A3 1.8T - Motor wird zu heiss HILFE!
Dejan
Ich habe seit heute Mittag das Problem bekommen.
Plötzlich blinkte die rote Temperaturwarnleute.
Also ich habe dann das Kühlwasser gecheckt -> OK,
Ölstand geprüft -> OK
Wenn ich bis maximal 1500 Umdrehungen Fahre hält sich die
Temperatur wie üblich bei 90°C.
Fahre ich mit 2000 Umdrehungen, dann erhöht sich Die Temperatur
innerhalb weniger Miuten, bis wieder die Warnleuchte blinkt (ab 115°C).
Ich habe festgestellt dass der Ventilator am Kühler nicht
Läuft, wenn das Auto steht und die Temperatur bei 110°C ist.
Der Motor hört sich ansonsten ganz normal an und qualmt auch nicht.
Er hat ja erst gerade 60.000 km gefahren.
Ausserdem hbe ich nuerdings quietschgeräusche vom Unterboden,
wenn ich über etwas unebenere Strassen fahre.
Als ich spekuliere derzeit auf den Thermoschalter, der den
Kühlerventilator steuert.
Hat vielleicht jemand von euch eine Idee was das sein könnte?
Liege ich richtig? Kann es nur am nicht funktionierenden Ventilator liegen?
Ich danke schon mal im vorraus
für eure Tipps und Antworten.
Viele Grüße
Dejan
Alexander Doetsch
> Hallo,
>
> Ich habe seit heute Mittag das Problem bekommen.
> Plötzlich blinkte die rote Temperaturwarnleute.
> Also ich habe dann das Kühlwasser gecheckt -> OK,
> Ölstand geprüft -> OK
> Wenn ich bis maximal 1500 Umdrehungen Fahre hält sich die
> Temperatur wie üblich bei 90°C.
> Fahre ich mit 2000 Umdrehungen, dann erhöht sich Die Temperatur
> innerhalb weniger Miuten, bis wieder die Warnleuchte blinkt (ab 115°C).
> Ich habe festgestellt dass der Ventilator am Kühler nicht
> Läuft, wenn das Auto steht und die Temperatur bei 110°C ist.
> Der Motor hört sich ansonsten ganz normal an und qualmt auch nicht.
> Er hat ja erst gerade 60.000 km gefahren.
> Ausserdem hbe ich nuerdings quietschgeräusche vom Unterboden,
> wenn ich über etwas unebenere Strassen fahre.
>
> Als ich spekuliere derzeit auf den Thermoschalter, der den
> Kühlerventilator steuert.
>
Noe, ich tippe auf ein klemmendes Thermostat.
Pruefmoeglichkeit:
Auto kalt. Warmfahren. Wenn die Warnleuchte angeht, _beide_ Schlaeuche
zum Kuehler anfassen (VORSICHTIG!!!). Beide warm? Beide (mehr oder
weniger) kalt? Wenn letzteres, dann vermutlich Thermostat.
Zum Thermoschalter: Den kanst du ueberbruecken. Laeuft der Ventilator?
Wenn ja, fahre mit ueberbruecktem Schalter ein wenig. Geht die
Temperatur immer noch zu hoch? -> Thermostat.
> Hat vielleicht jemand von euch eine Idee was das sein könnte?
> Liege ich richtig? Kann es nur am nicht funktionierenden Ventilator liegen?
>
IMO nein. Wenn man mit maessiger Last 50 bis 60 faehrt, sollte der
Fahrtwind reichen um den Kuehler zu kuehlen.
Alexander
Sven Werner
Hier hast du eine Überprüfungsmöglichkeit: bei kalten Motor starten und im
stand warm laufen lassen. Du must BEIM WARM LAUFEN LASSEN, den oberen und
unteren Kühlerschlauch anfassen. werden BEIDE gleichzeitig warm, ist dein
Thermostat kaputt.
