status/1396543331878981632> ist
man dort wohl hauptsächlich bemüht, niemandem auf die Zehen zu
treten :(

Servus,
Stefan

--
http://kontaktinser.at/ - die kostenlose Kontaktboerse fuer Oesterreich
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Stefan: die erhabene Idee!
(Sloganizer)

Patrick Rudin

unread,
May 27, 2021, 12:38:54 PMMay 27
to
On 27.05.21 18:16, Gerhard Strangar wrote:
> Wo zum Beispiel?

Alle verweisen auf diese Quelle:
https://t.me/nexta_live/13973


Gruss

Patrick

Stefan Froehlich

unread,
May 27, 2021, 12:49:28 PMMay 27
to
On Thu, 27 May 2021 18:38:52 Patrick Rudin wrote:
> On 27.05.21 18:16, Gerhard Strangar wrote:
> > Wo zum Beispiel?

> Alle verweisen auf diese Quelle:
> https://t.me/nexta_live/13973

Und das schicken die nicht an RyanAir, nicht an die Europäische
Union, nicht an das Delphi Economic Forum, nicht an den Flughafen
Vilnius. Nein, die Mail geht - zu einem Zeitpunkt, zu dem "don't meet
our demands" noch absurder ist, als ohnehin schon - an den Flughafen
Minsk, auf dass dieser das Flugzeug zu sich umleite. Ja, eh.

Servus,
Stefan

--
http://kontaktinser.at/ - die kostenlose Kontaktboerse fuer Oesterreich
Offizieller Erstbesucher(TM) von mmeike

Stefan - deiner bröckelt neuer geschweige denn mustergültiger.
(Sloganizer)

Patrick Rudin

unread,
May 27, 2021, 1:57:40 PMMay 27
to
Stefan Froehlich wrote:
> an den Flughafen
> Minsk, auf dass dieser das Flugzeug zu sich umleite. Ja, eh.

Selbst wenn man davon ausgeht, dass ATC in Minsk das Mail tatsächlich
erhalten hat: Ein Empfang um 8:57 wäre auch nicht gerade eine
schmeichelhafte Variante.


Gruss

Patrick

Patrick Rudin

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May 27, 2021, 2:43:55 PMMay 27
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Ulf Kutzner

unread,
Jun 26, 2021, 6:36:29 AMJun 26
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Frank Hucklenbroich schrieb am Donnerstag, 27. Mai 2021 um 14:29:08 UTC+2:
> Am Wed, 26 May 2021 15:12:55 +0200 schrieb Peter Veith:

> > Pilot: OK, I give you (unreadable) can you say again IATA code of the
> > airport that authorities have recommended us to divert to?
> >
> > ATC: RYR 1TZ Standby.
> >
> > Pilot: Standby, Roger.
> >
> > ATC :09:41:00: RYR 1TZ .
> >
> > Pilot: Go ahead.
> >
> > ATC: IATA code is MSQ.
> Nicht UMMS, wie vorher erwähnt? Hat der Flughafen zwei verschiedene Codes?

Das verwirrt zunächst, gehört aber so, schon wegen unterschiedlicher Codegeber.
https://de.wikipedia.org/wiki/IATA-Code#Flughäfen
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