Peugeot-Rennrad identifizieren
Wolfgang Decker
hab mir - weil meine Mutter ihren Keller aufgeräumt hat - mein altes
Peugeot-Rennrad dort herausgeholt. Ich habe es irgendwann zwischen 1984
und 1986 (IIRC) gekauft, es ist weiß, hat bunte Streifen und eine
Simplex-Schaltung. Ich hätt jetzt gerne nähere Details zu dem Fahrrad,
weiß jemand, wo ich diese ev. herbekommen könnte?
Ich scheitere zB. schon mal an den Reifendimensionen, weil auf den
Mänteln keinerlei Infos (mehr) drauf sind. Dürften aber 27 Zoll Räder
sein, wenn ich das mal schätze.
Any hints?
lg
Wolfgang
--
Das Problem ist oft, dass die Anbieter gar nicht wissen, was sie anbieten
wollen, könnten oder sollten und die resultierende Inhaltslosigkeit dann
hinter einer bunten Fassade kaschieren. Christoph Päper in dciwam
Neu: http://www.traumrouten.com/namibia
Christoph Strauch
>
> hab mir - weil meine Mutter ihren Keller aufgeräumt hat - mein altes
> Peugeot-Rennrad dort herausgeholt. Ich habe es irgendwann zwischen 1984
> und 1986 (IIRC) gekauft, es ist weiß, hat bunte Streifen und eine
> Simplex-Schaltung.
Das dürfte auf viele Peugeot Räder dieser Zeit zutreffen.
> Ich hätt jetzt gerne nähere Details zu dem Fahrrad,
> weiß jemand, wo ich diese ev. herbekommen könnte?
Wenn es dir um die Identifizierung des Modells geht, versuche mal:
http://www.cyclespeugeot.com/index.html
> Ich scheitere zB. schon mal an den Reifendimensionen, weil auf den
> Mänteln keinerlei Infos (mehr) drauf sind. Dürften aber 27 Zoll Räder
> sein, wenn ich das mal schätze.
Steht manchmal auch auf der Felge.
> Any hints?
Bilder machen und mit den Bildern hier oder bei
http://forum.tour-magazin.de/forumdisplay.php?f=34 nochmal
vorbeischauen.
Wolfgang Decker
>Das dürfte auf viele Peugeot Räder dieser Zeit zutreffen.
Hab ich befürchtet ;-)
>Wenn es dir um die Identifizierung des Modells geht, versuche mal:
>http://www.cyclespeugeot.com/index.html
Oh, Danke.
Sind das (vor allem in den Farbvarianten) alle Räder? Weil da gibt's
nicht so viele weiße dabei...
>Bilder machen und mit den Bildern hier oder bei
>http://forum.tour-magazin.de/forumdisplay.php?f=34 nochmal
>vorbeischauen.
Ok, das mach ich.
Danke für den Tipp!
Christoph Strauch
> Christoph Strauch schrub:
>
> >Das dürfte auf viele Peugeot Räder dieser Zeit zutreffen.
>
> Hab ich befürchtet ;-)
>
> >Wenn es dir um die Identifizierung des Modells geht, versuche mal:
> >http://www.cyclespeugeot.com/index.html
>
> Oh, Danke.
> Sind das (vor allem in den Farbvarianten) alle Räder? Weil da gibt's
> nicht so viele weiße dabei...
Natürlich sind da nicht alle Farbvarianten aufgeführt. Aufschlußreich
sind die Steuerkopfschilder und die Decals, und natürlich der
Aufkleber mit der Typenbezeichnung unter dem Tretlager...wenn der noch
vorhanden und leserlich ist.
Wolfgang Decker
>Natürlich sind da nicht alle Farbvarianten aufgeführt. Aufschlußreich
>sind die Steuerkopfschilder und die Decals, und natürlich der
>Aufkleber mit der Typenbezeichnung unter dem Tretlager...wenn der noch
>vorhanden und leserlich ist.
Ok, danke.
Ich werd's mal heute reinigen und fotographieren, dann komm ich wieder
mit weiteren Fragen ;-)
Wolfgang Decker
>Ich erinnere mich an eine Art Spermaweiß ("Perlmutt"?). Die waren ziemlich
>gängig - schon muffenlos.
Ja, so spitalsweiß ist es nicht.
>Orange dabei?
Ja. Also die Streifen sind genauso wie bei diesen aus dem Jahr 1985.
http://www.cyclespeugeot.com/images/1985_Peugeot_PX10_PSN10_PGN10.jpg
Aber das war ja offenbar Standard bei allen Rädern.
>Lesen bildet - schau auf die Reifen und auf die Felgen (gegenüber vom
>Ventil).
>Wichtiges Unterscheidungsmerkmal: Wie sind die Hauptrohre verbunden? Mit
>oder ohne Muffen? Falls letzteres, geschweißt (Raupe) oder gelötet (glatt)?
Ich werd' auch davon Fotos machen.
Wolfgang Decker
>Natürlich sind da nicht alle Farbvarianten aufgeführt. Aufschlußreich
>sind die Steuerkopfschilder und die Decals, und natürlich der
>Aufkleber mit der Typenbezeichnung unter dem Tretlager...wenn der noch
>vorhanden und leserlich ist.
Also, ich hab's jetzt mal fotographiert.
Es ist bei Tageslicht betrachtet in einem noch erbärmlicheren Zustand
als gestern Abend :-(
Hab nochmal nachgeforscht, mein Schwager ist eine Zeit lang damit
gefahren, hat vorne einen breiteren Reifen und einen breiteren Sattel
draufgegeben, den Originalsattel habe ich aber noch.
Hier mal die Fotos (zartbesaitete bitte nicht anschauen):
http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-1.jpg
http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-2.jpg
http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-3.jpg
http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-4.jpg
http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-5.jpg
http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-6.jpg
http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-7.jpg
http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-8.jpg
Ausgangslage:
Ich hab seit rund 1 1/2 Jahren wieder Gefallen am Radfahren gefunden,
habe ein Mountainbike (Genesis), mit dem ich aber vornehmlich auf
Asphalt unterwegs bin. Habe dafür auch schmale Rennreifen, die ich je
nach Bedarf wechsle.
Bin letztes Jahr drei Rad-"Marathons" (125 und 110 Kilometer Straße,
sowie einen Mountainbike mit 48 km) mitgefahren und zumindest
durchgekommen. Hab keine Ansprüche an's gewinnen, heuer möchte ich die
125km in der Ebene unter 4 Stunden schaffen.
Hab jetzt ein bisschen mit Triathlon begonnen und möchte heuer neben den
Radmarathons auch eine olympische Distanz mitfahren. Die Raddistanz von
10 km möchte ich gerne unter 1:10 bewältigen.
Das nur zur Einordnung meiner derzeitigen Fähigkeiten und Bedürfnisse.
Um - neben an mir selbst - auch beim Material an Kilo zu sparen, hab ich
mich eben an das Rennrad erinnert.
Meine Frage:
Ist da mit halbwegs vertretbarem Aufwand noch was zu retten oder soll
ich es gleich in die Tonne treten?
Ich brauch kein superüberdrüber Rennrad aus Titan, das von selbst fährt,
wenn's schon leichter ist, als das derzeitige und auch auf Asphalt
besser zu fahren ist, würde mir das schon genügen.
Die hintere Felge ist auch ein wenig krumm, was wären - falls sich der
Aufwand rechnet - neben "gründlich reinigen" die wichtigsten
Tätigkeiten?
Christoph Strauch
> Christoph Strauch schrub:
>
> >Natürlich sind da nicht alle Farbvarianten aufgeführt. Aufschlußreich
> >sind die Steuerkopfschilder und die Decals, und natürlich der
> >Aufkleber mit der Typenbezeichnung unter dem Tretlager...wenn der noch
> >vorhanden und leserlich ist.
>
> Also, ich hab's jetzt mal fotographiert.
> Es ist bei Tageslicht betrachtet in einem noch erbärmlicheren Zustand
> als gestern Abend :-(
Sieht doch gut aus, was hast du denn?
> Das nur zur Einordnung meiner derzeitigen Fähigkeiten und Bedürfnisse.
>
> Um - neben an mir selbst - auch beim Material an Kilo zu sparen, hab ich
> mich eben an das Rennrad erinnert.
Nicht nur wegen des Gewichtes empfiehlt sich für den Vorhaben ein RR.
