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Fichtel & Sachs Motor -> Zeichnugen
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Uwe St?ckel
May 8, 2012, 9:26:15 AM5/8/12
to
Hallo,
unser bislang so richtig nett zuverlässiger Rasenmäher von Sabo
(52-151 Hm.A Turbostar) will nicht mehr so recht.
Er springt noch an, läuft aber unlustig, reagiert nicht so recht auf
die Drehzahlregelung, neigt zu Fehlzündungen und später zum Ausgehen.
Ich habe dann mal den Sprit komplett erneuert, den Vergaser
ausgewaschen und einen neuen Luftfilter spendiert. Nichts half.
Ich freue mich auf eine Hilfe zu Links mit Zeichnungen für den Motor
(nicht den restlichen Mäher, das habe ich schon) oder über Tipps, wie
ich den Mäher wieder zum Laufen bringen kann.
Schraubergrüße,
Uwe
--
Sachkunde kann eine lebhafte Diskussion nur behindern
unser bislang so richtig nett zuverlässiger Rasenmäher von Sabo
(52-151 Hm.A Turbostar) will nicht mehr so recht.
Er springt noch an, läuft aber unlustig, reagiert nicht so recht auf
die Drehzahlregelung, neigt zu Fehlzündungen und später zum Ausgehen.
Ich habe dann mal den Sprit komplett erneuert, den Vergaser
ausgewaschen und einen neuen Luftfilter spendiert. Nichts half.
Ich freue mich auf eine Hilfe zu Links mit Zeichnungen für den Motor
(nicht den restlichen Mäher, das habe ich schon) oder über Tipps, wie
ich den Mäher wieder zum Laufen bringen kann.
Schraubergrüße,
Uwe
--
Sachkunde kann eine lebhafte Diskussion nur behindern
S. H1
May 8, 2012, 9:45:03 AM5/8/12
to
Am 08.05.2012 15:26, schrieb Uwe St?ckel:
> Ich habe dann mal den Sprit komplett erneuert, den Vergaser
> ausgewaschen und einen neuen Luftfilter spendiert. Nichts half.
ich hattee mal was ähnliches (anderer Motor): da half nur die Membran
> Ich habe dann mal den Sprit komplett erneuert, den Vergaser
> ausgewaschen und einen neuen Luftfilter spendiert. Nichts half.
desVergasers zu erneuern - kostet nicht viel
Grüße aus der Eifel
Steffen
--
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Jo Warner
May 8, 2012, 10:06:53 AM5/8/12
to
Am 08.05.2012 15:26, schrieb Uwe St?ckel:
> Hallo,
>
> unser bislang so richtig nett zuverlässiger Rasenmäher von Sabo
> (52-151 Hm.A Turbostar) will nicht mehr so recht.
> Er springt noch an, läuft aber unlustig, reagiert nicht so recht auf
> die Drehzahlregelung, neigt zu Fehlzündungen und später zum Ausgehen.
Moin Uwe,
>
> unser bislang so richtig nett zuverlässiger Rasenmäher von Sabo
> (52-151 Hm.A Turbostar) will nicht mehr so recht.
> Er springt noch an, läuft aber unlustig, reagiert nicht so recht auf
> die Drehzahlregelung, neigt zu Fehlzündungen und später zum Ausgehen.
fahr mit dem Ding mal aufs Dorf und such da nach einem richtig
alteingesessenen Betrieb für alte Kleinwerkzeuge. Je rummeliger die
Firma von außen aussieht, um so besser ist sie drinnen.
Gruß Jo
Harald Klotz
May 8, 2012, 10:25:05 AM5/8/12
to
Uwe St?ckel schrieb:
> Ich habe dann mal den Sprit komplett erneuert, den
> Vergaser ausgewaschen und einen neuen Luftfilter
> spendiert. Nichts half.
Ich hätte als erstes die Zündkerze geprüft, gleichzeitig das
Zündkabel auf brüchiges Stellen und Funkenüberschläge vom
Zündkabel.
Ebenfalls kann ein rissiger Kerzenstecker Überschläge
erzeugen und zu schlechtem Lauf führen.
Grüße Harald
> Ich habe dann mal den Sprit komplett erneuert, den
> Vergaser ausgewaschen und einen neuen Luftfilter
> spendiert. Nichts half.
Zündkabel auf brüchiges Stellen und Funkenüberschläge vom
Zündkabel.
Ebenfalls kann ein rissiger Kerzenstecker Überschläge
erzeugen und zu schlechtem Lauf führen.
Grüße Harald
RR
May 8, 2012, 11:33:07 AM5/8/12
to
> Ich freue mich auf eine Hilfe zu Links mit Zeichnungen für den Motor
Google ist meist dein Freund:
http://www.motoruf.de/mo/ersatzteillisten/index.php?link=http%3A%2F%2Fwww.motoruf.de%2Fmo%2Fersatzteillisten%2FSabo%2F&hersteller=27
Viel Spaß
Rolf
Uwe St?ckel
May 8, 2012, 5:01:54 PM5/8/12
to
Jo Warner <kiw...@yahoo.de> wrote:
>fahr mit dem Ding mal aufs Dorf und such da nach einem richtig
>alteingesessenen Betrieb für alte Kleinwerkzeuge. Je rummeliger die
>Firma von außen aussieht, um so besser ist sie drinnen.
Ich wohne inzwischen auf dem Dorf - aber der Höker um die Ecke kann
>fahr mit dem Ding mal aufs Dorf und such da nach einem richtig
>alteingesessenen Betrieb für alte Kleinwerkzeuge. Je rummeliger die
>Firma von außen aussieht, um so besser ist sie drinnen.
nur Schwalben...
