Wer kann mir Tips für Ausbildung bei der Lufthansa geben?
Tim Lauerer
Ich besitze eine Siemens 1054isdn-Anlage und habe an einen der beiden
a/b-Ausgang 6TAE-Dosen mit ca. 40m Kabel parallel geschaltet (einmal
quer durch die Wohnung). Jedesmal wenn jemand anruft und ich meinen
Namen nenne, kann dieser vom Anrufenden nicht verstanden werden, da nach
dem Abnehmen des Hörers ca. 2 Sekunden lang ein "Sprachloch" auftritt.
Ich denke es liegt an der Länge des Kabels und der Parallelschaltung,
denn die am anderen a/b-Ausgang angeschlossene Telefon/Fax-Kombination
funktioniert einwandfrei.
Gibt es nun eine Möglichkeit, dieses "Sprachloch" durch Verstärkung des
Signals oder durch irgendwelche zu kaufende Bauteile/Geräte zu
verhindern?
Es wäre toll, wenn es eine Lösung gibt!
Ciao, Tim
lau...@uni-duisburg.de
Tim Lauerer
Wenn das einer von der Lufthansa liest, dann habe ich sicherlich schon
ausgeschissen.....
Das war natürlich für 'ne andere Newsgroup gedacht!
Hier meine richtige Frage:
Ich beabsichtige mich bei der Lufthansa-Verkehrsfliegerschule in Bremen zum
Piloten ausbilden zu lassen. Wer kann mir Informationen über die
Berufsgrunduntersuchung und die Firmenqualifikation geben?
Was muß man besonders wissen, lernen, bzw. wie sollte man sich wo verhalten
etc.?
Es wäre toll, wenn mir jemand helfen könnte!
Tim Lauerer
lau...@uni-duisburg.de
Bernd Reinecke
<lau...@uni-duisburg.de> wrote:
>Hallo!
>
>Ich besitze eine Siemens 1054isdn-Anlage und habe an einen der beiden
>a/b-Ausgang 6TAE-Dosen mit ca. 40m Kabel parallel geschaltet (einmal
>quer durch die Wohnung).
Bei der Wohnung würde ich auch den Pilotenschein machen.
SCNR
Bernd
--
Enterprise-1701-D für Duke Nukem:
www.geocities.com/heartland/hills/1600/index.html
Frank Sonntag
Tim Lauerer schrieb:
> Oh Mädels!
>
> Wenn das einer von der Lufthansa liest, dann habe ich sicherlich schon
> ausgeschissen.....
Neee, glaube ich nicht. Solange es nur solche Kleinigkeiten sind ist das Ok.
Allerdings solltest du im Flieger nicht die Triebwerke ausschalten obwohl du
nur die
"Fasten Seat Belts" Signs einschalten willst <vbg>
Mfg
Frank
PS. Ich arbeite für LH, allerdings nicht als Pilot
Jörg Vetter
so ein Zufall, das habe ich auch vor, leider habe ich auch noch nicht so
viele Infos gesammelt wie ich gehofft habe, ein großteil stammt aus der
Newsgroup, die Du ja wahrscheinlich auch schon gelesen hast - oder ?
Aber ein paar Dinge kann ich Dir trotzdem schon mal mitteilen, vorallem die
folgenden 2 Punkte scheinen mir wichtig:
1. Fast jeder empfiehlt so ein Vorbereitungsseminar (z.B. bei ATTC
www.attc.de), die sind zwar ziemlich teuer (ca. 2500DM), aber zumindes bei
ATTC auch mit Geld-Zurück-Garantie und in Relation zu 80.000 DM sollte das
doch drin sein bevor man an dem eher zweifelhaften Test scheitert - oder ?
2. Ich habe mir das Buch der "Pilotentest" von Hesse & Schrader gekauft, es
gibt einen ganz guten Überblick über den Test und vorallem sein Niveau, also
noch ein Punkt, der für eine sehr sehr gute Vorbereitung spricht !
