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Wegwerfprodukt Shutter Precision Nabendynamo?
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Michael Heydenbluth
Jun 24, 2018, 1:00:11 AM6/24/18
to
Moin,
mein 6 Jahre alter SP PV-8 läuft ein wenig holperig, stellte ich im
Rahmen eines Felgentausches fest.
Die Suche nach WieZu-Beiträgen in den Weiten des Netzes erwies sich als
recht unergiebig. Lediglich einer hatte immerhin eines der beiden Lager
tauschen können, beim zweiten bekam er die Mutter nicht ab und beließ es
dabei. Des Weiteren behaupten Stimmen, es müsse nach einem Lagertausch
wasauchimmer eingestellt werden, wofür Werkzeug, Wissen, Prüfstand und
so weiter benötigt werde, ansonsten sei danach die Leistungsausbeute
grottig, überhaupt würden dann ganz schlimme Sachen passieren.
Jedenfalls gilt wohl "no user serviceable parts inside" und
Firmenservice könnte allenfalls in Taiwan in Anspruch genommen werden,
eher eine theoretische Option.
Hat einer der hier Lesenden schon mal den Lagertausch erfolgreich
absolviert?
mein 6 Jahre alter SP PV-8 läuft ein wenig holperig, stellte ich im
Rahmen eines Felgentausches fest.
Die Suche nach WieZu-Beiträgen in den Weiten des Netzes erwies sich als
recht unergiebig. Lediglich einer hatte immerhin eines der beiden Lager
tauschen können, beim zweiten bekam er die Mutter nicht ab und beließ es
dabei. Des Weiteren behaupten Stimmen, es müsse nach einem Lagertausch
wasauchimmer eingestellt werden, wofür Werkzeug, Wissen, Prüfstand und
so weiter benötigt werde, ansonsten sei danach die Leistungsausbeute
grottig, überhaupt würden dann ganz schlimme Sachen passieren.
Jedenfalls gilt wohl "no user serviceable parts inside" und
Firmenservice könnte allenfalls in Taiwan in Anspruch genommen werden,
eher eine theoretische Option.
Hat einer der hier Lesenden schon mal den Lagertausch erfolgreich
absolviert?
Chr. Maercker
Jun 25, 2018, 7:38:48 AM6/25/18
to
Michael Heydenbluth wrote:
> Hat einer der hier Lesenden schon mal den Lagertausch erfolgreich
> absolviert?
Nee, nicht mal bei einem Seitenläufer. ;-)
> Hat einer der hier Lesenden schon mal den Lagertausch erfolgreich
> absolviert?
BTW: Welche NaDy-Hersteller ermöglichen überhaupt den Tausch von Lagern
o.a. Teilen?
--
CU Chr. Maercker.
Transport + Sport = Radfahren
Hans CraueI
Jun 25, 2018, 9:54:48 AM6/25/18
to
Chr. Maercker schrieb
> Michael Heydenbluth wrote:
>> Hat einer der hier Lesenden schon mal den Lagertausch erfolgreich
>> absolviert?
>
> Nee, nicht mal bei einem Seitenläufer. ;-)
> BTW: Welche NaDy-Hersteller ermöglichen überhaupt den Tausch von
> Lagern o.a. Teilen?
SON. Das hatten wir schon.
Hans
> Michael Heydenbluth wrote:
>> Hat einer der hier Lesenden schon mal den Lagertausch erfolgreich
>> absolviert?
>
> Nee, nicht mal bei einem Seitenläufer. ;-)
> BTW: Welche NaDy-Hersteller ermöglichen überhaupt den Tausch von
> Lagern o.a. Teilen?
Hans
Reindl Wolfgang
Jun 25, 2018, 9:54:58 AM6/25/18
to
Am 25.06.18 13:38, schrieb Chr. Maercker:
> BTW: Welche NaDy-Hersteller ermöglichen überhaupt den Tausch von Lagern
> o.a. Teilen?
AFAIK bietet SON das an. Allerdings nicht in Heimarbeit oder beim
Schrauber dgM, sondern nur im Werk.
Wolfgang
--
Ceterum censeo, Seehofum magistrato solutum esse (Cato)
> BTW: Welche NaDy-Hersteller ermöglichen überhaupt den Tausch von Lagern
> o.a. Teilen?
