Zu hoher Verbrauch 0-200A in C150
Doc Holiday
ich habe ein Problem mit meiner Cessna 150F (O-200A):
Der Verbrauch liegt bei 2400 rpm ( LEAN) bei ca. 26 Liter. Lt.
Handbuch sind nur 18 Liter zu erwarten.
Kennt jemand dieses Problem und vielleicht auch die Ursache ? Ich
wäre sehr dankbar für Lösungsansätze (die mir die Werfkosten etwas
reduzieren könnten) !
Vielen Dank!
Andrius Diksaitis
Carsten Lechte
> Hallo NG,
>
> ich habe ein Problem mit meiner Cessna 150F (O-200A):
>
> Der Verbrauch liegt bei 2400 rpm ( LEAN) bei ca. 26 Liter. Lt.
> Handbuch sind nur 18 Liter zu erwarten.
Wird das Gemisch auch wirklich korrekt eingestellt, mit Prozedur laut
Handbuch? Ich nehme mal an, dass ausser dem Drehzahlmesser kein nuetzliches
Motorueberwachungsinstument zur Verfuegung steht, was die Sache nicht
gerade einfacher macht. Wenn man Pech hat, sinkt die Drehzahl beim leanen
nicht, weil man zu mager wird, sondern weil was anderes kaputt ist, und
das Gemisch noch viel zu fett ist.
Nicht ernst gemeinter Vorschlag: den Motorraum schoen einpudern, damit man
nach dem Flug eventuelle Kraftstofflecks sieht.
chl
Kalle K.
> Hallo NG,
>
> ich habe ein Problem mit meiner Cessna 150F (O-200A):
>
> Der Verbrauch liegt bei 2400 rpm ( LEAN) bei ca. 26 Liter. Lt.
> Handbuch sind nur 18 Liter zu erwarten.
Hallo.
In welchem Zustand befindet sich das Triebwerk?
Was sagt der "differential compression check"?
Oder ganz einfach, Kerzen raus, Daumen auf die Kerzenbohrung und Prop
von Hand durchdrehen. Gleicher Druck auf den Zylindern?
Ölverbrauch?
Eine "ausgelutschte" Maschine brauch mehr Sprit, um noch Leistung zu
bringen.
Grüße KH
Uwe Klein
> Doc Holiday wrote:
>
>> Hallo NG,
>>
>> ich habe ein Problem mit meiner Cessna 150F (O-200A):
>>
>> Der Verbrauch liegt bei 2400 rpm ( LEAN) bei ca. 26 Liter. Lt.
>> Handbuch sind nur 18 Liter zu erwarten.
>
> Wird das Gemisch auch wirklich korrekt eingestellt, mit Prozedur laut
> Handbuch? Ich nehme mal an, dass ausser dem Drehzahlmesser kein nuetzliches
> Motorueberwachungsinstument zur Verfuegung steht, was die Sache nicht
> gerade einfacher macht. Wenn man Pech hat, sinkt die Drehzahl beim leanen
> nicht, weil man zu mager wird, sondern weil was anderes kaputt ist, und
> das Gemisch noch viel zu fett ist.
Schreibtischflieger hier, aber:
1 Zylinder "fehlt" ?
Gibt dir die Abgastemperatur nicht Hinweis auf Gemisch?
uwe
Carsten Lechte
> Gibt dir die Abgastemperatur nicht Hinweis auf Gemisch?
Gibt sie, aber nicht immer wird sie einem im Cockpit angezeigt
(der OP hat ja nicht gesagt, ob er sowas hat).
Wer sich damit auskennt (ich nicht), kann sehr viel ueber den
Motor herausfinden, allein durch die Abgastemperatur.
chl
Doc Holiday
Vielen Dank für die Anteilnahme bisher !
Ich habe KEINE EGT im Panel, leanen also nach Gehör und RPM Abfall.
