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Bremsenversagen Scheibenbremse HFX 9
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Juergen
Jun 28, 2014, 2:48:54 PM6/28/14
to
Tag zusammen.
Heute bei der Streckenvorstellung der Keiler-Bike-Marathon: Kurz vor
Ende des steilen Abschlusstrails verabschiedet sich meine Vorderbremse,
Bremswirkung geht gegen Null. Erst dachte ich, die Beläge seien runter.
Doch dann, als das Bike im Auto lag, sah ich dass der Bremssattel feucht
war. Geschmacksprobe ergab erwartungsgemäß Bremsflüssigkeit (DOT4).
Zuhause Beläge angeschaut, die gehen noch und waren nicht zum Glück
sogar "trocken".
Was nun? Ist eine alte Hayes HFX 9. Ich sehe im Prinzip zwei
Möglichkeiten:
- Die Entlüftungsschraube hat sich losgerüttelt (ließ sich aber nicht
nachziehen)..
- Die Dichtungen der Kolben sind hinüber.
Was würdet ihr machen?
- Bremse auf Verdacht entlüften und dabei zwangsläufig DOT4 nachfüllen?
- Gleich ein Servicekit bestellen umd Kolben samt Dichtungen (Quadringe)
zu tauschen?
cu.
Juergen
--
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\ Freie Bits für frei Buerger \
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Heute bei der Streckenvorstellung der Keiler-Bike-Marathon: Kurz vor
Ende des steilen Abschlusstrails verabschiedet sich meine Vorderbremse,
Bremswirkung geht gegen Null. Erst dachte ich, die Beläge seien runter.
Doch dann, als das Bike im Auto lag, sah ich dass der Bremssattel feucht
war. Geschmacksprobe ergab erwartungsgemäß Bremsflüssigkeit (DOT4).
Zuhause Beläge angeschaut, die gehen noch und waren nicht zum Glück
sogar "trocken".
Was nun? Ist eine alte Hayes HFX 9. Ich sehe im Prinzip zwei
Möglichkeiten:
- Die Entlüftungsschraube hat sich losgerüttelt (ließ sich aber nicht
nachziehen)..
- Die Dichtungen der Kolben sind hinüber.
Was würdet ihr machen?
- Bremse auf Verdacht entlüften und dabei zwangsläufig DOT4 nachfüllen?
- Gleich ein Servicekit bestellen umd Kolben samt Dichtungen (Quadringe)
zu tauschen?
cu.
Juergen
--
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\ Freie Bits für frei Buerger \
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Joerg
Jun 28, 2014, 3:39:33 PM6/28/14
to
Juergen wrote:
> Tag zusammen.
>
> Heute bei der Streckenvorstellung der Keiler-Bike-Marathon: Kurz vor
> Ende des steilen Abschlusstrails verabschiedet sich meine Vorderbremse,
> Bremswirkung geht gegen Null. Erst dachte ich, die Beläge seien runter.
>
> Doch dann, als das Bike im Auto lag, sah ich dass der Bremssattel feucht
> war. Geschmacksprobe ergab erwartungsgemäß Bremsflüssigkeit (DOT4).
> Zuhause Beläge angeschaut, die gehen noch und waren nicht zum Glück
> sogar "trocken".
>
> Was nun? Ist eine alte Hayes HFX 9. Ich sehe im Prinzip zwei
> Möglichkeiten:
>
> - Die Entlüftungsschraube hat sich losgerüttelt (ließ sich aber nicht
> nachziehen)..
> - Die Dichtungen der Kolben sind hinüber.
>
> Was würdet ihr machen?
>
> - Bremse auf Verdacht entlüften und dabei zwangsläufig DOT4 nachfüllen?
> - Gleich ein Servicekit bestellen umd Kolben samt Dichtungen (Quadringe)
> zu tauschen?
>
Vielleicht das Vorderrad ausbauen, ein rund 2mm dickes Stueck Metall
> Tag zusammen.
>
> Heute bei der Streckenvorstellung der Keiler-Bike-Marathon: Kurz vor
> Ende des steilen Abschlusstrails verabschiedet sich meine Vorderbremse,
> Bremswirkung geht gegen Null. Erst dachte ich, die Beläge seien runter.
>
> Doch dann, als das Bike im Auto lag, sah ich dass der Bremssattel feucht
> war. Geschmacksprobe ergab erwartungsgemäß Bremsflüssigkeit (DOT4).
> Zuhause Beläge angeschaut, die gehen noch und waren nicht zum Glück
> sogar "trocken".
>
> Was nun? Ist eine alte Hayes HFX 9. Ich sehe im Prinzip zwei
> Möglichkeiten:
>
> - Die Entlüftungsschraube hat sich losgerüttelt (ließ sich aber nicht
> nachziehen)..
> - Die Dichtungen der Kolben sind hinüber.
>
> Was würdet ihr machen?
>
> - Bremse auf Verdacht entlüften und dabei zwangsläufig DOT4 nachfüllen?
> - Gleich ein Servicekit bestellen umd Kolben samt Dichtungen (Quadringe)
> zu tauschen?
>
zwische die Belaege, und dann jemand anders fuer einige Minuten
kraeftig in den Bremshebel reinlangen lassen? Ganz still sein und
horchen, ob es irgendwo zischt. Dabei kann ein ans Ohr gehaltener dicker
Schlauch helfen. Mit heller Taschenlampe sehen, ob irgendwo DOT4 rausquillt.
Wenn was rausquillt, kaeme es darauf an, ob die Laufbuchsen (Inner/Outer
Caliper) noch ok sind.
Ich nehme an, das Manual hast Du. Falls nicht:
http://www.hayesdiscbrake.com/wp-content/themes/hdb/pdf/45-14550DEnglishForWeb.pdf
--
Gruesse, Joerg
http://www.analogconsultants.com/
Volker Bartheld
Jun 29, 2014, 4:17:03 AM6/29/14
to
Hallo!
On Sat, 28 Jun 2014 20:48:54 +0200, Juergen wrote:
> Heute bei der Streckenvorstellung der Keiler-Bike-Marathon: Kurz vor
> Ende des steilen Abschlusstrails verabschiedet sich meine Vorderbremse,
> [...]
> Was w�rdet ihr machen?
Bremsanlagen versagen nicht einfach und S�ttel werden nicht ohne Grund
feucht. Daher: Instandsetzen oder ersetzen.
Ciao,
Volker
--
@: I N F O at B A R T H E L D dot N E T
3W: www.bartheld.net
On Sat, 28 Jun 2014 20:48:54 +0200, Juergen wrote:
> Heute bei der Streckenvorstellung der Keiler-Bike-Marathon: Kurz vor
> Ende des steilen Abschlusstrails verabschiedet sich meine Vorderbremse,
> Doch dann, als das Bike im Auto lag, sah ich dass der Bremssattel feucht
> war. [...]
> Was w�rdet ihr machen?
