Rasenmäher Briggs+Stratton 450e bringt mich zur Weißglut

[Reinhard Zaskar]

Hallo, besagter Rasenmäher, ein Briggs+Stratton 450e Series bringt mich zur Verzweiflung.
Der Mäher ist fast neu (Sommer 2015) und war nur mäßig im Betrieb. Etwa 25x für jeweils 10-15min.
Mit der zeit lies sich der Mäher schlechter starten, zum Schluß lief er unrund während des mähens. Letztenendes starb er unterdessen ab. Jetzt springt er gar nicht mehr an.

Die 450e Serie hat keinen manuellen Joker, auch keine Gangwahl. Zum Starten 3x pumpen, Bügel am Haltegriff gezogen halten und starten. So der Plan.

Am Vergaser und nirgends sonst gibt es Einstellschrauben, betrieben wird er mit Benzin mind. 85ROZ. Das verwendete Benzin ist frisch.

Meine Reanimationsversuche bisher:

Vergaser abgebaut, gereinigt im Ultraschallbad. Kleine Kanäle innen gereinigt. Benzinleitung vom Tank zum Vergaser geprüft und für OK befunden. (wenn ich die beim Vergaser abklemme läuft ordentlich Benzin heraus)
Vergasergestänge, Schwimmer ok.
Neue Zündkerze
Luftfilter gereinigt.

Gebe ich etwas Bezin direkt in die Brennkammer springt er an, geht aber gleich wieder aus.

Wo verdammt nochmal kann hier noch der Hund begraben sein?

[Alfred Gemsa]

Am 03.06.2016 um 12:43 schrieb Reinhard Zaskar:

> Mit der zeit lies sich der Mäher schlechter starten, zum Schluß lief er unrund während des mähens. Letztenendes starb er unterdessen ab. Jetzt springt er gar nicht mehr an.

> Die 450e Serie hat keinen manuellen Joker, auch keine Gangwahl. Zum Starten 3x pumpen, Bügel am Haltegriff gezogen halten und starten. So der Plan.

Mit 3x pumpen komm' ich nicht hin ( 5x), aber wenn er dann wieder aus
geht, ist's wohl was anderes.

> Luftfilter gereinigt.

Der Luftfilter ist merkwürdig: nachdem ich auch Probleme mit dem
Anspringen hatte, habe ich diesen ausgebaut und ("Boh ey, wie
ölverschmiert ist der denn?") gereinigt. Das war aber falsch, der
Schwamm muss wohl ölgetränkt sein.

Bau' mal den Luftfilter ab, pumpe mehrfach und bitte eine Hilfsperson,
den Mäher zu starten, während du den Ansaugkanal mehr oder weniger mit
den Fingern abdeckst.

Ich glaube mich zu erinnern, dass der Ansaugwiderstand eine wichtige
Rolle spielt.

Wenn du dann mir den Fingern die Lauffreude regulieren kannst, liegst
vielleicht am Luftfilter? :-(

Leider kann ich dir nur sagen, dass mein Mäher seit vier Jahren ohne
Problem läuft, und ich gebe dir Recht, man kann nix einstellen.

> Gebe ich etwas Bezin direkt in die Brennkammer springt er an, geht aber gleich wieder aus.

Vergaser werden zum Versager, wenn die Ansaugung nicht stimmt. Aber hier
hilft nur "Trial And Error".

HTH,

Alfred

[DonCaron]

Am 03.06.2016 um 12:43 schrieb Reinhard Zaskar:

> Wo verdammt nochmal kann hier noch der Hund begraben sein?

Im Tank ist evtl auch ein Benzinfilter.
den hatte ich mal verstopft bei einer Kettensäge und einem Freischneider.
ich hatte bei beiden ganz ähnliche probleme.
was noch sein könnte: der Druckausgleich im Tank ist verstopft.

Ich hab beide ausgewechselt (säubern ging nicht) danach wars ok

--
DonCaron

[Helmut Barth]

Salut!

Reinhard Zaskar schrieb:

> Die 450e Serie hat keinen manuellen Joker, auch keine Gangwahl. Zum Starten 3x pumpen, Bügel am Haltegriff gezogen halten und starten.

