geschmolzene Radkappen
Michael Stricker
Vor ein paar Tagen erzählte mir mein ehemaliger Wachenleiter von
geschmolzenen Radkappen an dem erst ein paar Monate alten NEF (Audi A6).
Die Ventilkappe war nur noch mit Gewalt zu entfernen.
Die Hitzeentwicklung soll angeblich von den Bremsen hervorgerufen worden
sein.
Habt Ihr so etwas auch schon mal erlebt?
Michael
--
http://www.michael-stricker.de
(Ich weiss, dass die bilder nicht funktionieren! Die sind noch in
Arbeit.)
Jan von Bargen
Ich habe soetwas mal bei "Auto, Motor und Sport TV" gesehen, da wurden
Bremsen unter Extrembedingungen (Bergabfahrt ohne Motorbremse) getestet und
bei einigen Modellen entwickelten die Bremsen solche Temperaturen, daß die
Radkappen geschmolzen sind oder sogar Verkleidungsteile am Radkasten oder in
der Nähe der Bremsanlage Feuer fingen.
In diesem Test schnitten Audi-Modelle alle durchgehend gut ab (soweit ich
mich erinnere), ihr solltet auf jeden Fall mal die Werkstatt aufsuchen und
mit denen über die Problematik reden, vielleicht gibt es ja einfache
Möglichkeiten soetwas zu vermeiden oder es gibt vielleicht Möglichkeiten die
Bremsanlage den Beanspruchungen anzupassen (z.B. könnte man vielleicht
innenbelüftete Scheiben einbauen, die haben i.d.R. eine bessere Bremswirkung
und weniger Probleme mit hohen Temperaturen).
Mit freundlichem Gruß
Jan von Bargen
Nico de Jong
nyhedsmeddelelse:8ccd6m$6211n$1...@fu-berlin.de...
die zu schnell gefahren ist, nicht überholen könnte, und sogar die "Jagd"
aufgeben müsste wegen Bremsenfehler. Hier sprechen wir jedoch nicht vom
Audi, aber Ford Mondeo!
Nico
Frank Scheffski
>> innenbelüftete Scheiben einbauen, die haben i.d.R. eine bessere
>Bremswirkung
Audi verwendet im großen Modell (100, 200, A6) schon seit langem innenbelüftete
Bremsscheiben.
Mit etwas anderer Fahrweise könnte man es vielleicht ohne technischen Aufwand
in den Griff kriegen ;-)
MfG
Frank
--
Frank Scheffski
ASB Rettungsdienst gGmbH
Wilsdruffer Strasse 5
01683 Nossen
Michael Stricker
> Mit etwas anderer Fahrweise könnte man es vielleicht ohne technischen Aufwand
> in den Griff kriegen ;-)
Schon klar, aber auch bei noch so rabiater Fahrweise (unabhängig vom RD)
darf so etwas doch normal nicht passieren. Oder?
Michael
Erich Kirchmayer
"Michael Stricker" <ma...@michael-stricker.de> schrieb im Newsbeitrag
news:38E9CDBF...@michael-stricker.de...
> > Mit etwas anderer Fahrweise könnte man es vielleicht ohne technischen
Aufwand
> > in den Griff kriegen ;-)
>
>
> Schon klar, aber auch bei noch so rabiater Fahrweise (unabhängig vom RD)
> darf so etwas doch normal nicht passieren. Oder?
Nun, ich habe es bisher "nur" zu glühenden Bremsscheiben gebracht (BMW 325tds -
in der Stadt!!) Schon möglich, daß u.U. Plastikradkappen da etwas weich werden,
wenn das Fahrzeug mit solch heissen Bremsen abgestellt wird. btw. - der BMW
zeigte dabei kaum ein Nachlassen der Bremswirkung, ganz im Gegensatz zu einem
Mercedes E-Klasse, der schon nach einigen km "heisse Fahrt" deutliche Schwächen
an der Bremswirkung zeigte.
--
--
Gruß
Erich Kirchmayer --- kirch...@gmx.de --
---Auktionen? http://de.auctions.yahoo.com/ ! -----
-------------------------------------------------------------------
Dieser Beitrag gibt ausschliesslich meine persönliche Meinung zum
Thema wieder
Frank Scheffski
>darf so etwas doch normal nicht passieren. Oder?