Schrauber dgM, sondern nur im Werk.
Wolfgang
--
Ceterum censeo, Seehofum magistrato solutum esse (Cato)
Olaf Schultz
Jun 25, 2018, 10:07:24 AM6/25/18
to
On 06/25/2018 01:38 PM, Chr. Maercker wrote:
> Michael Heydenbluth wrote:
>> Hat einer der hier Lesenden schon mal den Lagertausch erfolgreich
>> absolviert?
>
> Nee, nicht mal bei einem Seitenläufer. ;-)
> BTW: Welche NaDy-Hersteller ermöglichen überhaupt den Tausch von Lagern
> o.a. Teilen?
>
SON natürlich, welch einfache Frage;-)
> Michael Heydenbluth wrote:
>> Hat einer der hier Lesenden schon mal den Lagertausch erfolgreich
>> absolviert?
>
> Nee, nicht mal bei einem Seitenläufer. ;-)
> BTW: Welche NaDy-Hersteller ermöglichen überhaupt den Tausch von Lagern
> o.a. Teilen?
>
Olaf, mehr SONe im Haus als Fahrräder..., muß ich gestehen;-) zuletzt
hatte einer einen im 28'' eingespeicht in ner Sputnik nach Rahmenbruch
und wußte damit nichts mehr anzufangen... für 28? habe ich den Mark
gerne bereinigt:-)
Bodo G. Meier
Jun 25, 2018, 10:29:05 AM6/25/18
to
Gruss,
Bodo
Helmut Springer
Jun 25, 2018, 10:57:51 AM6/25/18
to
Michael Heydenbluth <mh98...@arcor.de> wrote:
> Jedenfalls gilt wohl "no user serviceable parts inside"
Richtig.
> Jedenfalls gilt wohl "no user serviceable parts inside"
> und Firmenservice könnte allenfalls in Taiwan in Anspruch genommen
> werden, eher eine theoretische Option.
http://www.sp-dynamo.com/Store-G.html
--
Best Regards
helmut springer panta rhei
Nico Hoffmann
Jun 25, 2018, 12:14:27 PM6/25/18
to
Chr. Maercker schreibt:
> Michael Heydenbluth wrote:
>> Hat einer der hier Lesenden schon mal den Lagertausch erfolgreich
>> absolviert?
>
> Nee, nicht mal bei einem Seitenläufer. ;-)
> BTW: Welche NaDy-Hersteller ermöglichen überhaupt den Tausch von Lagern
> o.a. Teilen?
!? - Welche denn nicht? Schließlich müssen die Lager auch irgendwie
eingebaut werden.
Ich habe den Lagertausch am Novatec EDH 1 und am SRAM i-Light 7
erfolgreich hinter mir. Am Shimano D3N71(?) bin ich gescheitert, weil
Shimano keine Ersatzkonüsse dafür verkauft. Sonst hätte ich den wohl
auch weiterverwenden können. Ich berichtete hier darüber.
Allerdings habe ich die Hersteller nicht gefragt, ob ich das ihrer
Meinung nach darf. D.h., eine Garantie, falls die noch gegolten hätte,
wäre futsch gewesen.
N.
--
Beginn Gewürzgurke
Dies ist keine Signatur, sondern eine Gewürzgurke. Solle dein Newsreader hier
keine Gewürzgurke darstellen, ist er fehlerhaft.
Ende Gewürzgurke
> Michael Heydenbluth wrote:
>> Hat einer der hier Lesenden schon mal den Lagertausch erfolgreich
>> absolviert?
>
> Nee, nicht mal bei einem Seitenläufer. ;-)
> BTW: Welche NaDy-Hersteller ermöglichen überhaupt den Tausch von Lagern
> o.a. Teilen?
eingebaut werden.
Ich habe den Lagertausch am Novatec EDH 1 und am SRAM i-Light 7
erfolgreich hinter mir. Am Shimano D3N71(?) bin ich gescheitert, weil
Shimano keine Ersatzkonüsse dafür verkauft. Sonst hätte ich den wohl
auch weiterverwenden können. Ich berichtete hier darüber.
