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Schlumpf Speeddrive - Erfahrung, Bezugsquellen, Kosten?
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Michael Vogel
Jul 7, 2014, 10:51:02 AM7/7/14
to
Hi!
Ich fahre ein 26"er mit einer Nexus 8-Nabe. Nach oben kï¿œnnte ich
manchmal etwas mehr Luft gut gebrauchen, deswegen dachte ich daran, dass
es ja das Speeddrive gibt. (das mit der 1:1,65-er ï¿œbersetzung)
Gibt es hierzu Erfahrungen?
Und wie sieht es mit den Kosten und Bezugsquellen aus? Ich habe
tatsï¿œchlich keinerlei Webshop gefunden, der das Teil anbietet. Es
scheint mir, als wenn es ausschlieï¿œlich vom Hersteller bezogen werden
kann - aber auch konnte ich keine Preisliste finden.
Weiￜ jemand mehr?
Danke!
Michael
Ich fahre ein 26"er mit einer Nexus 8-Nabe. Nach oben kï¿œnnte ich
manchmal etwas mehr Luft gut gebrauchen, deswegen dachte ich daran, dass
es ja das Speeddrive gibt. (das mit der 1:1,65-er ï¿œbersetzung)
Gibt es hierzu Erfahrungen?
Und wie sieht es mit den Kosten und Bezugsquellen aus? Ich habe
tatsï¿œchlich keinerlei Webshop gefunden, der das Teil anbietet. Es
scheint mir, als wenn es ausschlieï¿œlich vom Hersteller bezogen werden
kann - aber auch konnte ich keine Preisliste finden.
Weiￜ jemand mehr?
Danke!
Michael
Frank Möller
Jul 7, 2014, 11:31:42 AM7/7/14
to
Michael Vogel schrieb am Mon, 07 Jul 2014 16:51:02 +0200:
> Ich fahre ein 26"er mit einer Nexus 8-Nabe. Nach oben k�nnte ich
> Gibt es hierzu Erfahrungen?
> Und wie sieht es mit den Kosten und Bezugsquellen aus?
Am besten erst mal die f�r Dich passende Ausf�hrung raussuchen:
<http://www.haberstock-mobility.com/de/produkte/schlumpf-getriebe/schlumpf-speed-drive.html>
Dann �berlegen, ob Du das selbst einbauen oder einbauen lassen willst.
Machst Du das selbst, solltest Du das passende Werkzeug mitbestellen,
insbesondere den Tretlagerfr�ser, den Aufsteckschl�ssel und den
Drehmomentschraubendreher f�r die Schaltkn�pfe.
Ansonsten kann man Dir passende Werkst�tten/L�den in Deiner N�he nennen.
> Ich habe tats�chlich keinerlei Webshop gefunden, der das Teil anbietet.
> Es scheint mir, als wenn es ausschlie�lich vom Hersteller bezogen werden
> kann
Das w�re wohl die kosteng�nstigste L�sung. Am besten bei Frau Deckert
anrufen. Im Zweifelsfall wirst Du an Herrn Furmaniak weiterverbunden.
<http://www.haberstock-mobility.com/de/wir-ueber-uns/team.html>
> ... aber auch konnte ich keine Preisliste finden.
Das hatte ich wg. des Mountain Drives auch schon angefragt. Aber es gibt
etliche verschiedene Ausstattungsvarianten, wodurch das wohl nicht ganz
simpel w�re. Billig wird es jedenfalls nicht, das wird sich AFAIS irgendwo
oberhalb von 700 EUR einpendeln.
--
> Ich fahre ein 26"er mit einer Nexus 8-Nabe. Nach oben k�nnte ich
> manchmal etwas mehr Luft gut gebrauchen, deswegen dachte ich daran, dass
> es ja das Speeddrive gibt. (das mit der 1:1,65-er �bersetzung)
> Gibt es hierzu Erfahrungen?
> Und wie sieht es mit den Kosten und Bezugsquellen aus?
<http://www.haberstock-mobility.com/de/produkte/schlumpf-getriebe/schlumpf-speed-drive.html>
Dann �berlegen, ob Du das selbst einbauen oder einbauen lassen willst.
Machst Du das selbst, solltest Du das passende Werkzeug mitbestellen,
insbesondere den Tretlagerfr�ser, den Aufsteckschl�ssel und den
Drehmomentschraubendreher f�r die Schaltkn�pfe.
Ansonsten kann man Dir passende Werkst�tten/L�den in Deiner N�he nennen.
> Ich habe tats�chlich keinerlei Webshop gefunden, der das Teil anbietet.
> Es scheint mir, als wenn es ausschlie�lich vom Hersteller bezogen werden
> kann
Das w�re wohl die kosteng�nstigste L�sung. Am besten bei Frau Deckert
anrufen. Im Zweifelsfall wirst Du an Herrn Furmaniak weiterverbunden.
<http://www.haberstock-mobility.com/de/wir-ueber-uns/team.html>
> ... aber auch konnte ich keine Preisliste finden.
Das hatte ich wg. des Mountain Drives auch schon angefragt. Aber es gibt
etliche verschiedene Ausstattungsvarianten, wodurch das wohl nicht ganz
simpel w�re. Billig wird es jedenfalls nicht, das wird sich AFAIS irgendwo
oberhalb von 700 EUR einpendeln.
--
Frank Möller
Jul 7, 2014, 11:42:57 AM7/7/14
to
Michael Vogel schrieb am Mon, 07 Jul 2014 16:51:02 +0200:
> Ich fahre ein 26"er mit einer Nexus 8-Nabe. Nach oben k�nnte ich
> manchmal etwas mehr Luft gut gebrauchen, deswegen dachte ich daran, dass
> es ja das Speeddrive gibt. (das mit der 1:1,65-er �bersetzung)
> Gibt es hierzu Erfahrungen?
> Und wie sieht es mit den Kosten und Bezugsquellen aus?
Am besten erst mal die f�r Dich passende Ausf�hrung raussuchen:
<http://www.haberstock-mobility.com/de/produkte/schlumpf-getriebe/schlumpf-speed-drive.html>
Dann �berlegen, ob Du das selbst einbauen oder einbauen lassen willst.
Machst Du das selbst, solltest Du das passende Werkzeug mitbestellen,
insbesondere den Tretlagerfr�ser, den Aufsteckschl�ssel f�r die Montage,
<http://www.haberstock-mobility.com/de/produkte/schlumpf-getriebe/schlumpf-speed-drive.html>
Dann �berlegen, ob Du das selbst einbauen oder einbauen lassen willst.
Machst Du das selbst, solltest Du das passende Werkzeug mitbestellen,
den Nutmuttenschl�ssel f�r die Einstellung des seitlichen Spiels und den
Drehmomentschraubendreher f�r die Schaltkn�pfe.
Beim Mountain Drive gibt es eine Ausf�hrung mit Drehmomentst�tze, bei der
man sich das Anfr�sen des Tretlagers, die Konusringe und nat�rlich den
Fr�ser spart. Frage einfach mal, ob's das f�r das Speed Drive auch gibt,
sofern Du das willst.
Ansonsten sollte man Dir passende Werkst�tten/L�den in Deiner N�he nennen
k�nnen.
> Ich habe tats�chlich keinerlei Webshop gefunden, der das Teil anbietet.
> Es scheint mir, als wenn es ausschlie�lich vom Hersteller bezogen werden
> kann
Michael Vogel
Jul 7, 2014, 1:12:19 PM7/7/14
to
Moin!
Am 07.07.2014 17:42, schrieb Frank M�ller:
> Michael Vogel schrieb am Mon, 07 Jul 2014 16:51:02 +0200:
>
>> Und wie sieht es mit den Kosten und Bezugsquellen aus?
>
> Am besten erst mal die f�r Dich passende Ausf�hrung raussuchen:
>
> <http://www.haberstock-mobility.com/de/produkte/schlumpf-getriebe/schlumpf-speed-drive.html>
>
> Dann �berlegen, ob Du das selbst einbauen oder einbauen lassen willst.
Nicht �berlegen, ich lasse sowas machen. Ich habe kein Werkzeug und noch
weniger Geduld :)
> Beim Mountain Drive gibt es eine Ausf�hrung mit Drehmomentst�tze, bei der
> man sich das Anfr�sen des Tretlagers, die Konusringe und nat�rlich den
> Fr�ser spart. Frage einfach mal, ob's das f�r das Speed Drive auch gibt,
> sofern Du das willst.
Ich vertraue darauf, dass meine Lieblingswerkstatt da Ahnung hat.
>> Ich habe tats�chlich keinerlei Webshop gefunden, der das Teil anbietet.
>> Es scheint mir, als wenn es ausschlie�lich vom Hersteller bezogen werden
>> kann
>
> Das w�re wohl die kosteng�nstigste L�sung. Am besten bei Frau Deckert
> anrufen. Im Zweifelsfall wirst Du an Herrn Furmaniak weiterverbunden.
>
> <http://www.haberstock-mobility.com/de/wir-ueber-uns/team.html>
>
>> ... aber auch konnte ich keine Preisliste finden.
>
> Das hatte ich wg. des Mountain Drives auch schon angefragt. Aber es gibt
> etliche verschiedene Ausstattungsvarianten, wodurch das wohl nicht ganz
> simpel w�re. Billig wird es jedenfalls nicht, das wird sich AFAIS irgendwo
> oberhalb von 700 EUR einpendeln.
Puh, das habe ich bef�rchtet. Wie sieht es denn mit dem "gef�hlten"
Wirkungsgrad und dem Mehrgewicht aus? Die technischen Daten sprechen ja
von 95-97%, was gut klingt. Das Gesamtgewicht liegt ja laut den
technischen Daten bei 790g, wobei ich aber nicht wei�, wie hoch das
Mehrgewicht ist. (und wie stark man das f�hlt)
Ich muss mir nachher mal die technischen Daten meiner Nabe raussuchen,
damit ich sehe, wie gro� die �berdeckung ist und ob es ggf. auch das
High Speed Drive sein k�nnte.
Michael
Am 07.07.2014 17:42, schrieb Frank M�ller:
> Michael Vogel schrieb am Mon, 07 Jul 2014 16:51:02 +0200:
>
>> Und wie sieht es mit den Kosten und Bezugsquellen aus?
>
> Am besten erst mal die f�r Dich passende Ausf�hrung raussuchen:
>
> <http://www.haberstock-mobility.com/de/produkte/schlumpf-getriebe/schlumpf-speed-drive.html>
>
> Dann �berlegen, ob Du das selbst einbauen oder einbauen lassen willst.
weniger Geduld :)
> Beim Mountain Drive gibt es eine Ausf�hrung mit Drehmomentst�tze, bei der
> man sich das Anfr�sen des Tretlagers, die Konusringe und nat�rlich den
> Fr�ser spart. Frage einfach mal, ob's das f�r das Speed Drive auch gibt,
> sofern Du das willst.
>> Ich habe tats�chlich keinerlei Webshop gefunden, der das Teil anbietet.