Bei meinem Mäher[1] geht vom Bügel ein Bowdenzug runter an den Motor
und bedient dort eine Bremse und einen Kurzschlußschalter zum verhindern
der Zündung. Bei mir hatte sich der Bowdenzug etwas gelängt, da hats am
Kontakt gefunkt statt an der Kerze. Etwas nachgestellt und gut war (am
Anfang). Allerdings spricht bei Dir dagegen, dass er mit "Sprit direkt"
anläuft.

> Meine Reanimationsversuche bisher:
>
> Vergaser abgebaut, gereinigt im Ultraschallbad. Kleine Kanäle innen gereinigt. Benzinleitung vom Tank zum Vergaser geprüft und für OK befunden. (wenn ich die beim Vergaser abklemme läuft ordentlich Benzin heraus)
> Vergasergestänge, Schwimmer ok.
> Neue Zündkerze
> Luftfilter gereinigt.
>
> Gebe ich etwas Bezin direkt in die Brennkammer springt er an, geht aber gleich wieder aus.
>
> Wo verdammt nochmal kann hier noch der Hund begraben sein?

Stell den Mäher mal mehr oder weniger schräg auf die Hinterräder (bzw.
Vorderräder, dann mit Helfer) beim Anlassen, dass ggf. vorhandene
Fremdkörper im Tank vom Ansaugsieb/-filter wegsacken können. Wenn er
dann läuft: Fremdkörper im Tank. Hatte ich, als ich einen neuen Kanister
an der Tanke gekauft und direkt befüllt hab -> Kunststoffkrümel im Tank
waren der Spritzufuhr nicht dienlich. Führte je nach Lageänderung (mähen
am Hang) zu lustigen Effekten, und es war extrem mühsam, den Mist aus
dem Tank zu angeln :(.

Grüßle, Helmut

[1] Billigteil vom Discounter mit B&S Motor, Typ grad nicht zur Hand

[Georg Wieser]

Am 03.06.2016 um 13:09 schrieb Alfred Gemsa:

>
> Mit 3x pumpen komm' ich nicht hin ( 5x), aber wenn er dann wieder aus
> geht, ist's wohl was anderes.

Das spürt man doch überdeutlich, wann es so weit ist, daß´die Gummikugel
"einspritzt".

[Georg Wieser]

Am 03.06.2016 um 12:43 schrieb Reinhard Zaskar:

1m Benzinschlauch und dann "extern" zuführen könnte die Fehlersuche
eingrenzen.

[Werner Schmidt]

Alfred Gemsa schrieb am 03.06.2016 um 13:09:

> Der Luftfilter ist merkwürdig: nachdem ich auch Probleme mit dem
> Anspringen hatte, habe ich diesen ausgebaut und ("Boh ey, wie
> ölverschmiert ist der denn?") gereinigt. Das war aber falsch, der
> Schwamm muss wohl ölgetränkt sein.

ja, am Öl sollen die Staubpartikel aus der angesaugten Luft hängen
bleiben. Und, ja, auf diesen Widerstand im Ansaugtrakt ist der Vergaser
natürlich ausgelegt, mit trockenem Filterschwamm ist der zu gering =>
mehr Luft, weniger Kraftstoff => zu mageres Gemisch.

Einmal im Jahr in Benzin auswaschen, etwas Öl drauf, paarmal durchkneten
bis sich das Öl verteilt hat, kräftig ausdrücken (der Schwamm soll nicht
triefen, nur seine Oberflächen benetzt sein), wieder einbauen.

Das von Reinhard beschriebene Problem scheint IMHO aber nicht daran zu
liegen.

Gruß
Werner

[Werner Schmidt]

Reinhard Zaskar schrieb am 03.06.2016 um 12:43:

> Die 450e Serie hat keinen manuellen Joker,

das Ding heißt "Choke".

> Gebe ich etwas Bezin direkt in die Brennkammer springt er an, geht
> aber gleich wieder aus.

Demnach funktioniert die Zündung (zumindest erst mal), aber nachdem das
Benzin aus der Kammer verbraucht ist kommt wohl keins mehr.

BTW: meinst Du wirklich die "Brennkammer" (also Zündkerze 'raus, etwas
Benzin in den Zylinder geträufelt, Zündkerze 'rein, Startversuch)? Oder
die Schwimmerkammer am Vergaser?