Allerdings habe ich die Hersteller nicht gefragt, ob ich das ihrer
Meinung nach darf. D.h., eine Garantie, falls die noch gegolten hätte,
wäre futsch gewesen.
N.
--
Beginn Gewürzgurke
Dies ist keine Signatur, sondern eine Gewürzgurke. Solle dein Newsreader hier
keine Gewürzgurke darstellen, ist er fehlerhaft.
Ende Gewürzgurke
Michael Heydenbluth
Jun 25, 2018, 2:49:11 PM6/25/18
to
Am 25.06.2018 um 16:57 schrieb Helmut Springer:
> Michael Heydenbluth <mh98...@arcor.de> wrote:
>> Jedenfalls gilt wohl "no user serviceable parts inside"
>
> Richtig.
>
>> und Firmenservice könnte allenfalls in Taiwan in Anspruch genommen
>> werden, eher eine theoretische Option.
>
> Warum? http://www.sp-dynamo.com/Support.html bzw.
Diese URL hatte ich gefunden. Dort kostet eine Reparatur 2000 TWD, also
> Michael Heydenbluth <mh98...@arcor.de> wrote:
>> Jedenfalls gilt wohl "no user serviceable parts inside"
>
> Richtig.
>
>> und Firmenservice könnte allenfalls in Taiwan in Anspruch genommen
>> werden, eher eine theoretische Option.
>
> Warum? http://www.sp-dynamo.com/Support.html bzw.
knapp 58 €. Für 20 Euronen mehr gibt's 'nen Neuen, daher "theoretisch".
> http://www.sp-dynamo.com/Store-G.html
Hier scheint die Reparatur in der Tat 1000 TWD, also ca 29 € zu kosten.
Fragt sich, ob 2 mal Versand um die Welt darin enthalten ist. Scheint
mir aber, als müsse man die "Hin"-Kosten selbst tragen, also weitere 16
Euro. Damit wäre man bei mehr als dem halben Neupreis. Ist einfach die
Frage, ob man es nicht doch selbst probiert und ggfs einen Neuen kauft.
Für den Moment war ich ganz pragmatisch und habe das Rad nach dem
Felgenwechsel wieder eingebaut und warte auf den echten Ausfall. Dann
sehe ich weiter.
Michael Heydenbluth
Jun 25, 2018, 3:20:19 PM6/25/18
to
Am 25.06.2018 um 19:36 schrieb Andreas Oehler:
> Sun, 24 Jun 2018 07:00:08 +0200, Michael Heydenbluth:
> https://fahrradzukunft.de/14/neue-nabendynamos-im-test/
Die Bilder kenne ich.
> Das zeigt die Nabe in der Bauform von 2012/13. Wenn Deine aus der Zeit
> ist, kannst Du die Achsendringe relativ problemlos abschrauben. Neuere
> Naben aus dem Hause SP haben aufgepreßte Achsendringe - die ohne
> entprechenden Abzieher nicht so einfach demontierbar sind. Auf der
> Anschlußseite mußt Du halt mit großer Vorsicht auf die Drähte und ihre
> Isolierung achten.
Ja. Meiner ist von 2012.
> Im zerlegten Zustand muß sehr vorsichtig mit dem Stator und der darin
> "gefangenen" Magnet-Scheibe hantiert werden. Einmal eingesammelte
> Stahl-Spänchen bekommst Du aus dem Luftspalt nie wieder heraus. Ein von
> der Werkbank kullernder Stator bedeutet einen zerbrochenen und damit
> unbrauchbaren Magnet-Ring...
Besten Dank für diese Hinweise.
>> Lediglich einer hatte immerhin eines der beiden Lager
>> tauschen können, beim zweiten bekam er die Mutter nicht ab und beließ es
>> dabei.
>
> Eine der beiden Achsendringe sollte sich immer abscharuben lassen. Dann
> muß man die dabei zutage tretende Alu-Achse geeignet spannen (Spannzange
> einer Drehbank, notfalls sowas
> https://www.bike-components.de/de/ParkTool/Achsenhalter-AV-1-p15704/#product-image-1
> sanft im Schraubstock einsetzen, und das verbliebene Achsende abschrauben.