Uwe St?ckel
May 8, 2012, 5:04:04 PM5/8/12
to
done...
Sauber, Abstand auf 0,4 mm eingestellt (einfach so aus Gefühl,
richtige Werte habe ich ja nicht)
Eine andere Kerze half auch nicht.
>gleichzeitig das
>Zündkabel auf brüchiges Stellen und Funkenüberschläge vom
>Zündkabel.
done...
alles fein
>Ebenfalls kann ein rissiger Kerzenstecker Überschläge
>erzeugen und zu schlechtem Lauf führen.
der ist nagelneu
Sauber, Abstand auf 0,4 mm eingestellt (einfach so aus Gefühl,
richtige Werte habe ich ja nicht)
Eine andere Kerze half auch nicht.
>gleichzeitig das
>Zündkabel auf brüchiges Stellen und Funkenüberschläge vom
>Zündkabel.
alles fein
>Ebenfalls kann ein rissiger Kerzenstecker Überschläge
>erzeugen und zu schlechtem Lauf führen.
Uwe St?ckel
May 8, 2012, 5:15:46 PM5/8/12
to
RR <rr....@s-planet.de> wrote:
>Google ist meist dein Freund:
>
>http://www.motoruf.de/mo/ersatzteillisten/index.php?link=http%3A%2F%2Fwww.motoruf.de%2Fmo%2Fersatzteillisten%2FSabo%2F&hersteller=27
aber leider kein perfekter...
>Google ist meist dein Freund:
>
>http://www.motoruf.de/mo/ersatzteillisten/index.php?link=http%3A%2F%2Fwww.motoruf.de%2Fmo%2Fersatzteillisten%2FSabo%2F&hersteller=27
Da findest Du viele Listen von Sabo Mähern und deren Teilen, aber:
1. in der Liste findet man z. B.
SA20021 BENZINMOTOR 1 MOTOCO SB152 [-001944]
das ist der komplette Motor...
2. Der Mäher ist auf der Seite gar nicht zu finden
da hatte ich schon gesucht...
aber trotzdem Danke für den Versuch :-)
Ich habe nun noch mal gefunden:
Fichtel & Sachs SB 151
Nr. 1162 8352
mit einem Vergaser
Bing 82
82A22S32 115
Vielleicht hilft das ja weiter...
Uwe St?ckel
May 8, 2012, 5:16:45 PM5/8/12
to
"S. H1" <nospam-...@cityweb.de> wrote:
>Am 08.05.2012 15:26, schrieb Uwe St?ckel:
>
>> Ich habe dann mal den Sprit komplett erneuert, den Vergaser
>> ausgewaschen und einen neuen Luftfilter spendiert. Nichts half.
>
>ich hattee mal was ähnliches (anderer Motor): da half nur die Membran
>desVergasers zu erneuern - kostet nicht viel
Wo ist denn die Membran?
>Am 08.05.2012 15:26, schrieb Uwe St?ckel:
>
>> Ich habe dann mal den Sprit komplett erneuert, den Vergaser
>> ausgewaschen und einen neuen Luftfilter spendiert. Nichts half.
>
>ich hattee mal was ähnliches (anderer Motor): da half nur die Membran
>desVergasers zu erneuern - kostet nicht viel
Harald Klotz
May 8, 2012, 5:56:39 PM5/8/12
to
Uwe St?ckel schrieb:
>> ich hattee mal was ähnliches (anderer Motor): da half
>> nur die Membran desVergasers zu erneuern - kostet nicht
>> viel
>
> Wo ist denn die Membran?
Vermutlich meint er die Membran bei einem 2-Takter.
Was ist deiner für ein Motor?
Grüße Harald
>> ich hattee mal was ähnliches (anderer Motor): da half
>> nur die Membran desVergasers zu erneuern - kostet nicht
>> viel
>
> Wo ist denn die Membran?
Was ist deiner für ein Motor?
Grüße Harald
Harald Klotz
May 8, 2012, 5:58:12 PM5/8/12
to
Uwe St?ckel schrieb:
>> Ebenfalls kann ein rissiger Kerzenstecker Überschläge
>> erzeugen und zu schlechtem Lauf führen.
>
> der ist nagelneu
Und seit dem tritt der Fehler auf?
Grüße Harald
>> Ebenfalls kann ein rissiger Kerzenstecker Überschläge
>> erzeugen und zu schlechtem Lauf führen.
>
> der ist nagelneu
Grüße Harald
Michael Limburg
May 8, 2012, 6:25:00 PM5/8/12
to
Harald Klotz wrote:
> Uwe St?ckel schrieb:
>
>>> ich hattee mal was ähnliches (anderer Motor): da half
>>> nur die Membran desVergasers zu erneuern - kostet nicht
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
> Uwe St?ckel schrieb:
>
>>> ich hattee mal was ähnliches (anderer Motor): da half
>>> nur die Membran desVergasers zu erneuern - kostet nicht
>>> viel
>>
>> Wo ist denn die Membran?
Das kommt auf den Vergaser an, ob und überhaupt.
>>
>> Wo ist denn die Membran?
Welcher ist es denn?
Und reinigen darf man den auch ab und zu, gerade, wenn
er ne Zeit lang gestanden hat.
> Vermutlich meint er die Membran bei einem 2-Takter.
MfG Michael
Uwe St?ckel
May 9, 2012, 8:39:21 AM5/9/12
to
Hallo,
ich habe ein wenig weiter nach Informationen geforscht.
Für den Motor fand ich noch:
Fichtel & Sachs
SB 151
Nr. 1162 8352
Dazu ist der Vergaser mit:
Bing 82
Typ 82A22S32 115
gekennzeichnet. Eine Membran habe ich nicht im Vergaser gefunden.
