Shimano 400CX erneuern
Georg Kuss
Bei meiner 400CX sind das mittlere vordere Kettenblatt, die Kassette und
natürlich die Kette stark verschlissen und müssen erneuert werden.
Allerdings würde ich gerne die jetzige Kassette (11-12-13-14-15-17-19)
gegen eine 13-14-15-16-17-19-21 tauschen. Geht das? Ist eigentlich
sinnvoll nur das mittlere Kettenblatt zu erneuern. Ich benutze es wohl
90% der Zeit und die anderen scheinen noch ganz ok zu sein.
ciao,
Georg
Stefan Reinersch
ich habe bei meiner 400CX nach dem ersten Verschleiß der Kassette diese
gegen eine 7-fach 11-28 austauschen lassen. Ging ohne Probleme, die
Bergtauglichkeit war sehr viel besser und die Kassette hielt länger.
Seitdem habe ich zwar schon die 4. Kassette, aber die Kettenblätter sind
immer noch ok.
Stefan
Georg Kuss schrieb in Nachricht <378DF32D...@stud.mw.tum.de>...
Monika
>Bei meiner 400CX sind das mittlere vordere Kettenblatt, die Kassette und
>natürlich die Kette stark verschlissen und müssen erneuert werden.
>Allerdings würde ich gerne die jetzige Kassette (11-12-13-14-15-17-19)
>gegen eine 13-14-15-16-17-19-21 tauschen. Geht das? Ist eigentlich
>sinnvoll nur das mittlere Kettenblatt zu erneuern. Ich benutze es wohl
>90% der Zeit und die anderen scheinen noch ganz ok zu sein.
Zur Kassette: 23 Zaehne passen problemlos rein.
Allerdings glaube ich kaum, dass Du das mittlere Kettenblatt nachbekommst. Und
damit beginnt das Problem:
400cx gibt es nicht mehr. Dir wird nichts anderes uebrigbleiben, als auf eine
derzeitige Schaltgarnitur (LX z.B.) umzuruesten. Ob die 8 oder 9fach-Kassetten
auf den 400cx-Freilaufkoerper passen, weiss ich nicht. Ansonsten wirst Du auch
hinten eine neue Nabe brauchen. Da die cx 130mm breit ist, und die derzeitigen
135mm, muss Dein Rahmen auch breiter werden. Es geht weiter: cx hat
meistens Rapidfire. Die Schaltgriffe, da nur 7-fach, wirst Du nicht mehr
brauchen, also auch neue Schalthebel und damit auch neue Bremsgriffe. Gute
Bremsgriffe sind aber (bis auf Nexave, die kann man umstellen) nur noch fuer
V-Brakes zu haben. Also auch neue Bremsen. Viel Spass!
(Wolltest Du nicht schon lange ein neues Rad? ;-)
Monika
Andreas Weickenmeier
>
>
> 400cx gibt es nicht mehr.
Yep.
> Dir wird nichts anderes uebrigbleiben, als auf eine
> derzeitige Schaltgarnitur (LX z.B.) umzuruesten.
Nope.
Wenn es kein Blatt mehr gibt, faellt eine neue Kurbelgarnitur an. Da
passen auch die Zahnzahlen (22/32/42). Das war's dann schon. Aber
schauen wir mal nach dem Rest.
> Ob die 8 oder 9fach-Kassetten
> auf den 400cx-Freilaufkoerper passen, weiss ich nicht.
Passt nicht.
> Ansonsten wirst Du auch
> hinten eine neue Nabe brauchen.
Barum? 7-fach-Pakete kann man kaufen, oder Uniglide-Ritzel. Hinten
bleibt alles wie gehabt, ausser die Nabe ist irreparabel hin
(Lagerschalen futsch, Nabenkoerper gebrochen, Flansch ausgerissen...).
> Da die cx 130mm breit ist, und die derzeitigen
> 135mm, muss Dein Rahmen auch breiter werden.