Bremsanlagen versagen nicht einfach und S�ttel werden nicht ohne Grund
feucht. Daher: Instandsetzen oder ersetzen.
Ciao,
Volker
--
@: I N F O at B A R T H E L D dot N E T
3W: www.bartheld.net
Juergen
Jun 29, 2014, 4:21:34 AM6/29/14
to
Am Sat, 28 Jun 2014 12:39:33 -0700 schrieb Joerg
>Vielleicht das Vorderrad ausbauen, ein rund 2mm dickes Stueck Metall
>zwische die Belaege, und dann jemand anders fuer einige Minuten
>kraeftig in den Bremshebel reinlangen lassen?
Auch keine schlechte Idee. Da ich das System erst entlüften müsste um
nennenswert Druck aufbauen zu können, habe ich mich gleich für ein neues
Servicekit entschieden. Es kann ja nur eine die beiden Ursachen sein,
wobei ich die Quadringe der Kolben für wahrscheinlicher halte, schon
weil das Ventil mindestens handfest zu war.
Angesichts von Lieferzeiten für das Kit wollte ich auch nicht
rumexperimentieren, das wird knapp genug vor dem Bike-Marathon. Blöd
auch, dass ich mit dem Fully vermutlich kaum werde trainieren können.
> Ich nehme an, das Manual hast Du. Falls nicht:
Ja, sogar auf Deusch. Habe ich gleich nach Kauf des Rades runtergeladen
und ausgedruckt.
>Vielleicht das Vorderrad ausbauen, ein rund 2mm dickes Stueck Metall
>zwische die Belaege, und dann jemand anders fuer einige Minuten
>kraeftig in den Bremshebel reinlangen lassen?
nennenswert Druck aufbauen zu können, habe ich mich gleich für ein neues
Servicekit entschieden. Es kann ja nur eine die beiden Ursachen sein,
wobei ich die Quadringe der Kolben für wahrscheinlicher halte, schon
weil das Ventil mindestens handfest zu war.
Angesichts von Lieferzeiten für das Kit wollte ich auch nicht
rumexperimentieren, das wird knapp genug vor dem Bike-Marathon. Blöd
auch, dass ich mit dem Fully vermutlich kaum werde trainieren können.
> Ich nehme an, das Manual hast Du. Falls nicht:
und ausgedruckt.
Juergen
Jun 29, 2014, 7:01:35 AM6/29/14
to
Am Sun, 29 Jun 2014 10:17:03 +0200 schrieb Volker Bartheld
>Bremsanlagen versagen nicht einfach und Sättel werden nicht ohne Grund
Hoffentlich habe ich das Set rechtzeitig.
>Bremsanlagen versagen nicht einfach und Sättel werden nicht ohne Grund
>feucht. Daher: Instandsetzen oder ersetzen.
Somit habe ich die richtige Entscheidung getroffen.
Hoffentlich habe ich das Set rechtzeitig.
Volker Bartheld
Jun 29, 2014, 12:04:08 PM6/29/14
to
Hallo!
> Am Sun, 29 Jun 2014 10:17:03 +0200 schrieb Volker Bartheld
>>Bremsanlagen versagen nicht einfach und S�ttel werden nicht ohne Grund
l�uft) riefig. Dann nutzt Dir nat�rlich auch ein neuer Rechteckring
nichts. Ich hoffe, Du wei�t, wie man den besch�digungsfrei montiert. Habe
ich am Radl noch nicht probiert, beim Mopped ist es aber durchaus heikel.
> Am Sun, 29 Jun 2014 10:17:03 +0200 schrieb Volker Bartheld
>>feucht. Daher: Instandsetzen oder ersetzen.
On Sun, 29 Jun 2014 13:01:35 +0200, Juergen wrote:
> Somit habe ich die richtige Entscheidung getroffen.
> Hoffentlich habe ich das Set rechtzeitig.
Mit etwas Pech ist die Bohrung (also der Bremszylinder, in dem der Kolben
> Somit habe ich die richtige Entscheidung getroffen.
> Hoffentlich habe ich das Set rechtzeitig.
l�uft) riefig. Dann nutzt Dir nat�rlich auch ein neuer Rechteckring
nichts. Ich hoffe, Du wei�t, wie man den besch�digungsfrei montiert. Habe
ich am Radl noch nicht probiert, beim Mopped ist es aber durchaus heikel.
Juergen
Jun 29, 2014, 12:51:29 PM6/29/14
to
Am Sun, 29 Jun 2014 18:04:08 +0200 schrieb Volker Bartheld
>Dann nutzt Dir natürlich auch ein neuer Rechteckring
>nichts. Ich hoffe, Du weißt, wie man den beschädigungsfrei montiert.
Laut der Anleitung von Hayes erstmal alles schön sauber machen, dann den
Ring mit etwas DOT4 in die Nut am Sattel einsetzen, Ring und Kolben
nochmal mit DOT4 benetzen und den Kolben hinein drücken.
Nach dem Zusammenschrauben beider Hälften dann das überflüssige DOT4 mit
Bremsenreiniger wegputzen.
>Dann nutzt Dir natürlich auch ein neuer Rechteckring
>nichts. Ich hoffe, Du weißt, wie man den beschädigungsfrei montiert.
Laut der Anleitung von Hayes erstmal alles schön sauber machen, dann den
Ring mit etwas DOT4 in die Nut am Sattel einsetzen, Ring und Kolben
nochmal mit DOT4 benetzen und den Kolben hinein drücken.
Nach dem Zusammenschrauben beider Hälften dann das überflüssige DOT4 mit
Bremsenreiniger wegputzen.
Volker Bartheld
Jun 29, 2014, 4:22:52 PM6/29/14
to
Hallo!
> Am Sun, 29 Jun 2014 18:04:08 +0200 schrieb Volker Bartheld
> Laut der Anleitung von Hayes erstmal alles sch�n sauber machen, dann den
> Nach dem Zusammenschrauben beider H�lften dann das �berfl�ssige DOT4 mit
> Bremsenreiniger wegputzen.
Schon klar. Und zu 99.9% funktioniert das auch genau so. Ich schreibe das
auch nur, weil mir schon einmal eine etwas �ltere Hayes f�rmlich in der
Hand zerbr�selt ist (keine Ahnung, was f�r Material die zum Gu�kolben
verbacken haben), beim Versuch, sie abzudichten.
Gutes Gelingen!
> Am Sun, 29 Jun 2014 18:04:08 +0200 schrieb Volker Bartheld
>>Dann nutzt Dir nat�rlich auch ein neuer Rechteckring
>>nichts. Ich hoffe, Du wei�t, wie man den besch�digungsfrei montiert.
On Sun, 29 Jun 2014 18:51:29 +0200, Juergen wrote:
>>nichts. Ich hoffe, Du wei�t, wie man den besch�digungsfrei montiert.