Der hat eine Drosselklappe und einen Schwenkarm mit Bohrung für die
Gemischanreicherung zum Kaltstart.
Weiss einer, wie die Drehzahlregelung bei diesem Motor funktioniert?
Wie es ausschaut, müßte ich den restlichen Motor zerlegen, um daran zu
kommen...
ich habe ein wenig weiter nach Informationen geforscht.
Für den Motor fand ich noch:
Fichtel & Sachs
SB 151
Nr. 1162 8352
Bing 82
Typ 82A22S32 115
gekennzeichnet. Eine Membran habe ich nicht im Vergaser gefunden.
Der hat eine Drosselklappe und einen Schwenkarm mit Bohrung für die
Gemischanreicherung zum Kaltstart.
Weiss einer, wie die Drehzahlregelung bei diesem Motor funktioniert?
Wie es ausschaut, müßte ich den restlichen Motor zerlegen, um daran zu
kommen...
Uwe St?ckel
May 9, 2012, 8:41:14 AM5/9/12
to
Also ist nagelneu übertrieben, er ist schon ein paar Monate alt und
einige Stunden gelaufen. Er ist halt noch nicht uralt / rissig /
gebrochen...
Sorry für die Verwirrung...
nobby
May 9, 2012, 8:53:01 AM5/9/12
to
Am 09.05.2012 14:39, schrieb Uwe St?ckel:
> Hallo,
und Zylinderansaugöffnung.
Nobby
> Hallo,
>
>
Eine Membran habe ich nicht im Vergaser gefunden.
Die Membran sitz auch nicht *im* Vergaser. Die sitzt zwischen Vergaser
>
Eine Membran habe ich nicht im Vergaser gefunden.
und Zylinderansaugöffnung.
Nobby
Michael Limburg
May 9, 2012, 10:09:35 AM5/9/12
to
Uwe St?ckel wrote:
> Dazu ist der Vergaser mit:
>
> Bing 82
> Typ 82A22S32 115
>
> gekennzeichnet. Eine Membran habe ich nicht im Vergaser gefunden.
Der hat auch keine Membran, s.a.:
> Dazu ist der Vergaser mit:
>
> Bing 82
> Typ 82A22S32 115
>
> gekennzeichnet. Eine Membran habe ich nicht im Vergaser gefunden.
http://www.bingpower.de/download/datenblaetter/type82.pdf
> Weiss einer, wie die Drehzahlregelung bei diesem Motor funktioniert?
> Wie es ausschaut, müßte ich den restlichen Motor zerlegen, um daran zu
> kommen...
der Schwimmerkammer "Schmand") und, wenn möglich, mal mit Druckluft
durchblasen und dann testen.
Fehlzündungen gibt's oft, wenn Undichtigkeiten im Ansaug-
oder Abgastrakt vorhanden sind.
MfG Michael
Hans Wein
May 9, 2012, 12:31:35 PM5/9/12
to
"nobby" <nd...@gmx.net> schrieb:
> Die Membran sitz auch nicht *im* Vergaser. Die sitzt zwischen Vergaser und
> Zylinderansaugöffnung.
Jetzt wird es aber langsam Zeit, dass jemand mal schlüssig erklärt, wo diese
"Membran" wirklich sitzt und welche Aufgabe sie hat.
Hans
> Die Membran sitz auch nicht *im* Vergaser. Die sitzt zwischen Vergaser und
> Zylinderansaugöffnung.
"Membran" wirklich sitzt und welche Aufgabe sie hat.
Hans
Michael Limburg
May 9, 2012, 12:56:38 PM5/9/12
to
Hans Wein wrote:
> Jetzt wird es aber langsam Zeit, dass jemand mal schlüssig erklärt, wo diese
> "Membran" wirklich sitzt und welche Aufgabe sie hat.
Es kann gar mehrere geben. So auf Anhieb fallen mir ein:
> Jetzt wird es aber langsam Zeit, dass jemand mal schlüssig erklärt, wo diese
> "Membran" wirklich sitzt und welche Aufgabe sie hat.
Im Vergaser am Schieber oder zum Pumpen von Kraftstoff oder Verschluß
anderweitiger Düsen. Oder halt beim 2-Takter u.U. Membran-Einlaßsteuerung.
Membranen am Vergaser sind meist aus dünnem gummiähnlichem Material
und können schon mal verspröden oder auch Risse an Knickstellen bekommen.
Derweil hat der OP aber den Vergasertyp genannt und dieser hat keine Membran.
MfG Michael
Harald Klotz
May 9, 2012, 11:01:59 AM5/9/12
to
Uwe St?ckel schrieb:
> Hallo,
> Weiss einer, wie die Drehzahlregelung bei diesem Motor
> funktioniert?
Wie immer, durch bewegen der Drosselklappe. ;-)
Bei Rasenmähern kann das auch durch Wind geregelt werden.
Im Stillstand Vollgas, ein Luftzug im des Messers liegendes
Windschild drosselt dann bei entsprechender Drehzahl bzw.
Windkraft.
Entweder sind bei dir Düsen dicht oder die Zündung hat ein
Problem.
Hast du Starthilfespray?
Was macht der Motor wenn du etwas in den Filter sprühst?
Was ist mit der Kaltstartanreicherung, schaltet die nicht
ab?
Ich weiss nicht wie sie bei dem funktioniert.
Was passiert wenn du im Lauf die Kaltstartanreicherung
betätigst?
Was passiert, wenn du den Luftfilter, bzw. den Ansaugtrakt
teilweise dicht hälst.
Irgendwie riecht es nach einem Düsenproblem oder falsche
Luft.
Grüße Harald
> Hallo,
> Weiss einer, wie die Drehzahlregelung bei diesem Motor
> funktioniert?