Noe. Wenn die Nabe futsch ist, hier nachfragen. Tips vorhanden.
[Weiter Katastrohenmeldungen geloescht]
> (Wolltest Du nicht schon lange ein neues Rad? ;-)
Irgendwie hatte ich das jetzt erwartet. Aber er suchte keine Ausrede,
oder doch?
Gruss
Andreas
Monika
>ich habe bei meiner 400CX nach dem ersten Verschleiß der Kassette diese
>gegen eine 7-fach 11-28 austauschen lassen. Ging ohne Probleme, die
>Bergtauglichkeit war sehr viel besser und die Kassette hielt länger.
Wirklich 11-28?
Und bei versehentlichem Verschalten kann auch nichts passieren?
Das waere ja grandios. Ich bestelle gleich ein 28-er.
Aber irgendwie kann ich es nicht glauben.
Monika
Monika
>Wenn es kein Blatt mehr gibt, faellt eine neue Kurbelgarnitur an. Da
>passen auch die Zahnzahlen (22/32/42). Das war's dann schon. Aber
>schauen wir mal nach dem Rest.
Damit aendert sich aber auch die Uebersetzung.
Da ein anderes posting von 28 Zaehnen spricht (was ich immer noch nicht
glauben kann) machen die groesseren Blaetter vorne ja nichts mehr aus.
>Barum? 7-fach-Pakete kann man kaufen, oder Uniglide-Ritzel. Hinten
>bleibt alles wie gehabt, ausser die Nabe ist irreparabel hin
Gut, nehme ich zurueck.
Stimmt, 7-fach gibt es noch. Bei 6-fach (mein Stadtrad) ist nichts mehr zu
machen, oder vielleicht doch. Nein, ich wechsel lieber regelmaessig die Kette.
Bin da vorsichtig.
>Noe. Wenn die Nabe futsch ist, hier nachfragen. Tips vorhanden.
Rennradnabe oder?
Monika
Alle Infos zu dieser unseeligen Gruppe werden gesammelt. :-(
Andreas Weickenmeier
>
> >Wenn es kein Blatt mehr gibt, faellt eine neue Kurbelgarnitur an. Da
> >passen auch die Zahnzahlen (22/32/42). Das war's dann schon. Aber
> >schauen wir mal nach dem Rest.
>
> Damit aendert sich aber auch die Uebersetzung.
Schon moeglich. Waren das aber nicht gerade die Zahnzahlen der
CX-Blaetter? Ah, das kleine war ein 20er.
> Da ein anderes posting von 28 Zaehnen spricht (was ich immer noch nicht
> glauben kann) machen die groesseren Blaetter vorne ja nichts mehr aus.
Man koennte natuerlich erwaegen, noch ein neues Schaltwerk zu kaufen.
Grob DM 50.
> >Noe. Wenn die Nabe futsch ist, hier nachfragen. Tips vorhanden.
>
> Rennradnabe oder?
Das waere eine Moeglichkeit.
Ich habe hier z.B. eine 7-fach XT-Nabe mit 135mm Klemmbreite liegen,
mein Trecker hat aber nur 130mm Abstand zwischen den Ausfallern. Der
Plan ist, auf der linken Seite die dick auftragende Nasenscheibe
zwischen Konus und Kontermutter rauszunehmen und die Achse kurzerhand
abzusaegen. Alternativ eine 130mm Achse nachkaufen.
Gruss
Andreas
Patrick Schelauske
>Hallo!
>
>Bei meiner 400CX sind das mittlere vordere Kettenblatt, die Kassette und
>natürlich die Kette stark verschlissen und müssen erneuert werden.
>Allerdings würde ich gerne die jetzige Kassette (11-12-13-14-15-17-19)
>gegen eine 13-14-15-16-17-19-21 tauschen. Geht das?
