Wieviel gs bei Kampfjet?
Patrick Hoffmann
Meine Fragen:
1. Wieviel gs können maximal bei einem Kampfjet (zivilen Flugzeug)
auftreten?
2. Wo liegt die Belastungsgrenze beim Menschen?
Tschüß & Happy Landings
Patrick
Andreas Lenz
Patrick Hoffmann schrieb:
Hallo Patrick,
wie die maximalen g's in einem Kampfjet aussehen kann ich dir leider
auch
nicht sagen. Aber zur Frage der Belastbarkeit:
Nach einem etwas älteren Bericht aus dem Aerokurier stehen bei dem
amerikanischen Kunstflieger Sean Tucker nach seinem Programm etwa +12
und -10g auf dem Beschleunigungsmesser. Allerdings treten diese Spitzen-
belastungen wohl nur sehr kurz auf.
Andre
EE
ad 1) Wenn Du meinst, worauf die Flieger ausgelegt sind:
Airliner ca. + 3-4 / - 1-2 G
Kleinflugzeuge durchschnittlich + 4 / - 2 G
Segelflugzeuge ca. + 6 / - 4 G
Kunstflugzeuge ca. + 9 / - 6 G
Militär. Kampflugzeuge >= + 10 / - 7 G
Alle Belastungen plus 50% Sicherheitsreserve!
ad 2) Menschen überleben bei entsprechenden optimalen Voraussetzungen (Sitz,
Gurt, etc) und sehr kurzzeitiger Belastung (< 0,1 sec.) über 50g, siehe
F1-Unfälle. Bei Zentrifugentests, bei denen langanhaltende G-Belastungen
auftreten, ist für trainierte Leute (wenn ich mich richtig erinnere) bei ca.
+9 / -6 G Schluss bzw. ab da wird es gefährlich (Gefahr platzender
Blutgefässe).
good flybrations
erich
Patrick Hoffmann <Hoffmann...@t-online.de> schrieb in im Newsbeitrag:
90gqev$68v$01$1...@news.t-online.com...
Martin Spieck
>
> Hallo zusammen!!!
>
> Meine Fragen:
>
> 1. Wieviel gs können maximal bei einem Kampfjet (zivilen Flugzeug)
> auftreten?
Die aktuellen Kampfjets sind recht gleichmaessig auf +9g's ausgelegt;
und das ist auch so ziemlich die Grenze fuer mittelfristige Belastungen
(mit Unterstuetzung durch Anti-g-Hosen etc.).
Im (zivilen) Kunstflug wird teilweise etwas mehr aufgelegt. Als vor ein
paar Jahren ein "harter" Stil en vogue war, lagen die geflogenen Maxima
so im Bereich +10/+12g und -9g - mittlerweile wird wieder mehr auf
Harmonie geachtet, so dass sich die Belastung etwas reduziert hat.
> 2. Wo liegt die Belastungsgrenze beim Menschen?
Die Belastungsgrenze haengt von vielen Faktoren ab, wie
- Richtung der Beschleunigung
- Zeitdauer
- Geschwindigkeit, mit der die g's aufgebaut werden
- koerperlicher Fitnesszustand
- ...
Deswegen ist die Angabe einer g-Toleranz nicht kurz und knapp moeglich.
Anhaltswerte fuer g(z) ohne Hilfsmittel (grober Daumen):
- fuer extrem kurzfristige Belastungen (zehntel-Sekunden):
~ +20...25g
(Beispiel: Schleudersitz(*), aber auch sattes
"auf-den-Hintern-fallen-lassen" reicht fuer
g's in dieser Groessenordnung)
- fuer kurzfristige Belastungen (wenige Sekunden):
~ +10...12g
(Kunstflug)
- fuer mittelfristige Belastungen (mehrere Sekunden bis Minutenfrist)
~ 5...6g
(Jet)
- fuer langanhaltende Belastungen (mehrere Minuten)
~ 3g
(willenlose Karusselfahrer :o)
Leute mit schwachem Kreislauf koennen diese Werte in etwa halbieren...
(ebenso grober Daumen).
Hope this helps
Seck
(*) Die Leute werden auf Schleudersitzen i.d.R. nicht bewusstlos, wie in
einem vorhergegangenen Posting angegeben. Die Belastungen lagen frueher
zwischen 20-25g; mittlerweile ist man 'runter auf 15-18g.
Auslegungskriterium ist hier v.a. die Belastbarkeit der Skelettstruktur,
nicht der "Fluessigkeitshaushalt", der bei nicht so kurz wirkenden
g-Loads kritisch ist.
Martin Spieck
>
> Hi!
>
> ad 1) Wenn Du meinst, worauf die Flieger ausgelegt sind:
>
> Airliner ca. + 3-4 / - 1-2 G
> Kleinflugzeuge durchschnittlich + 4 / - 2 G
> Segelflugzeuge ca. + 6 / - 4 G
> Kunstflugzeuge ca. + 9 / - 6 G
> Militär. Kampflugzeuge >= + 10 / - 7 G
Kenne ich anders...
Kampfflugzeuge +9 / ~-4g
Kunstflugzeuge +10..+12 / -10g
> Alle Belastungen plus 50% Sicherheitsreserve!
Diese Sicherheitsreserve ist keine Sicherheitsreserve fuer Piloten!
Diese Marge deckt Unsicherheiten bei Rechnung, Materialstreuung,
Schwankungen in der Verarbeitung, etc. ab.
Ein Flugzeug, das fuer +5g ausgelegt ist, darf bei +5.01g einen
strukturellen Schaden davontragen - und keiner kann sich beschweren...
Nur um sicherzugehen...
Seck
Steffe...@sz2.maus.de
> 2. Wo liegt die Belastungsgrenze beim Menschen?
Dazu kann ich den hervorragend zusammenfassenden Text von Seck nur
empfehlen: www.daec-lvn.de/flieger/segelfl/lvnakro/koerper/lasten_index.html
Ciao, Steffen
Heinrich Hinze (HHz)
vgl. ggf. auch das Forum de.sci.raumfahrt
und dort den Thread Beschleunigung/en
Re: Beschleunigung/en
Foren:
de.sci.raumfahrt
--
Heinrich Hinze - HHz, F HS MD SDL