>> Es scheint mir, als wenn es ausschlie�lich vom Hersteller bezogen werden
>> kann
>
> Das w�re wohl die kosteng�nstigste L�sung. Am besten bei Frau Deckert
> anrufen. Im Zweifelsfall wirst Du an Herrn Furmaniak weiterverbunden.
>
> <http://www.haberstock-mobility.com/de/wir-ueber-uns/team.html>
>
>> ... aber auch konnte ich keine Preisliste finden.
>
> Das hatte ich wg. des Mountain Drives auch schon angefragt. Aber es gibt
> etliche verschiedene Ausstattungsvarianten, wodurch das wohl nicht ganz
> simpel w�re. Billig wird es jedenfalls nicht, das wird sich AFAIS irgendwo
> oberhalb von 700 EUR einpendeln.
Wirkungsgrad und dem Mehrgewicht aus? Die technischen Daten sprechen ja
von 95-97%, was gut klingt. Das Gesamtgewicht liegt ja laut den
technischen Daten bei 790g, wobei ich aber nicht wei�, wie hoch das
Mehrgewicht ist. (und wie stark man das f�hlt)
Ich muss mir nachher mal die technischen Daten meiner Nabe raussuchen,
damit ich sehe, wie gro� die �berdeckung ist und ob es ggf. auch das
High Speed Drive sein k�nnte.
Michael
Frank Möller
Jul 7, 2014, 1:38:42 PM7/7/14
to
Michael Vogel schrieb am Mon, 07 Jul 2014 19:12:19 +0200:
> Am 07.07.2014 17:42, schrieb Frank M�ller:
>> ... Billig wird es jedenfalls nicht, das wird sich AFAIS irgendwo
> Am 07.07.2014 17:42, schrieb Frank M�ller:
>> oberhalb von 700 EUR einpendeln.
> Puh, das habe ich bef�rchtet.
Tja. Deshalb w�rde ich auch kein Speed Drive kaufen. Evtl. w�rdest Du schon
> Puh, das habe ich bef�rchtet.
ausreichend viel erreichen, wenn Du nur das gro�e Blatt gegen ein etwas
gr��eres tauschst. Gegen�ber dem Speed Drive w�re es sogar dann noch um
Potenzen g�nstiger, wenn Du den gesamten Kurbelsatz tauschst.
Beim Mountain Drive schaut das anders aus, da gibt's einfach keine echte
Alternative zum Schlumpf. Die Truvativ-"M�hle" von SRAM soll eine einzige
Kr�cke sein.
> Wie sieht es denn mit dem "gef�hlten" Wirkungsgrad und dem Mehrgewicht
> aus? Die technischen Daten sprechen ja von 95-97%, was gut klingt.
�hnliches Planetengetriebe. Der Wirkungsgrad ist durch das Getriebe
zwangsl�ufig einen Tick schlechter; man merkt, da� das Getriebe ein bi�chen
fri�t. Aber es ist wirklich nicht viel.
Wichtig ist, da� die Einstellung des seitlichen Lagerspiels nicht zu fest
erfolgt. Aber da ist werksseitig eher etwas mehr Luft, als da� es zu knapp
und damit zu fest w�re, zumal zu fest das Material abnutzen w�rde.
> Das Gesamtgewicht liegt ja laut den technischen Daten bei 790g, wobei ich
> aber nicht wei�, wie hoch das Mehrgewicht ist. (und wie stark man das
> f�hlt)
Dackelschneidern wird es auffallen. Ansonsten geht es IMO im Gesamtsystem
unter.
--
Harald Meyer
Jul 7, 2014, 3:17:23 PM7/7/14
to
Am 07.07.2014 19:12:19 +0200, meinte Michael Vogel:
[Schlumpf-Getriebe in Kombination mit Rohloff Speedhub 500/14]
>Ich muss mir nachher mal die technischen Daten meiner Nabe raussuchen,
>damit ich sehe, wie gro� die �berdeckung ist und ob es ggf. auch das
>High Speed Drive sein k�nnte.
>
Du wei�t aber schon, dass Rohloff den Einsatz des Mountain Drive
grunds�tzlich untersagt und dass der Einsatz der High Speed Drive
ebenpfalz gewissen Beschr�nkungen unterliegt?
<http://www.rohloff.de/no_cache/de/testarea/faq_neu/faq_details/index.html?tx_ttnews%5Bday%5D=11&tx_ttnews%5Bmonth%5D=07&tx_ttnews%5Bswords%5D=&tx_ttnews%5Btt_news%5D=1849&tx_ttnews%5Byear%5D=2005&cHash=dc5bc75f290f752d257f905b8ae90783&sword_list%5B0%5D=schlumpf>
Mein ja nur...
Beste Gr��e -Harald-
--
Nicht elf, auch nicht 13. Zw�lf. Also zwei mal sechs. Oder f�nf mal
vier. Hmm. Ich glaube, ich mag Mathematik. Sie erleichtert mein Leben!
[*J�rg Wagner in dcsms*]
[Schlumpf-Getriebe in Kombination mit Rohloff Speedhub 500/14]
>Ich muss mir nachher mal die technischen Daten meiner Nabe raussuchen,
>damit ich sehe, wie gro� die �berdeckung ist und ob es ggf. auch das
>High Speed Drive sein k�nnte.
>
grunds�tzlich untersagt und dass der Einsatz der High Speed Drive
ebenpfalz gewissen Beschr�nkungen unterliegt?
<http://www.rohloff.de/no_cache/de/testarea/faq_neu/faq_details/index.html?tx_ttnews%5Bday%5D=11&tx_ttnews%5Bmonth%5D=07&tx_ttnews%5Bswords%5D=&tx_ttnews%5Btt_news%5D=1849&tx_ttnews%5Byear%5D=2005&cHash=dc5bc75f290f752d257f905b8ae90783&sword_list%5B0%5D=schlumpf>
Mein ja nur...
Beste Gr��e -Harald-
--
Nicht elf, auch nicht 13. Zw�lf. Also zwei mal sechs. Oder f�nf mal
vier. Hmm. Ich glaube, ich mag Mathematik. Sie erleichtert mein Leben!
[*J�rg Wagner in dcsms*]
Michael Vogel
Jul 7, 2014, 7:27:32 PM7/7/14
to
Am 07.07.14 19:38, schrieb Frank Mï¿œller:
>
> Tja. Deshalb wï¿œrde ich auch kein Speed Drive kaufen. Evtl. wï¿œrdest Du schon
> ausreichend viel erreichen, wenn Du nur das groï¿œe Blatt gegen ein etwas
> grￜￜeres tauschst.
Ist nicht wirklich eine Option. Ich benï¿œtige leider auch immer wieder
den ersten Gang. Bei einer Kettenschaltung wï¿œrde ich das machen - nur
bei einer Nabe ist das fï¿œr mich keine Option.
>> Wie sieht es denn mit dem "gefï¿œhlten" Wirkungsgrad und dem Mehrgewicht
> zwangslￜufig einen Tick schlechter; man merkt, daￜ das Getriebe ein biￜchen
> friï¿œt. Aber es ist wirklich nicht viel.
Okay. Wobei es bei der 1:1-Einstellung doch eigentlich 100% Kraftschluss
haben sollte, oder?
>> Das Gesamtgewicht liegt ja laut den technischen Daten bei 790g, wobei ich
>> aber nicht weiￜ, wie hoch das Mehrgewicht ist. (und wie stark man das
>> fï¿œhlt)
Michael
> Michael Vogel schrieb am Mon, 07 Jul 2014 19:12:19 +0200:
>> Am 07.07.2014 17:42, schrieb Frank Mï¿œller:
>
>>> ... Billig wird es jedenfalls nicht, das wird sich AFAIS irgendwo
>>> oberhalb von 700 EUR einpendeln.
>
>> Puh, das habe ich befï¿œrchtet.
>
>>> ... Billig wird es jedenfalls nicht, das wird sich AFAIS irgendwo
>>> oberhalb von 700 EUR einpendeln.
>
>
> Tja. Deshalb wï¿œrde ich auch kein Speed Drive kaufen. Evtl. wï¿œrdest Du schon
> ausreichend viel erreichen, wenn Du nur das groï¿œe Blatt gegen ein etwas
> grￜￜeres tauschst.
Ist nicht wirklich eine Option. Ich benï¿œtige leider auch immer wieder
den ersten Gang. Bei einer Kettenschaltung wï¿œrde ich das machen - nur
bei einer Nabe ist das fï¿œr mich keine Option.
>> Wie sieht es denn mit dem "gefï¿œhlten" Wirkungsgrad und dem Mehrgewicht
>> aus? Die technischen Daten sprechen ja von 95-97%, was gut klingt.
>
> Ich kann nur vom Mountain Drive sprechen, aber das hat ja ein ganz
> ï¿œhnliches Planetengetriebe. Der Wirkungsgrad ist durch das Getriebe
>
> Ich kann nur vom Mountain Drive sprechen, aber das hat ja ein ganz
> zwangslￜufig einen Tick schlechter; man merkt, daￜ das Getriebe ein biￜchen
> friï¿œt. Aber es ist wirklich nicht viel.
Okay. Wobei es bei der 1:1-Einstellung doch eigentlich 100% Kraftschluss
haben sollte, oder?
>> Das Gesamtgewicht liegt ja laut den technischen Daten bei 790g, wobei ich
>> fï¿œhlt)
>
> Sagen wir mal so: An einem Radl mit Plastikrahmen, Titanteilen und
> Dackelschneidern wird es auffallen. Ansonsten geht es IMO im Gesamtsystem
> unter.
Alurahmen, Standard-Komponenten, schweres Schloss.
> Sagen wir mal so: An einem Radl mit Plastikrahmen, Titanteilen und
> Dackelschneidern wird es auffallen. Ansonsten geht es IMO im Gesamtsystem
> unter.
Michael
Michael Vogel
Jul 7, 2014, 7:32:41 PM7/7/14
to
Moin!
Am 07.07.14 21:17, schrieb Harald Meyer:
Schlumpf-Getriebe nicht. Das Nexus 8 hat "nur" 300%.
>> Ich muss mir nachher mal die technischen Daten meiner Nabe raussuchen,
>> damit ich sehe, wie groￜ die ￜberdeckung ist und ob es ggf. auch das
>> High Speed Drive sein kï¿œnnte.
>>
> Du weiï¿œt aber schon, dass Rohloff den Einsatz des Mountain Drive
> grundsï¿œtzlich untersagt und dass der Einsatz der High Speed Drive
> ebenpfalz gewissen Beschrï¿œnkungen unterliegt?
Gibt es fï¿œr das Nexus 8 (Genauer: "Nexus Inter 8 Premium") auch
Beschrï¿œnkungen?
