Pedal dreht ins Leere
Christian Wiesner
wenn ich
- aus dem Rollen heraus wieder anfange zu treten oder
- sehr stark in die Pedale trete (aus dem Stand oder während der
Fahrt)
knackt etwas an meinem Fahrrad und das Pedal dreht mehr oder weniger
durch. Das führte schon zu Schmerzen durch Abrutschen.
Eine rutschende Kette kann ich mit ziemlicher Sicherheit ausschließen.
Meine Vermutung ist, daß die Kette greift, den Zahnkranz dreht, in der
Nabe aber die Sperrklinken (?) nicht blockieren sondern durchdrehen
und dadurch auch das Pedal durchdreht.
- Könnte das stimmen?
- Kann ich da was selbst reparieren?
Danke,
Christian
Gerald Eischer
>
> wenn ich
> - aus dem Rollen heraus wieder anfange zu treten oder
> - sehr stark in die Pedale trete (aus dem Stand oder während der
> Fahrt)
> knackt etwas an meinem Fahrrad und das Pedal dreht mehr oder weniger
> durch.
Typisches Symptom einer am Zahnkranz überspringenden Kette.
> Eine rutschende Kette kann ich mit ziemlicher Sicherheit ausschließen.
Warum kannst du eine rutschende Kette mit ziemlicher Sicherheit
ausschließen?
--
Gerald | o/\,/\o ^ ^ ^
| (.(.) |_|_|
| =( o )= |
| ''W''' B
Christian Wiesner
> ausschließen?
Kette, Zahnkranz und Tretlager sind relativ neu und wurden vor ca.
1500km zusammen getauscht. Die Schaltung habe ich so gut es geht
eingestellt und sie machte auch vorher nie Probleme. Ich hatte mal
eine rutschende Kette aufgrund abgenudelter Kränze und meine, daß das
"Rutschgefühl" anders ist als momentan. Weiterhin kommt es
hauptsächlich beim Antreten aus dem Leerlauf zu Knackgeräuschen, ohne
daß etwas durchrutscht.
Ganz ausschließen kann ich es aber tatsächlich nicht. Gibt es eine
Möglichkeit, das raus zu kriegen?
Schönen Gruß,
Christian
Gerald Eischer
>> Typisches Symptom einer am Zahnkranz überspringenden Kette.
>> Warum kannst du eine rutschende Kette mit ziemlicher Sicherheit
>> ausschließen?
>
> Kette, Zahnkranz und Tretlager sind relativ neu und wurden vor ca.
> 1500km zusammen getauscht.
Bei meinem Rad ist die Kette trotz neuer Kette (Rohloff) und neuem
Zahnkranz (BBB) gesprungen. Mittlerweile tut sie das nur mehr auf einem
Ritzel. Ich habe die Rohloff in Verdacht, deren Außenlaschen ab Werk
absichtlich 0,01 mm zu kurz sind.
> Weiterhin kommt es
> hauptsächlich beim Antreten aus dem Leerlauf zu Knackgeräuschen, ohne
> daß etwas durchrutscht.
Das Knacken kann von Nabe oder Tretlager kommen.
> Ganz ausschließen kann ich es aber tatsächlich nicht. Gibt es eine
> Möglichkeit, das raus zu kriegen?
Wenn das Rutschen nur auf bestimmten Ritzeln auftritt, ist es vermutlich
die Kette, kann es auf allen Ritzeln auftreten, dann eher der Freilauf.
Harald Meyer
>Bei meinem Rad ist die Kette trotz neuer Kette (Rohloff) und neuem
>Zahnkranz (BBB) gesprungen. Mittlerweile tut sie das nur mehr auf einem
>Ritzel. Ich habe die Rohloff in Verdacht, deren Außenlaschen ab Werk
^^^^^^^^^^^^^^^^^^
>absichtlich 0,01 mm zu kurz sind.
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Selbst, wenn diese 0,1 mm kürzer als irnkwelche anderen sein sollten,
wäre das schnurzpiepenhagen. Ich denke, du wolltest etwas anderes
aussagen. ;-)
Beste Grüße -Harald-
--
Nicht elf, auch nicht 13. Zwölf. Also zwei mal sechs. Oder fünf mal
vier. Hmm. Ich glaube, ich mag Mathematik. Sie erleichtert mein Leben!