Bei Rasenmähern kann das auch durch Wind geregelt werden.
Im Stillstand Vollgas, ein Luftzug im des Messers liegendes
Windschild drosselt dann bei entsprechender Drehzahl bzw.
Windkraft.
Entweder sind bei dir Düsen dicht oder die Zündung hat ein
Problem.
Hast du Starthilfespray?
Was macht der Motor wenn du etwas in den Filter sprühst?
Was ist mit der Kaltstartanreicherung, schaltet die nicht
ab?
Ich weiss nicht wie sie bei dem funktioniert.
Was passiert wenn du im Lauf die Kaltstartanreicherung
betätigst?
Was passiert, wenn du den Luftfilter, bzw. den Ansaugtrakt
teilweise dicht hälst.
Irgendwie riecht es nach einem Düsenproblem oder falsche
Luft.
Grüße Harald
Matthias Kohrs
May 10, 2012, 2:04:54 AM5/10/12
to
Zweitaktmotoren eine quasi als Rückschlagventil. Die hat mit dem
Vergaser an sich nichts zu tun.
Bei Gleichdruckvergasern gibt es eine Membrane die den Gasschieber betätigt.
Bei direkt betätigten Schiebervergasern gibt es diese nicht, trotzdem
sind am Vergaser meines Motorrades drei Membranen verbaut: eine für die
Beschleunigerpumpe und zwei an unterdruckgesteuerten Ventilen.
Der Vergaser an meinem Mokick hatte damals keinerlei Membranen nötig
(auch am Motor waren keine) und dürfte von den genannten der sein der am
ehesten mit dem Rasenmähervergaser vergleichbar ist.
Kurz gesagt: es kann jede Menge Membranen aus unterschiedlichen Gründen
geben, es gibt aber nicht "die Membran".
CYA! Matthias
Uwe St?ckel
May 15, 2012, 4:15:18 AM5/15/12
to
Soooo....
Ich habe den Vergaser liebevoll ausgewaschen und die Düsen mit
Druckluft durchgeblasen.
Morgen Abend werde ich mich mal an die Arbeit machen, den Mäher wieder
zu komplettieren.
Dazu mal eine Frage:
Lohnt es sich, die Kontaktstellen vom Zündkabel (1 x zur Zündbox, 1 x
zur Kerze / Kerzenstecker) mit einem Spray zu pflegen?
Wenn ja, mit welchem Spray?
Grüße aus Lohne,
Ich habe den Vergaser liebevoll ausgewaschen und die Düsen mit
Druckluft durchgeblasen.
Morgen Abend werde ich mich mal an die Arbeit machen, den Mäher wieder
zu komplettieren.
Dazu mal eine Frage:
Lohnt es sich, die Kontaktstellen vom Zündkabel (1 x zur Zündbox, 1 x
zur Kerze / Kerzenstecker) mit einem Spray zu pflegen?
Wenn ja, mit welchem Spray?
Grüße aus Lohne,
Harald Klotz
May 15, 2012, 2:52:03 PM5/15/12
to
Uwe St?ckel schrieb:
> Wenn ja, mit welchem Spray?
Mit keinem.
Das sollte trocken sein und bleiben.
Wasserverdrängendes Spray kann bei Feuchtigkeit zwar helfen,
schafft aber einen Haftgrund für Staub, welcher wiederum
Feuchtigkeit aufnemen kann und verstärkt langfristig das
ursprüngliche Problem.
Grüße Harald
> Wenn ja, mit welchem Spray?
Das sollte trocken sein und bleiben.
Wasserverdrängendes Spray kann bei Feuchtigkeit zwar helfen,
schafft aber einen Haftgrund für Staub, welcher wiederum
Feuchtigkeit aufnemen kann und verstärkt langfristig das
ursprüngliche Problem.
Grüße Harald
Wolfgang Horejsi
May 22, 2012, 1:04:45 AM5/22/12
to
"Uwe St?ckel" <my_...@gmx.com> schrieb im Newsbeitrag
news:fv34r79qlfv5puk3g...@4ax.com...
Erfahrungen mit Druckluft gemacht. Die feinen Düsen bekomme ich damit nicht
frei, wenn sie verstopft sind. Oft hat mir schon eine einzelne Borste einer
Zahnbürste oder einer anderen Kunststoffbürste beholfen, die Düse vom
Schmodder zu befreien.
--
Wolfgang Horejsi www.gebrauchtemotorradersatzteile.de
news:fv34r79qlfv5puk3g...@4ax.com...
> Ich habe den Vergaser liebevoll ausgewaschen und die Düsen mit
> Druckluft durchgeblasen.
Vielleicht hat das bei dir funktioniert - ich habe eher schlechte
> Druckluft durchgeblasen.
Erfahrungen mit Druckluft gemacht. Die feinen Düsen bekomme ich damit nicht
frei, wenn sie verstopft sind. Oft hat mir schon eine einzelne Borste einer
Zahnbürste oder einer anderen Kunststoffbürste beholfen, die Düse vom
Schmodder zu befreien.
--
Wolfgang Horejsi www.gebrauchtemotorradersatzteile.de
Uwe St?ckel
May 22, 2012, 4:44:19 PM5/22/12
to
"Wolfgang Horejsi" <zuh...@horejsi.de> wrote:
>"Uwe St?ckel" <my_...@gmx.com> schrieb im Newsbeitrag
>news:fv34r79qlfv5puk3g...@4ax.com...
>> Ich habe den Vergaser liebevoll ausgewaschen und die Düsen mit
>> Druckluft durchgeblasen.