Hat der einen automatischen (unterdruckgesteuerten) Benzinhahn, der
evtl. nicht mehr öffnet? - Nein; Du schriebst ja:

> Benzinleitung vom Tank zum Vergaser geprüft und für OK befunden.
> (wenn ich die beim Vergaser abklemme läuft ordentlich Benzin heraus)

Hm. Das kann's also schon mal nicht sein.

> Vergasergestänge, Schwimmer ok.

Ich empfehle ein systematisches Vorgehen:

- nach ausgiebigen Startversuchen Zündkerze ausbauen, ansehen:
- trocken? Problem liegt am Vergaser
- feucht: entweder keine Zündung oder zu fettes Gemisch

- jetzt die Kerze (nach ggfs. Reinigung / Trocknung) in den
Kerzenstecker stecken und mit einer isolierten Zange masseseitig an den
Zylinder drücken (damit das Kerzenäußere "Masse" hat und überhaupt ein
Funke überspringen kann), jetzt den Starterzug / E-Starter betätigen
(evtl. mit Helfer). Springt ein sichtbarer kräftiger Funke über? Wenn da
nix funkt, hast Du auf jeden Fall ein Problem mit der Zündung. Aber wenn
es funkt, dann beweist das leider noch nicht, dass mit der Zündung alles
in Ordnung ist.

- ach, und: E-Starter? Evtl. Batterie schwach / Startdrehzahl
unzureichend? Würde natürlich nur das aktuelle nicht-Anspringen
erklären, nicht die anderen, zuvor schon aufgetretenen Probleme mit
"unrundem Lauf".

- mal bei offenem Kerzenloch den Motor durchdrehen und die Nase in die
Nähe des Kerzenlochs halten: riecht's kräftig nach Benzin? Wenn nicht,
kommt nix an.

- und überhaupt die Kerze selber mal checken:
- Elektrodenabstand korrekt? (Soll: meist 0,7 mm; bei zu viel
Abstand: funkt vielleicht noch beim Test "im Freien" (s.o.), aber nicht
mehr im komprimierten Gemisch. Zu wenig Abstand: es bilden sich evtl.
Rußfäden oder kegelförmige Ablagerungen zwischen den Elektroden aus, die
einen Kurzschluss verursachen) - Farbe des Isolators (ideal:
"rehbraun", wenn verrußt: zu fettes Gemisch, wenn hellgrau / weiß: zu
mageres Gemisch), könnte noch eine Aussage über die Situation erlauben
als der Motor zuletzt noch lief (Gemisch über die Zeit immer magerer /
fetter geworden?).

> Wo verdammt nochmal kann hier noch der Hund begraben sein?

Schwimmerträger verbogen (dieses Blech, mit dem der Schwimmer an seiner
Achse befestigt ist)? Je nach dem in welche Richtung das verbogen wird
schließt die Nadel (das Schwimmerventil) zu früh => Benzinstand in der
Schwimmerkammer zu niedrig, Motor läuft zu mager oder zu spät =>
Benzinstand in der Schwimmerkammer zu hoch, Motor läuft zu fett, im
Extremfall läuft die Schwimmerkammer über.

Schwimmernadel klemmt (im geschlossenen Zustand)? Wenn Du die
Schwimmerkammer am eingebauten Vergaser demontieren kannst: mach das
mal. Der Schwimmer hängt jetzt frei herunter und kann nicht nach oben.
In diesem Zustand müsste Benzin aus dem Tank durch das Schwimmerventil
aus dem Vergaser nach unten herauslaufen. Wenn Du den Schwimmer jetzt
sacht(!) nach oben drückst bis Du Widerstand spürst muss das Ventil
geschlossen werden, der Benzinfluss aufhören. Mehrmals langsam
durchbewegen um zu prüfen, ob das zuverlässig und mit sehr geringer
Kraft reproduzierbar funktioniert (der Auftrieb des Schwimmers im Benzin
übt ja auch nur eine geringe Kraft aus). Falls das nicht im eingebauten
Zustand geht: Vergaser ausbauen, Schwimmerkammer ab, Vergaser
provisorisch einbauen (auf den Ansaugstutzen stecken, nur den
Benzinschlauch anschließen), testen wie oben beschrieben.

Mehr fällt mir jetzt spontan nicht ein, aber das sind vielleicht schon
mal ein paar Ansätze.