Jede Shimano 7-Fach Kassette passt auf deine Nabe. Mit dem mittel-langen Schaltwerk
wuerde ich aber nur mit Vorsicht ueber 24 Zaehne gehen. Deine Kombination ist aber
voellig problemlos.
>Ist eigentlich
>sinnvoll nur das mittlere Kettenblatt zu erneuern.
>Ich benutze es wohl
>90% der Zeit und die anderen scheinen noch ganz ok zu sein.
kann sinnvoll sein, je nach Marktlage.
Gibt auch schon mal Dreifachkurbel fuer 40 DM, da kann das Nachruestkettenblatt
nicht mehr mithalten (auch ab 40 DM).
Wirst aber Schwierigkeiten haben das Kettenrad zu bekommen (Bruegelmann?).
400CX hatte keinen Standard Durchmesser, so ich mich dunkel erinnere.
Ist es noetig das zu erneuern?
War das Mittlere nicht aus Stahl bei der 400 CX?
Patrick Schelauske
Sven Marcus
> >natürlich die Kette stark verschlissen und müssen erneuert werden.
> >Allerdings würde ich gerne die jetzige Kassette (11-12-13-14-15-17-19)
> >sinnvoll nur das mittlere Kettenblatt zu erneuern. Ich benutze es wohl
> >90% der Zeit und die anderen scheinen noch ganz ok zu sein.
>
> Allerdings glaube ich kaum, dass Du das mittlere Kettenblatt nachbekommst. Und
> damit beginnt das Problem:
Seltsamer Lochkreis?
Zur Not neue Kurbelgarnitur, aber doch nicht gleich alles neu.
Wenn man nicht so viel Wert auf das Aussehen legt, kann man auch nur
eine neue linke Kurbel mit Kettenblaettern kaufen (an meinem Rad zu
begutachten, links GS200 Kurbel, schwarzer Kunststoffueberzug; rechts
Deore Kurbel, Alu blank), kommt aber im Zweifelsfall teurer als eine
komplette Garnitur. (Ich hatte bloss schon die Kettenblaetter da,
bevor ich nachgschaut habe, dass die alten Biopace-Blaetter nicht
geschraubt, sondern vernietet waren.)
> 400cx gibt es nicht mehr. Dir wird nichts anderes uebrigbleiben, als auf eine
> derzeitige Schaltgarnitur (LX z.B.) umzuruesten. Ob die 8 oder 9fach-Kassetten
Aber nur vorne.
> auf den 400cx-Freilaufkoerper passen, weiss ich nicht. Ansonsten wirst Du auch
> hinten eine neue Nabe brauchen. Da die cx 130mm breit ist, und die derzeitigen
7fach passt doch und gibt's noch problemlos.
> 135mm, muss Dein Rahmen auch breiter werden. Es geht weiter: cx hat
Es soll auch noch 130er Naben geben. Mal in gut sortierten Laeden
suchen.
> meistens Rapidfire. Die Schaltgriffe, da nur 7-fach, wirst Du nicht mehr
> brauchen, also auch neue Schalthebel und damit auch neue Bremsgriffe. Gute
> Bremsgriffe sind aber (bis auf Nexave, die kann man umstellen) nur noch fuer
> V-Brakes zu haben. Also auch neue Bremsen. Viel Spass!
Quatsch. Muessen ja keine 99er STI Modelle sein. Einfach einzelne
Schalthebel und einzelne Bremshebel kaufen. Zumindest die Bremshebel
fuer Cantis gibt's zur Not in der Sparausfuehrung im naechsten
Supermarkt.
> (Wolltest Du nicht schon lange ein neues Rad? ;-)
Gib's zu, Du suchst guenstig nach alten CX400 Komponenten.
Sven
--
Sven Marcus Sven....@gmx.de O
FB 17/Informatik Uni-GH Paderborn /L
33098 Paderborn Germany _`\-\_
S-Mail: 8°45'23"E 51°42'40"N (U)/'(u)
Monika
<glu...@uni-paderborn.de> writes:
>Gib's zu, Du suchst guenstig nach alten CX400 Komponenten.