[*Jörg Wagner in dcsms*]
Gerd Schweizer
> - aus dem Rollen heraus wieder anfange zu treten oder
> - sehr stark in die Pedale trete (aus dem Stand oder während der
> Fahrt)
> knackt etwas an meinem Fahrrad und das Pedal dreht mehr oder weniger
> durch. Das führte schon zu Schmerzen durch Abrutschen.
>
das Zeichen für nicht ganz korrekte Einstellung. Da musste der Freilauf
nach vorne genau in der Mitte zwischen zweitem und drittem Gang sein.
(Du hast leider nicht geschrieben, welche Schaltung)
--
Liebe Grüße, Gerd
Satelliten FAQ, PC-Tipps, Katzen, Mopped, Garten, Heimwerken:
http://www.satgerd.de/
Christian Wiesner
Hm, sorry: Kettenschaltung, SRAM Drehgriffe und ich glaube STX
Schaltung, drei Gänge vorne, sieben hinten.
Ich werde den Test vom Rainer mal probieren. Weiterhin teste ich
gerade, ob es auf allen oder nur auf bestimmten Ritzeln auftritt.
Das Rad wird aber demnächst mal zum Händler müssen, ich glaube, das
Problem übersteigt mein Können.
Schönen Gruß,
Christian
Christian Wiesner
Tretlagers ergab mehrfach ein Durchdrehen der Nabe. Ich schaffe das
Gefährt mal weg.
Schönen Gruß,
Christian
Florian Laws
> Christian Wiesner <c...@midimonster.de> schrieb:
>
>>Nachtrag: Es ist definitiv die Nabe. Der Test mit einfachem Drehen des
>>Tretlagers ergab mehrfach ein Durchdrehen der Nabe. Ich schaffe das
>>Gefährt mal weg.
>
> Der ist relativ einfach zu wechseln. Aber nicht unbedingt als Ersatzteil
> vorrätig, und wenn, dann (inkl. Umbauarbeit) vermutlich nicht billiger oder
> gar teurer als ein neues einfaches Fabrik-Laufrad (war STX/STX-RC, oder?).
Bei mir hat es in einer ähnlichen Situation neulich gereicht,
etwas Öl in den Freilaufkörper zu träufeln, seitdem funktionieren die
Sperrklinken wieder zuverlässig. (Shimano XT-Nabe)
Mit Dank an den drf-Regular, der mir dabei geholfen hat,
Florian
Christian Wiesner
> Der ist relativ einfach zu wechseln. Aber nicht unbedingt als Ersatzteil
> vorrätig, und wenn, dann (inkl. Umbauarbeit) vermutlich nicht billiger oder
> gar teurer als ein neues einfaches Fabrik-Laufrad (war STX/STX-RC, oder?).
Das ist inzwischen bunt gemischt. Die Schaltung ist STX, das Laufrad
hinten ist noch ziemlich neu.
Ich tropfe da erstmal Öl rein und versuche die ganze Geschichte
sauberer zu kriegen als sie momentan ist.
Dann belese ich mich mal über Nabentypen, Kassettenkörper etc. und
versuche, für meine Nabe so ein Ersatzteil zu kriegen. Und entweder
ich lasse es beim Händler einbauen oder ich kaufe mir mal das
entsprechende Werkzeug zum Zahnkranzabziehen.
Schönen Gruß,
Christian
Harald Meyer
>> Du brauchst eigentlich einen neuen Kassettenkörper.
>> Der ist relativ einfach zu wechseln. Aber nicht unbedingt als Ersatzteil
>> vorrätig, und wenn, dann (inkl. Umbauarbeit) vermutlich nicht billiger oder
>> gar teurer als ein neues einfaches Fabrik-Laufrad (war STX/STX-RC, oder?).
>
>Das ist inzwischen bunt gemischt. Die Schaltung ist STX, das Laufrad
>hinten ist noch ziemlich neu.
>
>Ich tropfe da erstmal Öl rein und versuche die ganze Geschichte
>sauberer zu kriegen als sie momentan ist.
>
Wo hinein möchtest du das Öl tropfen lassen? An die entscheidende Stelle
kommst ohne Demontage nicht richtig heran und wenn das Öl in das Konus-
lager gelangt, wird das (hoffentlich reichlich vorhandene) Fett
aufgelöst.
>Dann belese ich mich mal über Nabentypen, Kassettenkörper etc. und
>versuche, für meine Nabe so ein Ersatzteil zu kriegen. Und entweder
>ich lasse es beim Händler einbauen oder ich kaufe mir mal das
>entsprechende Werkzeug zum Zahnkranzabziehen.