So das wars leider auch schon, aber sobald ich mehr weiß melde ich mich
nochmal bei Dir, ich hoffe Du wirst dasselbe tun, so unter zukünftigen
Kollegen : )
mfg
Joerg
P.S. im Anhang habe ich Dir mal eine Mail mitgeschickt die ich auf meinen
Beitrag in der Newsgroup erhalten habe
____________________________________________________
Joerg....@gmx.net schreibt:
>70 % und 2500DM das sind ja zahlen die einen umhauen können : ) ! Wie
>haben denn die restlichen 30% den Test geschafft durch Talent oder haben
>die sich nur bei einer anderen Firma vorbereiten lassen ?
Nun, es gibt halt immer Naturtalente, die machen vielleicht 10% aus. Und
dann gibt es natürlich auch noch andere Vorbereiter, aber alle Leute die
mehrere Vorbereitungen gemacht haben, waren der Meinung dass ATTC schon in
den meisten Punkten am besten ist.
Fuer die BU reicht eigentlich auch solche Vorbereitungssoftware, weil es
halt auch dort nur Tests am Computer sind.
Aber bei der FQ hilft einem das nicht viel, psychologie laesst sich halt
am besten von Mensch zu Mensch vermitteln.
>Irgendwie betrügt man sich durch so eine Vorbereitung doch selbst - oder
>nicht ? Ich denke der Test soll natürlich in erster Linie der LH dienen
>aber auch ich erlange doch eine gewiße Sicherheit ob ich überhaupt
>geeignet bin und somit also auch die Ausbildung erfolgreich zu Ende
>bringen kann !? Oder liege ich damit voll daneben und der Test ist
>wirklich so abgefahren, daß man unbedingt eine Vorbereitung braucht und
>er hat eigentlich gar nix mehr zu tun mit der späteren Tätigkeit ?
Das ganze hat sich ein wenig hochgeschaukelt. Frueher hat die Lufthansa
eigene Tests gemacht (sehr lange her), da war der Test allgemein
angesehen, und es sind halt die Leute durchgekommen, die auch fuer den
Beruf geeignet sind. Dann hat die DLR die Tests uebernommen, und seit dem
ist der Test immer wieder in der Kritik. LTU hat mal den damaligen
Flottenchef der TriStar-Flotte unter falschem Namen zur DLR geschickt. Der
Mann ist erwiesenermaßen ein guter Pilot, aber die DLR hat ihm erzaehlt er
koenne alles werden, aber auf gar keinen Fall ein Verkehrspilot.
Am Anfang konnten LH-Piloten fuer Ihren Nachwuchs unter der Hand
Informationen ueber den DLR-Test bekommen, und hatten damit natuerlich
bessere Chancen. Irgendwann haben die professionellen Vorbereiter dann
angefangen, mittels solcher Informationen eine Vorbereitung zu vermarkten.
Und seit dem schraubt die DLR Ihre Ansprueche im Test immer weiter nach
oben, weil die Vorbereiter natuerlich versuchen ihre Schueler auf ein
Niveau zu bringen, dass ein sicheres Bestehen garantiert.
Die Frage zu beantworten, ob man wirklich geeignet ist, ist insofern nicht
so ganz einfach. Aber es passiert eigentlich ganz selten, dass jemand
waehrend der Ausbildung nicht mehr klarkommt, und sie abbricht. Die
meisten merken das schon recht frueh, noch im PPL-Training.
>
>Wie sicher ist denn nache erfolgreicher FQ und Ausbildung derzeit die
>Übernahme durch LH ?
Zur Zeit wuerde ich um die Kosten der Ausbildung wetten, dass jeder mit FQ
auch sofort uebernommen wird.
Die Marktlage ist schliesslich so, das die Airlines bei den Flugschulen
anrufen, um zu hoeren wann endlich die naechsten Piloten fertig werden.
Eigentlich waren die Chancen in der Geschichte der Luftfahrt nie besser.
Allerdings tut die LH in dem Vertrag, den man nach bestandener FQ
unterschreiben muss, eine Menge Bedingungen aufstellen. So muss man die
Pruefungen waehrend der Ausbildung, und insbesondere waehrend des
Type-Ratings auf Anhieb bestehen, um seine Chancen auf einen Arbeitsplatz
nicht zu verwirken. Aber zur Zeit waehre die LH wirklich dumm wenn sie
deswegen jemanden nicht nehmen.
> Und wie hast Du denn den Test bestanden ?