Michael
Am 07.07.14 21:17, schrieb Harald Meyer:
> Am 07.07.2014 19:12:19 +0200, meinte Michael Vogel:
>
> [Schlumpf-Getriebe in Kombination mit Rohloff Speedhub 500/14]
Nexus 8, nicht Rohloff. Bei 500% ï¿œbersetzungsbereich brï¿œuchte ich das
>
> [Schlumpf-Getriebe in Kombination mit Rohloff Speedhub 500/14]
Schlumpf-Getriebe nicht. Das Nexus 8 hat "nur" 300%.
>> Ich muss mir nachher mal die technischen Daten meiner Nabe raussuchen,
>> High Speed Drive sein kï¿œnnte.
>>
> Du weiï¿œt aber schon, dass Rohloff den Einsatz des Mountain Drive
> grundsï¿œtzlich untersagt und dass der Einsatz der High Speed Drive
> ebenpfalz gewissen Beschrï¿œnkungen unterliegt?
Gibt es fï¿œr das Nexus 8 (Genauer: "Nexus Inter 8 Premium") auch
Beschrï¿œnkungen?
Michael
Michael Vogel
Jul 7, 2014, 7:48:18 PM7/7/14
to
Am 07.07.14 19:38, schrieb Frank Mï¿œller:
> Tja. Deshalb wï¿œrde ich auch kein Speed Drive kaufen. Evtl. wï¿œrdest Du schon
> ausreichend viel erreichen, wenn Du nur das groï¿œe Blatt gegen ein etwas
> grￜￜeres tauschst.
Kostengï¿œnstiger wï¿œre es auch, wenn ich die Nexus 8 gegen eine Alfine
> ausreichend viel erreichen, wenn Du nur das groï¿œe Blatt gegen ein etwas
> grￜￜeres tauschst.
SG-S700 tauschen wï¿œrde (die hat immerhin einen ï¿œbersetzungsbereich von
409%), aber die Kritiken lesen sich nicht unbedingt gut (ï¿œlverlust,
Gï¿œnge, die nicht mehr schalten, ...)
Mein Problem ist, dass ich beim normalen Fahren auf ebener Strecke in
der Regel im obersten Gang bin und noch Luft nach oben hï¿œtte, ich
andererseits aber in bestimmten Situationen auch den ersten Gang
benï¿œtige ...
Michael
Harald Meyer
Jul 8, 2014, 12:01:08 AM7/8/14
to
Am 08.07.2014 01:32:41 +0200, meinte Michael Vogel:
>>> Ich muss mir nachher mal die technischen Daten meiner Nabe raussuchen,
>> grunds�tzlich untersagt und dass der Einsatz der High Speed Drive
>> ebenpfalz gewissen Beschr�nkungen unterliegt?
>
>Gibt es f�r das Nexus 8 (Genauer: "Nexus Inter 8 Premium") auch
>Beschr�nkungen?
>
Ja, die ist noch weniger f�r hohe Eingangsdrehmomente geeignet. Welche
Prim�r�bersezungen zul�ssig sind, kannst du bei ROTOR-Bikes nachlesen.
<http://www.rotorbikes.com/de/know-how/ubersetzungen>
IIRC haben die Shimpansos bei ihrer Pr�sentation der 11-Gg.-Nabe SGS
700 die �chte[tm] Bergtauglichkeit negiert und direkte Vergleiche mit
der Rohloff sogar ausdr�cklich abgelehnt, da f�r andere Zielgruppe.
<http://radtouren-magazin.com/1877/test-technik/radtouren-kaufberatung/aktuelle-nabenschaltungen-im-vergleich>
Beste Gr��e -Harald-
--
Zu meiner Jugendzeit gab es noch keine Fahrradhelme. Die Rad fahrenden
Kinder sind damals weggestorben, wie die Fliegen! Nur sehr wenige von
uns haben die 50er und 60er Jahre �berlebt...
>
>Am 07.07.14 21:17, schrieb Harald Meyer:
>> Am 07.07.2014 19:12:19 +0200, meinte Michael Vogel:
>>
>> [Schlumpf-Getriebe in Kombination mit Rohloff Speedhub 500/14]
>
>Nexus 8, nicht Rohloff. Bei 500% �bersetzungsbereich br�uchte ich das
>Am 07.07.14 21:17, schrieb Harald Meyer:
>> Am 07.07.2014 19:12:19 +0200, meinte Michael Vogel:
>>
>> [Schlumpf-Getriebe in Kombination mit Rohloff Speedhub 500/14]
>
>Schlumpf-Getriebe nicht. Das Nexus 8 hat "nur" 300%.
>
Oouups! Das muss selektiver Wahrnehmung geschuldet sein. Tschulligunk.
>
>>> Ich muss mir nachher mal die technischen Daten meiner Nabe raussuchen,
>>> damit ich sehe, wie gro� die �berdeckung ist und ob es ggf. auch das
>>> High Speed Drive sein k�nnte.
>>>
>> Du wei�t aber schon, dass Rohloff den Einsatz des Mountain Drive
>>> High Speed Drive sein k�nnte.
>>>
>> grunds�tzlich untersagt und dass der Einsatz der High Speed Drive
>> ebenpfalz gewissen Beschr�nkungen unterliegt?
>
>Gibt es f�r das Nexus 8 (Genauer: "Nexus Inter 8 Premium") auch
>Beschr�nkungen?
>
Ja, die ist noch weniger f�r hohe Eingangsdrehmomente geeignet. Welche
Prim�r�bersezungen zul�ssig sind, kannst du bei ROTOR-Bikes nachlesen.
<http://www.rotorbikes.com/de/know-how/ubersetzungen>
IIRC haben die Shimpansos bei ihrer Pr�sentation der 11-Gg.-Nabe SGS
700 die �chte[tm] Bergtauglichkeit negiert und direkte Vergleiche mit
der Rohloff sogar ausdr�cklich abgelehnt, da f�r andere Zielgruppe.
<http://radtouren-magazin.com/1877/test-technik/radtouren-kaufberatung/aktuelle-nabenschaltungen-im-vergleich>
Beste Gr��e -Harald-
--
Kinder sind damals weggestorben, wie die Fliegen! Nur sehr wenige von
uns haben die 50er und 60er Jahre �berlebt...
Nico Hoffmann
Jul 8, 2014, 1:56:49 AM7/8/14
to
Michael Vogel schreibt:
> Nexus 8, nicht Rohloff. Bei 500% ï¿œbersetzungsbereich brï¿œuchte ich das
> Schlumpf-Getriebe nicht. Das Nexus 8 hat "nur" 300%.
Ich habe auch mal mit sowas gedankengespielt. Letztendlich habe ich in
der Kombination "Schlumpf" + "preiswerte Nabenschaltung" (wobei das
"preiswert" nicht unbedingt auf die Goldwaage zu legen ist) ggￜ
"Rohloff" keine handfesten Vorteile gesehen. Weder finanziell noch
technisch...
Ich hab's aber dann komplett gelassen, denn mir war beides zu teuer.
Wenn du dir ï¿œberlegst, ein Schlumpfgetriebe zu kaufen, kannst du dir
auch ï¿œberlegen, die Nexus gegen eine Rohloff auszutauschen. Dann
hï¿œttest du die 500%, kï¿œnntest an einem Drehgriff einfach durchschalten
und garantiert keine Kompatibilitï¿œtsprobleme. Nachteil: Die Klaugefahr
steigt.
Die Billiglï¿œsung wï¿œre eine Kurbel mit zwei Kettenblï¿œttern und einem
Umwerfer und Kettenspanner. Gut, das ist nicht wirklich schï¿œn...
N.
--
Dass Geschwindigkeiten dimensionslos sind, hat lange Tradition und ist kein
Trick von Theoretikern. In Grimms Rotkaeppchen ist die Geschwindigkeit eines
Spaziergaengers 1, daher liegt Grossmutters Haus eine halbe Stunde vom Dorf.
(Norbert Dragon in de.sci.physik)
> Nexus 8, nicht Rohloff. Bei 500% ï¿œbersetzungsbereich brï¿œuchte ich das
> Schlumpf-Getriebe nicht. Das Nexus 8 hat "nur" 300%.
der Kombination "Schlumpf" + "preiswerte Nabenschaltung" (wobei das
"preiswert" nicht unbedingt auf die Goldwaage zu legen ist) ggￜ
"Rohloff" keine handfesten Vorteile gesehen. Weder finanziell noch
technisch...
Ich hab's aber dann komplett gelassen, denn mir war beides zu teuer.
Wenn du dir ï¿œberlegst, ein Schlumpfgetriebe zu kaufen, kannst du dir
auch ï¿œberlegen, die Nexus gegen eine Rohloff auszutauschen. Dann
hï¿œttest du die 500%, kï¿œnntest an einem Drehgriff einfach durchschalten
und garantiert keine Kompatibilitï¿œtsprobleme. Nachteil: Die Klaugefahr
steigt.
Die Billiglï¿œsung wï¿œre eine Kurbel mit zwei Kettenblï¿œttern und einem
Umwerfer und Kettenspanner. Gut, das ist nicht wirklich schï¿œn...
N.
--
Dass Geschwindigkeiten dimensionslos sind, hat lange Tradition und ist kein
Trick von Theoretikern. In Grimms Rotkaeppchen ist die Geschwindigkeit eines
Spaziergaengers 1, daher liegt Grossmutters Haus eine halbe Stunde vom Dorf.
(Norbert Dragon in de.sci.physik)
Ervin Peters
Jul 8, 2014, 6:04:16 AM7/8/14
to
Am Tue, 08 Jul 2014 06:01:08 +0200 schrieb Harald Meyer:
> Ja, die ist noch weniger für hohe Eingangsdrehmomente geeignet. Welche
> Primärübersezungen zulässig sind, kannst du bei ROTOR-Bikes nachlesen.
> <http://www.rotorbikes.com/de/know-how/ubersetzungen>
Ich hätte gern mal max. Eingangsdrehmoment im kleinsten Gang und die
innere Übersetzung der Nabe in diesem Gang.
Daraus könnte man dann ziemlich gut die maximale Steigfähigkeit in
Abhängigkeit von (Laufradgröße, Gesamtmasse) berechnen.
Und das ist eine sinnvolle Tauglichkeitsbewertung, statt dieses rumgeeiere
mit Übersetzungskombinationen an angenommenen drehmomenten.
Wenn mir jemand diese Werte für die Getriebenaben zusammensucht, schreibe
und Rechne ich in einen Artikel für die Fahrradzukunft...
ervin
> Ja, die ist noch weniger für hohe Eingangsdrehmomente geeignet. Welche
> Primärübersezungen zulässig sind, kannst du bei ROTOR-Bikes nachlesen.
> <http://www.rotorbikes.com/de/know-how/ubersetzungen>
Ich hätte gern mal max. Eingangsdrehmoment im kleinsten Gang und die
innere Übersetzung der Nabe in diesem Gang.
Daraus könnte man dann ziemlich gut die maximale Steigfähigkeit in
Abhängigkeit von (Laufradgröße, Gesamtmasse) berechnen.
Und das ist eine sinnvolle Tauglichkeitsbewertung, statt dieses rumgeeiere
mit Übersetzungskombinationen an angenommenen drehmomenten.