>
> Meine Frage:
> Ist da mit halbwegs vertretbarem Aufwand noch was zu retten
Da ist nichts zu retten, das ist ein hypscher Renner der (damaligen)
gehobenen Mittelklasse. Ob der Aufwand vertretbar ist, hängt vom
technischen Zustand und Verschleiß der Teile ab, von deinem Willen und
den Fähigkeiten zu basteln und ggfs. weniger gängige Ersatzteile zu
besorgen. Wenn du einfach nur rasch ein fahrbares RR haben möchtest,
bekommst du das u.U. woanders einfacher und schneller.
oder soll
> ich es gleich in die Tonne treten?
Gerne in meine Tonne.
>
> Ich brauch kein superüberdrüber Rennrad aus Titan, das von selbst fährt,
> wenn's schon leichter ist, als das derzeitige und auch auf Asphalt
> besser zu fahren ist, würde mir das schon genügen.
>
> Die hintere Felge ist auch ein wenig krumm, was wären - falls sich der
> Aufwand rechnet - neben "gründlich reinigen" die wichtigsten
> Tätigkeiten?
Ich würde mir zunächst das Tretlager anschauen. Falls verschlissen und
frz. Gewinde, könntest du Schwierigkeiten haben einen Ersatz zu
besorgen. (Glaube ich aber eigentlich nicht, dazu ist das Rad zu neu.)
Als nächstes die Naben, könnte Helico sein. Dafür bekommst du keine
Ersatzkränze mehr. In diesem Fall hast du zwei Möglihckeiten: entweder
auf Ebay einen günstigen LR-Satz mit Schraubkranznaben besorgen oder
den Hinterbau aufweiten lassen und einen aktuellen 8- oder 9-fach LR-
Satz verbauen. Falls normale Schraubkranznabe kannst du die Nabe
reinigen und fetten und mit dem LR-Satz weiterfahren (ggfs. Kranz
wechseln ) oder auf 8-/9-fach umrüsten.
Viel mehr ist nicht zu tun. Bremse und Schaltung reinigen, ggfs.
gangbar machen und Züge wechslen, Bereifung prüfen und ggfs.
wechseln,Kette checken und ggfs. wechseln. Draufsetzen und losfahren.
Gerald Eíscher
> Christoph Strauch <cstr...@freenet.de> schrub:
>
> Also, ich hab's jetzt mal fotographiert.
> Es ist bei Tageslicht betrachtet in einem noch erbärmlicheren Zustand
> als gestern Abend :-(
>
> Hab nochmal nachgeforscht, mein Schwager ist eine Zeit lang damit
> gefahren, hat vorne einen breiteren Reifen und einen breiteren Sattel
> draufgegeben, den Originalsattel habe ich aber noch.
>
> Hier mal die Fotos (zartbesaitete bitte nicht anschauen):
Habe kürzlich schlimmeres gesehen: Ein Vollfeder-MTB von GT mit
Carbon-Rahmen und überdimensioniertem, gefederten Ledersattel.
> http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-2.jpg
Wie groß bist du? Rein schätzomativ ist der Rahmen für Leute ab 1,90 m.
Deinem Schwager war der Rahmen viel zu groß.
> Hab jetzt ein bisschen mit Triathlon begonnen und möchte heuer neben den
> Radmarathons auch eine olympische Distanz mitfahren. Die Raddistanz von
> 10 km möchte ich gerne unter 1:10 bewältigen.
>
> Das nur zur Einordnung meiner derzeitigen Fähigkeiten und Bedürfnisse.
>
> Um - neben an mir selbst - auch beim Material an Kilo zu sparen, hab ich
> mich eben an das Rennrad erinnert.
>
> Meine Frage:
> Ist da mit halbwegs vertretbarem Aufwand noch was zu retten oder soll
> ich es gleich in die Tonne treten?
Sofern der Rahmen passt, könnte man was draus machen, ich glaube aber
nicht, dass sich der Aufwand lohnt. Ich würde mich nach was Neuem
umsehen, heutige Schaltungen und Bremsen machen viel mehr Spass. Die
Schaltung von Simplex war damals schon nicht mehr Stand der Technik.
Bei Hofer gibt es gerade ein brauchbares Rennrad um 799 FRZ. Leider nur
in Rahmenhöhe 56 und 58 cm.
--
Gerald
| FAQ zu de.rec.fahrrad: http://0x1a.de/rec/fahrrad/ |
| Wiki von de.rec.fahrrad: http://de-rec-fahrrad.de |
Gerald Eíscher
> On 9 Mrz., 16:22, Wolfgang Decker < wrote:
>>
>> Meine Frage:
>> Ist da mit halbwegs vertretbarem Aufwand noch was zu retten
>
> Da ist nichts zu retten, das ist ein hypscher Renner der (damaligen)
> gehobenen Mittelklasse.
Das Rad ist bestenfalls gehobene Unterklasse. In der Mittelklasse gab es
schon damals keine Schaltwerke und Umwerfer aus Blech.
Interessant ist die Schraubbefestigung vom Umwerfer. Habe ich in dieser
Art noch nie gesehen.
> Viel mehr ist nicht zu tun. Bremse und Schaltung reinigen, ggfs.
> gangbar machen und Züge wechslen, Bereifung prüfen und ggfs.
> wechseln,Kette checken und ggfs. wechseln. Draufsetzen und losfahren.
Die Lichtanlage würdest du drauf lassen ;-?
Wolfgang Decker
>Wie groß bist du? Rein schätzomativ ist der Rahmen für Leute ab 1,90 m.
>Deinem Schwager war der Rahmen viel zu groß.
~ 194cm, vom Rahmen her würd's auf jeden Fall besser passen, als mein
derzeitiges MB. Mein Schwager ist um einiges kleiner, ja, dem war das
offenbar viel zu groß.
>Bei Hofer gibt es gerade ein brauchbares Rennrad um 799 FRZ.
Hm, ich weiß nicht, ob ich das derzeit ausgeben will.
Wer weiß, wie lange meine sportliche Begeisterung noch anhält...
Deshalb wollte ich ja mal versuchen, mit dem Rennrad eine Saison zu
fahren, wenn's dann immer noch da ist, kann ich mich ja mit was Neuem
belohnen.
Christoph Strauch
> Am 09.03.2009 16:45 Uhr schrieb Christoph Strauch:
>
> > On 9 Mrz., 16:22, Wolfgang Decker < wrote:
>
> >> Meine Frage:
> >> Ist da mit halbwegs vertretbarem Aufwand noch was zu retten
>
> > Da ist nichts zu retten, das ist ein hypscher Renner der (damaligen)
> > gehobenen Mittelklasse.
>
> Das Rad ist bestenfalls gehobene Unterklasse. I
Naja, immerhin kein Wasserrohr, geschmiedete Ausfaller und relativ
kurzer Radstand.
> Die Lichtanlage würdest du drauf lassen ;-?
Wenn er Licht braucht, warum nicht. Dieses Rüli fahre ich selbst,
allerdings nicht mit dem bestimmungsgemäßen Leuchtmittel versehen.
Wolfgang Decker
>Sieht doch gut aus, was hast du denn?
Na, ja, nur weil ich die Details nicht fotographiert habe ;-)
>Ich würde mir zunächst das Tretlager anschauen. Falls verschlissen und
>frz. Gewinde, könntest du Schwierigkeiten haben einen Ersatz zu
>besorgen.
Also ohne es jetzt ausgebaut zu haben: wackeln tut nichts, es fühlt sich
auch nichts lose an.
>Als nächstes die Naben, könnte Helico sein.
Auf den Naben steht "Maillard 83" drauf.
>Dafür bekommst du keine
>Ersatzkränze mehr.
Schauen die schon sehr verschlissen drein?
Müsste man die wahrscheinlich auf jeden Fall wechseln, oder?
>Viel mehr ist nicht zu tun. Bremse und Schaltung reinigen, ggfs.
>gangbar machen und Züge wechslen, Bereifung prüfen und ggfs.
>wechseln,Kette checken und ggfs. wechseln. Draufsetzen und losfahren.
Reifen und Schläuche sind glaub ich auf jeden Fall zu besorgen, die
Bremsen muss ich mir auch ansehen.
Ich werd's mal durchsehen, einkaufen und am Wochenende ein paar
Schrauberstunden einlegen.
Wolfgang Decker
>Die Lichtanlage würdest du drauf lassen ;-?
Ähem, das ist das erste, was fliegt.
Ich weiß gar nicht, ob die damals original drauf war, oder ob die
dazugekauft wurde.
