Motortester
Hans-Jürgen Beyers
ich habe ein altes Motortestset von der Firma Koch & Overbeck.
Dieses Set ist ca. Baujahr 1984. Die Dinger wurden damals oft verkauft.
Jetzt muß ich diese Geräte wieder aktivieren, da ich mit als Zweitwagen
ein
wunderschönes altes Opel Coupe von 1972 gekauft habe.
Leider fehtl mir jegliche Anleitung.
1. Stroposkoplampe Schreibweise??? :-)
Kabel mit roter Klemme und Kabel mit schwarzer Klemme (wohl Plus und
Minus)
Ein weiteres Kabel mit einer Feder (1. Zylinder grübel....)
2. Kombimeßgeräte für:
- U-KONT (Unterbrecherkontakt in einer Gradeinteilung von 20 bis 60
- Schließwinkel in einer Gradeinheit von 20 bis 60 für 6-Zylinder
Motoren
- Schließwinkel in einer Gradeinheit von 30 bis 90 für 4-Zylinder
Motoren
- OHM 0 bis 140 bzw. 00 (Wofür brauch ich das denn??????????????)
- Drehzahl in UPM für 4- und 6-Zylinder Motoren
Dieses Gerät hat 3 Kabel mit Klemmen in den Farben rot, blau und
schwarz.
Kann mir jemand dabei helfen.
Ich habe z.Zt. dies sportliche Idee meine Zündkontake selbst einzubauen
unn
meine Zündung selbst einzustellen. Ich Bürohengst :-)
Danke
Hans-Jürgen Beyers
holger thimm
> 1. Stroposkoplampe Schreibweise??? :-)
Stroboskoplampe
^
> Kabel mit roter Klemme und Kabel mit schwarzer Klemme (wohl Plus und
> Minus)
> Ein weiteres Kabel mit einer Feder (1. Zylinder grübel....)
Ist soweit richtig, der 1. Zyl. ist im allgem. der, der am nächsten an der
Kupplung sitzt (=Getriebe)
> Dieses Gerät hat 3 Kabel mit Klemmen in den Farben rot, blau und
> schwarz.
Sollte nach meiner Kenntnis mit rot und schwarz an die Batterie und der
blaue dann an den Zündkontakt, der zur Zündspule geht (war das Nr 51 ??).
Die Werte für das Auto stehen (hoffentlich) in der Betriebsanleitung, sonst
gibts die Bibliothek, Stichwort "Jetzt helfe ich mir selbst".
Das Ohmmeter ist hilfreich beider Suche nach schlechten Massekontakten und
sonstigen Übergangswiderständen und je nach Ausführung des Autos zum
durchmessen der Zündkabel.
Viel Erfolg
Holger
Andreas Hermann
holger thimm <rp1...@online-club.de> schrieb in im Newsbeitrag:
37C9C2C5...@online-club.de...
> Hans-Jürgen Beyers schrieb:
>
> Ist soweit richtig, der 1. Zyl. ist im allgem. der, der am nächsten
an der
> Kupplung sitzt (=Getriebe)
Mach die Verteilerkappe ab und guck, wo die Markierung für den 1.
Zylinder ist (meistens eine Kerbe). Merk Dir, wie der Verteilerfinger
steht, und folge dem Zündkabel, daß bei aufgesetzter Verteilerkappe an
dieser Position abgeht. Das ist der erste Zylinder. Wahrscheinlich der
erste von vorne.
Gruß Andi.
holger thimm
> Mach die Verteilerkappe ab und guck, wo die Markierung für den 1.
> Zylinder ist (meistens eine Kerbe). Merk Dir, wie der Verteilerfinger
> steht, und folge dem Zündkabel, daß bei aufgesetzter Verteilerkappe an
> dieser Position abgeht. Das ist der erste Zylinder. Wahrscheinlich der
> erste von vorne.
>
> Gruß Andi.
Sorry, ich denke das ist nicht richtig. Da es schon etwas länger her ist,
dass ich einen älteren Motor einstellen musste, habe ich mich nochmal
kundig gemacht. Der erste Zyl. ist definitiv der an der Kupplungsseite.
Trotzdem kann(nicht muss) die Einstellung des Zeitpunktes auch mit dem 4.
Zyl. funktionieren, da sich der Motor genau einmal drehen muss, wenn der
Verteilerfinger eine halbe Drehung macht. Das kommt durch die
Zündreihenfolge 1-3-4-2 beim Vierzylinder funzt aber beim Sechszylinder
nicht, da die Zündfolge 1-6-3-5-2-4 ist und die Zyl. erst in der ersten
und dann in der zweiten Reihe durchnumeriert werden.
Dann mal frisch ans Werk
Gruß
Holger
Horst Emmerich
> Sorry, ich denke das ist nicht richtig. Da es schon etwas länger her ist,
> dass ich einen älteren Motor einstellen musste, habe ich mich nochmal
> kundig gemacht. Der erste Zyl. ist definitiv der an der Kupplungsseite.
Bei deutschen Autos ist der erste Zylinder an der Kraftabgabeseite, bei
französischen dagegen, gegenüber der Kraftabgabeseite. Zudem wird bei
manchen Autos die Zündung im Leerlauf eingestellt, bei anderen wiederum
bei einer höheren Drehzahl.
Horst