Wenn mir jemand diese Werte für die Getriebenaben zusammensucht, schreibe
und Rechne ich in einen Artikel für die Fahrradzukunft...
ervin
Harald Meyer
Jul 8, 2014, 9:47:13 AM7/8/14
to
Am 08.07.2014 10:04:16 +0000 (UTC), meinte Ervin Peters:
>Am Tue, 08 Jul 2014 06:01:08 +0200 schrieb Harald Meyer:
>
>> <http://www.rotorbikes.com/de/know-how/ubersetzungen>
>
>Ich h�tte gern mal max. Eingangsdrehmoment im kleinsten Gang und die
>innere �bersetzung der Nabe in diesem Gang.
>
Dein Guugel is mal wieder kapott?
>Daraus k�nnte man dann ziemlich gut die maximale Steigf�higkeit in
>Abh�ngigkeit von (Laufradgr��e, Gesamtmasse) berechnen.
>
>Wenn mir jemand diese Werte f�r die Getriebenaben zusammensucht, schreibe
>und Rechne ich in einen Artikel f�r die Fahrradzukunft...
>
Rohloff macht daraus (Ma max.= 100 Nm) doch kein Geheimnis:
<http://www.rohloff.de/de/technik/speedhub/technik/>
Den Rest darfst du dir selbst erguugeln und dann fang einfach an,
den obig beschriebenen und zugesagten Artikel zu schreiben. Los!
Beste Gr��e -Harald-
--
Diese Leute sind Spinner. Sie machen nichts wirklich Neues, und sie
haben keine Ahnung von dem, was sie tun. Ihre Anspr�che sind ziemlich
niedrig, und es ist nicht einmal sicher, ob sie selbst die eingel�st
haben. [*John Wharton, Intel, 1981 �ber Microsoft*]
>Am Tue, 08 Jul 2014 06:01:08 +0200 schrieb Harald Meyer:
>
>> Ja, die ist noch weniger f�r hohe Eingangsdrehmomente geeignet. Welche
>> Prim�r�bersezungen zul�ssig sind, kannst du bei ROTOR-Bikes nachlesen.
>> <http://www.rotorbikes.com/de/know-how/ubersetzungen>
>
>Ich h�tte gern mal max. Eingangsdrehmoment im kleinsten Gang und die
>innere �bersetzung der Nabe in diesem Gang.
>
Dein Guugel is mal wieder kapott?
>Daraus k�nnte man dann ziemlich gut die maximale Steigf�higkeit in
>Abh�ngigkeit von (Laufradgr��e, Gesamtmasse) berechnen.
>
>Und das ist eine sinnvolle Tauglichkeitsbewertung, statt dieses rumgeeiere
>mit �bersetzungskombinationen an angenommenen drehmomenten.
>Und das ist eine sinnvolle Tauglichkeitsbewertung, statt dieses rumgeeiere
>
>Wenn mir jemand diese Werte f�r die Getriebenaben zusammensucht, schreibe
>und Rechne ich in einen Artikel f�r die Fahrradzukunft...
>
Rohloff macht daraus (Ma max.= 100 Nm) doch kein Geheimnis:
<http://www.rohloff.de/de/technik/speedhub/technik/>
Den Rest darfst du dir selbst erguugeln und dann fang einfach an,
den obig beschriebenen und zugesagten Artikel zu schreiben. Los!
Beste Gr��e -Harald-
--
haben keine Ahnung von dem, was sie tun. Ihre Anspr�che sind ziemlich
niedrig, und es ist nicht einmal sicher, ob sie selbst die eingel�st
haben. [*John Wharton, Intel, 1981 �ber Microsoft*]
Gerald E:scher
Jul 8, 2014, 2:58:05 PM7/8/14
to
Am 08.07.14 01:32 schrieb Michael Vogel:
ï¿œbersetzungsbereich der Alfine (identisch Nexus 8) bei kleinst
zulï¿œssiger Primï¿œrï¿œbersetzung von 6,0 bis 33,2 km/h. Mit 100 U/min bist
du auf 66,4 km/h, das sollte wohl reichen?
Die einfachste und billigste Lï¿œsung fï¿œr dich lautet daher: Mit
vernï¿œnftiger Trittfrequenz treten lernen. Klickpedale nebst Radschuhen
und ein Tacho mit Trittfrequenzanzeige erleichteren dies.
--
Gerald
| FAQ zu de.rec.fahrrad: http://0x1a.de/rec/fahrrad/ |
| Wiki von de.rec.fahrrad: http://de-rec-fahrrad.de |
>
> Nexus 8, nicht Rohloff. Bei 500% ï¿œbersetzungsbereich brï¿œuchte ich das
> Schlumpf-Getriebe nicht. Das Nexus 8 hat "nur" 300%.
Bei einer (zu langsamen) Trittfrequenz von 50 U/min reicht der
> Nexus 8, nicht Rohloff. Bei 500% ï¿œbersetzungsbereich brï¿œuchte ich das
> Schlumpf-Getriebe nicht. Das Nexus 8 hat "nur" 300%.
ï¿œbersetzungsbereich der Alfine (identisch Nexus 8) bei kleinst
zulï¿œssiger Primï¿œrï¿œbersetzung von 6,0 bis 33,2 km/h. Mit 100 U/min bist
du auf 66,4 km/h, das sollte wohl reichen?
Die einfachste und billigste Lï¿œsung fï¿œr dich lautet daher: Mit
vernï¿œnftiger Trittfrequenz treten lernen. Klickpedale nebst Radschuhen
und ein Tacho mit Trittfrequenzanzeige erleichteren dies.
--
Gerald
| FAQ zu de.rec.fahrrad: http://0x1a.de/rec/fahrrad/ |
| Wiki von de.rec.fahrrad: http://de-rec-fahrrad.de |
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Gerald E:scher
Jul 8, 2014, 7:06:11 PM7/8/14
to
Am 08.07.14 21:21 schrieb Andreas Oehler:
> Tue, 08 Jul 2014 20:58:05 +0200, Gerald E:scher:
Mir auch. Ich habe einfach das Diagramm auf
<http://radtouren-magazin.com/1877/test-technik/radtouren-kaufberatung/aktuelle-nabenschaltungen-im-vergleich>
hergenommen.
> Nexus8 hat 306% ï¿œbersetzungsbereich. Wenn Du da bei 50 U/min auf 6,0 km/h
> kommst hast Du schon eine bzgl. Eingangsdrehmoment grenzwertige
> ￜbersetzung gewￜhlt (mal 26" Laufradgrￜￜe angenommen). Im schnellsten Gang
> erreicht man bei dieser Trittfrequenz dann 18,4 km/h (und nicht 33 km/h).
Stimmt, entweder liegen die Geschwindigkeiten in dem Diagramm ziemlich
daneben, oder es wurde fï¿œr die Hï¿œchstgeschwindigkeit eine hï¿œhere
Trittfrequenz zugrunde gelegt, die nicht angefï¿œhrt wurde.
> Tue, 08 Jul 2014 20:58:05 +0200, Gerald E:scher:
>
>>Am 08.07.14 01:32 schrieb Michael Vogel:
>>>
>>> Nexus 8, nicht Rohloff. Bei 500% ï¿œbersetzungsbereich brï¿œuchte ich das
>>> Schlumpf-Getriebe nicht. Das Nexus 8 hat "nur" 300%.
>>
>>Bei einer (zu langsamen) Trittfrequenz von 50 U/min reicht der
>>ï¿œbersetzungsbereich der Alfine (identisch Nexus 8) bei kleinst
>>zulï¿œssiger Primï¿œrï¿œbersetzung von 6,0 bis 33,2 km/h. Mit 100 U/min bist
>>du auf 66,4 km/h, das sollte wohl reichen?
>
> Rechne das mal vor - das ist mir jetzt am Abend zu hoch...
>>Am 08.07.14 01:32 schrieb Michael Vogel:
>>>
>>> Nexus 8, nicht Rohloff. Bei 500% ï¿œbersetzungsbereich brï¿œuchte ich das
>>> Schlumpf-Getriebe nicht. Das Nexus 8 hat "nur" 300%.
>>
>>Bei einer (zu langsamen) Trittfrequenz von 50 U/min reicht der
>>ï¿œbersetzungsbereich der Alfine (identisch Nexus 8) bei kleinst
>>zulï¿œssiger Primï¿œrï¿œbersetzung von 6,0 bis 33,2 km/h. Mit 100 U/min bist
>>du auf 66,4 km/h, das sollte wohl reichen?
>
Mir auch. Ich habe einfach das Diagramm auf
<http://radtouren-magazin.com/1877/test-technik/radtouren-kaufberatung/aktuelle-nabenschaltungen-im-vergleich>
hergenommen.
> Nexus8 hat 306% ï¿œbersetzungsbereich. Wenn Du da bei 50 U/min auf 6,0 km/h
> kommst hast Du schon eine bzgl. Eingangsdrehmoment grenzwertige
> ￜbersetzung gewￜhlt (mal 26" Laufradgrￜￜe angenommen). Im schnellsten Gang
> erreicht man bei dieser Trittfrequenz dann 18,4 km/h (und nicht 33 km/h).
Stimmt, entweder liegen die Geschwindigkeiten in dem Diagramm ziemlich
daneben, oder es wurde fï¿œr die Hï¿œchstgeschwindigkeit eine hï¿œhere
Trittfrequenz zugrunde gelegt, die nicht angefï¿œhrt wurde.
Michael Vogel
Jul 9, 2014, 6:07:49 AM7/9/14
to
Am 08.07.2014 20:58, schrieb Gerald E:scher:
> Am 08.07.14 01:32 schrieb Michael Vogel:
>>
>> Nexus 8, nicht Rohloff. Bei 500% ï¿œbersetzungsbereich brï¿œuchte ich das
>> Schlumpf-Getriebe nicht. Das Nexus 8 hat "nur" 300%.
>
> Bei einer (zu langsamen) Trittfrequenz von 50 U/min reicht der
> ï¿œbersetzungsbereich der Alfine (identisch Nexus 8) bei kleinst
> zulï¿œssiger Primï¿œrï¿œbersetzung von 6,0 bis 33,2 km/h. Mit 100 U/min bist
> du auf 66,4 km/h, das sollte wohl reichen?
ich erreiche im Moment maximal etwa 35-37km/h. Dann ist die
> Am 08.07.14 01:32 schrieb Michael Vogel:
>>
>> Nexus 8, nicht Rohloff. Bei 500% ï¿œbersetzungsbereich brï¿œuchte ich das
>> Schlumpf-Getriebe nicht. Das Nexus 8 hat "nur" 300%.
>
> Bei einer (zu langsamen) Trittfrequenz von 50 U/min reicht der
> ï¿œbersetzungsbereich der Alfine (identisch Nexus 8) bei kleinst
> zulï¿œssiger Primï¿œrï¿œbersetzung von 6,0 bis 33,2 km/h. Mit 100 U/min bist
> du auf 66,4 km/h, das sollte wohl reichen?