Gruß
Werner

[Ulrich G. Kliegis]

Reinhard Zaskar <reinhar...@gmail.com> wrote:

>Hallo, besagter Rasenmäher, ein Briggs+Stratton 450e Series bringt mich zur Verzweiflung.
>Der Mäher ist fast neu (Sommer 2015)

Gewährleistungsanspruch? Kalendarisch haben wir nock Frühling 2016.

Gruß,
U.

[Reinhard Zaskar]

>
> Ich empfehle ein systematisches Vorgehen:
>

Das habe ich jetzt gemacht:)und das Ding zumindest soweit wiederbelebt das ich mähen kann.

Nachdem durch Zugabe von Benzin direkt in die Brennkammer ein kurzes Aufflackern zu verzeichnen war, die Zufuhr des Treibstoffes bis in die Schwimmerkammer auch funktionierte, mußte es am Vergaser bzw. den Teilen darin liegen.

Hab das ganze Zeugs nochmals ausgebaut und wirklich sämtliche Trümmer die zu zerlegen sind demontiert. Die Teile sind alle aus Plastik, auch das Mischrohr, die Düsen sind darin eingepresst. Die ganze Einheit ist ebenfalls im oberen Vergaserteil "verpresst". Das getraute ich mir beim Ersten mal nicht zu demontieren. Es ging auch ziemlich schwer und hier kann man sehr leicht etwas beschädigt bzw. abbrechen.

Auf jeden Fall brachte die Reinigung jetzt zumindest so viel das der Mäher wieder anspringt und mähen möglich ist. Ganz sauber dürfte ich es noch immer nicht bekommen haben da er etwas unrund läuft.



danke für euren Input

[Jo Warner]

Am 03.06.2016 um 12:43 schrieb Reinhard Zaskar:

> Hallo, besagter Rasenmäher, ein Briggs+Stratton 450e Series bringt mich zur Verzweiflung.
> Der Mäher ist fast neu (Sommer 2015) und war nur mäßig im Betrieb. Etwa 25x für jeweils 10-15min.
> Mit der zeit lies sich der Mäher schlechter starten, zum Schluß lief er unrund während des mähens. Letztenendes starb er unterdessen ab. Jetzt springt er gar nicht mehr an.
>
> Die 450e Serie hat keinen manuellen Joker, auch keine Gangwahl. Zum Starten 3x pumpen, Bügel am Haltegriff gezogen halten und starten. So der Plan.
>
> Am Vergaser und nirgends sonst gibt es Einstellschrauben, betrieben wird er mit Benzin mind. 85ROZ. Das verwendete Benzin ist frisch.
>
> Meine Reanimationsversuche bisher:

Mäher 1 Jahr alt, also Garantiefall, und du schraubst selbst dran rum?
Warum kontaktierst du nicht die zuständige lokale Werkstatt, schiebst
denen das Ding in die Werkstatt und sagst "Macht hinne!"?

[Alexander Goetzenstein]

Hallo,

Am 04.06.2016 um 15:19 schrieb Jo Warner:
> Garantiefall

ich sehe nicht, was an Verschmutzung und mangelnder Wartung ein
Garantiefall wäre. Bestenfalls Kulanz, vermutlich aber noch nicht einmal
das.


--
Gruß
Alex

[noebbes]

Such Dir doch auf dem Schrottplatz einen vernünftigen Vergaser für das
Teil, einen der leicht zu zerlegen und einstellbar ist. Für 125ccm
sollten genug da rumliegen.

Gruß

Noebbes

[Jo Warner]

Das Ding ist 1 Jahr alt und nicht im kommerziellen Dauereinsatz, also
noch knapp nicht mal im jährlich empfohlenen Wartungsintervall.

[Thomas Einzel]

Am 04.06.2016 um 15:30 schrieb Alexander Goetzenstein:

Welche Wartung braucht ein privat und damit nur gelegentlich genutzter
Benzinrasenmäher der ca. 1 Jahr alt ist (außer säubern, tanken und
Ölstand kontrollieren)?

--
Thomas

[MaWin]

"Reinhard Zaskar" <reinhar...@gmail.com> schrieb im Newsbeitrag
news:8de8c539-4404-445d...@googlegroups.com...

