On 22. Feb 2021, Rolf Meyer wrote
(in article<
avs63glantdhtadpj...@4ax.com>):
> Jein. Triebwerke müssen so gebaut sein das sie verhindern das beim
> lösen eines Fanblades Teile das Triebwerk zur Seite verlassen. Das
> betrifft aber nur die Niederdruck-Teile, im Hochdruckteil muss das
> nicht nachgewiesen werden, dafür müssen die Fan-Disks dann so designt
> werden das sie die Lebensdauer eines Triebwerks halten. Aber die
> Energien sind da zu hoch um sie innerhalb des Triebwerks zu halten
> sollte trotzdem was kaputt gehen. Hat man z.B. beim Qantas A380
> gesehen.
Kleine Nachtrag, habe es mir gestern von einem AI Ingenieur erklären lassen.
Grundsätzlich sollten die Fanblades Contained bleiben. Auch im Hochdruck
Teil des Triebwerks.
Die Fan-Disk selber können gar nicht Contained werde, die Rotations + Masse
Energie, insbesondere in eben diesem schnell drehenden Hochdruck Teil des
Triebwerks, sind einfach zu hoch. Wie Du ja auch sagt, müssen diese halt
dafür so gebaut sein, daß eine gewisse Lebensdauer garantiert werden kann.
Diese Lebensdauer ist kürzer als die das gesamten Triebwerks. 20.000h z.B.
Werden halt regelmässig ausgetauscht. Fanblades werden gewartet.
Das Design des Flugzeugs muss auf der anderen Seite so sein, das so ein Disc
Failure keine „catastrophic consequences“ hat. Sprich, so ein Failure
darf den Flieger nicht vom Himmel holen, „darf“ aber „Hazardous“
sein.
So sind dann auch die Fuel-Pumps des A380 bisschen „rausstehend“ gebaut,
die dieses Kriterium Rechnung tragen
„Hazardous“ kann übrigens bedeuten, das Menschen dabei Schwer verletzt
oder gar sterben könnten...
Grüße Steffen
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@SteffenA380