> Laut der Anleitung von Hayes erstmal alles sch�n sauber machen, dann den
> Ring mit etwas DOT4 in die Nut am Sattel einsetzen, Ring und Kolben
> nochmal mit DOT4 benetzen und den Kolben hinein dr�cken.
> Nach dem Zusammenschrauben beider H�lften dann das �berfl�ssige DOT4 mit
> Bremsenreiniger wegputzen.
Schon klar. Und zu 99.9% funktioniert das auch genau so. Ich schreibe das
auch nur, weil mir schon einmal eine etwas �ltere Hayes f�rmlich in der
Hand zerbr�selt ist (keine Ahnung, was f�r Material die zum Gu�kolben
verbacken haben), beim Versuch, sie abzudichten.
Gutes Gelingen!
Juergen
Jul 1, 2014, 4:58:53 AM7/1/14
to
Am Sun, 29 Jun 2014 22:22:52 +0200 schrieb Volker Bartheld
>auch nur, weil mir schon einmal eine etwas ältere Hayes förmlich in der
>Hand zerbröselt ist (keine Ahnung, was für Material die zum Gußkolben
besorgt? Hier ein Geschäft zu finden, das Quadringe einfach so da hat,
und dann noch Bremsflüssigkeitsbeständig, halte ich für aussichtslos, da
bliebe mir wiederum nur der Versandhandel. Möglicherweise ist das ja in
der Landeshauptstadt besser.
>Gutes Gelingen!
Danke.
>auch nur, weil mir schon einmal eine etwas ältere Hayes förmlich in der
>Hand zerbröselt ist (keine Ahnung, was für Material die zum Gußkolben
>verbacken haben), beim Versuch, sie abzudichten.
Hattest Du dafür ein Service-Kit von Hayes oder dir die Dichtung anders
besorgt? Hier ein Geschäft zu finden, das Quadringe einfach so da hat,
und dann noch Bremsflüssigkeitsbeständig, halte ich für aussichtslos, da
bliebe mir wiederum nur der Versandhandel. Möglicherweise ist das ja in
der Landeshauptstadt besser.
>Gutes Gelingen!
Danke.
Volker Bartheld
Jul 1, 2014, 12:35:27 PM7/1/14
to
Hallo!
> Am Sun, 29 Jun 2014 22:22:52 +0200 schrieb Volker Bartheld
> Hattest Du daf�r ein Service-Kit von Hayes oder dir die Dichtung anders
> besorgt?
Die Anlage war undicht, der Kolben fest. Ich wollte den Kolben hydraulisch
herauspumpen, das ging aber wegen der Undichtigkeit nicht weit genug, also
habe ich ein bi�chen gezogen. Die spezielle Hayes-Variante hatte da eine
Art Pin auf dem Kolben, wo man den Belag befestigen konnte. Diesen Pin habe
ich mit sehr geringem Kraftaufwand ausgerissen. -> Tonne.
> Hier ein Gesch�ft zu finden, das Quadringe einfach so da hat,
> und dann noch Bremsfl�ssigkeitsbest�ndig, halte ich f�r aussichtslos
Absolut. Zumal die Ma�e wieder irgendwas Herstellspezifisches sind.
> Am Sun, 29 Jun 2014 22:22:52 +0200 schrieb Volker Bartheld
>>auch nur, weil mir schon einmal eine etwas �ltere Hayes f�rmlich in der
>>Hand zerbr�selt ist (keine Ahnung, was f�r Material die zum Gu�kolben
>>Hand zerbr�selt ist (keine Ahnung, was f�r Material die zum Gu�kolben
>>verbacken haben), beim Versuch, sie abzudichten.
On Tue, 01 Jul 2014 10:58:53 +0200, Juergen wrote:
> Hattest Du daf�r ein Service-Kit von Hayes oder dir die Dichtung anders
> besorgt?
Die Anlage war undicht, der Kolben fest. Ich wollte den Kolben hydraulisch
herauspumpen, das ging aber wegen der Undichtigkeit nicht weit genug, also
habe ich ein bi�chen gezogen. Die spezielle Hayes-Variante hatte da eine
Art Pin auf dem Kolben, wo man den Belag befestigen konnte. Diesen Pin habe
ich mit sehr geringem Kraftaufwand ausgerissen. -> Tonne.
> Hier ein Gesch�ft zu finden, das Quadringe einfach so da hat,
> und dann noch Bremsfl�ssigkeitsbest�ndig, halte ich f�r aussichtslos
Absolut. Zumal die Ma�e wieder irgendwas Herstellspezifisches sind.
Joerg
Jul 1, 2014, 12:51:14 PM7/1/14
to
Volker Bartheld wrote:
[...]
>> Hier ein Gesch�ft zu finden, das Quadringe einfach so da hat,
>> und dann noch Bremsfl�ssigkeitsbest�ndig, halte ich f�r aussichtslos
>
> Absolut. Zumal die Ma�e wieder irgendwas Herstellspezifisches sind.
>
Was spricht dagegen, ein Rebuild Kit zu bestellen?
http://www.treefortbikes.com/product/333222344024/438/Hayes-G2-Caliper-Rebuild.html
So teuer isses nicht. Wenn der lokale FH nicht faehig ist, das zu
besorgen, ist das traurig genug. Dafuer gibt es dann das Internet.
[...]
>> Hier ein Gesch�ft zu finden, das Quadringe einfach so da hat,
>> und dann noch Bremsfl�ssigkeitsbest�ndig, halte ich f�r aussichtslos
>
> Absolut. Zumal die Ma�e wieder irgendwas Herstellspezifisches sind.
>
http://www.treefortbikes.com/product/333222344024/438/Hayes-G2-Caliper-Rebuild.html
So teuer isses nicht. Wenn der lokale FH nicht faehig ist, das zu
besorgen, ist das traurig genug. Dafuer gibt es dann das Internet.
Juergen
Jul 1, 2014, 6:49:46 PM7/1/14
to
Am Tue, 1 Jul 2014 18:35:27 +0200 schrieb Volker Bartheld
>Die Anlage war undicht, der Kolben fest. Ich wollte den Kolben hydraulisch
>herauspumpen, das ging aber wegen der Undichtigkeit nicht weit genug, also
>habe ich ein bißchen gezogen. Die spezielle Hayes-Variante hatte da eine
Sattel. Vor dem Ziehen am Pin warnt die Anleitung, obwohl zum Servicekit
neue Kolben gehören.
>Die Anlage war undicht, der Kolben fest. Ich wollte den Kolben hydraulisch
>herauspumpen, das ging aber wegen der Undichtigkeit nicht weit genug, also
>Art Pin auf dem Kolben, wo man den Belag befestigen konnte. Diesen Pin habe
>ich mit sehr geringem Kraftaufwand ausgerissen. -> Tonne.
Hayes empfiehlt in der Anleitung Druckluft beim auseinandergeschraubten
>ich mit sehr geringem Kraftaufwand ausgerissen. -> Tonne.