Grummel grummel ertappt.
Nein, nicht ganz. Ich suche nur nach Ideen.
Das ist so ein inkompatibles Teil, auf das ich damals reingefallen bin.
Monika
Stefan Reinersch
WIRKLICH 11-28
Ich bin 5 Jahre lang täglich damit gefahren, OHNE ein neues Schaltwerk, hat
problemlos funktioniert.
Und mit einer 20 - 28 Untersetzung gab es auch keine Probleme auf den
Alpenpäßen mit Gepäck...
Es war, so glaube ich eine normale HG 70 11-28 Kassette
Jetzt fahre ich allerdings eine Rohloff Speedhub...
Stefan
Monika schrieb in Nachricht ...
Andreas Gander
> natürlich die Kette stark verschlissen und müssen erneuert werden.
> Allerdings würde ich gerne die jetzige Kassette (11-12-13-14-15-17-19)
> gegen eine 13-14-15-16-17-19-21 tauschen. Geht das?
Ja, klar, das Schaltwerk sollte diese geringe Differenz schalten
können.
> Ist eigentlich sinnvoll nur das mittlere Kettenblatt zu erneuern. Ich benutze es wohl
> 90% der Zeit und die anderen scheinen noch ganz ok zu sein.
Dein Problem wird sein noch eins zu bekommen. Die Befestigungen der CX
Gruppe sind recht speziell, also nicht mit anderen Gruppen zu
tauschen. Evt. musst du dir eine komplette neue Kurbel kaufen. Vom
Lochkreis geht auch eins der letzten STX Blätter. Welcher Jahrgang das
war, weiss ich nicht mehr. Es ist allerdings damit notwendig etwas mit
den Abstandshülsen zu basteln, das die Kröpfung der STX Blätter anders
ist.
Andreas
Georg Kuss
Patrick Schelauske wrote:
> Wirst aber Schwierigkeiten haben das Kettenrad zu bekommen (Bruegelmann?).
> 400CX hatte keinen Standard Durchmesser, so ich mich dunkel erinnere.
> Ist es noetig das zu erneuern?
Ein Zahn war etwas zur Seite gebogen und das Blatt ist jetzt auch schon
ein paar Jahre alt. Den Zahn habe ich zwar wieder gerade gebogen, aber
so ganz überzeugt bin ich davon nicht. Und da jetzt eh' eine neue Kette
fällig ist, dachte ich mir, es schadet nichts, wenn ich das Blatt auch
gleich austausche (da wußte ich aber noch nichts von dem ungewöhnlichen
Lochkreis :-(
> War das Mittlere nicht aus Stahl bei der 400 CX?
Ich habe keine Ahnung, was es ist.
> Patrick Schelauske
ciao,
Georg
Georg Kuss
Stefan Reinersch wrote:
> ich habe bei meiner 400CX nach dem ersten Verschleiß der Kassette diese
> gegen eine 7-fach 11-28 austauschen lassen. Ging ohne Probleme, die
> Bergtauglichkeit war sehr viel besser und die Kassette hielt länger.
Bei der Kombination finde ich die Sprünge zu groß. Und für die Strecken
die ich fahre, ist 13-21 wohl am besten.
Wo liegt eigentlich der Unterschied zwischen einer 400CX und einer
700CX?
> Stefan
ciao,
Georg
Horst Ehl
Kettenblatt hin. Betr. CX 700. Hat besseres Finish und etwas leichter wegen
mehr Alu.
Meine Endlösung. Habe Fahrrad verkauft und mir statt Schauff CX700 ein
ordentliche Koga gekauft.
Horst Ehl
Georg Kuss <g...@stud.mw.tum.de> schrieb in im Newsbeitrag:
379092CA...@stud.mw.tum.de...