Wie Rainer schon schrieb, benötigst du zusätzlich einen Satz Konus-
schlüssel und einen 10mm-Sechskantstiftschlüssel. Was Rainer nicht
erwähnte: Du brauchst ausser einem guten Lagerfett auch ein wenig
Erfahrung im Reinigen, Fetten und Einstellen von Konuslagern.
Für die einmalige Reparatur, ohne weitere Bastelambitionen, lohnt der
Kauf des notwendigen Materials für Gelegenheitsschrauber i.d.R. nicht.
Beste Grüße -Harald-
--
Die Wachstuben in den Wachstuben werden durch Kunststoffflaschen
ersetzt, die durch Ziehen an den Kunststofflaschen geoeffnet werden.
[©1994, Werner Icking +]
Gerald Eischer
>
> Ich tropfe da erstmal Öl rein und versuche die ganze Geschichte
> sauberer zu kriegen als sie momentan ist.
>
> Dann belese ich mich mal über Nabentypen, Kassettenkörper etc. und
> versuche, für meine Nabe so ein Ersatzteil zu kriegen. Und entweder
> ich lasse es beim Händler einbauen
Um Öl in den Freilaufkörper zu träufeln, müssen Zahnkranz und Achse
zwingend demontiert werden. Andernfalls wird nur das Fett in der
Nabenlagerung verdünnt.
Vorher würde ich das alte, verharzte Fett mit WD-40 oder Petroleum
ausspülen.
> oder ich kaufe mir mal das
> entsprechende Werkzeug zum Zahnkranzabziehen.
Zahnkranzabzieher, Kettenpeitsche, 15er Konusschlüssel (notfalls so ein
alter aus Blech gestanzter Universalschlüssel), 17er Gabelschlüssel.
Christian Wiesner
> kommst ohne Demontage nicht richtig heran und wenn das Öl in das Konus-
> lager gelangt, wird das (hoffentlich reichlich vorhandene) Fett
> aufgelöst.
Sheldon schreibt:
--------------------------------------------------------------------
Lubricating Freewheels
Freewheels should be oiled from time to time with a medium-weight oil.
This is easy to do, and generally requires no disassembly.
The bike should be held with the rear wheel off the ground, and
leaning to the left at about a 45 degree angle. An assistant may be
helpful for this. Turn the pedals around a couple of times to get the
wheel spinning fast, then let it coast (helps to be in high gear for
this.)
Look inside the smallest sprocket. The sprocket will be stationary,
since the wheel is coasting, but you'll see an inner part of the
freewheel that is spinning with the wheel. Drip oil onto the crack
between the turning part and the stationary part. Gravity and
capillary action will help work oil into the freewheel.
Repeat this a few times, until you hear a change in the sound of the
clicking pawls (they'll generally get quieter when the oil reaches
them.)
This should be done every year or so, or any time that coasting sounds
loud and gritty.
--------------------------------------------------------------------
http://sheldonbrown.com/freewheels.html
Ich probiere das einfach mal.
> schlüssel und einen 10mm-Sechskantstiftschlüssel. Was Rainer nicht
> erwähnte: Du brauchst ausser einem guten Lagerfett auch ein wenig
> Erfahrung im Reinigen, Fetten und Einstellen von Konuslagern.
Die habe ich. Das Werkzeug werde ich mir auch mal leisten, inzwischen
beaufsichte ich mehrere Räder in der näheren Verwandschaft. Aber
erstmal muß ich meine Nabenbezeichnung rauskriegen und ein Ersatzteil
finden.
Schönen Gruß,
Christian
Christian Wiesner
> Repeat this a few times, until you hear a change in the sound of the
> clicking pawls (they'll generally get quieter when the oil reaches
> them.)
Das Hinterrad habe ich mit Nabe neu gekauft und man hört seit Anfang
an kein Ticktick vom Freilauf. Überhaupt nichts, Grabesstille. Hat das
etwas zu bedeuten?
Schönen Gruß,
Christian
Helmut Springer
> Lubricating Freewheels
Nur ist ein freewheel ein Schraubkranz, Du wirst den beschriebenen
Spalt bei Deiner Kassettennabe (freehub) nicht finden.
--
MfG/Best regards
helmut springer panta rhei
Helmut Springer
> Das Hinterrad habe ich mit Nabe neu gekauft und man hört seit
> Anfang an kein Ticktick vom Freilauf. Überhaupt nichts,
> Grabesstille. Hat das etwas zu bedeuten?