Sollte das i.o. sein kanst du mir ja ne Mail schicken dann gebe ich dir gern
noch ein paar Tipps
"Dejan" <Dejan....@t-online.de> schrieb im Newsbeitrag
news:ag2fcm$ur8$00$1...@news.t-online.com...
Bjoern Klemisch
> Hallo Dejan
> Hier hast du eine Überprüfungsmöglichkeit: bei kalten Motor starten und
> im stand warm laufen lassen. Du must BEIM WARM LAUFEN LASSEN, den oberen
> und unteren Kühlerschlauch anfassen. werden BEIDE gleichzeitig warm, ist
> dein Thermostat kaputt.
> Sollte das i.o. sein kanst du mir ja ne Mail schicken dann gebe ich dir
> gern noch ein paar Tipps
Da hast du wohl was verwechselt. Das mit den Schläuchen funktioniert wie
es Alexander erklärt hat.
Was hält den hersteller eigentlich davon ab, der Thermostat so zu
konstruieren, das der große Kreislauf an ist, wenn der Thermostat
ausfällt?
Guß
Björn
--
Why do programmers confuse Christmas with Halloween?
Because 31 OCT = 25 DEC.
Stefan Wende
[...]
> Was hält den hersteller eigentlich davon ab, der Thermostat so zu
> konstruieren, das der große Kreislauf an ist, wenn der Thermostat
> ausfällt?
Vermutlich nichts. Ich hatte das in der Richtung mal bei einem Fiat, der
wurde dann halt ums Verrecken nicht warm (war im Winter).
--
Stevie
Life's a road, not a destination
Jan Bienert
Bjoern Klemisch schrieb:
> Was hält den hersteller eigentlich davon ab, der Thermostat so zu
> konstruieren, das der große Kreislauf an ist, wenn der Thermostat
> ausfällt?
Du würdest ständig mit kaltem Motor rumfahren weil es so ewig dauert bis
er warm wird. Die meisten würden das nicht merken, weil ja keine tolle
rote Lampe angeht und wer achtet schon darauf, ob die Temperatur nicht
zu niedrig ist? Fazit wäre, dass der Wagen nach ein paar tausend km
Dauerkaltstart mit verrecktem Motor in der Werkstatt stehen würde.
Jan
Enrico Roth
>
> Bjoern Klemisch schrieb:
>
> > Was hält den hersteller eigentlich davon ab, der Thermostat so zu
> > konstruieren, das der große Kreislauf an ist, wenn der Thermostat
> > ausfällt?
>
> Du würdest ständig mit kaltem Motor rumfahren weil es so ewig dauert bis
> er warm wird. Die meisten würden das nicht merken, weil ja keine tolle
> rote Lampe angeht und wer achtet schon darauf, ob die Temperatur nicht
Das wär doch mal was: Blaue Lampe als Zeichen: Motor ist noch nicht warm
genug für Vollgas ;-)
Mfg
E.Roth
Alexander Doetsch
> On Sat, 06 Jul 2002 00:45:16 +0200, Sven Werner wrote:
>
>
>>Hallo Dejan
>>Hier hast du eine Überprüfungsmöglichkeit: bei kalten Motor starten und
>>im stand warm laufen lassen. Du must BEIM WARM LAUFEN LASSEN, den oberen
>>und unteren Kühlerschlauch anfassen. werden BEIDE gleichzeitig warm, ist
>>dein Thermostat kaputt.
>>Sollte das i.o. sein kanst du mir ja ne Mail schicken dann gebe ich dir
>>gern noch ein paar Tipps
>>
>
> Da hast du wohl was verwechselt. Das mit den Schläuchen funktioniert wie
> es Alexander erklärt hat.
>
> Was hält den hersteller eigentlich davon ab, der Thermostat so zu
> konstruieren, das der große Kreislauf an ist, wenn der Thermostat
> ausfällt?
