ERFAHRUNGEN MIT SEGELFLUG IN NORWEGEN GESUCHT
Uwe Beger
Segelfliegerurlaub in Norwegen zu machen. (Ende Mai) Gibt es
Erfahrungsträger unter Euch? Bin für _alle_ Tips dankbar.
Hals&und Beinbruch, Uwe Beger.
Lars Bamberger
>
> [Segelfliegerurlaub in Norwegen]
> Gibt es Erfahrungsträger unter Euch?
Hallo Uwe!
Ich war vor einigen Jahren in Norwegen und an einem Tag Segelfliegen in
Drammen.
Meine Erfahrungen sind leider nur sehr beschränkt (war ja nur ein Tag
lang). Ich habe keine allzu großen Unterschiede im Vergleich zu
Deutschland feststellen können. Nur soviel: Der Windenstart scheint dort
nur sehr wenig verbreitet zu sein, die häufigste Startart ist der
F-Schlepp. An einigen Plätzen gibt es den Autostart.
Im Sommer wird man dort so wie hier hauptsächlich im thermischen
Segelflug unterwegs sein. Der Verein bei dem ich war ist auch im Winter
oft im Wellenflug geflogen.
Hoffe zumindest ein wenig geholfen zu haben,
CU Lars.
--
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Bert Willing
Lars Bamberger wrote:
> Uwe Beger schrieb:
> >
> > [Segelfliegerurlaub in Norwegen]
> > Gibt es Erfahrungsträger unter Euch?
>
> Hallo Uwe!
>
> Ich war vor einigen Jahren in Norwegen und an einem Tag Segelfliegen in
> Drammen.
> Meine Erfahrungen sind leider nur sehr beschränkt (war ja nur ein Tag
> lang). Ich habe keine allzu großen Unterschiede im Vergleich zu
> Deutschland feststellen können. Nur soviel: Der Windenstart scheint dort
> nur sehr wenig verbreitet zu sein, die häufigste Startart ist der
> F-Schlepp. An einigen Plätzen gibt es den Autostart.
> Im Sommer wird man dort so wie hier hauptsächlich im thermischen
> Segelflug unterwegs sein. Der Verein bei dem ich war ist auch im Winter
> oft im Wellenflug geflogen.
Ich war im Juni mal 3 Wochen in Schweden (Skövde, zwischen den beiden
grossen Seen). Das ist natürlich n' Stückchen südlicher als Norwegen, aber
beide Länder erstrecken sich ziemlich weit in der Richtung N-S.
Wir sind ziemlich viel Überland geflogen und dabei etwa 200-250 km nördlich
von Skövde gewendet. Die Bedingungen waren ziemlich gut - in den 3 Wochen
hatten wir 1 Tag Regen, 1 Tag Badewetter und 1 Tag AUsfall der
SChleppmaschine. Die Basis war zwischen 1200m und 2000m GND, wobei die
1200m ziemliche Schmerzgrenze sind, wenn man nach Norden möchte. Mein
persönlich grösster Flug war etwas über 500km, andere haben mit der SB10
700km geflogen.
Unterschiede zu D sind die Sichten: Schlechte Sicht = 30km, normale Sicht =
70km, gute Sicht = 150 km, und die Aussenlandemöglichkeiten. Davon gibt's
nicht sehr viele, vor allem kann's einem bei schlechter Planung passieren,
dass man erstmal 30km ohne Strassen laufen muss, bevor das erste Haus in
den Weg springt. Bei der Gelegenheit erweist es sich dann als hilfreich,
dass man einen Zettel dabei hat, auf dem auf norwegisch (in meinem Fall
schwedisch) zu lesen ist, dass man weder gemeingefährlich noch schwer
bewaffnet ist und auch gerne die Telefongebühren bezahlen möchte. Die Leute
sind sehr nett.
Überlandfliegen ist also ähnlich wie in den Alpen (in N mit den Bergen noch
ähnlicher), man verbringt besser mal ein paar Stunden vor der Karte und
schaut sich Entscheidungshöhen, Ausfallrouten etc. genauesten an. Wir sind
mit Militärkarten 1:500.000 geflogen, da ist jedes Haus drauf und jeder
nicht bewaldete Fleck mit weiss eingezeichnet (auf so 'nen weissen Fleck
mit Haus hab' ich mal 'nen Endanflug aus 20 km gemacht: War auch ein
Bauernhof mit Äckern, aber bei den riesen Steinen auf letzteren hätte ich
mich sicher nach der Landung schriftlich äussern dürfen - das sollte man
schon seriöser angehen). Die ICAO-Karten waren gegenüber den Militärkarten
recht wenig aussagekräftig.
Die lange Sonnenscheindauer macht es, dass die Thermikdauer entsprechend
lang ist und die Landschaft bei relativ tiefer Sonne und klarer Luft
wunderschön ist.
Frag' mal in re.aviation.soaring nach, da gibt's auch ein paar Nordlichter.
Ciao
Bert
--
Bert Willing
Caproni Calif D-6600
Visit the airfield of La Motte du Caire in the French Alps:
http://www.decollage.org/la_motte/
Uwe Beger
müssen. Vielleicht kommen aber auch hier noch Wortmeldungen dazu.
Hals & Beinbruch, Uwe.