Das ist eine STX Nabe, silent clutch? Die haette einen
Rollenfreilauf, keine Sperrklinken.
Helmut Springer
> Für die Ölerei brauchst du nen 15er Konenschlüssel, einen 17er(?) Schlüssel
> und den 10er Inbus.
> Die Kassette kann draufbleiben,
Je nach Konus/Staubdeckel wuerde ich nicht davon ausgehen, dass die
Achse durch den lock ring zu entnehmen ist...
Helmut Springer
>>> Die Kassette kann draufbleiben,
>>
>>Je nach Konus/Staubdeckel wuerde ich nicht davon ausgehen, dass
>>die Achse durch den lock ring zu entnehmen ist...
>
> und dann Ticktick samt Achse zusammen aus/von der Nabe zieht?
Wie loest Du dafuer den Hohlbolzen mit dem 10er Inbus?
Christian Wiesner
> Entweder klebendes Fettt (wie alt ist das Ding?) oder es ist ein
> Rollenfreilauf. Was ist denn die Typbezeichnung auf dem Nabenkörper?
> (FH-.....)
Klebendes Fett dachte ich auch. Aber es macht, seitdem ich das Ding
neu aus dem Laden mitgenommen habe, keinen Mucks. Typbezeichnung kommt
Dienstag.
> Du hast das Ding rechts im Bild, "Freehub".
Warum bist Du Dir da so sicher? Werden die "Freewheels" schon so lange
nicht mehr hergestellt?
Verwirrt hat mich wohl der Satz "Du brauchst eigentlich einen neuen
Kassettenkörper.". Da dachte ich, es wäre das "Freewheel", bestehend
aus Zahnrädern mit eingebautem Freilauf, also das linke Eumel im Bild
auf http://arnowelzel.de/sheldonbrown/k7.html
Aber ich habe wohl tatsächlich "Freehub" und der Austausch müßte
erfolgen wie weiter unten bei "Freilaufkörper austauschen"
beschrieben. Richtig?
Schönen Gruß,
Christian
Harald Meyer
>Christian Wiesner <c...@midimonster.de> schrieb:
>
>>Ich pack das hier alles mal zusammen...
>>
>>> Entweder klebendes Fettt (wie alt ist das Ding?) oder es ist ein
>>> Rollenfreilauf. Was ist denn die Typbezeichnung auf dem Nabenkörper?
>>> (FH-.....)
>>
>>Klebendes Fett dachte ich auch. Aber es macht, seitdem ich das Ding
>>neu aus dem Laden mitgenommen habe, keinen Mucks.
>
>Klingt nach Rollenfreilauf. Kannst ja mal danach googeln: Kraftschluss über
>verklemmte Rollen, keine Sperrklinken, deshalb kein Tickern.
>Sie gelten als ziemlich anfällig und wenig belastbar
Bei wem denn bitte? Im Maschinenbau werden Sie z.B. als zuverlässige
Rücklaufsperren für IEC-Niederspanungsmotore im B-Lagerschild eingesetzt.
Gips bei ShimaNO-Rollenfreiläufen berichtenswerte Ausfallhäufigkeiten?
>(weshalb es sie nie in "höheren" Gruppen auftauchten).
Hmmm? Die schwarze, aus dem hier vor mir liegenden Nabensatz, ist mit
Silent Clutch FH-R080A bezeichnet und auf der dazugehörigen VR-Nabe ist
Deore LX Parallax 100, HB-M564 zu lesen. Ist Deore LX nicht mehr die
dritthöchste Gruppe bei Shimpanso? Wird die neuerdings zu den "niederen"
Gruppen gezählt? </staun>
Ich bin die FH-R080A selber bereits ~9 Mm gefahren, bevor ich mein Scott
Atacama Pro auf XT umgerüstet hatte. Nun fährt ein Arbeitskollege mit dem
alten HR-Laufrad schon eine ganze Weile problemfrei durch die Gegend.
Beste Grüße -Harald-
--
Furchtbar ist nur die Tatsache, daß ein erheblicher Teil der Zuschauer
das auch noch unbesehen glaubt :-( [*Mathias Böwe in drf*]
Harald Meyer
>Harald Meyer <haral...@rtlworld.de> schrieb:
>
>>Ich bin die FH-R080A selber bereits ~9 Mm gefahren,
>
>Wieviel hkm auf dem kleinsten Blatt, und wie groß ist das?