Die Zylinder Kompressionen :
Nr. 1 : 76/80
Nr. 2 66/80
Nr. 3 74/80
Nr. 4 72/80
Anymore suggestions ???
Andrius Diksaitis
Doc Holiday
Sorry, Ich vergass noch was:
TT 1350 h,
Ölverbrauch : NULL ( in 10 h kaum messbar, geschätzt 0,5 l / 10h)
Läuft perfekt an, keine subjektiven Probleme,,,, NUR eben der viel zu
hohe Verbrauch.
Möglicherweise ein Vergaser (Schwimmerkammer) Problem ?
Andrius Diksaitis
Kalle K.
> Möglicherweise ein Vergaser (Schwimmerkammer) Problem ?
>
Dann schau der 150 doch mal unter den Bauch - Ruß??
Irgendwo muss der Sprit (oder das Prokukt aus der Verbrennung) ja
bleiben ...
KH
Uwe Klein
> Möglicherweise ein Vergaser (Schwimmerkammer) Problem ?
>
>
> Andrius Diksaitis
>
http://www.bowersflybaby.com/tech/fenton.htm
runtergehen bis: "Carburetor Problems"
uwe
Uwe Klein
Another problem chronic to stock O-200 carbs is the change from the multi-piece to one piece
venturi. If a one piece venturi is installed in the O-200 carb, a “pepperbox” fuel discharge nozzle
needs to be installed. If the stock nozzle is installed with the new one piece venturi, then the
engine will run overly rich. The pepperbox nozzle helps to atomize the fuel better. Precision used
to have a good troubleshooting page at their website, but they have recently sold the carb line, so
that info is no longer posted.
uwe
Thomas Borchert
> Ölverbrauch : NULL ( in 10 h kaum messbar, geschätzt 0,5 l / 10h)
>
NULL, kaum meßbar oder 0,5 Liter/10h? Sind ja drei verschiedene
Werte...
Was genau heißt "lean"? Leanen bis rauer Motorlauf, dann wieder etwas
rein? Wie ist der Drehzahlabfall beim Magnetcheck? Und wie wird der
Treibstoffverbrauch gemessen? Schließlich: Stimmt der Drehzahlmesser?
Es gibt tragbare elektronische Drehzahlmesser zum Testen. Wer ein
Windows Mobile Device (Smartphone geht auch) hat, kann eine Anwendung
herunterladen, die den Sound frequenzanalysiert und die Drehzahl
angibt.
--
Thomas Borchert (EDHE)
Doc Holiday
wrote:
Thomas,
sorry ich war nicht präzise genug. Ich habe die Maschine seit ca. 10
Flugstunden und musste noch kein Öl nachfüllen.
Lean heisst hier: leanen bis Motorlauf rauh und dann wieder anreichern
bis Motorlauf rund .
Treibstoffverbrauch anhand von Dripstick vor und nach jedem Flug
gemessen und dokumentiert.
Drehzahlabfall @ 1700 rpm: 75 rpm each.
Ob der Drehzahlmesser wirklich stimmt, das werden wir nächste Woche in
der Werft testen...
Vielen Dank schonmal für die bisherigen Antworten und Mühe !
Andrius
Michael Rübig
Stimmt die Steigung des Propellers mit der Steigung des Originals überein?
Zumindest für unsere Vereinsflugzeug gibts durchaus unterschiedliche
"Latten".
Michael
Thomas Borchert
Ist wirklich nicht viel Öl...
Die Drehzahlprüfung ist sicher eine Möglichkeit. Ansonsten ist
vielleicht irgendwas am Vergaser faul, oder es gibt ein Leck.
Solche Fragen kann man optimal in Typen-Clubs stellen, also etwa bei
http://www.cessna150-152club.com/ oder http://www.cessnaowner.org/ oder
http://www.cessna.org/. Da hab ich schon unglaublich viel Geld mit
einem heißen Tipp gespart.
Der hier scheint auch viel zu wissen: http://150cessna.tripod.com/
--
Thomas Borchert (EDHE)