Trittfrequenz so hoch, dass ich kaum noch Kraft ausï¿œben kann. Das stelle
ich sehr gut bei Abfahrten fest, wo ich kaum schneller werde, weil ich
einfach nicht schneller treten kann.
Ich habe meine Trittfrequenz noch nicht genau gemessen, aber sie dï¿œrfte
zwischen 60-80 liegen, im Sprint natï¿œrlich hï¿œher.
Jetzt kï¿œnnte ich natï¿œrlich eine andere ï¿œbersetzung wï¿œhlen, aber ich habe
eben auch Steigungen, die ich durchaus im ersten Gang nehme - und ich
habe einen Anhï¿œnger. Und wenn der vollbeladen ist, muss ich auch
niedrigere Gï¿œnge als normal nehmen.
> Die einfachste und billigste Lï¿œsung fï¿œr dich lautet daher: Mit
> vernï¿œnftiger Trittfrequenz treten lernen. Klickpedale nebst Radschuhen
> und ein Tacho mit Trittfrequenzanzeige erleichteren dies.
mich bislang noch nicht anfreunden.
Michael
Michael Vogel
Jul 9, 2014, 6:11:35 AM7/9/14
to
Am 09.07.2014 01:06, schrieb Gerald E:scher:
> Am 08.07.14 21:21 schrieb Andreas Oehler:
> Am 08.07.14 21:21 schrieb Andreas Oehler:
>> Nexus8 hat 306% ï¿œbersetzungsbereich. Wenn Du da bei 50 U/min auf 6,0 km/h
>> kommst hast Du schon eine bzgl. Eingangsdrehmoment grenzwertige
>> ￜbersetzung gewￜhlt (mal 26" Laufradgrￜￜe angenommen). Im schnellsten Gang
>> erreicht man bei dieser Trittfrequenz dann 18,4 km/h (und nicht 33 km/h).
>
> Stimmt, entweder liegen die Geschwindigkeiten in dem Diagramm ziemlich
> daneben, oder es wurde fï¿œr die Hï¿œchstgeschwindigkeit eine hï¿œhere
> Trittfrequenz zugrunde gelegt, die nicht angefï¿œhrt wurde.
Das wï¿œrde mich beruhigen. Ich muss nachher mal meine Ritzel zï¿œhlen. Dann
>> kommst hast Du schon eine bzgl. Eingangsdrehmoment grenzwertige
>> ￜbersetzung gewￜhlt (mal 26" Laufradgrￜￜe angenommen). Im schnellsten Gang
>> erreicht man bei dieser Trittfrequenz dann 18,4 km/h (und nicht 33 km/h).
>
> Stimmt, entweder liegen die Geschwindigkeiten in dem Diagramm ziemlich
> daneben, oder es wurde fï¿œr die Hï¿œchstgeschwindigkeit eine hï¿œhere
> Trittfrequenz zugrunde gelegt, die nicht angefï¿œhrt wurde.
kann ich die Werte ja recht gut ausrechnen.
Michael
Message has been deleted
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Michael Vogel
Jul 10, 2014, 6:04:22 AM7/10/14
to
Am 09.07.2014 17:35, schrieb Ralf . K u s m i e r z:
> Niedrigste Geschwindigkeit bei 50/min, h�chste bei 90/min, au�er bei
> der NuVinci, da wurden merkw�rdigerweise 80/min angesetzt (sonst k�men
> 37,1 km/h heraus).
>
> /min km/h
> Alfine 8 0,530 1,620 6,00 33,20
> Alfine 11 0,527 2,153 6,35 46,67
> SRAMiMotion 9 0,542 1,844 6,35 38,42
> NuVinci 0,500 1,620 6,36 33,20
> pinion p1 0,549 3,448 4,19 47,41
> Rohloff 514 CC 0,279 1,467 4,39 41,57
Okay, das klingt plausibler. Und es klingt danach, als wenn ich doch
�berlege, mir die Alfine 11 zu holen. Bei der Mischung aus Alfine 8 und
Speeddrive h�tte ich eine maximale �bersetzung von 2,673, was einer
theoretischen (und unerreichbaren) H�chstgeschwindigkeit von etwa 54
km/h entsprechen w�rde.
Wenn die 11er halbwegs stabil ist, (ich habe leider Gegenteiliges
geh�rt) w�re das eine kosteng�nstige Alternative.
Wie sind die Erfahrungen hier in der Gruppe dazu? Meine Daten sind:
- Flachland mit leichten Steigungen (Hamburger Umfeld)
- Gr��te Steigung ist die Auffahrt der Tiefgarage
- 26er Reifen
- Lastentransport mit Anh�nger
Michael
> Niedrigste Geschwindigkeit bei 50/min, h�chste bei 90/min, au�er bei
> der NuVinci, da wurden merkw�rdigerweise 80/min angesetzt (sonst k�men
> 37,1 km/h heraus).
>
> /min km/h
> Alfine 8 0,530 1,620 6,00 33,20
> Alfine 11 0,527 2,153 6,35 46,67
> SRAMiMotion 9 0,542 1,844 6,35 38,42
> NuVinci 0,500 1,620 6,36 33,20
> pinion p1 0,549 3,448 4,19 47,41
> Rohloff 514 CC 0,279 1,467 4,39 41,57
Okay, das klingt plausibler. Und es klingt danach, als wenn ich doch
�berlege, mir die Alfine 11 zu holen. Bei der Mischung aus Alfine 8 und
Speeddrive h�tte ich eine maximale �bersetzung von 2,673, was einer
theoretischen (und unerreichbaren) H�chstgeschwindigkeit von etwa 54
km/h entsprechen w�rde.
Wenn die 11er halbwegs stabil ist, (ich habe leider Gegenteiliges
geh�rt) w�re das eine kosteng�nstige Alternative.
Wie sind die Erfahrungen hier in der Gruppe dazu? Meine Daten sind:
- Flachland mit leichten Steigungen (Hamburger Umfeld)
- Gr��te Steigung ist die Auffahrt der Tiefgarage
- 26er Reifen
- Lastentransport mit Anh�nger
Michael
Thomas Wedekind
Jul 10, 2014, 6:18:58 AM7/10/14
to
Am Thu, 10 Jul 2014 12:04:22 +0200 schrieb Michael Vogel
<i...@spamfence.net>:
> Wenn die 11er halbwegs stabil ist, (ich habe leider Gegenteiliges
> gehört) wäre das eine kostengünstige Alternative.
gestellt), das Teil scheint extrem selten verkauft zu werden, was
natürlich auch nicht der Weiterentwicklung dient. Entweder kauft man
bei solchen Anforderungen Rohloff, oder gleich reine Kettenschaltung
mit allen Vor- und Nachteilen...
Thomas
<i...@spamfence.net>:
> Wenn die 11er halbwegs stabil ist, (ich habe leider Gegenteiliges
>
> Wie sind die Erfahrungen hier in der Gruppe dazu?
Es scheint so gut wie keine zu geben (ich hatte die Frage auch mal
> Wie sind die Erfahrungen hier in der Gruppe dazu?
gestellt), das Teil scheint extrem selten verkauft zu werden, was
natürlich auch nicht der Weiterentwicklung dient. Entweder kauft man
bei solchen Anforderungen Rohloff, oder gleich reine Kettenschaltung
mit allen Vor- und Nachteilen...
Thomas
Message has been deleted
Harald Meyer
Jul 10, 2014, 8:22:10 AM7/10/14
to
Am 10.07.2014 12:04:22 +0200, meinte Michael Vogel:
[Tabelle mit Ratio i_min./i_max. und abgeleitete Gechwindigkeiten]
>Okay, das klingt plausibler. Und es klingt danach, als wenn ich doch
>�berlege, mir die Alfine 11 zu holen. Bei der Mischung aus Alfine 8 und
>Speeddrive h�tte ich eine maximale �bersetzung von 2,673, was einer
>theoretischen (und unerreichbaren) H�chstgeschwindigkeit von etwa 54
>km/h entsprechen w�rde.
>
>Wenn die 11er halbwegs stabil ist, (ich habe leider Gegenteiliges
>geh�rt) w�re das eine kosteng�nstige Alternative.
>
>
hinterher nicht jahrelang �rgern, das Fsachle gekauft zu haben.
In Hamburg gips ja gen�gend H�ndler, die gelegentlich auch Top-Sonder-
Angebote mit Rohloff-Naben herumstehen haben. Mega Bike w�re einer der
gro�en L�den, wo man �fter auf R�der der Marke "Kieler Manufaktur" zu
absoluten Schn�ppchenpreisen bei dennoch seri�ser Gesamtausstattung
sto�en kann. Aber nicht nur f�r die Hausmarke, auch f�r g�ngige Marken
sind solche R�der im Angebot. Aktuell zum Bleistift:
<http://www.megabike24.de/Fahrrad/Trekking-Bikes/Winora/Winora-Labrador-Trekking-14G-Rohloff.html?XTCsid=068o79voeb5li69m2kkupcqlp2>
Nein, ich bekomme von denen keine Provision!
HTH
Beste Gr��e -Harald-
--
Sie haben sich auf der Grundlage harter Fakten eine feste Meinung
gebildet? Posten Sie sie doch einfach mal nach de.talk.bizarre. Die
kriegen dort beides wieder weich. [*Stefan Schneider in dtb*]
[Tabelle mit Ratio i_min./i_max. und abgeleitete Gechwindigkeiten]
>Okay, das klingt plausibler. Und es klingt danach, als wenn ich doch
>�berlege, mir die Alfine 11 zu holen. Bei der Mischung aus Alfine 8 und
>Speeddrive h�tte ich eine maximale �bersetzung von 2,673, was einer
>theoretischen (und unerreichbaren) H�chstgeschwindigkeit von etwa 54
>km/h entsprechen w�rde.
>
>Wenn die 11er halbwegs stabil ist, (ich habe leider Gegenteiliges
>geh�rt) w�re das eine kosteng�nstige Alternative.
>
>
>- Flachland mit leichten Steigungen (Hamburger Umfeld)
>- Gr��te Steigung ist die Auffahrt der Tiefgarage
>- 26er Reifen
>- Lastentransport mit Anh�nger
>
Kauf' dir ein Fahrrad mit Rohloff Speedhub, dann musst du dich
>- Gr��te Steigung ist die Auffahrt der Tiefgarage
>- 26er Reifen
>- Lastentransport mit Anh�nger
>
hinterher nicht jahrelang �rgern, das Fsachle gekauft zu haben.
In Hamburg gips ja gen�gend H�ndler, die gelegentlich auch Top-Sonder-
Angebote mit Rohloff-Naben herumstehen haben. Mega Bike w�re einer der
gro�en L�den, wo man �fter auf R�der der Marke "Kieler Manufaktur" zu
absoluten Schn�ppchenpreisen bei dennoch seri�ser Gesamtausstattung
sto�en kann. Aber nicht nur f�r die Hausmarke, auch f�r g�ngige Marken
sind solche R�der im Angebot. Aktuell zum Bleistift:
<http://www.megabike24.de/Fahrrad/Trekking-Bikes/Winora/Winora-Labrador-Trekking-14G-Rohloff.html?XTCsid=068o79voeb5li69m2kkupcqlp2>
Nein, ich bekomme von denen keine Provision!