Wenige, nicht dokumentiert - lohnt bei dem Rad wegen des Nutzungsprofiles
nicht. Einmal an die Ostsee und zurück sind 140 km und so ca. 350 hm. Das
kleinste Kettenblatt Z=22, wird/wurde nie benutzt. Diese Nabe wurde also
allenpfalz mal mit Z32:28, resp. i= 1,14 "bergauf gequält".
>Bei die scheinen ja auch die Zahnfreiläufe zu halten. Hier sind 15-20 Mm
>schon gut, manchmal ging es deutlich schneller.
Die Sachs Quarz-HR-Nabe am Reiserad geht jetzt ab 27.04. auf wartungslose
50 Mm zu. :-)
>
>>bevor ich mein Scott
>>Atacama Pro auf XT umgerüstet hatte. Nun fährt ein Arbeitskollege mit dem
>>alten HR-Laufrad schon eine ganze Weile problemfrei durch die Gegend.
>
>Das glaube ich gerne. YMMV. Ich lebe nicht an der Waterkant und habe ein
>Faible fürs Pässesammeln - Gesamtgewicht 140 kg, 16er Kettenblatt.
Ja dann... ;-) da kann ich latürnich nicht mithalten. Hier sind es mit
dem Reiserad ~150 kg mit 26er Kettenrad und je mach Zielort 30er oder
32er Ritzel hinten. Pässesammeln wird nie meine Leidenschaft werden.
Beste Grüße -Harald-
--
Nicht elf, auch nicht 13. Zwölf. Also zwei mal sechs. Oder fünf mal
vier. Hmm. Ich glaube, ich mag Mathematik. Sie erleichtert mein Leben!
[*Jörg Wagner in dcsms*]
Christian Wiesner
> Rollenfreilauf. Was ist denn die Typbezeichnung auf dem Nabenkörper?
> (FH-.....)
FH-RM30
Alternativ dazu, daß ich jetzt alle Dokumente zusammen habe um
Werkzeug zu kaufen: Gibt es eine qualitativ gute Ersatznabe in der
gleichen Einbaubreite, die meine Kassette aufnehmen kann?
Schönen Gruß,
Christian
Christian Wiesner
130mm
> Die passt auf jede Shimano-8-oder 9-fach-Nabe.
Mit Spacer so weit ich weiß. Dann wird die Nabe doch 135mm. Und mein
Hinterbau ist 130mm.
Schönen Gruß,
Christian
Helmut Springer
> Und mein Hinterbau ist 130mm.
Damit passt jede aktuelle Rennradnabe, zB Shimano Tiagra.
Tobias Meyer
>> Die passt auf jede Shimano-8-oder 9-fach-Nabe.
> Mit Spacer so weit ich weiß. Dann wird die Nabe doch 135mm. Und mein
> Hinterbau ist 130mm.
Der Spacer kommt zwischen Kassette und Freilaufkörper, die Nabe wird
dadurch nicht breiter.
Tobi
Christian Wiesner
Sehr schön. Vielen Dank an alle.
Schönen Gruß,
Christian
jeep....@gmail.com
> Guten Tag,
>
> wenn ich
> - aus dem Rollen heraus wieder anfange zu treten oder
> - sehr stark in die Pedale trete (aus dem Stand oder während der
> Fahrt)
> knackt etwas an meinem Fahrrad und das Pedal dreht mehr oder weniger
> durch. Das führte schon zu Schmerzen durch Abrutschen.
>
> Eine rutschende Kette kann ich mit ziemlicher Sicherheit ausschließen.
> Meine Vermutung ist, daß die Kette greift, den Zahnkranz dreht, in der
> Nabe aber die Sperrklinken (?) nicht blockieren sondern durchdrehen
> und dadurch auch das Pedal durchdreht.
>
> - Könnte das stimmen?
> - Kann ich da was selbst reparieren?
>
> Danke,
> Christian
Freunde Hallo bei meinen E-Bik KTM Boschantrieb gehen auch die Kurbeln leer durch das hatt ja alles nicht mit den Kranz von Hinterrad zu tun.Da muss bei den Kurbeln was sein das nicht einrasstet . Nach einiger zeit und Vorderkranz rückwärst drehen ging es wieder aber seit dem habe ich beim anfahren auch ohne ünterstüzung ein Knacken . LG KARL
Bodo G. Meier
1. Deutschkurs
2. Zweiradhändler, wo das Fahrzeug erworben wurde
3. ggf. Orthopäden wegen des Knackens
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SCNR
Bodo