Sattel. Vor dem Ziehen am Pin warnt die Anleitung, obwohl zum Servicekit
neue Kolben gehören.
Juergen
Jul 1, 2014, 7:06:51 PM7/1/14
to
Am Tue, 01 Jul 2014 09:51:14 -0700 schrieb Joerg
>Was spricht dagegen, ein Rebuild Kit zu bestellen?
Nix. Aus meinen Postings vom 29.6. geht hervor, dass sich das längst
getan habe. Leider hatte es bei deutschen Versandhändlern, wo ich es
gefunden habe, immer Lieferzeit. Auf Späßchen mit dem Zoll habe ich
keine Lust.
Notfalls muss ich auf den MTB-Marathon verzichten. Oder ich nehm mein HT
und fahre nur die Kurzstrecke (ist mir aber eigentlich zu kurz und auch
nicht billiger).
>So teuer isses nicht. Wenn der lokale FH nicht faehig ist, das zu
>besorgen, ist das traurig genug. Dafuer gibt es dann das Internet.
Genau. Zudem würden mir die lokalen Fahrradhändler bei meinem Fully vom
Versender war husten.
Lokale Fahrradhändler bedeutet hier:
1. Fing so vor 20 Jahren an und machte in Sporträder. Vor etwa 4 Jahren
auf E-Bikes umgeschwenkt. Führe meinen Auftrag, einen
Cosmic-RR-Laufradsatz zu zentrieren, ein Jahr lang nicht aus.
Im Rennbereich engagierte Händler 20 km weg brauchte vier Tage.
2. Existiert seit etwa vier Jahren, Schwerpunkt Sporträder, Familie
fährt BMX-Rennen. Rief im größten Sportverein eine Radsportabteilung ins
Leben, die vor sich hindümpelt weil BMX-fokusiert trotz Ankündigung auch
etwas für die MTBler machen zu wollen. Hatte von anderem Händler
Zweiradmechaniker übernommen, der Service-Schulung für Fox-Federelemente
hatte, musste ihn aber wohl entlassen. Schon mindestens zweimal die
verkaufte Marke gewechselt, von Haibike auf Specialiced auf Rocky
Mountain.
Wobei Nr 1. auch mehrfach die Marken durchwechselte. Machen das die FH
in anderen Teilen Deutschlands auch?
>Was spricht dagegen, ein Rebuild Kit zu bestellen?
getan habe. Leider hatte es bei deutschen Versandhändlern, wo ich es
gefunden habe, immer Lieferzeit. Auf Späßchen mit dem Zoll habe ich
keine Lust.
Notfalls muss ich auf den MTB-Marathon verzichten. Oder ich nehm mein HT
und fahre nur die Kurzstrecke (ist mir aber eigentlich zu kurz und auch
nicht billiger).
>So teuer isses nicht. Wenn der lokale FH nicht faehig ist, das zu
>besorgen, ist das traurig genug. Dafuer gibt es dann das Internet.
Versender war husten.
Lokale Fahrradhändler bedeutet hier:
1. Fing so vor 20 Jahren an und machte in Sporträder. Vor etwa 4 Jahren
auf E-Bikes umgeschwenkt. Führe meinen Auftrag, einen
Cosmic-RR-Laufradsatz zu zentrieren, ein Jahr lang nicht aus.
Im Rennbereich engagierte Händler 20 km weg brauchte vier Tage.
2. Existiert seit etwa vier Jahren, Schwerpunkt Sporträder, Familie
fährt BMX-Rennen. Rief im größten Sportverein eine Radsportabteilung ins
Leben, die vor sich hindümpelt weil BMX-fokusiert trotz Ankündigung auch
etwas für die MTBler machen zu wollen. Hatte von anderem Händler
Zweiradmechaniker übernommen, der Service-Schulung für Fox-Federelemente
hatte, musste ihn aber wohl entlassen. Schon mindestens zweimal die
verkaufte Marke gewechselt, von Haibike auf Specialiced auf Rocky
Mountain.
Wobei Nr 1. auch mehrfach die Marken durchwechselte. Machen das die FH
in anderen Teilen Deutschlands auch?
Joerg
Jul 1, 2014, 7:26:15 PM7/1/14
to
Juergen wrote:
> Am Tue, 01 Jul 2014 09:51:14 -0700 schrieb Joerg
>
>> Was spricht dagegen, ein Rebuild Kit zu bestellen?
>
> Nix. Aus meinen Postings vom 29.6. geht hervor, dass sich das längst
> getan habe. Leider hatte es bei deutschen Versandhändlern, wo ich es
> gefunden habe, immer Lieferzeit. Auf Späßchen mit dem Zoll habe ich
> keine Lust.
> Notfalls muss ich auf den MTB-Marathon verzichten. Oder ich nehm mein HT
> und fahre nur die Kurzstrecke (ist mir aber eigentlich zu kurz und auch
> nicht billiger).
>
Geht nicht die Bremse vom HT auf das andere Bike umzumontieren und
> Am Tue, 01 Jul 2014 09:51:14 -0700 schrieb Joerg
>
>> Was spricht dagegen, ein Rebuild Kit zu bestellen?
>
> Nix. Aus meinen Postings vom 29.6. geht hervor, dass sich das längst
> getan habe. Leider hatte es bei deutschen Versandhändlern, wo ich es
> gefunden habe, immer Lieferzeit. Auf Späßchen mit dem Zoll habe ich
> keine Lust.
> Notfalls muss ich auf den MTB-Marathon verzichten. Oder ich nehm mein HT
> und fahre nur die Kurzstrecke (ist mir aber eigentlich zu kurz und auch
> nicht billiger).
>
nachher wieder zurueck? Bei der vorderen muss man ja nicht viel verlegen.
>> So teuer isses nicht. Wenn der lokale FH nicht faehig ist, das zu
>> besorgen, ist das traurig genug. Dafuer gibt es dann das Internet.
>
> Genau. Zudem würden mir die lokalen Fahrradhändler bei meinem Fully vom
> Versender war husten.
>
hier los ging, darbten die echt und die Reparatur von Kaufhaus- und
Versandhandelfahrraedern war deren Lebensgrundlage geworden. Inzwischen
nicht mehr so.
> Lokale Fahrradhändler bedeutet hier:
>
> 1. Fing so vor 20 Jahren an und machte in Sporträder. Vor etwa 4 Jahren
> auf E-Bikes umgeschwenkt. Führe meinen Auftrag, einen
> Cosmic-RR-Laufradsatz zu zentrieren, ein Jahr lang nicht aus.
> Im Rennbereich engagierte Händler 20 km weg brauchte vier Tage.