Gar nicht, mich hat die DLR am letzten Tag vor die Tuer gesetzt, weil ich
angeblich 3,7 % zu Zurueckhaltend war, nun ja. Aber dafuer kann ich ATTC
nicht beschuldigen, schliesslich haben die mich davor gewarnt, dass mir
das passieren koennte. Ich habe es nicht ernst genug genommen.
Ich habe aber eine enge Verbindung zu vielen Schuelern mit FQ in Bremen,
insofern bekomme ich nach wie vor mit, was sich in Sachen Test so tut. Ich
selbst mache gerade meinen ATPL bei der DVH in Hamburg.
>Ich weiß so viele Fragen, wäre trotzdem toll wenn Du sie mir kurz
>beantworten könntest !
Na, ganz so kurz ist es nicht geworden, aber bevor ich halbe Informationen
gebe...!
Gruss
Felix (f...@iworld.de)
_______________________________________________________
Hi,
hihi, Teamwork, ja.
Also als Aussage kann ich Dir mit auf den Weg geben, dass 70% der Schueler
in Bremen, die "LH-Approved" sind, sich bei ATTC auf den Test vorbereitet
haben. Die Vorbereitung dort kostet ca. 2,5 TDM, aber danach hat man auch
gute Chancen.
Und unbedingt sollte man sich genug Zeit lassen, 3 Monate sind ein guter
Wert.
Die meisten, die durchfallen, haben entweder nicht an sich geglaubt, oder
nicht genug Muehe investiert.
Auch wenn es hart und teuer ist, es geht um nicht weniger als bei einer der
besten Flugschulen die Ausbildung bezahlt zu bekommen, und hinterher auch
noch einen Arbeitsplatz bei Lufthansa geboten zu bekommen.
ATTC hat eine ganz nette Homepage (www.attc.de).
So, und dann viel Spass in Bremen und vor allem in Phoenix :-)
Gruss
Felix
Tim Lauerer schrieb in Nachricht <379E383A...@uni-duisburg.de>...
Tim Lauerer
Frank Sonntag schrieb:
> Neee, glaube ich nicht. Solange es nur solche Kleinigkeiten sind ist das Ok.
> Allerdings solltest du im Flieger nicht die Triebwerke ausschalten obwohl du
> nur die
> "Fasten Seat Belts" Signs einschalten willst <vbg>
>
> PS. Ich arbeite für LH, allerdings nicht als Pilot
Ich werde mein bestes tun!
Tim Lauerer
Bernd Reinecke schrieb:
> >Ich besitze eine Siemens 1054isdn-Anlage und habe an einen der beiden
> >a/b-Ausgang 6TAE-Dosen mit ca. 40m Kabel parallel geschaltet (einmal
> >quer durch die Wohnung).
>
> Bei der Wohnung würde ich auch den Pilotenschein machen.
Eben drum! ;-)
Christian Lachner
>
>Ich beabsichtige mich bei der Lufthansa-Verkehrsfliegerschule in Bremen zum
>Piloten ausbilden zu lassen. Wer kann mir Informationen über die
>Berufsgrunduntersuchung und die Firmenqualifikation geben?
>Was muß man besonders wissen, lernen, bzw. wie sollte man sich wo verhalten
>etc.?
>Es wäre toll, wenn mir jemand helfen könnte!
>
>Tim Lauerer
>lau...@uni-duisburg.de
Hallo Tim,
generell ist es sinnvoll ein Seminar (z.B. ATTC) zu besuchen - die haben
normalerweise die Tests. Allerdings ist dies sehr teuer und die Aussicht auf
Erfolg bei der BU ist nicht unbedingt groesser - da die DLR ihre Teste ab
und zu ändert.
Zur BU : Getestet wird hauptsächlich deine Sensomotorik,
Konzentrationsfähigkeit, Mehrfachbelastbarkeit, psychische und physische
Fitness. (Mit Fliegen hat das relativ wenig zu tun). Gespielt wird mit
Paper-Pencil-Tests und Computer-Based-Tests.
Was natürlich obligat ist : einige Tests prüfen dein Allgemein - und
spezifisches Wissen (Englisch/Mathe/Physik/Technisches Verständnis)
Hast Du schon mal mit dem Gedanken gespielt die Ausbildung bei einer
privaten Flugschule zu machen - ich hab damit bessere Erfahrungen gemacht.
Bis denne
Christian