Konstruktiver Hauptgrund dürfte wohl bei der verkleidungsmäßigen "Integration"
der Räder in die Karosserie zu sehen sein.
Wer sich noch an die alten "hochbeinigen" Mercedes W123 (hoch-lang-KTW)
erinnert, weiß, was ich meine. Die "Luft" rings ums Rad wird immer weniger.
Frontschürze, Seitenverkleidung und was man noch alles zur Verbesserung des
cw-Werts vergrößert, verbreitert und wasauchimmer, sorgen letztendlich dafür,
daß die Luft am Fahrzeug _vorbei_strömt. Eine überhitzte Felge hat`s bei
modernen durchgestylten Fahrzeugen sicher schwer, an frische Luft zu kommen.
Vielleicht helfen schon etwas andere Radkappen (müsse ja wohl eh neue her,
oder? ;-)
Die originalen sind m.W. relativ geschlossen und damit "winddicht".
Vielleicht gibt`s ja schon im Hause AUDI welche mit großen Löchern, ansonsten
bei Auto-Teile-irgendwas oder bei OBI.
Oder Alufelgen.
Immerhin gab es serienmäßig welche, die man ohne Image-Probleme auch auf
Einsatzfahrzeuge montieren konnte.
Patrick Rauter
>...Möglichkeiten die
> Bremsanlage den Beanspruchungen anzupassen (z.B. könnte man vielleicht
> innenbelüftete Scheiben einbauen, die haben i.d.R. eine bessere Bremswirkung
> und weniger Probleme mit hohen Temperaturen).
>
> Mit freundlichem Gruß
>
> Jan von Bargen
War da nicht unlängst was von Porsche, mit "keramischen" Bremsscheiben,
die Temperaturbeständig sind, und ein durchschnittliches Autoleben lang
halten...
--
Patrick Rauter
Wer einen Fehler findet (alte oder neue Rechtschreibung)
darf ihn behalten.
Frank Scheffski
>die Temperaturbeständig sind, und ein durchschnittliches Autoleben lang
>halten...
Die werden aber genauso heiß, wie herkömmliche Bremsscheiben und das Problem
der schmelzenden Radkappen bleibt.
Sascha Wostmann
> Frank Scheffski schrieb:
>
> > Mit etwas anderer Fahrweise könnte man es vielleicht ohne technischen Aufwand
> > in den Griff kriegen ;-)
>
>
> Schon klar, aber auch bei noch so rabiater Fahrweise (unabhängig vom RD)
> darf so etwas doch normal nicht passieren. Oder?
guck Dir doch mal die Formel-1 Bremsen an. Und das die optimales
Material verbauen, davon gehe ich mal aus. Auch da hört man immer
wieder, dass eine schonendere Fahrweise angebracht ist, um die Bremsen
nicht zu überfordern. - wobei ich zugebe, das was die schonend nennen,
wäre bei uns wohl jenseits jeglicher Kontrolle...
Sascha
--
s...@gmx.de Swedish vor Angefangene und Fortgesrittene (von www.swr3.de):
deutsch schwedisch
transpirieren Hitze switze
Kater Dröhne Stöhne
BERGA 1
Das Problem lässt sich mit Luftdirektoren lösen, zumindest an der Vorderachse,
und da werden die Bremsen ja physikalisch am stärksten beansprucht.
Das ganze sieht so aus:
In die Frontschürze unterhalb des Stoßfängerbereichs werden Kunststoffeinsätze
moniert, die den Fahrtwind wie ein Trichter aufnehmen und dann in flexible
Kunstoffschläuche drücken, die am Ende das den Bremssattel und die Scheibe mit
Luft zur Kühlung versorgen.Das ganze wird so montiert, das voller Radeinschlag
gewährleistet wird.
Bei Bedarf suche ich gerne mal einen Hersteller raus.einfach eMail.
Das ganze ist recht simpel und kostet nicht die Welt, kann man auch gut selbst
montieren.
Gruß
Olaf
Olaf erreicht man unter:
ber...@aol.com
http://www.fichtnerfunk.de
Telefon/Telefax : +49 441 8009905637
++++++++++++++++++++++++++++