>
>Vielleicht hat das bei dir funktioniert - ich habe eher schlechte
>Erfahrungen mit Druckluft gemacht. Die feinen Düsen bekomme ich damit nicht
>frei, wenn sie verstopft sind. Oft hat mir schon eine einzelne Borste einer
>Zahnbürste oder einer anderen Kunststoffbürste beholfen, die Düse vom
>Schmodder zu befreien.
Bislang noch nicht...
>"Uwe St?ckel" <my_...@gmx.com> schrieb im Newsbeitrag
>news:fv34r79qlfv5puk3g...@4ax.com...
>> Ich habe den Vergaser liebevoll ausgewaschen und die Düsen mit
>> Druckluft durchgeblasen.
>
>Vielleicht hat das bei dir funktioniert - ich habe eher schlechte
>Erfahrungen mit Druckluft gemacht. Die feinen Düsen bekomme ich damit nicht
>frei, wenn sie verstopft sind. Oft hat mir schon eine einzelne Borste einer
>Zahnbürste oder einer anderen Kunststoffbürste beholfen, die Düse vom
>Schmodder zu befreien.
Der Startversuch blieb bei einem solchen...
Da die Kerze eher trocken war und einen kräftigen Funken zeigte, werde
ich bei nächster Glegenheit noch mal den Vergaser abnehmen, weitgehend
zerlegen, gründlich waschen (auch mit Reinigerspray, Borsten, Fluchen,
...) und dann sehen wir weiter...
Gerrit Brodmann
May 29, 2012, 7:44:09 PM5/29/12
to
Tank/Schläuche und Kraftstoffilter hast Du gecheckt, daß er genug
Spritt bekommt?
Als Starthilfe tut übrigens auch das Gas aus der Lötlampe prima,
anstatt dem Startpilot. Damit habe ich auch schon einige
widerspenstige Motoren anbekommen. DIrekt in den offenen Luftfilter
das Gas strömen lassen, ging meist sogar noch besser als der
Startpilot, weil gleichmässige Mengen als "Zündhilfe" kommen.
Mit laufendem Gas läuft der Motor ggfls sogar ohne Spritt, solltest Du
aber nicht zu lange machen. Ist aber ggfls eine Testmöglichkeit, wenn
der Motor nicht mal damit anläuft, ist mit Hoher Wahrscheinlichkeit
was an der Zündung faul.
Schau Dir ggfls auch noch mal den Kerzenstecker und das Kabel genau an
(auch wenn es neu ist), ich hatte es schon, daß der Funken bei
eingeschraubter Kerze daneben schlug, obwohl ich beim Testen mit der
Kerze aussen am Motor einen schönen Funken hatte...
Geht der Motor nach Abdrehen des Gas wieder aus, wird der Fehler eher
beim Vergaser zu suchen sein.
Uwe St?ckel
May 30, 2012, 8:25:45 AM5/30/12
to
Gerrit Brodmann <gerrit....@gmx.de> wrote:
>Uwe St?ckel <my_...@gmx.com> wrote:
>
>>"Wolfgang Horejsi" <zuh...@horejsi.de> wrote:
>>
>>>"Uwe St?ckel" <my_...@gmx.com> schrieb im Newsbeitrag
>>>news:fv34r79qlfv5puk3g...@4ax.com...
>>>> Ich habe den Vergaser liebevoll ausgewaschen und die Düsen mit
>>>> Druckluft durchgeblasen.
>>>
>>>Vielleicht hat das bei dir funktioniert - ich habe eher schlechte
>>>Erfahrungen mit Druckluft gemacht. Die feinen Düsen bekomme ich damit nicht
>>>frei, wenn sie verstopft sind. Oft hat mir schon eine einzelne Borste einer
>>>Zahnbürste oder einer anderen Kunststoffbürste beholfen, die Düse vom
>>>Schmodder zu befreien.
>>
>>Bislang noch nicht...
>>Der Startversuch blieb bei einem solchen...
>>Da die Kerze eher trocken war und einen kräftigen Funken zeigte, werde
>>ich bei nächster Glegenheit noch mal den Vergaser abnehmen, weitgehend
>>zerlegen, gründlich waschen (auch mit Reinigerspray, Borsten, Fluchen,
>>...) und dann sehen wir weiter...
>
>
>Läuft er inzwischen wieder?
ähhhhh... NÖ...
>Uwe St?ckel <my_...@gmx.com> wrote:
>
>>"Wolfgang Horejsi" <zuh...@horejsi.de> wrote:
>>
>>>"Uwe St?ckel" <my_...@gmx.com> schrieb im Newsbeitrag
>>>news:fv34r79qlfv5puk3g...@4ax.com...
>>>> Ich habe den Vergaser liebevoll ausgewaschen und die Düsen mit
>>>> Druckluft durchgeblasen.
>>>
>>>Vielleicht hat das bei dir funktioniert - ich habe eher schlechte
>>>Erfahrungen mit Druckluft gemacht. Die feinen Düsen bekomme ich damit nicht
>>>frei, wenn sie verstopft sind. Oft hat mir schon eine einzelne Borste einer
>>>Zahnbürste oder einer anderen Kunststoffbürste beholfen, die Düse vom
>>>Schmodder zu befreien.
>>
>>Bislang noch nicht...
>>Der Startversuch blieb bei einem solchen...
>>Da die Kerze eher trocken war und einen kräftigen Funken zeigte, werde
>>ich bei nächster Glegenheit noch mal den Vergaser abnehmen, weitgehend
>>zerlegen, gründlich waschen (auch mit Reinigerspray, Borsten, Fluchen,
>>...) und dann sehen wir weiter...
>
>
>Läuft er inzwischen wieder?