Christoph Strauch
> Sofern der Rahmen passt, könnte man was draus machen, ich glaube aber
> nicht, dass sich der Aufwand lohnt.
Das lässt sich eben nicht entscheiden, ohne die Lager von innen
gesehen zu haben. Falls etwas zu wechseln ist ACK. Im besten Fall
verbrauchst du ein paar Stunden Zeit und etwas Fett und hast danach
ein fahrbares Rennrad. Auch wenn dann bald der Wunsch nach etwas
Modernem kommt hätte der OP dann ein Zweitrad.
Christoph Strauch
> Christoph Strauch schrub:
>
> >Sieht doch gut aus, was hast du denn?
>
> Na, ja, nur weil ich die Details nicht fotographiert habe ;-)
>
> >Ich würde mir zunächst das Tretlager anschauen. Falls verschlissen und
> >frz. Gewinde, könntest du Schwierigkeiten haben einen Ersatz zu
> >besorgen.
>
> Also ohne es jetzt ausgebaut zu haben: wackeln tut nichts, es fühlt sich
> auch nichts lose an.
Die Laufflächen können trotzdem beschädigt sein.
>
> >Als nächstes die Naben, könnte Helico sein.
>
> Auf den Naben steht "Maillard 83" drauf.
83 ist das Jahr.
>
> >Dafür bekommst du keine
> >Ersatzkränze mehr.
Gerade nochmal die Bilder angesehen. Soweit unter dem ganzen Schmutz
zu erkennen ist es herkömmlicher SChraubkranz. Gibt es problemlos als
6-fach.
>
> Schauen die schon sehr verschlissen drein?
> Müsste man die wahrscheinlich auf jeden Fall wechseln, oder?
Mach eine neue Kette drauf. Wenn die springt musst du den Kranz
wechseln.
>
> >Viel mehr ist nicht zu tun. Bremse und Schaltung reinigen, ggfs.
> >gangbar machen und Züge wechslen, Bereifung prüfen und ggfs.
> >wechseln,Kette checken und ggfs. wechseln. Draufsetzen und losfahren.
>
> Reifen und Schläuche sind glaub ich auf jeden Fall zu besorgen, die
Wieso die Schläuche?
Wolfgang Decker
>Die Laufflächen können trotzdem beschädigt sein.
Merkt man das beim Fahren oder muss man das auf jeden Fall
auseinandernehmen?
>Wieso die Schläuche?
Weil die sicher auch schon alt sind und eigentlich praktisch (fast) nix
kosten. Da wechsle ich sie lieber und gebe neue hinein.
Gerald Eíscher
> On 9 Mrz., 17:06, Gerald Eíscher wrote:
>
>> Sofern der Rahmen passt, könnte man was draus machen, ich glaube aber
>> nicht, dass sich der Aufwand lohnt.
>
> Das lässt sich eben nicht entscheiden, ohne die Lager von innen
> gesehen zu haben.
Schwergängige Bremsen und nichtrastende Rahmenschaltung, jedenfalls
nicht ohne Entlastungsfeder im Hebel, würde ich mir ohne Not nicht mehr
antun.
Gerald Eíscher
> On 9 Mrz., 17:32, Wolfgang Decker wrote:
>> Christoph Strauch schrub:
>>
>> >frz. Gewinde, könntest du Schwierigkeiten haben einen Ersatz zu
>> >besorgen.
>>
>> Also ohne es jetzt ausgebaut zu haben: wackeln tut nichts, es fühlt sich
>> auch nichts lose an.
>
> Die Laufflächen können trotzdem beschädigt sein.
Unwahrscheinlich. Mit dem Rad dürfte nicht sehr viel gefahren worden sein.
>> >Als nächstes die Naben, könnte Helico sein.
>>
>> Auf den Naben steht "Maillard 83" drauf.
>
> 83 ist das Jahr.
Schraubkranznaben neigen bei höherer Belastung prinzipbedingt zu
verbogenen Achsen.
>> Schauen die schon sehr verschlissen drein?
>> Müsste man die wahrscheinlich auf jeden Fall wechseln, oder?
>
> Mach eine neue Kette drauf. Wenn die springt musst du den Kranz
> wechseln.
Das ist ein alter Schraubkranz mit hohen Zähnen und kein moderner
Hüpferglide. Bis da was springt, muss der schon extrem verschlissen sein.
>> >Viel mehr ist nicht zu tun. Bremse und Schaltung reinigen, ggfs.
>> >gangbar machen und Züge wechslen, Bereifung prüfen und ggfs.
>> >wechseln,Kette checken und ggfs. wechseln. Draufsetzen und losfahren.
>>
>> Reifen und Schläuche sind glaub ich auf jeden Fall zu besorgen, die
>
> Wieso die Schläuche?
Weil die vermutlich genauso gealtert sind wie die Reifen.
Wolfgang Decker
>belastbarer war (Biegen und Brechen ist bei Schraubkranznaben in deinem
>Gewichtsbereich nicht ungewöhnlich - und mit Gepäck kaum vermeidbar).
He, woher kennst du meinen Gewichtsbereich? ;-)
Bin eh schon wieder auf 82 kg runter...
Und mit Gepäck werd ich mit dem Rad ohnehin nie unterwegs sein.
>Bei der Gelegenheit könntest du auch mal den offenen Schnellspanner der
>Vorderradnabe schließen. Sieht echt DAUmäßig aus so ;o)
;-)
Hab's nur mal schnell für's Foto zusammengesteckt, eigentlich ist der
Rahmen von den Rädern schon befreit... ;-)
Übrigens: ist der Typ eigentlich erkennbar?
Ich hab noch eine Rahmennummer gefunden, die lautet: B4023953.
Wolfgang Decker
>Unwahrscheinlich. Mit dem Rad dürfte nicht sehr viel gefahren worden sein.
Nein, viel bin ich damit nicht gefahren.
Eine größere Tour durch Salzburg und Südbayern war dabei, wenn ich mich
so recht entsinne. Da muss ich 16 oder 17 gewesen sein, also müsste das
BJ mindestens '84 sein...
Christoph Strauch
> Am 09.03.2009 17:40 Uhr schrieb Christoph Strauch:
>> On 9 Mrz., 17:32, Wolfgang Decker wrote:
>>> Christoph Strauch schrub:
>>>
>>> >Ich würde mir zunächst das Tretlager anschauen. Falls verschlissen
>>> >und frz. Gewinde, könntest du Schwierigkeiten haben einen Ersatz zu
>>> >besorgen.
>>>
>>> Also ohne es jetzt ausgebaut zu haben: wackeln tut nichts, es fühlt
>>> sich auch nichts lose an.
>>
>> Die Laufflächen können trotzdem beschädigt sein.
>
> Unwahrscheinlich. Mit dem Rad dürfte nicht sehr viel gefahren worden
> sein.
Das Fett ist trotzdem trocken.
>>> >Als nächstes die Naben, könnte Helico sein.
>>>
>>> Auf den Naben steht "Maillard 83" drauf.
>>
>> 83 ist das Jahr.
>
> Schraubkranznaben neigen bei höherer Belastung prinzipbedingt zu
> verbogenen Achsen.
>
>>> Schauen die schon sehr verschlissen drein?
>>> Müsste man die wahrscheinlich auf jeden Fall wechseln, oder?
>>
>> Mach eine neue Kette drauf. Wenn die springt musst du den Kranz
>> wechseln.
>
> Das ist ein alter Schraubkranz mit hohen Zähnen und kein moderner
> Hüpferglide. Bis da was springt, muss der schon extrem verschlissen
> sein.
Mit Hyperglide kenne ich mich nicht aus. Am Peugeot wird ein Maillard oder
Sachs-Kranz sein. Die halten hier max. 5Mm.
Christoph Strauch
> Christoph Strauch <cstr...@freenet.de> schrieb:
>
>>Ich würde mir zunächst das Tretlager anschauen. Falls verschlissen und
>>frz. Gewinde, könntest du Schwierigkeiten haben einen Ersatz zu
>>besorgen. (Glaube ich aber eigentlich nicht, dazu ist das Rad zu neu.)
>>Als nächstes die Naben, könnte Helico sein. Dafür bekommst du keine
>>Ersatzkränze mehr.
>
> Wirklich nicht? Schade, das war endlich mal ne haltbare Konstruktion.
Die Konen leider nicht.
>
>>In diesem Fall hast du zwei Möglihckeiten:
>
> Aber vielleicht tut es der vorhandene Kranz erstmal?