> Hallo, besagter Rasenmäher, ein Briggs+Stratton 450e Series bringt mich
> zur
> Verzweiflung.
> Der Mäher ist fast neu (Sommer 2015) und war nur mäßig im Betrieb. Etwa
> 25x
> für jeweils 10-15min.
> Mit der zeit lies sich der Mäher schlechter starten, zum Schluß lief er
> unrund
> während des mähens. Letztenendes starb er unterdessen ab. Jetzt springt er
> gar
> nicht mehr an.

Das sagt ein Rasenmäherhändler dazu:

"Auf Billig-Mähern mit Briggs-Motor findet man fast immer die
minderwertigeren Varianten mit Kunststoff-Vergaser. Diese laufen auch, aber
oftmals nur sehr unregelmäßig in der Drehzahl. Diese läßt sich aber bei
diesen Motoren nicht einstellen. Zudem ist der Verschleiß der
Vergaser-Membrane bei diesen Motoren mit Plastik-Vergaser auf Grund des
unregelmäßigen Laufs sehr hoch. Selten daß ein solches Vergaser-Membran
länger als zwei Jahre hält."

--
MaWin, Manfred Winterhoff, mawin at gmx dot net
Homepage http://www.oocities.org/mwinterhoff/
dse-FAQ: http://dse-faq.elektronik-kompendium.de/

[Georg Wieser]

Für einen Heimwerker ein unsportlicher Ansatz :-)

[Ole Jansen]

Am 03.06.2016 um 12:43 schrieb Reinhard Zaskar:

> Wo verdammt nochmal kann hier noch der Hund begraben sein?

Anderes Motorgerät, gleicher Motorhersteller, ähnliches Fehlerbild...
Nachdem ich mich ausführlich mit dem Vergaser beschäftigt
hatte, habe ich schließlich herausgefunden, dass der Auspuff
verstopft war.

O.J.

[hansr...@googlemail.com]

Am Freitag, 3. Juni 2016 21:38:29 UTC+2 schrieb Werner Schmidt:

> Schwimmernadel klemmt (im geschlossenen Zustand)? Wenn Du die
> Schwimmerkammer am eingebauten Vergaser demontieren kannst: mach das
> mal. Der Schwimmer hängt jetzt frei herunter und kann nicht nach oben.
> In diesem Zustand müsste Benzin aus dem Tank durch das Schwimmerventil
> aus dem Vergaser nach unten herauslaufen. Wenn Du den Schwimmer jetzt
> sacht(!) nach oben drückst bis Du Widerstand spürst muss das Ventil
> geschlossen werden, der Benzinfluss aufhören. Mehrmals langsam
> durchbewegen um zu prüfen, ob das zuverlässig und mit sehr geringer
> Kraft reproduzierbar funktioniert (der Auftrieb des Schwimmers im Benzin
> übt ja auch nur eine geringe Kraft aus).

Die geschilderten Symptome hatte ich mal bei einem Automotor:
erst stottern, dann ganz aus.
Als Ursache ergab sich, daß sich das Schwimmernadelventil
gelockert und rausgedreht hatte, bis aus dem Schwimmergehäuse
so gut wie kein Benzin mehr in den Ansaugkanal kam - FR

[Andreas Bockelmann]

hansr...@googlemail.com schrieb:

> Die geschilderten Symptome hatte ich mal bei einem Automotor:
> erst stottern, dann ganz aus.
> Als Ursache ergab sich, daß sich das Schwimmernadelventil
> gelockert und rausgedreht hatte, bis aus dem Schwimmergehäuse
> so gut wie kein Benzin mehr in den Ansaugkanal kam - FR
>

Üblicherweise haben (zumindest die alten FLathead) B&S Motoren keine
Schwimmerkammer sondern einen selbstansaugenden Querstromvergaser. In
diesem Fall hier schient es ein Membranvergaser zu sein, will heißen:
Das Druckwechselspiel im Ansuagkrümmer arbeitet auf eine Membrane, die
wiederum den Kraftstoff ansaugt und unter einem definierten Druck
vorlagert.