HTH
Beste Gr��e -Harald-
--
gebildet? Posten Sie sie doch einfach mal nach de.talk.bizarre. Die
kriegen dort beides wieder weich. [*Stefan Schneider in dtb*]
Michael Vogel
Jul 10, 2014, 9:26:18 AM7/10/14
to
Am 10.07.2014 12:18, schrieb Thomas Wedekind:
> Am Thu, 10 Jul 2014 12:04:22 +0200 schrieb Michael Vogel
> <i...@spamfence.net>:
>
>> Wenn die 11er halbwegs stabil ist, (ich habe leider Gegenteiliges
>> gehört) wäre das eine kostengünstige Alternative.
>>
>> Wie sind die Erfahrungen hier in der Gruppe dazu?
>
> Es scheint so gut wie keine zu geben (ich hatte die Frage auch mal
> gestellt), das Teil scheint extrem selten verkauft zu werden, was
> natürlich auch nicht der Weiterentwicklung dient.
Klingt nicht gut.
> Am Thu, 10 Jul 2014 12:04:22 +0200 schrieb Michael Vogel
> <i...@spamfence.net>:
>
>> Wenn die 11er halbwegs stabil ist, (ich habe leider Gegenteiliges
>> gehört) wäre das eine kostengünstige Alternative.
>>
>> Wie sind die Erfahrungen hier in der Gruppe dazu?
>
> Es scheint so gut wie keine zu geben (ich hatte die Frage auch mal
> gestellt), das Teil scheint extrem selten verkauft zu werden, was
> natürlich auch nicht der Weiterentwicklung dient.
> Entweder kauft man
> bei solchen Anforderungen Rohloff, oder gleich reine Kettenschaltung
> mit allen Vor- und Nachteilen...
wartungsfreie Lösungen. Und eine Rohloff kann ich bei meinem Fahrrad
nicht nachrüsten.
Michael
Michael Vogel
Jul 10, 2014, 9:58:28 AM7/10/14
to
Am 10.07.2014 13:15, schrieb Andreas Oehler:
> Siehe
> http://fahrradzukunft.de/16/wirkungsgradmessungen-an-nabenschaltungen/
>
> (Me�ergebnisse mu�ten aber leicht korrigiert werden - siehe
> http://fahrradzukunft.de/17/wirkungsgradmessungen-an-nabenschaltungen-2/ )
Das ist ja ein echter Zickzackkurs ...
Wobei die 11er zumindest meistens besser als die 8er zu sein scheint.
> Zwei Kollegen hatten f�r ein paar Tausend Kilometer die Alfine11 montiert.
> Sie waren im gro�en und ganzen zufrieden. Die Einstellung des Schaltzug
> galt als kritisch - gelegentlich "sprang mal ein Gang raus" bei
> suboptimaler Einstellung.
Bl�de ...
Macht die 11er denn Ger�usche? Ich bin recht gl�cklich �ber den
lautlosen Lauf meiner 8er.
> Kaputt gegangen ist aber nix. Mittlerweile
> fahren beide Rohloff. Hier hat es aber auch ernsthafte Steigungen in der
> Landschaft.
Rohloff kann man ja leider nicht nachr�sten. Und mein Rad ist ansonsten
absolut nach meinem Geschmack.
> In Hamburg w�rde mir eine 8-Gang-Nabe ausreichen. In der Stadt hier komme
> ich mit meiner SRAM imotion9 prolemlos zu recht - auch bei t�glich einigen
> hundert H�henmetern.
Wenn ich nicht immer mal wieder den ersten Gang ben�tigen w�rde, w�rde
ich auch schauen, ob ich etwas an den Ritzeln �ndern k�nnte. Das w�re
auf alle F�lle g�nstiger :)
Michael
> Siehe
> http://fahrradzukunft.de/16/wirkungsgradmessungen-an-nabenschaltungen/
>
> (Me�ergebnisse mu�ten aber leicht korrigiert werden - siehe
> http://fahrradzukunft.de/17/wirkungsgradmessungen-an-nabenschaltungen-2/ )
Das ist ja ein echter Zickzackkurs ...
Wobei die 11er zumindest meistens besser als die 8er zu sein scheint.
> Zwei Kollegen hatten f�r ein paar Tausend Kilometer die Alfine11 montiert.
> Sie waren im gro�en und ganzen zufrieden. Die Einstellung des Schaltzug
> galt als kritisch - gelegentlich "sprang mal ein Gang raus" bei
> suboptimaler Einstellung.
Bl�de ...
Macht die 11er denn Ger�usche? Ich bin recht gl�cklich �ber den
lautlosen Lauf meiner 8er.
> Kaputt gegangen ist aber nix. Mittlerweile
> fahren beide Rohloff. Hier hat es aber auch ernsthafte Steigungen in der
> Landschaft.
Rohloff kann man ja leider nicht nachr�sten. Und mein Rad ist ansonsten
absolut nach meinem Geschmack.
> In Hamburg w�rde mir eine 8-Gang-Nabe ausreichen. In der Stadt hier komme
> ich mit meiner SRAM imotion9 prolemlos zu recht - auch bei t�glich einigen
> hundert H�henmetern.
Wenn ich nicht immer mal wieder den ersten Gang ben�tigen w�rde, w�rde
ich auch schauen, ob ich etwas an den Ritzeln �ndern k�nnte. Das w�re
auf alle F�lle g�nstiger :)
Michael
Harald Meyer
Jul 10, 2014, 10:15:43 AM7/10/14
to
Am 10.07.2014 15:58:28 +0200, meinte Michael Vogel:
>Und mein Rad ist ansonsten absolut nach meinem Geschmack.
>
Dann rate ich zur Nachr�stung und die sollte einklich auch mit jeder
SA-, Shimpanso-, oder SRAM-Nabe m�glich sein.
Beste Gr��e -Harald-
--
Man muss die Tatsachen kennen, bevor man sie verdrehen kann. [Mark Twain]
>
>Rohloff kann man ja leider nicht nachr�sten.
=:-O Huch! DAS behauptet wer?
>Rohloff kann man ja leider nicht nachr�sten.
>Und mein Rad ist ansonsten absolut nach meinem Geschmack.
>
SA-, Shimpanso-, oder SRAM-Nabe m�glich sein.
Beste Gr��e -Harald-
--
Anton Ertl
Jul 10, 2014, 10:10:39 AM7/10/14
to
Michael Vogel <i...@spamfence.net> writes:
>Am 10.07.2014 13:15, schrieb Andreas Oehler:
>
>> Siehe
>> http://fahrradzukunft.de/16/wirkungsgradmessungen-an-nabenschaltungen/
>>
>> (Me�ergebnisse mu�ten aber leicht korrigiert werden - siehe
>> http://fahrradzukunft.de/17/wirkungsgradmessungen-an-nabenschaltungen-2/ )
>
>Das ist ja ein echter Zickzackkurs ...
>
>Wobei die 11er zumindest meistens besser als die 8er zu sein scheint.
Die 8er dort ist keine Alfine, sondern etwas billigeres.
>Am 10.07.2014 13:15, schrieb Andreas Oehler:
>
>> Siehe
>> http://fahrradzukunft.de/16/wirkungsgradmessungen-an-nabenschaltungen/
>>
>> (Me�ergebnisse mu�ten aber leicht korrigiert werden - siehe
>> http://fahrradzukunft.de/17/wirkungsgradmessungen-an-nabenschaltungen-2/ )
>
>Das ist ja ein echter Zickzackkurs ...
>
>Wobei die 11er zumindest meistens besser als die 8er zu sein scheint.
>Wenn ich nicht immer mal wieder den ersten Gang ben�tigen w�rde, w�rde
>ich auch schauen, ob ich etwas an den Ritzeln �ndern k�nnte. Das w�re
>auf alle F�lle g�nstiger :)
benoetigst:-) Ich musste schon mal mit 42/17 statt 42/28 als
kuerzestem Gang auskommen, hat erstaunlicherweise auch funktioniert.
Probier einfach, wie sich's ohne den ersten Gang faehrt, und wenn das
geht, kannst Du einfach eine andere Primaeruebersetzung montieren.
- anton
--
de.rec.fahrrad FAQ: http://0x1a.de/rec/fahrrad/
Michael Vogel
Jul 10, 2014, 11:21:49 AM7/10/14
to
Am 10.07.2014 16:15, schrieb Harald Meyer:
> Am 10.07.2014 15:58:28 +0200, meinte Michael Vogel:
>>
>> Rohloff kann man ja leider nicht nachr�sten.
>
> =:-O Huch! DAS behauptet wer?
Ups, ich hatte in Erinnerung, dass man f�r Rohloff einen eigenen Rahmen
> Am 10.07.2014 15:58:28 +0200, meinte Michael Vogel:
>>
>> Rohloff kann man ja leider nicht nachr�sten.
>
> =:-O Huch! DAS behauptet wer?
ben�tigen w�rde.
>> Und mein Rad ist ansonsten absolut nach meinem Geschmack.
>>
> Dann rate ich zur Nachr�stung und die sollte einklich auch mit jeder
> SA-, Shimpanso-, oder SRAM-Nabe m�glich sein.
http://www.rohloff.de/fileadmin/rohloffde/download/preisliste_bestellung/DE_Preislisten_Endverpraucher.pdf
Michael
Michael Vogel
Jul 10, 2014, 11:24:13 AM7/10/14
to
Am 10.07.2014 16:10, schrieb Anton Ertl:
damals, dass sich die Alfine kaum von der Premium unterscheiden wï¿œrde
und ich mir das Geld sparen kï¿œnne.
>> Wenn ich nicht immer mal wieder den ersten Gang benï¿œtigen wï¿œrde, wï¿œrde
>> ich auch schauen, ob ich etwas an den Ritzeln ï¿œndern kï¿œnnte. Das wï¿œre
>> auf alle Fï¿œlle gï¿œnstiger :)
Michael
> Michael Vogel <i...@spamfence.net> writes:
>> Wobei die 11er zumindest meistens besser als die 8er zu sein scheint.
>
> Die 8er dort ist keine Alfine, sondern etwas billigeres.
Ich habe auch keine Alfine, sondern eine "Premium". Mein Hï¿œndler meinte
>> Wobei die 11er zumindest meistens besser als die 8er zu sein scheint.
>
> Die 8er dort ist keine Alfine, sondern etwas billigeres.
damals, dass sich die Alfine kaum von der Premium unterscheiden wï¿œrde
und ich mir das Geld sparen kï¿œnne.
>> Wenn ich nicht immer mal wieder den ersten Gang benï¿œtigen wï¿œrde, wï¿œrde
>> ich auch schauen, ob ich etwas an den Ritzeln ï¿œndern kï¿œnnte. Das wï¿œre
>> auf alle Fï¿œlle gï¿œnstiger :)
>
> Nur weil Du ihn verwendest, heisst das nicht, dass Du ihn
> benoetigst:-)
Gutes Argument!