Ja, klar. Ist aber doch keine Dauerlösung dann.
>
>>entweder
>>auf Ebay einen günstigen LR-Satz mit Schraubkranznaben besorgen oder
>>den Hinterbau aufweiten lassen und einen aktuellen 8- oder 9-fach LR-
>>Satz verbauen. Falls normale Schraubkranznabe kannst du die Nabe
>>reinigen und fetten
>
> Bei dieser Rahmengröße: Vorher erstmal die krumme Achse richten ;o)
Ich weiß nicht, was du imemr mit deinen Schraubkranznabenachsen hast. Mir
ist bislang genau eine gebrochen. Das war allerdings bei einer Maillard,
wie sie hier auch verbaut ist.
Christoph Strauch
> Am 09.03.2009 17:36 Uhr schrieb Christoph Strauch:
>> On 9 Mrz., 17:06, Gerald Eíscher wrote:
>>
>>> Sofern der Rahmen passt, könnte man was draus machen, ich glaube aber
>>> nicht, dass sich der Aufwand lohnt.
>>
>> Das lässt sich eben nicht entscheiden, ohne die Lager von innen
>> gesehen zu haben.
>
> Schwergängige Bremsen
Ich fahre an einem Rad die Weinman 500. Mit der komme ich sehr gut zu
recht. Ist aber sicher Geschmacksache und hier gibt es ja auch keine ächten
Berge.
> und nichtrastende Rahmenschaltung,
Die Simplex-Schaltungen die ich hatte ließen sich sehr gut schalten.
Wolfgang Decker
>Schwergängige Bremsen und nichtrastende Rahmenschaltung, jedenfalls
>nicht ohne Entlastungsfeder im Hebel, würde ich mir ohne Not nicht mehr
>antun.
Mir ist klar, dass ein Vielfahrer oder ein Profi damit nix anfängt. ;-)
Mir ging's drum, ob es sich bei dem alten Ding überhaupt noch auszahlt,
neue Reifen und neue Schläuche zu kaufen, um nach einer Reinigung, einer
Überprüfung, einer Einfettung damit noch die einen oder anderen
Trainingskilometer und dann das eine oder andere Rennen "just for fun"
bestreiten zu können.
Und ob das in Summe besser ist, als auf ein (schwereres) Mountainbike
26-Zoll Rennfelgen zu montieren und damit zu fahren, wie ich's letztes
Jahr gemacht habe und auch bis jetzt heuer im Training mache.
Das wäre nämlich die Alternative.
Dauerlösung ist es keine, falls das mit dem Rennrad gut geht und ich
auch nächstes Jahr noch Spaß dran habe, muss ohnehin dann was anderes
her.
Wolfgang Decker
>Ja, klar. Ist aber doch keine Dauerlösung dann.
Nein, soll auch keine Dauerlösung werden/sein.
Sagen wir mal, heuer sollte es halten, das wären dann überschlagsmäßig
irgendwas um die 2.500 Kilometer. Wenn überhaupt.
Wenn's dann gut läuft, muss ich mir für nächstes Jahr ohnehin was
anderes überlegen.
Wolfgang Decker
>Kurz-Lagercheck:
>
>1. Laufräder raus, Achsen bedseitig mit den Fingern drehen und zu kippen
>versuchen. Sollten leichtgängig und ruckfrei laufen und kein Spiel haben.
>
>2. Auf kleines Kettenblatt schalten, Kette aufs Tretlagergehäuse fallen
>lassen und das Tretlager von dieser ungehindert langsam laufen lassen.
>Sollte nicht poltern oder mahlen. Spielprüfung mit liker Kurbel an der
>Kettenstrebe.
>
>3. Steuersatz: Sollte bei angehobenem Vorderad sehr leichtgängig und
>rastfrei drehbar sein. Spielprüfung: An der stehenden Maschine Vorderbremse
>ziehen und im Stand leicht vor und zurück drücken - mit den Fingern einer
>Hand am unteren Lager spürst du, ob da was wackelt oder nicht.
Perfekt, diese Checks mach ich auch mal am Wochenende.
>Ich habe den Eindruck, der OP will erstmal möglichst wenig Geld ausgeben und
>nicht unbedingt alles auseinanderschrauben
Genau.
Wenn's was zu Überprüfen gibt, was während eines Radrennens brechen
kann, und was nur im ausgebauten Zustand kontrolliert werden kann, muss
ich das natürlich machen.
>Hint: Am wenigsten Arberit ist natürlich, die alte Kette erstmal gar nicht
>abzumachen, sondern bloß zu schmieren ;o)
Geschmiert werden muss da ohnehin alles. ;-)
>Stimmt - die halten normalerweise *sehr* lange, weil sie weder Licht noch
>nennenswert Ozon abkriegen.
Aber die sind noch die billigsten Teile, da hab ich jetzt gleich mal
drei Stück mitbestellt ;-).
Gerald Eíscher
> =?ISO-8859-15?Q?Gerald_E=EDscher?= <Dein-H...@liebt-dich.info> wrote:
>
>> Unwahrscheinlich. Mit dem Rad dürfte nicht sehr viel gefahren worden
>> sein.
>
> Das Fett ist trotzdem trocken.
Lager müssen sämtlich geöffnet und gefettet werden.
>> Das ist ein alter Schraubkranz mit hohen Zähnen und kein moderner
>> Hüpferglide. Bis da was springt, muss der schon extrem verschlissen
>> sein.
>
> Mit Hyperglide kenne ich mich nicht aus. Am Peugeot wird ein Maillard oder
> Sachs-Kranz sein. Die halten hier max. 5Mm.
Waren die aus Weicheisen? Ich kann mich an keinen verschlissenen
Schraubkranz erinnern. Eher sterben die am kaputten Freilauf.
Wolfgang Decker
>Konsumterrorist!
He, es geht um die Krise, da muss jeder sein Schärflein beitragen ;-)
Gerald Eíscher
> =?ISO-8859-15?Q?Gerald_E=EDscher?= <Dein-H...@liebt-dich.info> wrote:
>
>> Am 09.03.2009 17:36 Uhr schrieb Christoph Strauch:
>>> On 9 Mrz., 17:06, Gerald Eíscher wrote:
>>>
>>>> Sofern der Rahmen passt, könnte man was draus machen, ich glaube aber
>>>> nicht, dass sich der Aufwand lohnt.
>>>
>>> Das lässt sich eben nicht entscheiden, ohne die Lager von innen
>>> gesehen zu haben.
>>
>> Schwergängige Bremsen
>
> Ich fahre an einem Rad die Weinman 500.
Diese alten Bremsen haben keine Rückstellfeder im Hebel, aber dafür viel
zu kräftige Federn in den Bremszangen.
>> und nichtrastende Rahmenschaltung,
>
> Die Simplex-Schaltungen die ich hatte ließen sich sehr gut schalten.
Du hast halt nie eine Sh*m*n* mit Schrägparallelogramm, Schalthebel mit
Entlastungsfeder (gleiche Betätigungskraft in beide Richtungen) und
schaltfreudigerem Zahnkranz benutzt.
Wolfgang Decker
>Spannend - echt unerwartetes Coming-Out ;o)
Was? Dass ich ein alter Sack bin? ;o)
Ist ja kein Geheimnis...
Christoph Strauch
> Christoph Strauch <cstr...@freenet.de> schrieb:
> Ich habe den Eindruck, der OP will erstmal möglichst wenig Geld
> ausgeben und nicht unbedingt alles auseinanderschrauben - und ist
> dafür bereit, auf das Blingbling brandneuer Verschleißteile zu
> verzichten.
Genau deshalb würde ich die Zerlegung, gründliche Reinigung und Schmierung
empfehlung. Wenn er das 25 Jahre alte und nicht gewartete Rad jetzt fährt
ruiniert er sich zuverlässig in kurzer Zeit aller Lager.
Christoph Strauch
> Christoph Strauch <cstr...@freenet.de> schrieb:
>
>>Rainer Maí <rai...@gmx.de> wrote:
>
>>> Bei dieser Rahmengröße: Vorher erstmal die krumme Achse richten ;o)
>>
>>Ich weiß nicht, was du imemr mit deinen Schraubkranznabenachsen hast.
>
> Wer mit richtigem Gepäck[tm] gefahren ist, hat die dutzendweise
> gebraucht.
Das will der OP aber doch gar nicht.