Ich halte bei B&S die OHV-Motoren für Teufelszeug. Das ist ein
zugekaufter Hersteller (Namen vergessen). B&S Motoren sind gefälligst
seitengesteuert, haben einen beschissenen Wirkungsgrad, saufen wie ein
Loch (gemessen an der Ausgangsleistung, werden seit Anfang des 20.
Jahrhunderts weitgehend baugleich gebaut und gehen nie kaputt. Als ich
mir meinen Rasenmäher gekauft habe konnte ich wählen zwischen einem 2 kW
B&S Flatheadmotor (seitengesteuert) oder für 50 Euro mehr einen
OHV-Motor von Honda. Den B&S-Motor habe ich mit voller Absicht gekauft.
Wenn der mal ein Ersatzteil braucht, dann bekomme ich das auch noch,
wenn der Rest vom Mäher längst Geschichte ist.

Bei einem Flathead hätte ich als Tipp fürs schlechte Laufen das
Magnetschwungrad abgegeben. Das war mal bei einem Stromaggregat
verrostet. Einmal mit der Drahtbürste dran und die Jagdhütte hatte
wieder Strom. Das slebe Teil hatte dann ca. 20 JAhre später (Stillstand)
mit frischem Sprit und altem Öl wieder Strom produziert, als es
gebraucht wurde. Ich sag ja, unkaputtbar.


--
Mit freundlichen Grüßen
Andreas Bockelmann
F/V +49-3221-1143516

[hansr...@googlemail.com]

Am Freitag, 10. Juni 2016 23:01:20 UTC+2 schrieb Andreas Bockelmann:

>> Die geschilderten Symptome hatte ich mal bei einem Automotor:
>> erst stottern, dann ganz aus.
>> Als Ursache ergab sich, daß sich das Schwimmernadelventil
>> gelockert und rausgedreht hatte, bis aus dem Schwimmergehäuse
>> so gut wie kein Benzin mehr in den Ansaugkanal kam - FR

> Üblicherweise haben (zumindest die alten FLathead) B&S Motoren keine
> Schwimmerkammer sondern einen selbstansaugenden Querstromvergaser. In
> diesem Fall hier schient es ein Membranvergaser zu sein, will heißen:
> Das Druckwechselspiel im Ansuagkrümmer arbeitet auf eine Membrane, die
> wiederum den Kraftstoff ansaugt und unter einem definierten Druck
> vorlagert.
>
> Ich halte bei B&S die OHV-Motoren für Teufelszeug. Das ist ein
> zugekaufter Hersteller (Namen vergessen). B&S Motoren sind gefälligst
> seitengesteuert, haben einen beschissenen Wirkungsgrad, saufen wie ein
> Loch (gemessen an der Ausgangsleistung, werden seit Anfang des 20.
> Jahrhunderts weitgehend baugleich gebaut und gehen nie kaputt.

Hätte nicht gedacht, daß sowas noch gebaut wird - mein erster
Vorkriegswagen, Bj. '34, war seitengesteuert, später hatte ich
einen OPEL Sechs (der hieß so, wegen 6 Zyl.) Cabrio Bj. '36, der
war auch noch seitengesteuert, erst der danach aufgelegte
Super Sechs war obengesteuert, dieser Motor wurde ewig gebaut,
kam auch in Kapitän und Admiral, wohl auch in den Blitz.

FR

[Jo Warner]

Am 10.06.2016 um 23:00 schrieb Andreas Bockelmann:

> Als ich
> mir meinen Rasenmäher gekauft habe konnte ich wählen zwischen einem 2 kW
> B&S Flatheadmotor (seitengesteuert) oder für 50 Euro mehr einen
> OHV-Motor von Honda.

Wir haben seit 15 Jahren einen Mäher mit 5,5 PS OHV Honda-Motor, der
läuft und läuft ohne irgend einen Defekt/Startprobleme/Wartung außer
alle 2 Jahre mal Ölwechsel und mal eine Zündkerze.

[Georg Wieser]

Du bist also der, der bei seinem *Rasenmäher* das Motoröl wechselt.

95% aller privaten Rasenmäher sterben eines natürlichen Todes durch
Altersschwäche ohne daß die Ölschraube einmal geöffnet wurde. 50%
dürften gar nicht wissen, daß da überhaupt sowas dran ist.
10% tanken heute noch 2-Takt Mischung in ihren 4-Takt Mäher :-)

Mein ältester -ein Wrack auf Rädern- mit vorne aufgeflextem Gehäuse und
dort freilaufendem Messerbalken der (ausschließlich) nur noch zum
Wiesemitbrennesselnundmannhohengestüppzusammendreschen verwendet wird
läuft seit 20? Jahren ohne diese Öffnung für Öl jemals berührt zu haben.