>
So eine Intelligenz in den kleinen Thermostaten einzubauen, halte ich
fuer nahezu unmoeglich. Ausserdem kann ein Thermostat durchaus auch im
offenen Zustand kaputt gehen (selbst erlebt).
Das einzige, was man (als Hersteller) machen koennte, waere eine Art
Bypass zu legen. Dieser Beipass wuerde dann oeffnen, wenn die
Kuehlwassertemperatur zu hoch wuerde (Indiz fuer defekten Thermostat).
Als Billigloesung koennte man auch ein Handrad in den Motorraum
einsetzten (hm, koennte man sowas vielleicht nachruesten?).
Vermutlich kommen aber Defekte am Thermostaten zu selten vor, als dass
sich die Hersteller darum Gedanken machen.
Alexander
--
Ein nicht vollgasfester BMW wäre so etwas wie ein unkomfortabler
Citroën.
[ Wolfgang Mederle in d.e.f.a ]
Alexander Doetsch
Fast kein Problem: Unser (der Schrott habe ihn selig) Audi 80 hatte
sowas. Eine gruene Lampe fuer 'zu kalt' und eine rote Lampe fuer 'zu
heiss'. Dafuer hatte er aber keine analoge Temperaturanzeige.
Sven Werner
Was ist an meiner Erklärung auszusetzen ? War noch nicht ganz fertig.Also
noch mal. Wenn man im kalten zustand den Motor warm laufen läst und beide
Schläuche gleichzeitig warm werden ist der große Kreislauf über den
Wasserkühler permernennt offen. Motor wird nur sehr langsam warm und
erreicht seine Betriebstemperatur so gut wie nicht.Ist im heißen zustand (
Kontollleuchte leutet ) ein Wasserschlauch kalt so arbeitet nur der
Kreislauf ( nicht über den Kühler ) Thermostat öffnet nicht. Wird sehr
schnell warm.
2: Möglichkeit: Anzeige ist defkt. Der Motor wird gar nicht zu heiß.
3: Möglichkeit: Kopfdichtung kaputt. Deckel vom Ausgleichsbehälter für
Kühlwasser abschrauben und im kalten Zustand starten. Fängt es SEHR stark an
zu brodeln, ist ewentuell die Kopfdichtung kaputt.
4:Möglichkeit: Lüfter defekt oder bekommt keinen Strom.
Stecker vom Thermoschalter abziehen und brüecken. Der Lüfter muß mun
Anlaufen. Wenn nicht, Schauen ob Spannung anliegt. Wenn ja Thermoschalter
erneuern.
"Bjoern Klemisch" <bjoern....@rz.tu-ilmenau.de> schrieb im Newsbeitrag
news:24l2ga...@127.0.0.1...
Jan Bienert
Enrico Roth schrieb:
> > Du würdest ständig mit kaltem Motor rumfahren weil es so ewig dauert bis
> > er warm wird. Die meisten würden das nicht merken, weil ja keine tolle
> > rote Lampe angeht und wer achtet schon darauf, ob die Temperatur nicht
> ^^^^^^^^^^
>
> Das wär doch mal was: Blaue Lampe als Zeichen: Motor ist noch nicht warm
> genug für Vollgas ;-)
Wenn man sich mal mit einem Meßgerät an den Geber setzen würde, dann
könnte man sich wohl sowas basteln (wo ist unser Meß- und
Regeltechniker? Heeelmuuuuuuut ;-) Aber ich kann auch einfach mal ein
Auge auf meine Anzeigen werfen, dafür brauch ich keine Lampe.
Jan
Andreas Cammin
>> Hat vielleicht jemand von euch eine Idee was das sein könnte?
>> Liege ich richtig? Kann es nur am nicht funktionierenden Ventilator liegen?
>>
>
>IMO nein. Wenn man mit maessiger Last 50 bis 60 faehrt, sollte der
>Fahrtwind reichen um den Kuehler zu kuehlen.