Ich war dienstlich mehr unterwegs als geplant, dann 'mußte' ich erst
mal ein paar Tage nach Holland fahren :-) und erst seit gestern wieder
daheim. Ich habe dann gestern einfach mal den Vergaser geflutet und
ein paar Mal (so 20 - 30 x - spart die Rudermaschine :o) )an der
Starterleine gezogen. Manchmal kam der Hauch einer Zündung, aber in
Summe blieb der Motor aus. Die herausgedrehte Kerze war danach eher
trocken als naß. Der Vergaser scheint also nicht genug Gemisch zu
bringen.
>Tank/Schläuche und Kraftstoffilter hast Du gecheckt, daß er genug
>Spritt bekommt?
es fröhlich...
>Als Starthilfe tut übrigens auch das Gas aus der Lötlampe prima,
>anstatt dem Startpilot. Damit habe ich auch schon einige
>widerspenstige Motoren anbekommen. DIrekt in den offenen Luftfilter
>das Gas strömen lassen, ging meist sogar noch besser als der
>Startpilot, weil gleichmässige Mengen als "Zündhilfe" kommen.
>Mit laufendem Gas läuft der Motor ggfls sogar ohne Spritt, solltest Du
>aber nicht zu lange machen. Ist aber ggfls eine Testmöglichkeit, wenn
>der Motor nicht mal damit anläuft, ist mit Hoher Wahrscheinlichkeit
>was an der Zündung faul.
>
>Schau Dir ggfls auch noch mal den Kerzenstecker und das Kabel genau an
>(auch wenn es neu ist), ich hatte es schon, daß der Funken bei
>eingeschraubter Kerze daneben schlug, obwohl ich beim Testen mit der
>Kerze aussen am Motor einen schönen Funken hatte...
ich dann weiter...
>Geht der Motor nach Abdrehen des Gas wieder aus, wird der Fehler eher
>beim Vergaser zu suchen sein.
Würde auch gerne wissen, wie man das Lüfterrad abbaut. Spätestens,
wenn das Starterseil verschlissen ist, muß ich an den
Reversierstarter. Frage ist nur: Ist das Rad (in dem auch der Magnet
für die Zündung sitzt) verschraubt, mit Passfeder gesichert,
festgegammelt, ...
Bei Abnahme muß ich ja dann auch den Zündzeitpunkt neu finden...
Harald Klotz
May 30, 2012, 2:55:05 PM5/30/12
to
Uwe St?ckel schrieb:
>> Tank/Schläuche und Kraftstoffilter hast Du gecheckt, daß
>> er genug Spritt bekommt?
>
> Bis dahin ist es gut. Bei abgezogenem Schlauch und
> offenem Hahn läuft es fröhlich...
Und das Schwimmerventil lässt das auch durch?
> ich bekomme heute noch mal eine andere, nagelneue Kerze.
> Mit der teste ich dann weiter...
Du glaubst, dass die Kerze nun mehr Kraftstoff saugt?
Grüße Harald
>> Tank/Schläuche und Kraftstoffilter hast Du gecheckt, daß
>> er genug Spritt bekommt?
>
> Bis dahin ist es gut. Bei abgezogenem Schlauch und
> offenem Hahn läuft es fröhlich...
> ich bekomme heute noch mal eine andere, nagelneue Kerze.
> Mit der teste ich dann weiter...
Grüße Harald
Uwe St?ckel
May 31, 2012, 6:37:37 AM5/31/12
to
"Harald Klotz" <kl...@freenet.de> wrote:
>Uwe St?ckel schrieb:
>
>>> Tank/Schläuche und Kraftstoffilter hast Du gecheckt, daß
>>> er genug Spritt bekommt?
>>
>> Bis dahin ist es gut. Bei abgezogenem Schlauch und
>> offenem Hahn läuft es fröhlich...
>
>Und das Schwimmerventil lässt das auch durch?
Wenn ich den Tupfer betätige, läuft es zumindest in die Kammer - und
>Uwe St?ckel schrieb:
>
>>> Tank/Schläuche und Kraftstoffilter hast Du gecheckt, daß
>>> er genug Spritt bekommt?
>>
>> Bis dahin ist es gut. Bei abgezogenem Schlauch und
>> offenem Hahn läuft es fröhlich...
>
>Und das Schwimmerventil lässt das auch durch?
irgendwann über...
>> ich bekomme heute noch mal eine andere, nagelneue Kerze.
>> Mit der teste ich dann weiter...
>
>Du glaubst, dass die Kerze nun mehr Kraftstoff saugt?
Düsen, Bohrungen und Kanäle mit Entfetter gewaschen, mit Druckluft
durchgeblasen, mit einen dünnen Kupferdraht durchbohrt und dann die
ganze Einheit wieder montiert.
Nächster Versuch: Beim ersten ziehen ein leichter Hauch von
anspringen, dann wieder in den Modus "Trainingsgerät".
Kerze raus - innen alles naß
Also kommt nun zumindest Kraftstoff.
Die neue Kerze war gerade nicht zur Hand, also die Kerze aus der
Schwalbe geplündert und eingebaut.
-> Der Misthobel sprang mit dem ersten Zug an...
:o)
Ich habe mal eben einen Teil des Gartens gemäht und dann noch mal das
hohe Gras neben dem Grundstück angegriffen. Der Motor dreht, aber der
Durchzug ist noch nicht so wie gewohnt. Auch beschleunigt der Motor
eher unwillig, wenn man am Gashebel von Leerlauf kommend Gas gibt.
Fazit: Dat Ding löppt - auch wenn man noch ein paar Einstellungen
machen muß.
Harald Klotz
May 31, 2012, 10:46:40 AM5/31/12
to
Uwe St?ckel schrieb:
>> Und das Schwimmerventil lässt das auch durch?