>
> 2. Existiert seit etwa vier Jahren, Schwerpunkt Sporträder, Familie
> fährt BMX-Rennen. Rief im größten Sportverein eine Radsportabteilung ins
> Leben, die vor sich hindümpelt weil BMX-fokusiert trotz Ankündigung auch
> etwas für die MTBler machen zu wollen. Hatte von anderem Händler
> Zweiradmechaniker übernommen, der Service-Schulung für Fox-Federelemente
> hatte, musste ihn aber wohl entlassen. Schon mindestens zweimal die
> verkaufte Marke gewechselt, von Haibike auf Specialiced auf Rocky
> Mountain.
>
> Wobei Nr 1. auch mehrfach die Marken durchwechselte. Machen das die FH
> in anderen Teilen Deutschlands auch?
Das ist auf unserer Teichseite angenehm anders. Die bleiben langfristig
bei ihren Marken und bei meinem bin ich mit dem Service extrem
zufrieden. Auch die Preise sind moderat, da kostet unser Automechaniker
mehr locker das doppelte:
http://bisonsbikes.com/services___prices
Juergen
Jul 1, 2014, 8:08:45 PM7/1/14
to
Am Tue, 01 Jul 2014 16:26:15 -0700 schrieb Joerg
>Geht nicht die Bremse vom HT auf das andere Bike umzumontieren
Nö, das HT ist Low Budget mit V-Brakes. Die Fox-Gabel am Fully ist nur
für Scheibenbremsen geeignet.
>Geht nicht die Bremse vom HT auf das andere Bike umzumontieren
für Scheibenbremsen geeignet.
Volker Bartheld
Jul 2, 2014, 4:46:57 AM7/2/14
to
Hallo!
> Am Tue, 1 Jul 2014 18:35:27 +0200 schrieb Volker Bartheld
>>Die Anlage war undicht, der Kolben fest. Ich wollte den Kolben hydraulisch
>>herauspumpen, das ging aber wegen der Undichtigkeit nicht weit genug, also
>>habe ich ein bi�chen gezogen. Die spezielle Hayes-Variante hatte da eine
hydraulisch nichts mehr weitergeht, kann man sich die Druckluft auch
sparen. Jedenfalls haben 8 Bar aus dem Kompressor nichts gebracht.
> Vor dem Ziehen am Pin warnt die Anleitung, obwohl zum Servicekit
> neue Kolben geh�ren.
Ah. OK. Dann h�tte ich ja doch noch eine Chance gehabt. Aber egal. Shimano
BR-M675 im Kit einen Hunni [1]. Nachhaltigkeit hin oder her, so toll war
die Hayes dann auch wieder nicht, da� sich das Gemache lohnt. Diese
Servo-Wave-Technologie ist ein wenig gew�hnungsbed�rftig (wegen dieses
zus�tzlichen Gelenks "klebt" der Hebel anfangs ein wenig), funktioniert
aber zuverl�ssig. �ber "Ice-Tech" machte ich mir keinen Kopf. Normale
Stahlscheibe in 180mm und fertig.
Diese "One Way"-Entl�ftung ist perfekt (wenn man das Anschraubtrichterchen
hat), da� beim Kit auch Klemmbacken, Insertpins und Oliven (Klemmh�lsen)
dabei sind, falls man doch k�rzen will/mu�, finde ich lobenswert.
�ber dem Wegwerfsplint (statt Bolzen) zum Festhalten der Bel�ge runzelte
ich zuerst ein wenig die Stirn, diese Ma�nahme ist aber bei der erwarteten
Lebensdauer der Bel�ge perfekt sinnvoll und nachvollziehbar. Bislang
keinerlei Nachteile dieser Einsparung beobachtet.
Ob die Keramikkolben Fluch oder Segen sind, wird sich zeigen.
Ciao,
Volker
[1] www.bike-components.de/products/info/p35768_SLX-v-h-Set-Scheibenbremse-BR-M675-Modell-2014-.html
> Am Tue, 1 Jul 2014 18:35:27 +0200 schrieb Volker Bartheld
>>Die Anlage war undicht, der Kolben fest. Ich wollte den Kolben hydraulisch
>>herauspumpen, das ging aber wegen der Undichtigkeit nicht weit genug, also
>>Art Pin auf dem Kolben, wo man den Belag befestigen konnte. Diesen Pin habe
>>ich mit sehr geringem Kraftaufwand ausgerissen. -> Tonne.
>>ich mit sehr geringem Kraftaufwand ausgerissen. -> Tonne.
On Wed, 02 Jul 2014 00:49:46 +0200, Juergen wrote:
> Hayes empfiehlt in der Anleitung Druckluft beim auseinandergeschraubten
> Sattel.
Ist mir vollkommen klar. Nur wenn die Anlage so undicht ist, da�
> Hayes empfiehlt in der Anleitung Druckluft beim auseinandergeschraubten
> Sattel.
hydraulisch nichts mehr weitergeht, kann man sich die Druckluft auch
sparen. Jedenfalls haben 8 Bar aus dem Kompressor nichts gebracht.
> Vor dem Ziehen am Pin warnt die Anleitung, obwohl zum Servicekit
Ah. OK. Dann h�tte ich ja doch noch eine Chance gehabt. Aber egal. Shimano
BR-M675 im Kit einen Hunni [1]. Nachhaltigkeit hin oder her, so toll war
die Hayes dann auch wieder nicht, da� sich das Gemache lohnt. Diese
Servo-Wave-Technologie ist ein wenig gew�hnungsbed�rftig (wegen dieses
zus�tzlichen Gelenks "klebt" der Hebel anfangs ein wenig), funktioniert
aber zuverl�ssig. �ber "Ice-Tech" machte ich mir keinen Kopf. Normale
Stahlscheibe in 180mm und fertig.
Diese "One Way"-Entl�ftung ist perfekt (wenn man das Anschraubtrichterchen
hat), da� beim Kit auch Klemmbacken, Insertpins und Oliven (Klemmh�lsen)
dabei sind, falls man doch k�rzen will/mu�, finde ich lobenswert.
�ber dem Wegwerfsplint (statt Bolzen) zum Festhalten der Bel�ge runzelte
ich zuerst ein wenig die Stirn, diese Ma�nahme ist aber bei der erwarteten
Lebensdauer der Bel�ge perfekt sinnvoll und nachvollziehbar. Bislang
keinerlei Nachteile dieser Einsparung beobachtet.
Ob die Keramikkolben Fluch oder Segen sind, wird sich zeigen.
Ciao,
Volker
[1] www.bike-components.de/products/info/p35768_SLX-v-h-Set-Scheibenbremse-BR-M675-Modell-2014-.html
Juergen
Jul 2, 2014, 5:20:34 AM7/2/14
to
Am Wed, 2 Jul 2014 10:46:57 +0200 schrieb Volker Bartheld
>Ah. OK. Dann hätte ich ja doch noch eine Chance gehabt. Aber egal. Shimano
Okay, das hat natürlich auch seinen Reiz.
Andererseits sind mir 20 Euro derzeit deutlich lieber als etwas über
100, zudem habe ich noch zwei Sätze neue Bremsbeläge.