OK. Guter Hinweis mit dem Drehfutter. Ein anderer behauptete, die beiden
Muttern seien mit Loctite eingesetzt und der Heißluftfön sei die Lösung
gewesen.
>> Des Weiteren behaupten Stimmen, es müsse nach einem Lagertausch
>> wasauchimmer eingestellt werden, wofür Werkzeug, Wissen, Prüfstand und
>> so weiter benötigt werde, ansonsten sei danach die Leistungsausbeute
>> grottig, überhaupt würden dann ganz schlimme Sachen passieren.
>
> Du hörst Stimmen?
Du nicht? Bist Du taub? :-)
Von hier:
https://intelligentdesigncycles.com/page/faqs
"Unfortunately, the design of SP hub dynamos like that of many other
brands requires disassembly of the wheel for bearing replacement.
Furthermore, the delicate generator mechanism housed within the hub body
must be re-calibrated to tolerances of less than a millimetre each time
bearings are replaced. Failure to carry out this operation properly
(which is likely without expert knowledge, experience and tools), will
generally result in catastrophic failure of the generator mechanism
after a period of use."
Das habe ich mir so zusammengereimt: Die Magnetscheibe wird zwischen den
beiden Gehäusehälften eingeklemmt. Die Magnetscheibe soll im "Käfig"
zentriert laufen. Das kann entweder durch hohe Fertigungsgenauigkeit
erreicht werden oder durch eine Einstellung der seitlichen Lage der
Achse. Wenn das so sein sollte, dann dürften die beiden Muttern nicht
"auf Anschlag" angezogen werden, sondern es müßte die Mittigkeit durch
Lösen der einen und Anziehen der anderen Mutter hergestellt werden. Oder
es gibt Shims, oder oder....
Wenn oben von erforderlichen "tools" die Rede ist, dann fallen mir 2
elektrische ein: Multimeter und Oszilloskop. Es wäre ja möglich, daß
sich je nach Lage der Magnetscheibe entweder der Maximalstrom ändert
oder die Kurvenform der Ausgangsspannung ein Maximum erkennen läßt. Das
sind natürlich nur Vermutungen.
>> Jedenfalls gilt wohl "no user serviceable parts inside" und
>> Firmenservice könnte allenfalls in Taiwan in Anspruch genommen werden,
>> eher eine theoretische Option.
>
> Investier halt die 2x 30 Euro und berichte. Ich wäre zumindest neugierig.
Dann gebe ich lieber 79 aus, kaufe einen neuen -oder einen aus Eurem
Haus- und zerlege den alten.
Nach Deinen Hinweisen bin ich aber echt am Überlegen, ob ich ihn nicht
doch zerlege ohne vorab Ersatz zu beschaffen. Ich hatte mich ja schon
entschieden, ihn einfach wieder einzubauen.
Besten Dank! Ich werde berichten.
> Sun, 24 Jun 2018 07:00:08 +0200, Michael Heydenbluth:
>
>> mein 6 Jahre alter SP PV-8 läuft ein wenig holperig, stellte ich im
>> Rahmen eines Felgentausches fest.
>>
>> Die Suche nach WieZu-Beiträgen in den Weiten des Netzes erwies sich als
>> recht unergiebig.
>
> In Fahrradzukunft 14 hatte ich Fotos von zerlegten PV-8 gezeigt:
>> mein 6 Jahre alter SP PV-8 läuft ein wenig holperig, stellte ich im
>> Rahmen eines Felgentausches fest.
>>
>> Die Suche nach WieZu-Beiträgen in den Weiten des Netzes erwies sich als
>> recht unergiebig.
>
> https://fahrradzukunft.de/14/neue-nabendynamos-im-test/
Die Bilder kenne ich.
> Das zeigt die Nabe in der Bauform von 2012/13. Wenn Deine aus der Zeit
> ist, kannst Du die Achsendringe relativ problemlos abschrauben. Neuere
> Naben aus dem Hause SP haben aufgepreßte Achsendringe - die ohne
> entprechenden Abzieher nicht so einfach demontierbar sind. Auf der
> Anschlußseite mußt Du halt mit großer Vorsicht auf die Drähte und ihre
> Isolierung achten.