>
> Wenn ich den Tupfer betätige, läuft es zumindest in die
> Kammer - und irgendwann über...
Dann sollte bei einem Startversuch der Motor entweder
anspringen oder die Kerze nass werden.
Ist das ein 2-Takter?
Wenn ja, tippe ich auf eine gebrochene oder klemmende
Memran.
Wobei klemmen recht unwahrscheinlich ist.
Sie könnte auch kleben, was auch nicht sehr wahrscheinlich
ist.
Da bei dir die Kerze trocken bleibt, saugt der Motor aus
irgendeinem Grund nicht an.
Wenn Google mir das richtig verraten hat, dann ist das ein
2-Takter, also könnte die Membran am Einlass defekt sein
oder kleben.
Die Membran sitzt meist am Block unterm Ansaugkrümmer und
ist mit dem Krümmer zusammen verschraubt.
Wenn du da einigermassen dran kommst schraub den Krümmer ab.
Ansonsten etwas Benzin hineinkippen, so stellen, dass es
nicht zurückfliessen kann und versuchen anzureissen. Die
Kerze sollte danach nass sein oder er sollte zumindest
versuchen damit anzuspringen.
Ist ein Mäher?
Sehr viel Vorsicht ist geboten, wenn man den in anderer
Stellung versucht anzuwerfen, wenn man ins Messer kommt kann
das schmerzhaft sein, bis hin zu abgetrennten Gliedern.
> Nun ja - ich habe den Vergaser noch einmal herausgenommen
> und alle Düsen, Bohrungen und Kanäle mit Entfetter
> gewaschen, mit Druckluft durchgeblasen, mit einen dünnen
> Kupferdraht durchbohrt und dann die ganze Einheit wieder
> montiert.
>
> Nächster Versuch: Beim ersten ziehen ein leichter Hauch
> von anspringen, dann wieder in den Modus "Trainingsgerät".
Also bekommt er nicht genug Gemisch.
Der Luftfilter ist dran, der Schwamm ist drin?
Wenn der Filter nicht dran ist, dann ist der Unterdruck im
Vergaser zu schwach, er saugt kein oder zu wenig Benzin.
> Kerze raus - innen alles naß
> Also kommt nun zumindest Kraftstoff.
Also kommt was durch, eher zu viel.
> Die neue Kerze war gerade nicht zur Hand, also die Kerze
> aus der Schwalbe geplündert und eingebaut.
>
> -> Der Misthobel sprang mit dem ersten Zug an...
>> o)
Also die Kerze.
Ich hätte erst durchlesen sollen, bevor ich antwortete.
Grüße Harald
>> Und das Schwimmerventil lässt das auch durch?
>
> Wenn ich den Tupfer betätige, läuft es zumindest in die
> Kammer - und irgendwann über...
anspringen oder die Kerze nass werden.
Ist das ein 2-Takter?
Wenn ja, tippe ich auf eine gebrochene oder klemmende
Memran.
Wobei klemmen recht unwahrscheinlich ist.
Sie könnte auch kleben, was auch nicht sehr wahrscheinlich
ist.
Da bei dir die Kerze trocken bleibt, saugt der Motor aus
irgendeinem Grund nicht an.
Wenn Google mir das richtig verraten hat, dann ist das ein
2-Takter, also könnte die Membran am Einlass defekt sein
oder kleben.
Die Membran sitzt meist am Block unterm Ansaugkrümmer und
ist mit dem Krümmer zusammen verschraubt.
Wenn du da einigermassen dran kommst schraub den Krümmer ab.
Ansonsten etwas Benzin hineinkippen, so stellen, dass es
nicht zurückfliessen kann und versuchen anzureissen. Die
Kerze sollte danach nass sein oder er sollte zumindest
versuchen damit anzuspringen.
Ist ein Mäher?
Sehr viel Vorsicht ist geboten, wenn man den in anderer
Stellung versucht anzuwerfen, wenn man ins Messer kommt kann
das schmerzhaft sein, bis hin zu abgetrennten Gliedern.
> Nun ja - ich habe den Vergaser noch einmal herausgenommen
> und alle Düsen, Bohrungen und Kanäle mit Entfetter
> gewaschen, mit Druckluft durchgeblasen, mit einen dünnen
> Kupferdraht durchbohrt und dann die ganze Einheit wieder
> montiert.
>
> Nächster Versuch: Beim ersten ziehen ein leichter Hauch
> von anspringen, dann wieder in den Modus "Trainingsgerät".
Der Luftfilter ist dran, der Schwamm ist drin?
Wenn der Filter nicht dran ist, dann ist der Unterdruck im
Vergaser zu schwach, er saugt kein oder zu wenig Benzin.
> Kerze raus - innen alles naß
> Also kommt nun zumindest Kraftstoff.
> Die neue Kerze war gerade nicht zur Hand, also die Kerze
> aus der Schwalbe geplündert und eingebaut.
>
> -> Der Misthobel sprang mit dem ersten Zug an...
>> o)
Ich hätte erst durchlesen sollen, bevor ich antwortete.
Grüße Harald
Ulrich G. Kliegis
May 31, 2012, 7:22:28 PM5/31/12
to
On Thu, 31 May 2012 16:46:40 +0200, "Harald Klotz" <kl...@freenet.de>
wrote in de.rec.heimwerken:
>Wenn Google mir das richtig verraten hat, dann ist das ein
>2-Takter, also könnte die Membran am Einlass defekt sein
>oder kleben.
>
>Die Membran sitzt meist am Block unterm Ansaugkrümmer und
>ist mit dem Krümmer zusammen verschraubt.