Christoph Strauch
> Gerald Eíscher <Dein-H...@liebt-dich.info> schrub:
>
>>Schwergängige Bremsen und nichtrastende Rahmenschaltung, jedenfalls
>>nicht ohne Entlastungsfeder im Hebel, würde ich mir ohne Not nicht mehr
>>antun.
>
> Mir ist klar, dass ein Vielfahrer oder ein Profi damit nix anfängt. ;-)
>
> Mir ging's drum, ob es sich bei dem alten Ding überhaupt noch auszahlt,
> neue Reifen und neue Schläuche zu kaufen,
Die passen ja auch noch am neuen Rad.
Christoph Strauch
> Am 09.03.2009 19:24 Uhr schrieb Christoph Strauch:
>> =?ISO-8859-15?Q?Gerald_E=EDscher?= <Dein-H...@liebt-dich.info> wrote:
>>
>>> Am 09.03.2009 17:36 Uhr schrieb Christoph Strauch:
>>>> On 9 Mrz., 17:06, Gerald Eíscher wrote:
>>>>
>>>>> Sofern der Rahmen passt, könnte man was draus machen, ich glaube aber
>>>>> nicht, dass sich der Aufwand lohnt.
>>>>
>>>> Das lässt sich eben nicht entscheiden, ohne die Lager von innen
>>>> gesehen zu haben.
>>>
>>> Schwergängige Bremsen
>>
>> Ich fahre an einem Rad die Weinman 500.
>
> Diese alten Bremsen haben keine Rückstellfeder im Hebel, aber dafür viel
> zu kräftige Federn in den Bremszangen.
...und ich habe anscheinend viel zu kräftige HÄnde. YMMV.
>
>>> und nichtrastende Rahmenschaltung,
>>
>> Die Simplex-Schaltungen die ich hatte ließen sich sehr gut schalten.
>
> Du hast halt nie eine Sh*m*n* mit Schrägparallelogramm, Schalthebel mit
> Entlastungsfeder (gleiche Betätigungskraft in beide Richtungen) und
> schaltfreudigerem Zahnkranz benutzt.
Das stimmt. Meine erste Erfahrung mit Indexschaltungen war eine Campa
Synchro, oder wie das hieß. Da ließ sich die 10 Jahre ältere Simplex um
Klassen besser bedienen. Mittlerweile habe ich sogar ein Rad mit
Bremsschalthebeln. Ja, es schaltet besser aber ich kann nicht sagen, daß
mir das Fahren mit diesem Rad mehr Spaß macht. Ist vielleicht einfach
Gewöhnung.
Gerald Eíscher
> Gerald Eíscher <Dein-H...@liebt-dich.info> schrub:
>
>>Schwergängige Bremsen und nichtrastende Rahmenschaltung, jedenfalls
>>nicht ohne Entlastungsfeder im Hebel, würde ich mir ohne Not nicht mehr
>>antun.
>
> Mir ist klar, dass ein Vielfahrer oder ein Profi damit nix anfängt. ;-)
Komfort hat nicht unbedingt was mit Vielfahrer zu tun.
> Mir ging's drum, ob es sich bei dem alten Ding überhaupt noch auszahlt,
> neue Reifen und neue Schläuche zu kaufen, um nach einer Reinigung, einer
> Überprüfung,
...und neu gewickeltem Lenkerband...
> Und ob das in Summe besser ist, als auf ein (schwereres) Mountainbike
> 26-Zoll Rennfelgen zu montieren und damit zu fahren, wie ich's letztes
> Jahr gemacht habe und auch bis jetzt heuer im Training mache.
> Das wäre nämlich die Alternative.
So gesehen ist vermutlich das alte Rennrad die bessere Lösung.
> Dauerlösung ist es keine, falls das mit dem Rennrad gut geht und ich
> auch nächstes Jahr noch Spaß dran habe, muss ohnehin dann was anderes
> her.
Besorge dir auf jeden Fall (Renn-)Radschuhe und Klickpedale. Die kannst
du dann auch auf ein neues Rennrad übernehmen. Rennradpedale hätte ich
welche rumliegen.
Gerald Eíscher
> Rainer Maí <rai...@gmx.de> schrub:
>
>>Konsumterrorist!
>
> He, es geht um die Krise, da muss jeder sein Schärflein beitragen ;-)
Also sei nicht so knausrig, kassier die Verschrottungsprämie und kauf
dir ein neues Rennrad ;-)
Gerald Eíscher
>
> Das stimmt. Meine erste Erfahrung mit Indexschaltungen war eine Campa
> Synchro, oder wie das hieß. Da ließ sich die 10 Jahre ältere Simplex um
> Klassen besser bedienen.
Dass die Synchro ein Murks war, habe ich auch schon gehört.
Christoph Strauch
>
> Mir ging's drum, ob es sich bei dem alten Ding überhaupt noch auszahlt,
> neue Reifen und neue Schläuche zu kaufen, um nach einer Reinigung, einer
> Überprüfung, einer Einfettung damit noch die einen oder anderen
> Trainingskilometer und dann das eine oder andere Rennen "just for fun"
> bestreiten zu können.
Jetzt habe ich mir gerade nochmal
http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-7.jpg
angesehen. Ist das eine Stahlfelge? Stahlfelgen würde ich auf jeden Fall
wechseln. Die Bremskraft auf Stahlfelgen ist äußerst bescheiden.
Günther Schwarz
> Übrigens: ist der Typ eigentlich erkennbar?
> Ich hab noch eine Rahmennummer gefunden, die lautet: B4023953.
Namen sind Schall und Rauch. Das ist ein gemuffter Rahmen aus Reynolds
501, also Mittelklasse im damaligen Peugeot-Programm und sicherlich
noch Made in France.
Alle Lager auf- und saubermachen, neu abschmieren und bei der
Gelegenheit die Gabel, den Steuerkopf und den Vorbau ausmessen. Für die
französischen Maße bekommt man praktisch nichts mehr, was eine
Aufrüstung beispielsweise des Antriebs recht unattraktiv macht. Einen
Satz Laufräder kann man dagegen natürlich auf ein anderes Fahrrad
übernehmen.
Es schadet sicher auch nicht, den Rahmen mit Lackpolitur richtig sauber
zu machen und dabei auf Risse und Sturzschäden zu untersuchen. Dito für
die Gabel samt Schaft.
Günther
Wolfgang Decker
>Die passen ja auch noch am neuen Rad.
Ah ja, gutes Argument, also bis jetzt nix flasch gemacht... ;-)
Wolfgang Decker
>...und neu gewickeltem Lenkerband...
Schon bestellt. ;-)
>Besorge dir auf jeden Fall (Renn-)Radschuhe und Klickpedale. Die kannst
>du dann auch auf ein neues Rennrad übernehmen. Rennradpedale hätte ich
>welche rumliegen.
Schuhe mit Klick hab ich, Klickpedale seit kurzem auf dem Mountainbike
ebenfalls. Die werd ich ummontieren.
Wolfgang Decker
>Am 09.03.2009 19:39 Uhr schrieb Wolfgang Decker:
>> Rainer Maí <rai...@gmx.de> schrub:
>>
>>>Konsumterrorist!
>>
>> He, es geht um die Krise, da muss jeder sein Schärflein beitragen ;-)
>
>Also sei nicht so knausrig, kassier die Verschrottungsprämie und kauf
>dir ein neues Rennrad ;-)
He, bei euch gibt's für alte Rennräder auch 2000 Euro?
Dafür kauf ich mir dann locker ein neues Rad ;-)
Wolfgang Decker
>Jetzt habe ich mir gerade nochmal
>http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-7.jpg
>angesehen. Ist das eine Stahlfelge?
Keine Ahnung.
Wie erkennt man die?
Es steht auf den Felgen "Rigida Superchromix" drauf.
Helmut Springer
> Alle Lager auf- und saubermachen, neu abschmieren und bei der
> Gelegenheit die Gabel, den Steuerkopf und den Vorbau ausmessen.
> Für die französischen Maße bekommt man praktisch nichts mehr, was
> eine Aufrüstung beispielsweise des Antriebs recht unattraktiv
> macht.
Wir haben noch einige 35x1 Lagerschalen in der Werkstatt rumliegen,
die praktisch nicht wegkommen...
--
MfG/Best regards
helmut springer panta rhei
Günther Schwarz
> Günther Schwarz <st...@gmx.de> schrieb:
>
>>Wolfgang Decker hatte geschrieben:
>>
>>> Übrigens: ist der Typ eigentlich erkennbar?