Am liebsten würde ich eh auf ein 29er mit etwas mehr Federweg als die
100 mm meines Race-Fullys umsteigen, aber dafür fehlt erst recht das
Geld. Zudem bin ich inzwischen in der Lage, neben den "Bremsen" den
allernötigsten Service für Gabel und Dämpfer selbst zu machen. Damit
meine ich im Prinzip "Ölwechsel", mehr schreibt Fox als Wartung auch gar
nicht vor. Was Toxoholics anbietet, geht mit Zerlegen der Dämpfereinheit
(in der Gabel) zum Tausch aller Dichtungen weit darüber hinaus und
kostet deshalb über 100 Euro. Zusammen mit dem Dämpfer werden da über
200 Euro fällig, und das jedes Jahr, wenn man die Vorgaben ernst nimmt.
>Ah. OK. Dann hätte ich ja doch noch eine Chance gehabt. Aber egal. Shimano
>BR-M675 im Kit einen Hunni [1]. Nachhaltigkeit hin oder her, so toll war
>die Hayes dann auch wieder nicht, daß sich das Gemache lohnt.
Okay, das hat natürlich auch seinen Reiz.
Andererseits sind mir 20 Euro derzeit deutlich lieber als etwas über
100, zudem habe ich noch zwei Sätze neue Bremsbeläge.
Am liebsten würde ich eh auf ein 29er mit etwas mehr Federweg als die
100 mm meines Race-Fullys umsteigen, aber dafür fehlt erst recht das
Geld. Zudem bin ich inzwischen in der Lage, neben den "Bremsen" den
allernötigsten Service für Gabel und Dämpfer selbst zu machen. Damit
meine ich im Prinzip "Ölwechsel", mehr schreibt Fox als Wartung auch gar
nicht vor. Was Toxoholics anbietet, geht mit Zerlegen der Dämpfereinheit
(in der Gabel) zum Tausch aller Dichtungen weit darüber hinaus und
kostet deshalb über 100 Euro. Zusammen mit dem Dämpfer werden da über
200 Euro fällig, und das jedes Jahr, wenn man die Vorgaben ernst nimmt.
Joerg
Jul 2, 2014, 9:37:24 AM7/2/14
to
Juergen wrote:
> Am Tue, 01 Jul 2014 16:26:15 -0700 schrieb Joerg
>
>> Geht nicht die Bremse vom HT auf das andere Bike umzumontieren
>
> Nö, das HT ist Low Budget mit V-Brakes. Die Fox-Gabel am Fully ist nur
> für Scheibenbremsen geeignet.
V-Brakes hat mein altes MTB auch. Damit mag ich keine ekligen Pisten fahren.
> Am Tue, 01 Jul 2014 16:26:15 -0700 schrieb Joerg
>
>> Geht nicht die Bremse vom HT auf das andere Bike umzumontieren
>
> Nö, das HT ist Low Budget mit V-Brakes. Die Fox-Gabel am Fully ist nur
> für Scheibenbremsen geeignet.
Juergen
Jul 10, 2014, 10:21:42 AM7/10/14
to
Was für ein Mist:
Das Service-Kit erreichte mich nicht nur eine Woche später als
versprochen, es was auch noch das Falsche. Definitiv nicht für den
Bremssattel, sieht eher noch dem Geberzylinder aus.
Das Service-Kit erreichte mich nicht nur eine Woche später als
versprochen, es was auch noch das Falsche. Definitiv nicht für den
Bremssattel, sieht eher noch dem Geberzylinder aus.
Thomas Rechberger
Jul 10, 2014, 10:44:21 AM7/10/14
to
Am 10.07.2014 16:21, schrieb Juergen:
> Was für ein Mist:
>
> Das Service-Kit erreichte mich nicht nur eine Woche später als
> versprochen, es was auch noch das Falsche. Definitiv nicht für den
> Bremssattel, sieht eher noch dem Geberzylinder aus.
>
> cu.
> Juergen
>
Wurde diese 10 Jahre alte Bremse noch nie entlüftet?
> Was für ein Mist:
>
> Das Service-Kit erreichte mich nicht nur eine Woche später als
> versprochen, es was auch noch das Falsche. Definitiv nicht für den
> Bremssattel, sieht eher noch dem Geberzylinder aus.
>
> cu.
> Juergen
>
Volker Bartheld
Jul 10, 2014, 11:42:22 AM7/10/14
to
Hallo!
On Thu, 10 Jul 2014 16:21:42 +0200, Juergen wrote:
> Das Service-Kit erreichte mich nicht nur eine Woche sp�ter als
> versprochen, es was auch noch das Falsche. Definitiv nicht f�r den
von Shimano vorhalten. Man kann ja nie wissen... ;-)
Ciao,
Volker
On Thu, 10 Jul 2014 16:21:42 +0200, Juergen wrote:
> Das Service-Kit erreichte mich nicht nur eine Woche sp�ter als
> versprochen, es was auch noch das Falsche. Definitiv nicht f�r den
> Bremssattel, sieht eher noch dem Geberzylinder aus.
Herrlich. Mein Beileid. Ich w�rde an Deiner Stelle evtl. doch eine Anlage
von Shimano vorhalten. Man kann ja nie wissen... ;-)
Ciao,
Volker
Juergen
Jul 10, 2014, 12:53:01 PM7/10/14
to
Am Thu, 10 Jul 2014 16:44:21 +0200 schrieb Thomas Rechberger
>Wurde diese 10 Jahre alte Bremse noch nie entlüftet?
Ich meinte ein Sevice-Kit zur Reparatur des leckenden Bremssattels. Wenn
ich das endlich hier habe und erfolgreich montieren konnte, kann ich
mich an das Entlüften machen, wie ansonsten alle zwei Jahre.
Außerdem hab ich das Rad erst seit 8 Jahren, ob die Bremse vorher
irgendwo zwei Jahre rumlag, weiß ich freilich nicht. Allerdings kam
diese Modellversion von meinem Fully erst kurz vor meinem Kauf auf den
Markt.
>Wurde diese 10 Jahre alte Bremse noch nie entlüftet?
ich das endlich hier habe und erfolgreich montieren konnte, kann ich
mich an das Entlüften machen, wie ansonsten alle zwei Jahre.
Außerdem hab ich das Rad erst seit 8 Jahren, ob die Bremse vorher
irgendwo zwei Jahre rumlag, weiß ich freilich nicht. Allerdings kam
diese Modellversion von meinem Fully erst kurz vor meinem Kauf auf den
Markt.
Thomas Rechberger
Jul 10, 2014, 2:05:32 PM7/10/14
to
Am 10.07.2014 18:53, schrieb Juergen:
> Am Thu, 10 Jul 2014 16:44:21 +0200 schrieb Thomas Rechberger
>
>> Wurde diese 10 Jahre alte Bremse noch nie entlüftet?