Wenn es eine Gummimembran ist und der Motor (ich habe nicht den ganzen
Drösel gelesen) eher betagt, ist erstere vermutlich durch den
Methanol-Anteil im Benzin (der sich ja auch im 2-Takter-Gemisch
wiederfindet) gequollen und klemmt daher. In dem Fall austauschen,
paar Wochen warten, bis das Ding wieder verquollen ist, austauschen,
paar Wochen... - bis man keine Lust mehr hat.
btdt,
Gruß,
U.
wrote in de.rec.heimwerken:
>Wenn Google mir das richtig verraten hat, dann ist das ein
>2-Takter, also könnte die Membran am Einlass defekt sein
>oder kleben.
>
>Die Membran sitzt meist am Block unterm Ansaugkrümmer und
>ist mit dem Krümmer zusammen verschraubt.
Drösel gelesen) eher betagt, ist erstere vermutlich durch den
Methanol-Anteil im Benzin (der sich ja auch im 2-Takter-Gemisch
wiederfindet) gequollen und klemmt daher. In dem Fall austauschen,
paar Wochen warten, bis das Ding wieder verquollen ist, austauschen,
paar Wochen... - bis man keine Lust mehr hat.
btdt,
Gruß,
U.
Harald Klotz
Jun 1, 2012, 7:35:06 AM6/1/12
to
Ulrich G. Kliegis schrieb:
> Wenn es eine Gummimembran ist und der Motor (ich habe
> nicht den ganzen Drösel gelesen)
Gummimembran als Rückschlagventil im 2-Takter Einlass?
Das würde mich sehr wundern, man nimmt Stahl oder zum Tuning
auch Carbon.
Gummi würde wohl weder dem Druck standhalten noch die
mehrere Tausend öffner und Schliessvorgänge pro Minute
mitmachen.
Grüße Harald
> Wenn es eine Gummimembran ist und der Motor (ich habe
> nicht den ganzen Drösel gelesen)
Das würde mich sehr wundern, man nimmt Stahl oder zum Tuning
auch Carbon.
Gummi würde wohl weder dem Druck standhalten noch die
mehrere Tausend öffner und Schliessvorgänge pro Minute
mitmachen.
Grüße Harald
Ulrich G. Kliegis
Jun 1, 2012, 8:56:59 AM6/1/12
to
On Fri, 1 Jun 2012 13:35:06 +0200, "Harald Klotz" <kl...@freenet.de>
wrote in de.rec.heimwerken:
>
hab. Ist jetzt nachgeholt, klar, das war es in diesem Fall nicht.
Meine Assoziation ging in Richtung Vergasermembranen. Erster Ärger
damals bei meinem Variant 1400, dann beim Volvo 244, und beim
Außenborder meines Stegnachbarn.
Gut, daß mein Volvo 745 mit Diesel läuft. Obwohl das Stink- und
Klingelwasser da jetzt auch mit dem eigentlichen Brennstoff in den
Tank kommt. Aber nun hält er seit 397.448 km, da bin ich ganz
gelassen...
Gruß,
U.
wrote in de.rec.heimwerken:
>
>Gummimembran als Rückschlagventil im 2-Takter Einlass?
>Das würde mich sehr wundern, man nimmt Stahl oder zum Tuning
>auch Carbon.
Jajajajaaaa, ich schrieb ja, daß ich den Drösel nicht ganz gelesen
>Das würde mich sehr wundern, man nimmt Stahl oder zum Tuning
>auch Carbon.
hab. Ist jetzt nachgeholt, klar, das war es in diesem Fall nicht.
Meine Assoziation ging in Richtung Vergasermembranen. Erster Ärger
damals bei meinem Variant 1400, dann beim Volvo 244, und beim
Außenborder meines Stegnachbarn.
Gut, daß mein Volvo 745 mit Diesel läuft. Obwohl das Stink- und
Klingelwasser da jetzt auch mit dem eigentlichen Brennstoff in den
Tank kommt. Aber nun hält er seit 397.448 km, da bin ich ganz
gelassen...
Gruß,
U.
Ruediger Zoll
Jun 1, 2012, 7:03:09 PM6/1/12
to
Harald Klotz schrieb:
[...]
> Gummi würde wohl weder dem Druck standhalten noch die mehrere Tausend
> öffner und Schliessvorgänge pro Minute mitmachen.
Motoren.
cu/2,
Rüdiger
Harald Klotz
Jun 1, 2012, 8:12:09 PM6/1/12
to
Ruediger Zoll schrieb:
Und die muss den selben Druck aushalten?
Die muss mis über 10.000 mal in der Minute öffnen und
schliessen?
Grüße Harald
Die muss mis über 10.000 mal in der Minute öffnen und
schliessen?
Grüße Harald
Ruediger Zoll
Jun 2, 2012, 2:54:07 AM6/2/12
to
Harald Klotz schrieb:
>> [...]
>>> Gummi würde wohl weder dem Druck standhalten noch die
>>> mehrere Tausend öffner und Schliessvorgänge pro Minute
>>> mitmachen.
>> Das tut es wunderbar als Vergaserpumpenmembrane in vielen
>> Millionen Motoren.
> Und die muss den selben Druck aushalten?
per Bohrung aus dem Kurbelgehäuse mit Druck/Unterdruck bedient. Eine
Druckbegrenzungseinrichtung gibt es nicht, also ist die Antwort ja.
> Die muss mis über 10.000 mal in der Minute öffnen und schliessen?
auch dem Märchen nach, dass Zweitakter hoch drehen müssen, um
Leistung abzugeben? Noch nicht einmal die populäre RD350 Supersport
musste in den fünfstelligen Bereich drehen, um ihre 62PS zu erreichen.
Son popeliger Rasenmäherzweitakter dreht mit 3000 bis 4000 U/min.
cu/2,
Rüdiger
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