>>> Ich hab noch eine Rahmennummer gefunden, die lautet: B4023953.
>>
>>Namen sind Schall und Rauch. Das ist ein gemuffter Rahmen aus Reynolds
>>501, also Mittelklasse im damaligen Peugeot-Programm und sicherlich
>>noch Made in France.
>
> Sicher? Zumindest in den späten Achtzigern haben sie das Zeug schon
> bei Wheeler in Taiwan bauen lassen.
Das steht auf einem Bapperl.
>>Es schadet sicher auch nicht, den Rahmen mit Lackpolitur richtig
>>sauber zu machen und dabei auf Risse und Sturzschäden zu untersuchen.
>>Dito für die Gabel samt Schaft.
>
> Reicht dafür nicht seine Erinnerung?
Ich verdränge solch unangenehmen Erinnerungen gerne.
Günther
Christoph Strauch
> Christoph Strauch <cstr...@freenet.de> schrieb:
>
>>Rainer Maí <rai...@gmx.de> wrote:
>>
>>> Christoph Strauch <cstr...@freenet.de> schrieb:
>
>>Wenn er das 25 Jahre alte und nicht gewartete Rad jetzt fährt
>>ruiniert er sich zuverlässig in kurzer Zeit aller Lager.
>
> Gut, dass das Fahrrad, mit dem ich meine erste Sahara-Tour gemacht
> habe, das nicht weiß.
[Unverwüstliche Torpedo und ähnliches]
> altes Vorkriegs-Motorrad habe ich damals ja auch nicht so 'n Geschiss
> Das Zeug hatte gefälligst zu funktionieren und hat es auch.
> Wenn Rennradtechnik das, was Billotechnik kann, nicht kann, spricht
> das nicht für erstere ;o)
Es sind andere Anforderungen. .
Christoph Strauch
> Christoph Strauch <cstr...@freenet.de> schrub:
>
>>Jetzt habe ich mir gerade nochmal
>>http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-7.jpg
>>angesehen. Ist das eine Stahlfelge?
>
> Keine Ahnung.
> Wie erkennt man die?
> Es steht auf den Felgen "Rigida Superchromix" drauf.
Das *ist* eine Stahlfelge.
Christoph Strauch
> Günther Schwarz <st...@gmx.de> schrieb:
>
>>Wolfgang Decker hatte geschrieben:
>>
>>> Übrigens: ist der Typ eigentlich erkennbar?
>>> Ich hab noch eine Rahmennummer gefunden, die lautet: B4023953.
>>
>>Namen sind Schall und Rauch. Das ist ein gemuffter Rahmen aus Reynolds
>>501, also Mittelklasse im damaligen Peugeot-Programm und sicherlich
>>noch Made in France.
>
> Sicher? Zumindest in den späten Achtzigern haben sie das Zeug schon bei
> Wheeler in Taiwan bauen lassen.
Aus Reynolds 501?
Christoph Strauch
> Christoph Strauch <cstr...@freenet.de> schrieb:
>
>>Jetzt habe ich mir gerade nochmal
>>http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-7.jpg
>>angesehen. Ist das eine Stahlfelge? Stahlfelgen würde ich auf jeden Fall
>>wechseln.
>
> Wieso? Ist doch nur hinten ... (außerdem passt die in die Zeit ;o)
Die Superchromix ist älter.
>
>>Die Bremskraft auf Stahlfelgen ist äußerst bescheiden.
>
> Solange die Rostschicht noch nicht weggebremst ist, nicht.
..und solange es nicht regnet.
Wolfgang Decker
>>>Es schadet sicher auch nicht, den Rahmen mit Lackpolitur richtig
>>>sauber zu machen und dabei auf Risse und Sturzschäden zu untersuchen.
>>>Dito für die Gabel samt Schaft.
Putzen muss ich's ohnehin, da muss ich ohnehin einen Blick drauf werfen.
>> Reicht dafür nicht seine Erinnerung?
>
>Ich verdränge solch unangenehmen Erinnerungen gerne.
Nein, Stürze gab's damit nicht.
Je länger ich drüber nachdenke, desto klarer wird mir auch die
Geschichte. 1983 oder 1984 gekauft, 1984 im Sommer damit in Salzburg und
Bayern unterwegs gewesen, einmal von Wien nach Neusiedl gefahren, danach
1985 und 1986 Kurzstrecken in die Schule oder auf die Donauinsel.
Danach in den Keller gestellt und nicht mehr angerührt.
Gerald Eíscher
> Christoph Strauch <cstr...@freenet.de> schrub:
>
>>Jetzt habe ich mir gerade nochmal
>>http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-7.jpg
>>angesehen. Ist das eine Stahlfelge?
>
> Keine Ahnung.
> Wie erkennt man die?
> Es steht auf den Felgen "Rigida Superchromix" drauf.
Tante Google hilft. http://www.fahrradsucht.de/peugeot_p6/peugeot.php
Sind Stahlfelgen. Möglicherweise 27", also ETRTO 630 mm, wofür es nicht
mehr viel Auswahl an Reifen gibt.
Die Bremswirkung auf Stahlfelgen bei Nässe ist indiskutabel.
Christoph Specht
> Gerald Eíscher schrub:
>
>> Schwergängige Bremsen und nichtrastende Rahmenschaltung, jedenfalls
>> nicht ohne Entlastungsfeder im Hebel, würde ich mir ohne Not nicht mehr
>> antun.
>
> Mir ist klar, dass ein Vielfahrer oder ein Profi damit nix anfängt. ;-)
>
> Mir ging's drum, ob es sich bei dem alten Ding überhaupt noch auszahlt,
> neue Reifen und neue Schläuche zu kaufen, um nach einer Reinigung, einer
> Überprüfung, einer Einfettung damit noch die einen oder anderen
> Trainingskilometer und dann das eine oder andere Rennen "just for fun"
> bestreiten zu können.
Ach was, das ist ein Klassiker! "Die Marke der Sieger", so damals
beworben. Flachlandtaugliche Clb-Bremsen, prima Simplex-Schaltung und
muffenlos gelöteter Rahmen. Maillard-Helicomatic-Naben (hab im Keller
nachgeschaut)wenn die Rizel runter sind, einfach umdrehen. Alles Anfang
80er. Und die komische Farbe ist auch wieder in.
Für so etwas hab ich seinerzeit als Schüler die kompletten Herbstferien
auf Zeche malocht. Über 25 Jahre und 100Mm später fährt der Rahmen immer
noch (jetzt aber mit SON, Nabenschaltung und 28mm Vollfettpuschen).
(ja noch so ein Wackelteil, Herr Mai ;->>>)
Lass Dir das Rad schenken, investiere 60FRZ für Reifen (Vittoria
diamante pro o.Ä.), noch einmal etwas mehr für nen Brooks-Professional
und gut ist.
Gruß,
Christoph
Gerald Eíscher
> Wolfgang Decker <wode_mu...@yahoo.de> schrieb:
>>Gerald Eíscher <Dein-H...@liebt-dich.info> schrub:
>>>Am 09.03.2009 19:39 Uhr schrieb Wolfgang Decker:
>>>> Rainer Maí <rai...@gmx.de> schrub:
>>>>
>>>>>Konsumterrorist!
>>>>
>>>> He, es geht um die Krise, da muss jeder sein Schärflein beitragen ;-)
>>>
>>>Also sei nicht so knausrig, kassier die Verschrottungsprämie und kauf
>>>dir ein neues Rennrad ;-)
>>
>>He, bei euch gibt's für alte Rennräder auch 2000 Euro?
Wer "euch"? Ich denke, du wohnst in Katzenwurfweite.
> Klar doch: https://www.vcd.org/mitmachen_rad.html
Der VCÖ hat nur eine recht zahme Version.
http://www.vcoe.at/start.asp?id=4280
Wolfgang Decker
>Tante Google hilft. http://www.fahrradsucht.de/peugeot_p6/peugeot.php
>Sind Stahlfelgen. Möglicherweise 27",
Meines hat 28 Zoll.
28x 1 5/8 x 1 1/8
>Die Bremswirkung auf Stahlfelgen bei Nässe ist indiskutabel.
Bei Nässe mag ich eigentlich eh gar nicht fahren ;-).
Wolfgang Decker
>Wer "euch"? Ich denke, du wohnst in Katzenwurfweite.
Kommt immer drauf an von wo... ;-)
>Der VCÖ hat nur eine recht zahme Version.