Nicht nur, aber auch. Er schrieb ja dass der Ventilator bei 110° im Stand nicht
läuft. Deswegen würde ich erst die Sicherung überprüfen und dann mal den
Thermoschalter brücken.
Die Sicherung war es bei mir vor 2 Wochen :-)
Andreas
--
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Andreas Cammin
>Nicht nur, aber auch. Er schrieb ja dass der Ventilator bei 110° im Stand nicht
>läuft. Deswegen würde ich erst die Sicherung überprüfen und dann mal den
>Thermoschalter brücken.
>
>
>Die Sicherung war es bei mir vor 2 Wochen :-)
Dabei fällt mir gerade ein, ich könnte auf Anhieb garnicht sagen, wo der
Thermoschalter bei mir im Kühlsystem liegt - im kleinen oder im grossen
Kühlkreislauf. Liegt er im grossen Kühlkreislauf, dann kann bei defektem
Thermostaten der Kühlerventilator selbstverständlich nicht anspringen.
Ist der Thermoschalter Teil des kleinen Kühlkreislaufs, dann würde der
Ventilator wohl anspringen, aber aufgrund des defekten Thermostaten nix nützen.
Dejan
>
> Noe, ich tippe auf ein klemmendes Thermostat.
>
> Pruefmoeglichkeit:
>
> Auto kalt. Warmfahren. Wenn die Warnleuchte angeht, _beide_ Schlaeuche
> zum Kuehler anfassen (VORSICHTIG!!!). Beide warm? Beide (mehr oder
> weniger) kalt? Wenn letzteres, dann vermutlich Thermostat.
Also ich bin gerade mit dem Wagen gemächlich zur Arbeit gefahren:
Temperatur 90 Grad. Oberer Kühlerschlauch Warm, unterer Kühlerschlauch
kalt.
>
> Zum Thermoschalter: Den kanst du ueberbruecken. Laeuft der Ventilator?
> Wenn ja, fahre mit ueberbruecktem Schalter ein wenig. Geht die
> Temperatur immer noch zu hoch? -> Thermostat.
>
Wo ist denn der Thermoschalter angebracht?
kann ich ihn selbst ohne großen Aufwand auswechseln?
Vielen Dank Alex für diese Tipps!
Viele Grüsse
Dejan
Andreas Cammin
>Also ich bin gerade mit dem Wagen gemächlich zur Arbeit gefahren:
>Temperatur 90 Grad. Oberer Kühlerschlauch Warm, unterer Kühlerschlauch
>kalt.
Dann wird es wohl der Thermostat sein.
>>
>> Zum Thermoschalter: Den kanst du ueberbruecken. Laeuft der Ventilator?
>> Wenn ja, fahre mit ueberbruecktem Schalter ein wenig. Geht die
>> Temperatur immer noch zu hoch? -> Thermostat.
>>
>
>Wo ist denn der Thermoschalter angebracht?
>kann ich ihn selbst ohne großen Aufwand auswechseln?
Verwechsel jetzt bitte nicht ThermoSTAT mit ThermoSCHALTER.
Andreas
Alexander Doetsch
> Alexander Doetsch <alexande...@gmx.net> wrote in message news:<3D24C8D3...@gmx.net>...
>
>>Noe, ich tippe auf ein klemmendes Thermostat.
>>
>>Pruefmoeglichkeit:
>>
>>Auto kalt. Warmfahren. Wenn die Warnleuchte angeht, _beide_ Schlaeuche
>>zum Kuehler anfassen (VORSICHTIG!!!). Beide warm? Beide (mehr oder
>>weniger) kalt? Wenn letzteres, dann vermutlich Thermostat.
>>
>
> Also ich bin gerade mit dem Wagen gemächlich zur Arbeit gefahren:
> Temperatur 90 Grad. Oberer Kühlerschlauch Warm, unterer Kühlerschlauch
> kalt.