Ja. Meiner ist von 2012.
> Im zerlegten Zustand muß sehr vorsichtig mit dem Stator und der darin
> "gefangenen" Magnet-Scheibe hantiert werden. Einmal eingesammelte
> Stahl-Spänchen bekommst Du aus dem Luftspalt nie wieder heraus. Ein von
> der Werkbank kullernder Stator bedeutet einen zerbrochenen und damit
> unbrauchbaren Magnet-Ring...
Besten Dank für diese Hinweise.
>> Lediglich einer hatte immerhin eines der beiden Lager
>> tauschen können, beim zweiten bekam er die Mutter nicht ab und beließ es
>> dabei.
>
> muß man die dabei zutage tretende Alu-Achse geeignet spannen (Spannzange
> einer Drehbank, notfalls sowas
> https://www.bike-components.de/de/ParkTool/Achsenhalter-AV-1-p15704/#product-image-1
> sanft im Schraubstock einsetzen, und das verbliebene Achsende abschrauben.
OK. Guter Hinweis mit dem Drehfutter. Ein anderer behauptete, die beiden
Muttern seien mit Loctite eingesetzt und der Heißluftfön sei die Lösung
gewesen.
>> Des Weiteren behaupten Stimmen, es müsse nach einem Lagertausch
>> wasauchimmer eingestellt werden, wofür Werkzeug, Wissen, Prüfstand und
>> so weiter benötigt werde, ansonsten sei danach die Leistungsausbeute
>> grottig, überhaupt würden dann ganz schlimme Sachen passieren.
>
Du nicht? Bist Du taub? :-)
Von hier:
https://intelligentdesigncycles.com/page/faqs
"Unfortunately, the design of SP hub dynamos like that of many other
brands requires disassembly of the wheel for bearing replacement.
Furthermore, the delicate generator mechanism housed within the hub body
must be re-calibrated to tolerances of less than a millimetre each time
bearings are replaced. Failure to carry out this operation properly
(which is likely without expert knowledge, experience and tools), will
generally result in catastrophic failure of the generator mechanism
after a period of use."
Das habe ich mir so zusammengereimt: Die Magnetscheibe wird zwischen den
beiden Gehäusehälften eingeklemmt. Die Magnetscheibe soll im "Käfig"
zentriert laufen. Das kann entweder durch hohe Fertigungsgenauigkeit
erreicht werden oder durch eine Einstellung der seitlichen Lage der
Achse. Wenn das so sein sollte, dann dürften die beiden Muttern nicht
"auf Anschlag" angezogen werden, sondern es müßte die Mittigkeit durch
Lösen der einen und Anziehen der anderen Mutter hergestellt werden. Oder
es gibt Shims, oder oder....
Wenn oben von erforderlichen "tools" die Rede ist, dann fallen mir 2
elektrische ein: Multimeter und Oszilloskop. Es wäre ja möglich, daß
sich je nach Lage der Magnetscheibe entweder der Maximalstrom ändert
oder die Kurvenform der Ausgangsspannung ein Maximum erkennen läßt. Das
sind natürlich nur Vermutungen.
>> Jedenfalls gilt wohl "no user serviceable parts inside" und
>> Firmenservice könnte allenfalls in Taiwan in Anspruch genommen werden,
>> eher eine theoretische Option.
>
Dann gebe ich lieber 79 aus, kaufe einen neuen -oder einen aus Eurem
Haus- und zerlege den alten.
Nach Deinen Hinweisen bin ich aber echt am Überlegen, ob ich ihn nicht
doch zerlege ohne vorab Ersatz zu beschaffen. Ich hatte mich ja schon
entschieden, ihn einfach wieder einzubauen.
Besten Dank! Ich werde berichten.
Volker Borchert
Jun 25, 2018, 6:21:01 PM6/25/18
to
Michael Heydenbluth wrote:
> Furthermore, the delicate generator mechanism housed within the hub body
> must be re-calibrated to tolerances of less than a millimetre each time
> bearings are replaced.
Wie bitte? Ein Millimeter? Und auch wenn "less than" einen halben
> Furthermore, the delicate generator mechanism housed within the hub body
> must be re-calibrated to tolerances of less than a millimetre each time
> bearings are replaced.
oder einen Viertel bedeutet - das ist immer noch Grobschlosserei.