>
> Ich meinte ein Sevice-Kit zur Reparatur des leckenden Bremssattels. Wenn
> ich das endlich hier habe und erfolgreich montieren konnte, kann ich
> mich an das Entlüften machen, wie ansonsten alle zwei Jahre.
>
> Außerdem hab ich das Rad erst seit 8 Jahren, ob die Bremse vorher
> irgendwo zwei Jahre rumlag, weiß ich freilich nicht. Allerdings kam
> diese Modellversion von meinem Fully erst kurz vor meinem Kauf auf den
> Markt.
>
> cu.
> Juergen
>
Hatte sich nur irgendwie so angehört als ob.
> Am Thu, 10 Jul 2014 16:44:21 +0200 schrieb Thomas Rechberger
>
>> Wurde diese 10 Jahre alte Bremse noch nie entlüftet?
>
> Ich meinte ein Sevice-Kit zur Reparatur des leckenden Bremssattels. Wenn
> ich das endlich hier habe und erfolgreich montieren konnte, kann ich
> mich an das Entlüften machen, wie ansonsten alle zwei Jahre.
>
> Außerdem hab ich das Rad erst seit 8 Jahren, ob die Bremse vorher
> irgendwo zwei Jahre rumlag, weiß ich freilich nicht. Allerdings kam
> diese Modellversion von meinem Fully erst kurz vor meinem Kauf auf den
> Markt.
>
> cu.
> Juergen
>
Nehmer sind eigentlich recht einfach zu warten, hätte aber schon vorab
mal in den Sattel geschaut. Sind denn neue Kolben dabei?
Juergen
Jul 10, 2014, 3:31:27 PM7/10/14
to
Am Thu, 10 Jul 2014 20:05:32 +0200 schrieb Thomas Rechberger
>Nehmer sind eigentlich recht einfach zu warten, hätte aber schon vorab
>mal in den Sattel geschaut. Sind denn neue Kolben dabei?
Wenn es so geliefert wird, wie beschrieben, ja. Neue Kolben, neue
Quadringe, neuer O-Ring, neues Ventil samt Käppchen. Ich denke/hoffe,
dass die Undichtigkeit zwischen Kolben/Quadring vorliegt. Wäre für mich
auch logisch, das ist die eigentliche Dichtung zwischen bewegtem Kolben
und starrer Bremszange.
>Nehmer sind eigentlich recht einfach zu warten, hätte aber schon vorab
>mal in den Sattel geschaut. Sind denn neue Kolben dabei?
Quadringe, neuer O-Ring, neues Ventil samt Käppchen. Ich denke/hoffe,
dass die Undichtigkeit zwischen Kolben/Quadring vorliegt. Wäre für mich
auch logisch, das ist die eigentliche Dichtung zwischen bewegtem Kolben
und starrer Bremszange.
Juergen
Aug 18, 2014, 6:02:27 PM8/18/14
to
Am Thu, 10 Jul 2014 16:21:42 +0200 schrieb Juergen
>Das Service-Kit erreichte mich nicht nur eine Woche später als
>versprochen, es was auch noch das Falsche. Definitiv nicht für den
>Bremssattel, sieht eher noch dem Geberzylinder aus.
Das richtige Service-Kit erreicht mich dann drei Tage nach dem
Bike-Marathon. Da war es dann auch schon egal, so dass ich mich jetzt am
Wochenende endlich mal an die Reparatur machte.
Die alten Kolben gingen wirklich nur mit Druckluft raus. Frage mich, ob
das so sein muss oder ordentlich Dreck drin war. Die Montage der
Neuteile war kein Problem, das anschließende Entlüften des Systems
schon. Weder mit einer Vakumpumpe noch mit der von Hayes beschriebenen
Methode (DOT4 von oben mit einer Quetschflasche durchdrücken) habe ich
einen ordentlichen Druckpunkt hinbekommen.
Mit frischen Bremsbelägen (falls die alten mit Bremsflüssigkeit
verschmiert waren) wurde es nur etwas besser, immerhin bekam ich nach
etwas Einbremsen auch das Hinterrad hoch, aber teigig war es immer noch.
Habe mich dann das alten Tricks besonnen und den Bremshebel über Nacht
"gezogen" festgebunden. Am nächsten Morgen hatte ich dann einen
knackigen Druckpunkt und mit den zwischenzeitlich vorsichtig mit der
Lötlampe behandelten und mit Schleifpapier abgezogenen alten
Bremsbelägen gingen Stoppies leicht von der Hand...
>Das Service-Kit erreichte mich nicht nur eine Woche später als
>versprochen, es was auch noch das Falsche. Definitiv nicht für den
>Bremssattel, sieht eher noch dem Geberzylinder aus.
Bike-Marathon. Da war es dann auch schon egal, so dass ich mich jetzt am
Wochenende endlich mal an die Reparatur machte.
Die alten Kolben gingen wirklich nur mit Druckluft raus. Frage mich, ob
das so sein muss oder ordentlich Dreck drin war. Die Montage der
Neuteile war kein Problem, das anschließende Entlüften des Systems
schon. Weder mit einer Vakumpumpe noch mit der von Hayes beschriebenen
Methode (DOT4 von oben mit einer Quetschflasche durchdrücken) habe ich
einen ordentlichen Druckpunkt hinbekommen.
Mit frischen Bremsbelägen (falls die alten mit Bremsflüssigkeit
verschmiert waren) wurde es nur etwas besser, immerhin bekam ich nach
etwas Einbremsen auch das Hinterrad hoch, aber teigig war es immer noch.
Habe mich dann das alten Tricks besonnen und den Bremshebel über Nacht
"gezogen" festgebunden. Am nächsten Morgen hatte ich dann einen
knackigen Druckpunkt und mit den zwischenzeitlich vorsichtig mit der
Lötlampe behandelten und mit Schleifpapier abgezogenen alten
Bremsbelägen gingen Stoppies leicht von der Hand...
Volker Bartheld
Aug 19, 2014, 3:36:49 AM8/19/14
to
Hallo!
On Tue, 19 Aug 2014 00:02:27 +0200, Juergen wrote:
> Die Montage der
> Neuteile war kein Problem, das anschlie�ende Entl�ften des Systems
> einen ordentlichen Druckpunkt hinbekommen.
Einerseits kann man den Entl�fternippel �ffnen, den Bremshebel durchziehen
und ihn in dieser Position mit Kabelbinder fixieren. Dann sind die
Ausgleichsbohrungen zu und die Anlage l�uft beim Wechseln des Sattels nicht
leer. Entl�ftung dann einfach mit der bekannten Pumpmethode bei st�ndigem
Nachf�llen im Ausgleichsbeh�lter m�glich.
Andererseits bef�llt man eine komplett leere Anlage zweckm��igerweise von
unten, durch den ge�ffneten Entl�fternippel, mit eine gro�en Einwegspritze
und Silikonschl�uchlein.
