Unterschied Trocken u.- Nass-sumpfschmierung

[Bernd]

Hallo liebe Fliegergemeinde,

kann mir bitte jemand genau erklären wie die Schmierung geschieht und was
die vor u. nachteile derjenigen sind.
für eine schnelle antwort wäre ich dankbar.

mfg

Bernd

[Markus Feyerabend]

Hallo Bernd,

bei der Trockensumpfschmierung wird das Öl aus dem Motor (Ölwanne oder
Kurbelgehäuse) per Saugpumpe (eine oder mehrere) abgesaugt und in einen
Ölbehälter gepumpt, daraus entnimmt eine Druckpumpe (meistens nur eine) das
Öl und pumpt es zurück in den Motor (an die zu schmierenden Stellen). Bei
der Nasssumpfschmierung läuft das Öl in der Ölwanne zusammen und die Ölpumpe
(Druckpumpe) entnimmt es daraus.
Vorteile der Trockensumpfschmierung sind (zumindest im Auto), daß bei hohen
Fliehkräften die Ölpumpe keine Luft sagen kann und somit der Ölfluß nicht
abreißt, bzw. Luftblasen gepumt werden.

Gruß,
Markus

Bernd schrieb in Nachricht ...

[Ernst-Peter Nawothnig]

Markus Feyerabend schrieb:

> Vorteile der Trockensumpfschmierung sind (zumindest im Auto), daß bei hohen
> Fliehkräften die Ölpumpe keine Luft sagen kann und somit der Ölfluß nicht
> abreißt, bzw. Luftblasen gepumt werden.

Und damit ist sie kunstflugtauglich. Im Gegensatz zur normalen Ölwanne,
die ihre Funktion im Rückenflug verliert.

[Markus Feyerabend]

Also soweit ich weiß, ist bei den gängigen Lycos und Contis die
Rückenflugschmierung nicht über einen Trockensumpf realsiert sondern nur die
zufuhr zur Ölpumpe (und damit die Ölansaugung im Kurbelghäuse) wird über
Kugelventile umgeschaltet. Und der Rotax 912/914 ist alle andere als
rückenflugtauglich.

Ernst-Peter Nawothnig schrieb in Nachricht <3F761B3C...@t-online.de>...