>http://www.vcoe.at/start.asp?id=4280
Pha, um 100 Euro gehen sich grade zwei Reifen, Schläuche, Lenkerband und
sonst ein paar Kleinigkeiten aus. Da kann ich das Rad doch nicht
verschrotten. ;-)
Gerald Eíscher
> Gerald Eíscher <Dein-H...@liebt-dich.info> schrub:
>
>>Wer "euch"? Ich denke, du wohnst in Katzenwurfweite.
>
> Kommt immer drauf an von wo... ;-)
Ich würde die Katze über den Wienerberg werfen.
>>Der VCÖ hat nur eine recht zahme Version.
>>http://www.vcoe.at/start.asp?id=4280
>
> Pha, um 100 Euro gehen sich grade zwei Reifen, Schläuche, Lenkerband und
> sonst ein paar Kleinigkeiten aus. Da kann ich das Rad doch nicht
> verschrotten. ;-)
Darum schrieb ich auch "zahme Version". Nur 100 FRZ zu fordern, ist ja
fast schon lächerlich.
Wolfgang Decker
>Ich würde die Katze über den Wienerberg werfen.
Ok, da könntest durchaus treffen. ;-)
Günther Schwarz
> Günther Schwarz <st...@gmx.de> schrieb:
>
>>Rainer Maí hatte geschrieben:
>>
>>> Günther Schwarz <st...@gmx.de> schrieb:
>>>>Namen sind Schall und Rauch. Das ist ein gemuffter Rahmen aus
>>>>Reynolds 501, also Mittelklasse im damaligen Peugeot-Programm und
>>>>sicherlich noch Made in France.
>>>
>>> Sicher? Zumindest in den späten Achtzigern haben sie das Zeug schon
>>> bei Wheeler in Taiwan bauen lassen.
>>
>>Das steht auf einem Bapperl.
>
> Der Wheeler?
Nein, der französischen. "Made in France" mit einem blauweißroten Hahn.
Günther
Günther Schwarz
> Wolfgang Decker <wode_mu...@yahoo.de> wrote:
>> Es steht auf den Felgen "Rigida Superchromix" drauf.
>
> Das *ist* eine Stahlfelge.
Was das Fahrrad dann deutlich unattraktiv macht. 27"? Ich sehe gerade
nebenan 700 x 28C als Reifengröße. Also vorne ein hübsches Laufrad mit
SON und hinten eine einfache Kassettennabe einspeichen.
Günther
Wolfgang Decker
>Ach was, das ist ein Klassiker! "Die Marke der Sieger", so damals
>beworben. Flachlandtaugliche Clb-Bremsen, prima Simplex-Schaltung und
>muffenlos gelöteter Rahmen.
Hm, ich kenn mich ja nicht aus, aber "muffenlos gelötet" schaut mir
http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-3.jpg nicht aus, oder?
Harald Meyer
>
>Also, ich hab's jetzt mal fotographiert.
>Es ist bei Tageslicht betrachtet in einem noch erbärmlicheren Zustand
>als gestern Abend :-(
Drei Stunden Arbeit, dann sieht das wieder nach Rennrad aus.
>
>Hab nochmal nachgeforscht, mein Schwager ist eine Zeit lang damit
>gefahren, hat vorne einen breiteren Reifen und einen breiteren Sattel
>draufgegeben, den Originalsattel habe ich aber noch.
Frage ihn, wo er mit der Original-Sattelstütze abgeblieben ist.
RR-Sättel haben normalerweise keine Klobenbefestigung, wie auf Bild 2.
>
>Hier mal die Fotos (zartbesaitete bitte nicht anschauen):
>http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-1.jpg
Kettenräder sehen noch gut aus. 1x Riemen fehlt am Pedal.
>http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-2.jpg
Schnellspanner wurde falsch benutzt.
Dynamo-Lampenkombi würde ich entsorgen. Echter Stilbruch.
>http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-3.jpg
Kabel verlegt man SO ranzig besser NICHT!
>http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-5.jpg
HR-Schnellspanner auf der flachsen Seite.
>http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-6.jpg
Auf den ersten Blick: Ritzel sehen noch brauchbar aus.
Kette mit Kettenlehre (beim Händler) prüfen (lassen).
>http://www.webautor.at/peugeot/peugeot-8.jpg
Bei solchen Fettkragen sollte mindestens nachgefettet werden.
Besser den Steuersatz komplett reinigen und neues Fett. Dabei
kann man auch gleich Vorbauschaft und Gabelrohr inspizieren.
>
>Meine Frage:
>Ist da mit halbwegs vertretbarem Aufwand noch was zu retten oder soll
>ich es gleich in die Tonne treten?
>
JSA 1.0 - nämlich, wie gut deine Schrauberkenntnisse sind. Für mich sieht
das unspektakulär aus. Wie ich schon schrieb: 3 Stunden Arbeit, ggf. 2
neue Reifen und das Rad sollte wieder fahrbereit sein. Vom Zentrieren
solltest du etwas verstehen und ein bischen Erfahrung haben.
Die Skepsis einiger Schreiber hier teile ich nicht. Um erst einmal das
Gefühl fürs RR wieder neuzubeleben, sollte man den Aufwand nicht zu hoch
treiben. Wenn man nach ein paar hundert Kilometern der Meinung ist, daß
man wieder mehr mit dem RR unternehmen möchte und 12 Gänge zu wenig sind,
dann kann man sich immer noch neu orientieren. Ich fahre nicht soviel mit
meinem alten Villiger-RR und 12-Gg. Shimano 600, als daß ich was Neueres
bräuchte, oder herbeisehnte.
Beste Grüße -Harald-
--
Nicht elf, auch nicht 13. Zwölf. Also zwei mal sechs. Oder fünf mal
vier. Hmm. Ich glaube, ich mag Mathematik. Sie erleichtert mein Leben!
[*Jörg Wagner in dcsms*]
Gerald Eíscher
> Christoph Strauch <cstr...@freenet.de> schrieb:
>>
>>Mach eine neue Kette drauf. Wenn die springt musst du den Kranz
>>wechseln.
>
> Oder die alte Kette rückbauen.
> Hint: Am wenigsten Arberit ist natürlich, die alte Kette erstmal gar nicht
> abzumachen, sondern bloß zu schmieren ;o)
Neue Kette rauf, eine moderne Lagerkragenkette mit ausgebeulten
Außenlaschen (Sh*m*n*, KMC, SRAM) schaltet besser. Die alte hat eh schon
ein paar Mm drauf.
--
(),,,() < Gerald Eíscher >
(.(.) < >
=( o )= < Forschung & Entwicklung >
''W''' ub < HPW[tm] Corporation >
Günther Schwarz
> Günther Schwarz <st...@gmx.de> schrieb:
>
> Stihlbruch!
> Außerdem kriegt er für das Geld schon ein gebrauchtes technisch
> besseres Rennrad.
Ohne Licht und mit schlechten Laufrädern. Außerdem kann man einen
zweiten Laufradsatz immer gebrauchen.
Günther
Gerald Eíscher
> Rainer Maí hatte geschrieben:
>
>> Stihlbruch!
Trägst du eh einen H*lm falls dir die Stihl bricht?
>> Außerdem kriegt er für das Geld schon ein gebrauchtes technisch
>> besseres Rennrad.
>
> Ohne Licht und mit schlechten Laufrädern.
Wozu braucht man bei Triathlons und Radmarathons Licht?
Günther Schwarz
> Am 09.03.2009 23:28 Uhr schrieb Günther Schwarz:
>> Ohne Licht und mit schlechten Laufrädern.
>
> Wozu braucht man bei Triathlons und Radmarathons Licht?
Um danach nach Hause zu fahren? Außerdem gibt es ja nicht nur diese
Kurzstrecken.
Günther
Gerald Eíscher
bumm IXON IQ existiert für solche Fälle.
Christoph Strauch
> Am 09.03.2009 19:14 Uhr schrieb Christoph Strauch:
>
> > =?ISO-8859-15?Q?Gerald_E=EDscher?= < wrote:
>
> >> Unwahrscheinlich. Mit dem Rad dürfte nicht sehr viel gefahren worden
> >> sein.
>
> > Das Fett ist trotzdem trocken.
>
> Lager müssen sämtlich geöffnet und gefettet werden.
>
> >> Das ist ein alter Schraubkranz mit hohen Zähnen und kein moderner
> >> Hüpferglide. Bis da was springt, muss der schon extrem verschlissen
> >> sein.