--
"I'm a doctor, not a mechanic." Dr Leonard McCoy <mc...@ncc1701.starfleet.fed>
"I'm a mechanic, not a doctor." Volker Borchert <v_bor...@despammed.com>
Arno Welzel
Jun 27, 2018, 3:09:53 PM6/27/18
to
Chr. Maercker:
> Michael Heydenbluth wrote:
>> Hat einer der hier Lesenden schon mal den Lagertausch erfolgreich
>> absolviert?
>
> Nee, nicht mal bei einem Seitenläufer. ;-)
> BTW: Welche NaDy-Hersteller ermöglichen überhaupt den Tausch von Lagern
> o.a. Teilen?
z.B. Schmidt Maschinenbau (SON)
--
Arno Welzel
https://arnowelzel.de
https://de-rec-fahrrad.de
http://fahrradzukunft.de
> Michael Heydenbluth wrote:
>> Hat einer der hier Lesenden schon mal den Lagertausch erfolgreich
>> absolviert?
>
> Nee, nicht mal bei einem Seitenläufer. ;-)
> BTW: Welche NaDy-Hersteller ermöglichen überhaupt den Tausch von Lagern
> o.a. Teilen?
--
Arno Welzel
https://arnowelzel.de
https://de-rec-fahrrad.de
http://fahrradzukunft.de
Michael Heydenbluth
Jun 27, 2018, 3:36:36 PM6/27/18
to
Am 26.06.2018 um 13:38 schrieb Andreas Oehler:
> Mon, 25 Jun 2018 21:20:16 +0200, Michael Heydenbluth:
> sitzen. Wenn aber nur die Lager getauscht werden und die Scheibe vorher
> gut mittig saß, kann sich da bei den geringen Toleranzen von
> Rillenkugellagern nur im Bereich von ein paar tausendstel Millimeter was
> tun. Da hätte ich persönlich keine Angst. Einbau eines anderen, neueren
> Stator oder Tausch von Gehäuseteilen ist sicher viel heikler.
Zwischenbericht....
Neue Lager habe ich beschafft, mit besserer Dichtung (SKF 6000 2RSH -
das H bedeutet "doppelte schleifende Dichtlippe"), die Fertigung im
Betrieb hat die zweite Mutter gelöst (Einspannen des gegenüberliegenden
Achsstummels in einer Spannzange), laut Aussage des Technikers war die
Mutter in der Tat mit Loctite eingesetzt.
Bei der Demontage ist dann aber der Stator "kollabiert", d.h die Bleche
berühren auf beiden Seiten die Magnetscheibe. Mir ist nicht wirklich
klar geworden, wie die auf Abstand gehalten werden sollen. Aus Neugier
habe ich dann auch noch den Stator zerlegt (geht recht einfach, kann man
ebenso einfach auch wieder zusammensetzen). Mit einer Distanzscheibe im
Inneren des Stators könnte man einen festen Abstand garantieren, aber SP
hat darauf verzichtet. Da ist mir irgendwas noch mächtig unklar.
Insgesamt ist die Warnung vor einer Demontage in Eigenregie mehr als
berechtigt. Für das Vorderrad habe ich mir jetzt einen SON gegönnt, der
SP wird nach dem "Wiederaufbau" eingelagert.
> Mon, 25 Jun 2018 21:20:16 +0200, Michael Heydenbluth:
>> Du nicht? Bist Du taub? :-)
>>
>> Von hier:
>> https://intelligentdesigncycles.com/page/faqs
>>
>> "Unfortunately, the design of SP hub dynamos like that of many other
>> brands requires disassembly of the wheel for bearing replacement.
>> Furthermore, the delicate generator mechanism housed within the hub body
>> must be re-calibrated to tolerances of less than a millimetre each time
>> bearings are replaced. Failure to carry out this operation properly
>> (which is likely without expert knowledge, experience and tools), will
>> generally result in catastrophic failure of the generator mechanism
>> after a period of use."