Ich weiß gar nicht, was der da drin wirklich hat wo eigentlich Öl sein
sollte.

Allerdings zerbröselt mittlerweile der Kerzenstecker, so wie alles was
an dem Teil aus Kunststoff ist/war....

[Georg Wieser]

Was?

An der Schnur ziehen, Rasen mähen, zurückstellen. Das ganze 30 mal pro
dreiviertel-Jahr. Wenn er das nicht mindestens 5 (eigentlich 10) Jahre
aushält ohne den germanischen Putz - und Pflegewahn, dann wäre es besser
kein Raenmäher geworden. Upps, vergessen. Wenn er nimmer mäht Benzin
nachfüllen.

Wegen mir, wenns jemand dann besser geht, im Herst, bevor er in den
Schuppen kommt, mal unten auskratzen.

Ist aber überflüssig, im Frühjahr ist das Zeug so eingetrocknet, daß es
bei den ersten Messerumdrehungen eh von alleine runterfällt.

Aber wenn sich jemand danach besser fühlt. Wegen mir.

[Georg Wieser]

Am 04.06.2016 um 19:08 schrieb MaWin:
> "Reinhard Zaskar" <reinhar...@gmail.com> schrieb im Newsbeitrag
> news:8de8c539-4404-445d...@googlegroups.com...
>
>> Hallo, besagter Rasenmäher, ein Briggs+Stratton 450e Series bringt
>> mich zur
>> Verzweiflung.
>> Der Mäher ist fast neu (Sommer 2015) und war nur mäßig im Betrieb.
>> Etwa 25x
>> für jeweils 10-15min.
>> Mit der zeit lies sich der Mäher schlechter starten, zum Schluß lief
>> er unrund
>> während des mähens. Letztenendes starb er unterdessen ab. Jetzt
>> springt er gar
>> nicht mehr an.
>
> Das sagt ein Rasenmäherhändler dazu:
>
> "Auf Billig-Mähern mit Briggs-Motor findet man fast immer die
> minderwertigeren Varianten mit Kunststoff-Vergaser. Diese laufen auch,
> aber oftmals nur sehr unregelmäßig in der Drehzahl. Diese läßt sich aber
> bei diesen Motoren nicht einstellen. Zudem ist der Verschleiß der
> Vergaser-Membrane bei diesen Motoren mit Plastik-Vergaser auf Grund des
> unregelmäßigen Laufs sehr hoch. Selten daß ein solches Vergaser-Membran
> länger als zwei Jahre hält."
>

Was genau soll der "Fach"-Händler denn Deiner Meinung nach sonst sagen?

Kaufen sie ruhig den 45er Selbstfahrer bei der NORMA für 150 Euro...
wenn er in 10 Jahren kaputt ist, dann schmeißen sie ihn einfach weg und
holen sich den nächsten? Den 1.600 Euro Mäher aus meinem Laden, den
brauchen "Sie" ganz bestimmt nicht? Es sei denn sie kommen aus
Transsylvanien und werden so ungefähr 500 Jahre alt....

Wenn der "Fach"-Händler für den jährlichen "Kundendienst" am
"Fachhändlermäher" mehr nimmt als der neue Mäher bei Norma kostet, dann
wird die Entscheidung irgendwie sehr einfach......


Der gewerbliche Gartenpflegedienst mag da anders kalkulieren.

Ich hab hier den Vergleich zwischen einem gebrauchten SABO 54K, den ich
am Gebrauchtwarenhof für 35 Euro geschossen hab und einem zweijährigen
Norma Selbstfahrer für 199? so weit ich mich erinnere.

Ja. Es ist schon ein Unterschied. Aber ob der SABO *ohne* zusätzliche
Kundendienstkosten 7 NORMA Mäher überleben wird... das glaub ich jetzt
irgendwie auch nicht. Rechnen wir jetzt noch alle 2 Jahre einen
Kundendienst dazu dann müsste er 15 Norma Mäher überleben.....


Und ob ich für den Privatgarten eine Fahrgeschwindigkeiteinstellung brauche?