>
> > Mit Hyperglide kenne ich mich nicht aus. Am Peugeot wird ein Maillard oder
> > Sachs-Kranz sein. Die halten hier max. 5Mm.
>
> Waren die aus Weicheisen?
Nein ich meine nicht die Alukränze.
> Ich kann mich an keinen verschlissenen
> Schraubkranz erinnern.
Du bist ja auch ein Leichtgewicht und lässt dich bergauf von den
Hamstern antreiben. Kein Wunder daß da die Antriebskomponenten ewig
halten.
Christoph Strauch
> Christoph Strauch < schrieb:
>
> >Rainer Maí wrote:
>
> >> Christoph Strauch <c schrieb:
>
> >>>Rainer Maí > wrote:
>
> >>>> Christoph Strauch schrieb:
>
> >>>Wenn er das 25 Jahre alte und nicht gewartete Rad jetzt fährt
> >>>ruiniert er sich zuverlässig in kurzer Zeit aller Lager.
>
> >> Gut, dass das Fahrrad, mit dem ich meine erste Sahara-Tour gemacht
> >> habe, das nicht weiß.
> >[Unverwüstliche Torpedo und ähnliches]
> >> altes Vorkriegs-Motorrad habe ich damals ja auch nicht so 'n Geschiss
> >> Das Zeug hatte gefälligst zu funktionieren und hat es auch.
> >> Wenn Rennradtechnik das, was Billotechnik kann, nicht kann, spricht
> >> das nicht für erstere ;o)
>
> >Es sind andere Anforderungen. .
>
> Aus der Sicht einer Vorderrad- oder Pedallagerung kann ich ehrlich gesagt
> nicht erkennen, warum typischer Weichspül-Rennrad-Einsatz
> (Schönwetter-Fahrzeug (der OP fragt wohlgemerkt nicht im November hier an),
> also geringere Last, viiiel bessere Straßen, kein Wellblech, kein Flugsand,
> viel weniger Regen *und* bessere Bauart (samt besserer "Staub"dichtung) nun
> schädlicher sein soll.
Nennenswerte Dichtungen finden sich an den ollen Maillard-Naben
nicht.
Am RR sind die Anforderungen an spiel- und widerstandsfreien Lauf der
Lagerungen höher. Was beim Union Gummiklotzpedal an Lagerspiel im
Neuzustand klaglos akzeptiert wird, landet am RR in der Tonne.
Christoph Strauch
> Günther Schwarz schrieb:
>
> >Christoph Strauch hatte geschrieben:
>
> >> Wolfgang Decker wrote:
>
> >>> Es steht auf den Felgen "Rigida Superchromix" drauf.
>
> >> Das *ist* eine Stahlfelge.
>
> >Was das Fahrrad dann deutlich unattraktiv macht. 27"? Ich sehe gerade
> >nebenan 700 x 28C als Reifengröße. Also vorne ein hübsches Laufrad mit
> >SON und hinten eine einfache Kassettennabe einspeichen.
>
Und Bastelei, oder gibt es 126mm Kassettennaben zu kaufen?
Wolfgang Decker
>> Wozu braucht man bei Triathlons und Radmarathons Licht?
>
>Um danach nach Hause zu fahren?
Dafür gibt's ein Auto.
>Außerdem gibt es ja nicht nur diese
>Kurzstrecken.
Für mich schon ;-).
Wolfgang Decker
>Christoph Strauch <cstr...@freenet.de> schrieb:
>>Genau deshalb würde ich die Zerlegung, gründliche Reinigung und Schmierung
>>empfehlung.
>
>Das würde ich an seiner Stelle auch machen. Dem OP ist das natürlich auch
>zu empfehlen - so er denn die Spezialwerkzeuge hat oder sich leihen kann und
>über das Knowhow verfügt, sie richtig einzusetzen und auch ansonsten alles
>richtig zu machen.
>Falls nicht (meine Vermutung), müsste er dafür in einem Radladen (wenn er
>überhaupt einen findet, der z.B. Pedale und Innenlager zerlegt, ohne die
>Hälfte kaputtzumachen und ihm (sowieso) neue Teile aufschwätzen zu wollen)
>richtig Geld lassen ...
Also ich hab mich jetzt noch ein wenig schlau gemacht und
http://fahrrad.wuk.at/ gefunden.
Nachdem ich - wie schon vermutet - kein geeignetes Werkzeug, keine
Ahnung vom Fahrradschrauben und keinen geeigneten Platz zum Schrauben
habe, werde ich am kommenden Wochenende mal die Reinigungsaktion in
Angriff nehmen, alle Teile, die weg kommen, demontieren und dann am
Montag oder Dienstag mit den hoffentlich schon eingelangten neuen
Reifen, Schläuchen, Lenkerband, Lagerfett und den vom Mountainbike
demontierten Pedalen diese do-it-yourself Werkstatt aufsuchen und mein
Glück versuchen.
Kann man eigentlich Hacker in den Stahlfelgen ausklopfen?
Christoph Strauch
>
> Kann man eigentlich Hacker in den Stahlfelgen ausklopfen?
Hacker = Delle? Kann man sicherlich zurechtbiegen. Austausch der Felge
gegen Alu-Felge ist aber empfehlenswerter. Eine einfache Alufelge
kostet nicht die Welt und mit etwas Glück kannst du die vorhandenen
Speichen wiederverwenden. Ein entsprechendes Laufrad sollte auch
gebraucht für kleines Geld aufzutreiben sein.
Wolfgang Decker
>Hacker = Delle?
Ja.
>Kann man sicherlich zurechtbiegen. Austausch der Felge
>gegen Alu-Felge ist aber empfehlenswerter. Eine einfache Alufelge
>kostet nicht die Welt und mit etwas Glück kannst du die vorhandenen
>Speichen wiederverwenden. Ein entsprechendes Laufrad sollte auch
>gebraucht für kleines Geld aufzutreiben sein.
Das Problem ist da eher mein vollkommenes Unwissen.
Ich hab eh schon ein bisschen geschaut, sehe mich aber ehrlich gesagt
(noch) nicht wirklich raus.
Hab zB. bei e-bay <http://tinyurl.com/attpxl> das gefunden.
Aber bei dem bleibt's ja nicht, oder?
Muss ich dann hinten auch einen neuen Kranz kaufen?
Oder passt mein alter auf dieses Rad drauf?
Christoph Strauch
> Christoph Strauch schrub:
>
> >Hacker = Delle?
>
> Ja.
>
> >Kann man sicherlich zurechtbiegen. Austausch der Felge
> >gegen Alu-Felge ist aber empfehlenswerter. Eine einfache Alufelge
> >kostet nicht die Welt und mit etwas Glück kannst du die vorhandenen
> >Speichen wiederverwenden. Ein entsprechendes Laufrad sollte auch
> >gebraucht für kleines Geld aufzutreiben sein.
>
> Das Problem ist da eher mein vollkommenes Unwissen.
> Ich hab eh schon ein bisschen geschaut, sehe mich aber ehrlich gesagt
> (noch) nicht wirklich raus.
> Hab zB. bei e-bay <http://tinyurl.com/attpxl> das gefunden.
Nein, das ist ein Treckingrad-HR mit 19mm breiter Felge und Räder mit
130mm oder 135mm Hinterbau. Die Hinterbauweite an deinem Rad beträgt
vermutlich nur 126mm. Moderne Rennräder haben 130mm. Es gab auch 7-
fach Kassettennaben mit 126mm Breite, das wäre das Beste für dich.
Ich habe jetzt auf die Schnelle kein Angebot gefunden. Wenn es auch
Schraubkranz sein darf wäre dann Ebay Art. 220374623418 geeignet.
Speziell dieses Angebot wird aber wohl noch ziemlich hoch gehen. Miß
am Besten mal die Hinterbaubreite.
> Aber bei dem bleibt's ja nicht, oder?
> Muss ich dann hinten auch einen neuen Kranz kaufen?
Ja, am Besten eine 8-fach Kassette
> Oder passt mein alter auf dieses Rad drauf?
Nein.
Christoph Strauch
> Christoph Strauch schrieb:
>
>
>
Danke für das freundliche Angebot. Wann kann ich sie abholen?
> 130er Naben sind aber anpassbar.
Ich hätte Bedenken, da die Speichen dann rechts sehr steil zu stehen
kommen.
>
> Rainer "faule Leute fahren sie mit Vorspannung" Mai
Man sollte den Hinterbau vermessen. 126mm heisst ja in der Regel
irgendwas zwischen 124mm und 128mm.