> Nur weil Du ihn verwendest, heisst das nicht, dass Du ihn
> benoetigst:-)
Michael
Harald Meyer
Jul 10, 2014, 2:11:50 PM7/10/14
to
Am 10.07.2014 17:21:49 +0200, meinte Michael Vogel:
Wie bereits in M-ID: <rkvsr9134hsvr9chj...@4ax.com>
geschrieben, rechnet sich das mit ein bisserl Marken-Fahrrad (incl.
Magura-Bremsen HS11) drumherum teilweise recht g�nstig und wenn im
Herbst die Fahrradmessen laufen/gelaufen sind, stehen die Vorjahres-
Modelle meist deutlich g�nstiger beim Handel. Ich habe mein Rohloff-
Rad 2005 auf der Radreisemesse in Hamburg zu einem Spottpreis gekauft.
Beste Gr��e -Harald-
--
geschrieben, rechnet sich das mit ein bisserl Marken-Fahrrad (incl.
Magura-Bremsen HS11) drumherum teilweise recht g�nstig und wenn im
Herbst die Fahrradmessen laufen/gelaufen sind, stehen die Vorjahres-
Modelle meist deutlich g�nstiger beim Handel. Ich habe mein Rohloff-
Rad 2005 auf der Radreisemesse in Hamburg zu einem Spottpreis gekauft.
Beste Gr��e -Harald-
--
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Thomas Wedekind
Jul 10, 2014, 4:55:57 PM7/10/14
to
Am Thu, 10 Jul 2014 17:21:49 +0200 schrieb Michael Vogel
<i...@spamfence.net>:
> Am 10.07.2014 16:15, schrieb Harald Meyer:
> > Am 10.07.2014 15:58:28 +0200, meinte Michael Vogel:
> >>
> >> Rohloff kann man ja leider nicht nachrüsten.
> Rahmen benötigen würde.
Hierzugrupp gab es wohl mal vor längerer Zeit den Fall, wo sich
einer beraten ließ, bei dem ein (Ur?)alt-Rahmen und eine Rohloff
nicht zusammen passten (von einem Händler ohne Rohloff-Erfahrung
aneinandergepfuscht und irgendein Zurüstteil vergessen oder eine
falsche Rohloff-Version genommen). Moral von der Geschichte war:
Lasse eine Rohloff nur von jemand nachrüsten, der das nachweisbar
schon erfolgreich mal gemacht hat (am besten mehrmals) ...
--
Viele Grüße, Thomas
<i...@spamfence.net>:
> Am 10.07.2014 16:15, schrieb Harald Meyer:
> > Am 10.07.2014 15:58:28 +0200, meinte Michael Vogel:
> >>
> >
> > =:-O Huch! DAS behauptet wer?
>
> Ups, ich hatte in Erinnerung, dass man für Rohloff einen eigenen
> > =:-O Huch! DAS behauptet wer?
>
> Rahmen benötigen würde.
Hierzugrupp gab es wohl mal vor längerer Zeit den Fall, wo sich
einer beraten ließ, bei dem ein (Ur?)alt-Rahmen und eine Rohloff
nicht zusammen passten (von einem Händler ohne Rohloff-Erfahrung
aneinandergepfuscht und irgendein Zurüstteil vergessen oder eine
falsche Rohloff-Version genommen). Moral von der Geschichte war:
Lasse eine Rohloff nur von jemand nachrüsten, der das nachweisbar
schon erfolgreich mal gemacht hat (am besten mehrmals) ...
--
Viele Grüße, Thomas
Gerald E:scher
Jul 10, 2014, 5:01:12 PM7/10/14
to
Am 10.07.14 17:21 schrieb Michael Vogel:
> benï¿œtigen wï¿œrde.
Das hast du lafchs in Erinnerung. Die ersten Rohloffs waren
ausschlieï¿œlich zur Nachrï¿œstung, in dieser Ausfï¿œhrung gibt es sie nach
wie vor zu kaufen. Falls dein Rahmen einen Scheibenbremsaufnahme hat,
kannst du im Gegensatz zu damals die scheuï¿œliche Drehmomentstï¿œtze vermeiden.
> Am 10.07.2014 16:15, schrieb Harald Meyer:
>> Am 10.07.2014 15:58:28 +0200, meinte Michael Vogel:
>>>
>>> Rohloff kann man ja leider nicht nachrï¿œsten.
>> Am 10.07.2014 15:58:28 +0200, meinte Michael Vogel:
>>>
>>
>> =:-O Huch! DAS behauptet wer?
>
> Ups, ich hatte in Erinnerung, dass man fï¿œr Rohloff einen eigenen Rahmen
>> =:-O Huch! DAS behauptet wer?
>
> benï¿œtigen wï¿œrde.
Das hast du lafchs in Erinnerung. Die ersten Rohloffs waren
ausschlieï¿œlich zur Nachrï¿œstung, in dieser Ausfï¿œhrung gibt es sie nach
wie vor zu kaufen. Falls dein Rahmen einen Scheibenbremsaufnahme hat,
kannst du im Gegensatz zu damals die scheuï¿œliche Drehmomentstï¿œtze vermeiden.
Mathias Böwe
Jul 11, 2014, 12:20:50 AM7/11/14
to
*In* Hamburg bin ich jahrelang bequem mit der 7-Gang-Nabe von Shimano
ausgekommen. Ich hatte mich bewu�t f�r diese entschieden statt f�r die
von Sachs (oder war das damals[tm] schon am SRAM verkauft?), weil sie
feiner gestuft ist. Die �bersetzungsbandbreite fand ich ausreichend und
die feinere Abstufung komfortabel. Zwischenzeitlich hatte ich einige
Jahre im Ruhrgebiet zugebracht, das auch nicht gerade alpin ist, aber da
wurde es mir je nach Gegend doch ein wenig zu knapp: Mal fe lten die
dicken G�nge, noch h�ufiger die kurzen. Aber daf�r hat man ja andere
R�der im Keller ;-)
Langer Rede kurzer Sinn: F�r ein Alltagsrad halte ich Nabenschaltungen
f�r sinnvoll, die �bersetzungsbandbreite sollte IMHO aber eher gro�z�gig
gew�hlt werden, sofern nicht sicher ist, da� man unter gar keinen
Umst�nden etliche Jahre sp�ter ganz woanders lebt.
Mathias
--
inzwischen wieder ohne Signatur
ausgekommen. Ich hatte mich bewu�t f�r diese entschieden statt f�r die
von Sachs (oder war das damals[tm] schon am SRAM verkauft?), weil sie
feiner gestuft ist. Die �bersetzungsbandbreite fand ich ausreichend und
die feinere Abstufung komfortabel. Zwischenzeitlich hatte ich einige
Jahre im Ruhrgebiet zugebracht, das auch nicht gerade alpin ist, aber da
wurde es mir je nach Gegend doch ein wenig zu knapp: Mal fe lten die
dicken G�nge, noch h�ufiger die kurzen. Aber daf�r hat man ja andere
R�der im Keller ;-)
Langer Rede kurzer Sinn: F�r ein Alltagsrad halte ich Nabenschaltungen
f�r sinnvoll, die �bersetzungsbandbreite sollte IMHO aber eher gro�z�gig
gew�hlt werden, sofern nicht sicher ist, da� man unter gar keinen
Umst�nden etliche Jahre sp�ter ganz woanders lebt.
Mathias
--
inzwischen wieder ohne Signatur
Mathias Böwe
Jul 11, 2014, 12:20:50 AM7/11/14
to
Michael Vogel <i...@spamfence.net> wrote:
> Ups, ich hatte in Erinnerung, dass man f�r Rohloff einen eigenen Rahmen
> ben�tigen w�rde.
Verwechselst Du das vielleicht mit dem Pinion-Getriebe? Da ist eine
> Ups, ich hatte in Erinnerung, dass man f�r Rohloff einen eigenen Rahmen
> ben�tigen w�rde.
Nachr�stung wirklich nur mit erheblichen Modifikationen des Rahmens
machbar, in der Praxis also nur durch Rahmentausch zu bewerkstelligen.
> Wobei die Rohloff preislich wirklich "intensiv" ist ...
man nach einigen Jahrzehnten das Rad um die Nabe herum...
Michael Vogel
Jul 11, 2014, 6:20:24 AM7/11/14
to
Am 11.07.2014 06:20, schrieb Mathias B�we:
sollte und es spezielles Sommer�l und Winter�l gab?
Was mich jetzt noch an der Rohloff st�rt: Sie macht Ger�usche, soweit
ich wei�. Ich habe damals extra eine lautlose Nabe genommen. Ich finde
es sch�n, wenn ich nur die Reifenlaufger�usche h�re.
Die Frage ist, ob die 11er Ger�usche macht.
Michael
> Michael Vogel <i...@spamfence.net> wrote:
>
>> Wobei die Rohloff preislich wirklich "intensiv" ist ...
>
> Das relativiert sich, weil sie durchaus lange h�lt. Im Zweifel wechselt
> man nach einigen Jahrzehnten das Rad um die Nabe herum...
War die Rohloff die Nabe, wo man regelm��ig einen �lwechsel machen
>
>> Wobei die Rohloff preislich wirklich "intensiv" ist ...
>
> Das relativiert sich, weil sie durchaus lange h�lt. Im Zweifel wechselt
> man nach einigen Jahrzehnten das Rad um die Nabe herum...
sollte und es spezielles Sommer�l und Winter�l gab?
Was mich jetzt noch an der Rohloff st�rt: Sie macht Ger�usche, soweit
ich wei�. Ich habe damals extra eine lautlose Nabe genommen. Ich finde
es sch�n, wenn ich nur die Reifenlaufger�usche h�re.
Die Frage ist, ob die 11er Ger�usche macht.
Michael
Gerald E:scher
Jul 11, 2014, 6:57:05 AM7/11/14
to
Am 11.07.14 12:20 schrieb Michael Vogel:
> sollte und es spezielles Sommerï¿œl und Winterï¿œl gab?
Ja, war. Getrenntes Sommer- und Winterï¿œl gibt es schon seit Jahren nicht
mehr.
> Was mich jetzt noch an der Rohloff stï¿œrt: Sie macht Gerï¿œusche, soweit
> ich weiￜ.
Manche Exemplare machen im Neuzustand Gerï¿œusche, das gibt sich aber mit
der Zeit.
> Ich habe damals extra eine lautlose Nabe genommen.
Welche Nabe, abgesehen von der NuVinci, ist lautlos? Da klickern doch in
manchen Gï¿œngen Freilï¿œufe?
> Am 11.07.2014 06:20, schrieb Mathias Bï¿œwe:
>> Michael Vogel <i...@spamfence.net> wrote:
>>
>>> Wobei die Rohloff preislich wirklich "intensiv" ist ...