Im Prinzip eh alles Theorie :-) Mein WORX Roby mäht von ganz alleine :-)

[Jo Warner]

Am 12.06.2016 um 12:14 schrieb Georg Wieser:

> Wenn der "Fach"-Händler für den jährlichen "Kundendienst" am
> "Fachhändlermäher" mehr nimmt als der neue Mäher bei Norma kostet, dann
> wird die Entscheidung irgendwie sehr einfach......

Wahre Fachhändlerstory: Unser Mäher brauchte vor 3 Jahren einen neuen
Messerbalken. Ich den alten abgeschraubt, zum Fachhändler gefahren, das
Ding aufn Tresen gepackt "Den brauch ich neu". Fachhändler: "Für welchen
Mäher?" Ich: "Mäher no name, hat einen 5,5 PS Honda." Fachhändler:
"Sorry, für no name haben wir keine Ersatzteile."
OK, ab ins nächste Dorf, da ist so ein richtiger Hatalles-Kramsladen,
keine durchgestylte Verkaufsausstellung. Ich dort das Ding aufn Tresen
gelegt. Cheffe nimmt Zollstock, sagt "Hab ich", geht nach hinten, 2
Minuten später war ich paar Euro ärmer, aber mit neuem Messerbalken.

[Georg Wieser]

Am 12.06.2016 um 18:57 schrieb Jo Warner:
> Am 12.06.2016 um 12:14 schrieb Georg Wieser:
>
>> Wenn der "Fach"-Händler für den jährlichen "Kundendienst" am
>> "Fachhändlermäher" mehr nimmt als der neue Mäher bei Norma kostet, dann
>> wird die Entscheidung irgendwie sehr einfach......
>
> Wahre Fachhändlerstory: Unser Mäher brauchte vor 3 Jahren einen neuen
> Messerbalken. Ich den alten abgeschraubt, zum Fachhändler gefahren, das
> Ding aufn Tresen gepackt "Den brauch ich neu". Fachhändler: "Für welchen
> Mäher?" Ich: "Mäher no name, hat einen 5,5 PS Honda." Fachhändler:
> "Sorry, für no name haben wir keine Ersatzteile."

Gelogen: Wollen wir keine Ersatzteile anbieten... wäre wenigstens ehrlich!

> OK, ab ins nächste Dorf, da ist so ein richtiger Hatalles-Kramsladen,
> keine durchgestylte Verkaufsausstellung. Ich dort das Ding aufn Tresen
> gelegt. Cheffe nimmt Zollstock, sagt "Hab ich", geht nach hinten, 2
> Minuten später war ich paar Euro ärmer, aber mit neuem Messerbalken.
>

Macht der alte Dorfschmied notfalls aus ner alten Pflugschare :-)

Schwerter zu Rasenmähern :-)

[MaWin]

"Jo Warner" <jo_in_...@yahoo.com> schrieb im Newsbeitrag
news:ds5ij6...@mid.individual.net...

> "Sorry, für no name haben wir keine Ersatzteile."

Ja, Frechhändler gibt es an jeder Strassenecke,
es ist an der Zeit, daß die aussterben.

[Jo Warner]

Am 12.06.2016 um 22:34 schrieb MaWin:

> Ja, Frechhändler gibt es an jeder Strassenecke,
> es ist an der Zeit, daß die aussterben.

Dieser Händler wird vermutlich überleben, hat Kunden im Bereich GaLaBau
und Kommunen.

[Manfred Caspari]

Am 12.06.2016 um 11:25 schrieb Georg Wieser:

> Du bist also der, der bei seinem *Rasenmäher* das Motoröl wechselt.
>
> 95% aller privaten Rasenmäher sterben eines natürlichen Todes durch
> Altersschwäche ohne daß die Ölschraube einmal geöffnet wurde.

genau. Hat mel jemand die Betriebsstunden eines 20 Jahre alten
Rasenmähers aufaddiert und wie viel Prozent der Betriebsstunden eines
Autos mit einem Wechselintervall von 30.000km erreicht er in dieser
Zeit? An meinem Billigheimer ist das Gehäuse durchgerostet und mit einer
aufgenieteten Aluplatte repariert, aber der Motor läuft noch wie am
ersten Tag. Ohne jemals öl gewechselt zu haben, versteht sich.

-Manfred

[Georg Wieser]

Sag ich doch. Das Loch könnte man nach Befüllung auch zuschweißen.