>>
>> Das habe ich mir so zusammengereimt: Die Magnetscheibe wird zwischen den
>> beiden Gehäusehälften eingeklemmt. Die Magnetscheibe soll im "Käfig"
>> zentriert laufen. Das kann entweder durch hohe Fertigungsgenauigkeit
>> erreicht werden oder durch eine Einstellung der seitlichen Lage der
>> Achse. Wenn das so sein sollte, dann dürften die beiden Muttern nicht
>> "auf Anschlag" angezogen werden, sondern es müßte die Mittigkeit durch
>> Lösen der einen und Anziehen der anderen Mutter hergestellt werden. Oder
>> es gibt Shims, oder oder....
>
> Klar - die Magnetscheibe soll nachher mittig zwischen den Stator-Fingern
>>
>> Von hier:
>> https://intelligentdesigncycles.com/page/faqs
>>
>> "Unfortunately, the design of SP hub dynamos like that of many other
>> brands requires disassembly of the wheel for bearing replacement.
>> Furthermore, the delicate generator mechanism housed within the hub body
>> must be re-calibrated to tolerances of less than a millimetre each time
>> bearings are replaced. Failure to carry out this operation properly
>> (which is likely without expert knowledge, experience and tools), will
>> generally result in catastrophic failure of the generator mechanism
>> after a period of use."
>>
>> Das habe ich mir so zusammengereimt: Die Magnetscheibe wird zwischen den
>> beiden Gehäusehälften eingeklemmt. Die Magnetscheibe soll im "Käfig"
>> zentriert laufen. Das kann entweder durch hohe Fertigungsgenauigkeit
>> erreicht werden oder durch eine Einstellung der seitlichen Lage der
>> Achse. Wenn das so sein sollte, dann dürften die beiden Muttern nicht
>> "auf Anschlag" angezogen werden, sondern es müßte die Mittigkeit durch
>> Lösen der einen und Anziehen der anderen Mutter hergestellt werden. Oder
>> es gibt Shims, oder oder....
>
> sitzen. Wenn aber nur die Lager getauscht werden und die Scheibe vorher
> gut mittig saß, kann sich da bei den geringen Toleranzen von
> Rillenkugellagern nur im Bereich von ein paar tausendstel Millimeter was
> tun. Da hätte ich persönlich keine Angst. Einbau eines anderen, neueren
> Stator oder Tausch von Gehäuseteilen ist sicher viel heikler.
>
>> Nach Deinen Hinweisen bin ich aber echt am Überlegen, ob ich ihn nicht
>> doch zerlege ohne vorab Ersatz zu beschaffen. Ich hatte mich ja schon
>> entschieden, ihn einfach wieder einzubauen.
>>
>> Besten Dank! Ich werde berichten.
>
> Ich bitte darum!
>> Nach Deinen Hinweisen bin ich aber echt am Überlegen, ob ich ihn nicht
>> doch zerlege ohne vorab Ersatz zu beschaffen. Ich hatte mich ja schon
>> entschieden, ihn einfach wieder einzubauen.
>>
>> Besten Dank! Ich werde berichten.
>
Zwischenbericht....
Neue Lager habe ich beschafft, mit besserer Dichtung (SKF 6000 2RSH -
das H bedeutet "doppelte schleifende Dichtlippe"), die Fertigung im
Betrieb hat die zweite Mutter gelöst (Einspannen des gegenüberliegenden
Achsstummels in einer Spannzange), laut Aussage des Technikers war die
Mutter in der Tat mit Loctite eingesetzt.
Bei der Demontage ist dann aber der Stator "kollabiert", d.h die Bleche
berühren auf beiden Seiten die Magnetscheibe. Mir ist nicht wirklich
klar geworden, wie die auf Abstand gehalten werden sollen. Aus Neugier
habe ich dann auch noch den Stator zerlegt (geht recht einfach, kann man
ebenso einfach auch wieder zusammensetzen). Mit einer Distanzscheibe im
Inneren des Stators könnte man einen festen Abstand garantieren, aber SP
hat darauf verzichtet. Da ist mir irgendwas noch mächtig unklar.
Insgesamt ist die Warnung vor einer Demontage in Eigenregie mehr als
berechtigt. Für das Vorderrad habe ich mir jetzt einen SON gegönnt, der
SP wird nach dem "Wiederaufbau" eingelagert.
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