> Mit frischen Bremsbel�gen (falls die alten mit Bremsfl�ssigkeit
Mikropassung zwischen (neuem) Bremsbelagen/-sattel zur Scheibe wieder
hergestellt ist. Au�erden kann es noch kleine Bl�schen geben, die man...
> Habe mich dann das alten Tricks besonnen und den Bremshebel �ber Nacht
> "gezogen" festgebunden. Am n�chsten Morgen hatte ich dann einen
> knackigen Druckpunkt
... mit genau dieser Methode losbekommt. Denn dabei reduziert sich das
Volumen der Bl�schen und sie k�nnen, dem Auftrieb folgend, nach oben
perlen.
> und mit den zwischenzeitlich vorsichtig mit der
> L�tlampe behandelten und mit Schleifpapier abgezogenen alten
> Bremsbel�gen gingen Stoppies leicht von der Hand...
Ich hoffe, das waren Sinterbel�ge und nicht ein Kohlefaserpre�ziegel. Aber
das h�ttest Du vermutlich auch schnell gemerkt.
On Tue, 19 Aug 2014 00:02:27 +0200, Juergen wrote:
> Die Montage der
> schon. Weder mit einer Vakumpumpe noch mit der von Hayes beschriebenen
> Methode (DOT4 von oben mit einer Quetschflasche durchdr�cken) habe ich
> einen ordentlichen Druckpunkt hinbekommen.
Einerseits kann man den Entl�fternippel �ffnen, den Bremshebel durchziehen
und ihn in dieser Position mit Kabelbinder fixieren. Dann sind die
Ausgleichsbohrungen zu und die Anlage l�uft beim Wechseln des Sattels nicht
leer. Entl�ftung dann einfach mit der bekannten Pumpmethode bei st�ndigem
Nachf�llen im Ausgleichsbeh�lter m�glich.
Andererseits bef�llt man eine komplett leere Anlage zweckm��igerweise von
unten, durch den ge�ffneten Entl�fternippel, mit eine gro�en Einwegspritze
und Silikonschl�uchlein.
> Mit frischen Bremsbel�gen (falls die alten mit Bremsfl�ssigkeit
> verschmiert waren) wurde es nur etwas besser, immerhin bekam ich nach
> etwas Einbremsen auch das Hinterrad hoch, aber teigig war es immer noch.
Schlie�lich verschwindet ein Teil der Schwammigkeit dann, wenn die
> etwas Einbremsen auch das Hinterrad hoch, aber teigig war es immer noch.
Mikropassung zwischen (neuem) Bremsbelagen/-sattel zur Scheibe wieder
hergestellt ist. Au�erden kann es noch kleine Bl�schen geben, die man...
> Habe mich dann das alten Tricks besonnen und den Bremshebel �ber Nacht
> "gezogen" festgebunden. Am n�chsten Morgen hatte ich dann einen
> knackigen Druckpunkt
... mit genau dieser Methode losbekommt. Denn dabei reduziert sich das
Volumen der Bl�schen und sie k�nnen, dem Auftrieb folgend, nach oben
perlen.
> und mit den zwischenzeitlich vorsichtig mit der
> Bremsbel�gen gingen Stoppies leicht von der Hand...
Ich hoffe, das waren Sinterbel�ge und nicht ein Kohlefaserpre�ziegel. Aber
das h�ttest Du vermutlich auch schnell gemerkt.
Juergen
Aug 19, 2014, 9:02:27 AM8/19/14
to
Am Tue, 19 Aug 2014 09:36:49 +0200 schrieb Volker Bartheld
>Einerseits kann man den Entlüfternippel öffnen, den Bremshebel durchziehen
>leer.
Das hatte ich auch überlegt, nur kam beim Abschrauben des Sattels nicht
ein Tröpfchen Bremsflüssigkeit. Habe die Leitung dann vorsichtshalber in
ein Fläschchen gesteckt, das war aber auch trocken, als ich ihn wieder
dran schraubte.
>Entlüftung dann einfach mit der bekannten Pumpmethode bei ständigem
>Nachfüllen im Ausgleichsbehälter möglich.
Bei der HFX-9 lässt sich der Ausgleichsbehälter nicht einfach so
nachfüllen. Nur über eine Gummimuffe mit einem vielleicht 4 mm-Löchlein,
in die ein entsprechender Stuzen kommt, mit Schläuchlein und
Quetschfläschchen samt Bremsflüssigkeit hintendran. Damit baut man quasi
einen externen Ausgleichsbehälter an.
Mit dem winzigen Gebekolben pumpen wollte ich eher nicht.
>> und mit den zwischenzeitlich vorsichtig mit der
>> Lötlampe behandelten und mit Schleifpapier abgezogenen alten
>> Bremsbelägen gingen Stoppies leicht von der Hand...
>Ich hoffe, das waren Sinterbeläge und nicht ein Kohlefaserpreßziegel. Aber
>das hättest Du vermutlich auch schnell gemerkt.
KS-D200 sind organische Beläge. Ein bisschen Hitze sollten sie aber
abkönnen, ging ja nur darum, evenuell hineingelaufene Bremsflüssigkeit
abzufacklen. Ansonsten kann ich sie immer noch wegwerfen.
>Einerseits kann man den Entlüfternippel öffnen, den Bremshebel durchziehen
>und ihn in dieser Position mit Kabelbinder fixieren. Dann sind die
>Ausgleichsbohrungen zu und die Anlage läuft beim Wechseln des Sattels nicht
>leer.
Das hatte ich auch überlegt, nur kam beim Abschrauben des Sattels nicht
ein Tröpfchen Bremsflüssigkeit. Habe die Leitung dann vorsichtshalber in
ein Fläschchen gesteckt, das war aber auch trocken, als ich ihn wieder
dran schraubte.
>Entlüftung dann einfach mit der bekannten Pumpmethode bei ständigem
>Nachfüllen im Ausgleichsbehälter möglich.
Bei der HFX-9 lässt sich der Ausgleichsbehälter nicht einfach so
nachfüllen. Nur über eine Gummimuffe mit einem vielleicht 4 mm-Löchlein,
in die ein entsprechender Stuzen kommt, mit Schläuchlein und
Quetschfläschchen samt Bremsflüssigkeit hintendran. Damit baut man quasi
einen externen Ausgleichsbehälter an.
Mit dem winzigen Gebekolben pumpen wollte ich eher nicht.
>> und mit den zwischenzeitlich vorsichtig mit der
>> Bremsbelägen gingen Stoppies leicht von der Hand...
>Ich hoffe, das waren Sinterbeläge und nicht ein Kohlefaserpreßziegel. Aber
>das hättest Du vermutlich auch schnell gemerkt.
KS-D200 sind organische Beläge. Ein bisschen Hitze sollten sie aber
abkönnen, ging ja nur darum, evenuell hineingelaufene Bremsflüssigkeit
abzufacklen. Ansonsten kann ich sie immer noch wegwerfen.
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