>
Mist, da war ich unpraezise. Theoretisch darf bei defktem Thermostat
(nur kleiner Kreislauf aktiv) kein Schlauch warm werden. In der Praxis
wird aber durch Waermeleitung und durch Turbulenzen der nicht
abgesperrbare Schlauch ein wenig warm und zwar in Motornaehe staerker
als beim Kuehler.
Aber so wie du es beschreibst, klingt es immernoch nach Thermostat. Wie
lange bist du gefahren?
>
>>Zum Thermoschalter: Den kanst du ueberbruecken. Laeuft der Ventilator?
>>Wenn ja, fahre mit ueberbruecktem Schalter ein wenig. Geht die
>>Temperatur immer noch zu hoch? -> Thermostat.
>>
>>
>
> Wo ist denn der Thermoschalter angebracht?
Der Thermoschalter sitzt irgendwo im Kuehler.
> kann ich ihn selbst ohne großen Aufwand auswechseln?
>
Ja, das geht normalerweise problemlos, aber, wie gesagt, es scheint eher
am Thermostaten zu liegen. Der Thermostat ist komplizierter zu wechseln,
fuer den ambitionierten Heimwerker aber kein Ding der Unmoeglichkeit.
Nochmal die Frage: Wie lang war dein Weg zur Arbeit? Hintergrund: bei
sehr kurzer Strecke kann es natuerlich auch sein, dass die Temperatur
noch nicht hoch genug war um den grossen Kreislauf zuzuschalten - auf
das Luegenmeter im Armaturenbrett kann man sich nicht verlassen :-(
Dejan
das Thermostat, nicht den Thermoschalter
gewechselt: Das wars nicht.
Es ist wahrscheinlich die Wasserpumpe :-((
Den Ventilator habe ich Probehalber Überbrückt
und der läuft.
Der obere Kühlschlauch beim Kühler wird heiss,
der Untere bleibt kalt.
Tja, muss ich wohl doch von einer Werkststt machen lassen.
--
Viele Grüße
Dejan
Ingo Braune
>
> Das wär doch mal was: Blaue Lampe als Zeichen: Motor ist noch nicht warm
> genug für Vollgas ;-)
man new beetle
Gruß, Ingo
Ingo Braune
>
> Was hält den hersteller eigentlich davon ab, der Thermostat so zu
> konstruieren, das der große Kreislauf an ist, wenn der Thermostat
> ausfällt?
>
1. Nicht alle kaputten Thermostaten sind vollständig geschlossen,
manchmal bleiben sie auch in offen-Stellung stecken, oder - besonders
boshaft - sie klemmen halb-offen.
2. Kühlwasserthermostaten sind ziemlich einfach konstruiert - das trägt
eigentlich auch zur Zuverlässigkeit bei. Es gibt eine Menge Materialien,
die sich bei Erwärmung ausdehnen, (besonders geeignet sind hier versch.
Wachse) - nur wenige schrumpfen.
Wenn man nun so einen Wachs gefüllten Zylinder mit Membran obendrauf
gegen eine Feder arbeiten läßt -> Thermostat fertig.
Gruß, Ingo
Alexander Doetsch
> So, ich habe jetzt
> das Thermostat, nicht den Thermoschalter
> gewechselt: Das wars nicht.
>
Hast du den Thermostaten noch? Wenn du ihn gut saeuberst, oder besser
einen alten ausgemusterten Kochtopf hast (Kuehlmittel ist giftig),
kannst du ihn mal pruefen.
> Es ist wahrscheinlich die Wasserpumpe :-((
>
> Den Ventilator habe ich Probehalber Überbrückt
> und der läuft.
>
> Der obere Kühlschlauch beim Kühler wird heiss,
> der Untere bleibt kalt.
>
Heizt der Wagen noch? (Ich weiss, ist bei diesem Wetter sehr unangenehm
zu pruefen ;-) )