>>
>> Das relativiert sich, weil sie durchaus lange hï¿œlt. Im Zweifel wechselt
>> Michael Vogel <i...@spamfence.net> wrote:
>>
>>> Wobei die Rohloff preislich wirklich "intensiv" ist ...
>>
>> man nach einigen Jahrzehnten das Rad um die Nabe herum...
>
> War die Rohloff die Nabe, wo man regelmￜￜig einen ￜlwechsel machen
>
> sollte und es spezielles Sommerï¿œl und Winterï¿œl gab?
Ja, war. Getrenntes Sommer- und Winterï¿œl gibt es schon seit Jahren nicht
mehr.
> Was mich jetzt noch an der Rohloff stï¿œrt: Sie macht Gerï¿œusche, soweit
> ich weiￜ.
Manche Exemplare machen im Neuzustand Gerï¿œusche, das gibt sich aber mit
der Zeit.
> Ich habe damals extra eine lautlose Nabe genommen.
manchen Gï¿œngen Freilï¿œufe?
Gerald E:scher
Jul 11, 2014, 7:00:43 AM7/11/14
to
Am 11.07.14 06:20 schrieb Mathias Bï¿œwe:
>
> Langer Rede kurzer Sinn: Fï¿œr ein Alltagsrad halte ich Nabenschaltungen
> fï¿œr sinnvoll, die ï¿œbersetzungsbandbreite sollte IMHO aber eher groï¿œzï¿œgig
> gewￜhlt werden, sofern nicht sicher ist, daￜ man unter gar keinen
> Umstï¿œnden etliche Jahre spï¿œter ganz woanders lebt.
Da es durchaus einmal sein kï¿œnnte, dass du in Heiligenblut lebst, um in
Zell am See zu arbeiten, sollte deine Nabe auf jeden Fall
groï¿œglocknerhochalpenstraï¿œentauglich sein! Also Rohloff.
>
> Langer Rede kurzer Sinn: Fï¿œr ein Alltagsrad halte ich Nabenschaltungen
> fï¿œr sinnvoll, die ï¿œbersetzungsbandbreite sollte IMHO aber eher groï¿œzï¿œgig
> gewￜhlt werden, sofern nicht sicher ist, daￜ man unter gar keinen
> Umstï¿œnden etliche Jahre spï¿œter ganz woanders lebt.
Da es durchaus einmal sein kï¿œnnte, dass du in Heiligenblut lebst, um in
Zell am See zu arbeiten, sollte deine Nabe auf jeden Fall
groï¿œglocknerhochalpenstraï¿œentauglich sein! Also Rohloff.
Harald Meyer
Jul 11, 2014, 7:17:24 AM7/11/14
to
Am 11.07.2014 12:20:24 +0200, meinte Michael Vogel:
>Am 11.07.2014 06:20, schrieb Mathias B�we:
>> Michael Vogel <i...@spamfence.net> wrote:
>>
>>> Wobei die Rohloff preislich wirklich "intensiv" ist ...
>>
>> Das relativiert sich, weil sie durchaus lange h�lt. Im Zweifel wechselt
>> man nach einigen Jahrzehnten das Rad um die Nabe herum...
>
>War die Rohloff die Nabe, wo man regelm��ig einen �lwechsel machen
>sollte und es spezielles Sommer�l und Winter�l gab?
>
Die Vergangenheitsform ist richtig. Heute gibt es nur noch das
Ganzjahres�l. Die Webseite von Rohloff hast du dir immer noch nicht
angesehen? <http://www.rohloff.de/de/produkte/speedhub/oelwechselset/>
>Was mich jetzt noch an der Rohloff st�rt: Sie macht Ger�usche, soweit
>ich wei�. Ich habe damals extra eine lautlose Nabe genommen. Ich finde
>es sch�n, wenn ich nur die Reifenlaufger�usche h�re.
>
Man kann derzeit bei Getriebenaben nicht alles gleichzeitig haben.
Die Ger�uschbildung der Rohloff l�sst nach dem Einfahren (ca. 2 Mm)
und dem ersten �lwechsel deutlich nach, aber der 7. Gang, bei dem alle
Planetenrads�tze (tlw. gegenl�ufig IIRC) im Eingriff sind, bleibt
h�rbar. Die Rohloff Homepage funktioniert mit deinem Browser nicht?
<http://www.rohloff.de/de/service/faq/index.html#jfmulticontent_c9469-2>
>Die Frage ist, ob die 11er Ger�usche macht.
>
Ja, die macht trotz Schr�gverzahnung in einigen G�ngen auch Ger�usche.
Die Gelegenheit, das nachzulesen hattest du bereits, aber wenn du die
angebotenen Links nicht nutzstststststststststsssssssss...
Beste Gr��e -Harald-
--
Furchtbar ist nur die Tatsache, da� ein erheblicher Teil der Zuschauer
das auch noch unbesehen glaubt :-( [*Mathias B�we in drf*]
>Am 11.07.2014 06:20, schrieb Mathias B�we:
>> Michael Vogel <i...@spamfence.net> wrote:
>>
>>> Wobei die Rohloff preislich wirklich "intensiv" ist ...
>>
>> Das relativiert sich, weil sie durchaus lange h�lt. Im Zweifel wechselt
>> man nach einigen Jahrzehnten das Rad um die Nabe herum...
>
>War die Rohloff die Nabe, wo man regelm��ig einen �lwechsel machen
>sollte und es spezielles Sommer�l und Winter�l gab?
>
Ganzjahres�l. Die Webseite von Rohloff hast du dir immer noch nicht
angesehen? <http://www.rohloff.de/de/produkte/speedhub/oelwechselset/>
>Was mich jetzt noch an der Rohloff st�rt: Sie macht Ger�usche, soweit
>ich wei�. Ich habe damals extra eine lautlose Nabe genommen. Ich finde
>es sch�n, wenn ich nur die Reifenlaufger�usche h�re.
>
Die Ger�uschbildung der Rohloff l�sst nach dem Einfahren (ca. 2 Mm)
und dem ersten �lwechsel deutlich nach, aber der 7. Gang, bei dem alle
Planetenrads�tze (tlw. gegenl�ufig IIRC) im Eingriff sind, bleibt
h�rbar. Die Rohloff Homepage funktioniert mit deinem Browser nicht?
<http://www.rohloff.de/de/service/faq/index.html#jfmulticontent_c9469-2>
>Die Frage ist, ob die 11er Ger�usche macht.
>
Die Gelegenheit, das nachzulesen hattest du bereits, aber wenn du die
angebotenen Links nicht nutzstststststststststsssssssss...
Beste Gr��e -Harald-
--
das auch noch unbesehen glaubt :-( [*Mathias B�we in drf*]
Mathias Böwe
Jul 12, 2014, 7:50:20 AM7/12/14
to
Gerald E:scher <Dein-H...@liebt-dich.info> wrote:
> Am 11.07.14 06:20 schrieb Mathias B�we:
>
> Da es durchaus einmal sein k�nnte, dass du in Heiligenblut lebst, um in
> sollte deine Nabe auf jeden Fall gro�glocknerhochalpenstra�entauglich
> sein! Also Rohloff.
I wo - sollte es mich wirklich in eine entsprechende Gegend verschlagen,
was ich f�r weniger wahrscheinlich halte, als da� ich den Jackpot beim
Lotto knacke, dann w�rde ich ernsthaft �ber ein Pinion-Getriebe
nachdenken.
> Am 11.07.14 06:20 schrieb Mathias B�we:
> >
> > Langer Rede kurzer Sinn: F�r ein Alltagsrad halte ich Nabenschaltungen
> > f�r sinnvoll, die �bersetzungsbandbreite sollte IMHO aber eher gro�z�gig
> > gew�hlt werden, sofern nicht sicher ist, da� man unter gar keinen
> > Umst�nden etliche Jahre sp�ter ganz woanders lebt.
> > Langer Rede kurzer Sinn: F�r ein Alltagsrad halte ich Nabenschaltungen
> > f�r sinnvoll, die �bersetzungsbandbreite sollte IMHO aber eher gro�z�gig
> > gew�hlt werden, sofern nicht sicher ist, da� man unter gar keinen
>
> Da es durchaus einmal sein k�nnte, dass du in Heiligenblut lebst, um in
> Zell am See zu arbeiten,
Ziemlich sicher nicht...
> sollte deine Nabe auf jeden Fall gro�glocknerhochalpenstra�entauglich
> sein! Also Rohloff.
I wo - sollte es mich wirklich in eine entsprechende Gegend verschlagen,
was ich f�r weniger wahrscheinlich halte, als da� ich den Jackpot beim
Lotto knacke, dann w�rde ich ernsthaft �ber ein Pinion-Getriebe
nachdenken.
Message has been deleted
Frank Möller
Aug 12, 2014, 8:42:50 AM8/12/14
to
Michael Vogel schrieb am Tue, 08 Jul 2014 01:27:32 +0200:
> Am 07.07.14 19:38, schrieb Frank M�ller:
>> Michael Vogel schrieb am Mon, 07 Jul 2014 19:12:19 +0200:
>>> Wie sieht es denn mit dem "gef�hlten" Wirkungsgrad und dem Mehrgewicht
>>> aus? Die technischen Daten sprechen ja von 95-97%, was gut klingt.
>> Ich kann nur vom Mountain Drive sprechen, aber das hat ja ein ganz
>> �hnliches Planetengetriebe. Der Wirkungsgrad ist durch das Getriebe
>> zwangsl�ufig einen Tick schlechter; man merkt, da� das Getriebe ein bi�chen
>> fri�t. Aber es ist wirklich nicht viel.
> Okay. Wobei es bei der 1:1-Einstellung doch eigentlich 100% Kraftschluss
> haben sollte, oder?
Das Getriebe samt Lagerung und Innereien wird aber mitbewegt. Man hat schon
einen Tick mehr Reibung als bei Hollowtech II.
--
> Am 07.07.14 19:38, schrieb Frank M�ller:
>> Michael Vogel schrieb am Mon, 07 Jul 2014 19:12:19 +0200:
>>> Wie sieht es denn mit dem "gef�hlten" Wirkungsgrad und dem Mehrgewicht
>>> aus? Die technischen Daten sprechen ja von 95-97%, was gut klingt.
>> Ich kann nur vom Mountain Drive sprechen, aber das hat ja ein ganz
>> �hnliches Planetengetriebe. Der Wirkungsgrad ist durch das Getriebe
>> zwangsl�ufig einen Tick schlechter; man merkt, da� das Getriebe ein bi�chen
>> fri�t. Aber es ist wirklich nicht viel.
> Okay. Wobei es bei der 1:1-Einstellung doch eigentlich 100% Kraftschluss
> haben sollte, oder?
Das Getriebe samt Lagerung und Innereien wird aber mitbewegt. Man hat schon
einen Tick mehr Reibung als bei Hollowtech II.
--
Michael Vogel
Aug 12, 2014, 12:27:06 PM8/12/14
to
ge�ndert und schaue mal, ob das ausreicht.
Michael
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