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Fehlermeldung Airbaglampe Hyundai Tucson
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Alfred Lönze
Apr 24, 2014, 5:49:15 AM4/24/14
to
Beim Fzg. meiner Frau brennt seit einiger Zeit die rote
Airbagkontrolllampe :-( gestern habe ich nun den Fehlerspeicher auslesen
lassen und bekam die Fehlermeldung, dass sowohl in der Fahrer - wie auch
Beifahrergurtpeitsche am Sitz ein zu hoher Widerstand sei, bzw. temporï¿œr
ï¿œberhaupt kein Kontakt.
Ohne den Kontakt geht der Gurtstrammer im Fall des Falles nicht. Anruf
bei Hyundai: Was kosten 2 neue Gurtpeitschen? Antwort: Sitzen Sie? Pro
Stￜck um die 500 ￜ plus Einbau!!
Das Problem: Mit der brennenden Airbaglampe gibts im Herbst keinen neuen
Tï¿œV. Aus lauter Verzweiflung habe ich heute mal Kontaktspray in die
Gurtaufnahmen gesprï¿œht und werde das noch ï¿œfter wiederholen.
Bringt das Kontaktspray was? Was wï¿œre evtl. eine Alternative? Das Fzg.
ist Bj. 2006 mit 110.000 km - wï¿œrde ï¿œusserst ungern soviel Geld in den
Kï¿œbel investieren ...
--
Alles was Rï¿œder oder Titten hat, macht frï¿œher oder spï¿œter Probleme ...
Airbagkontrolllampe :-( gestern habe ich nun den Fehlerspeicher auslesen
lassen und bekam die Fehlermeldung, dass sowohl in der Fahrer - wie auch
Beifahrergurtpeitsche am Sitz ein zu hoher Widerstand sei, bzw. temporï¿œr
ï¿œberhaupt kein Kontakt.
Ohne den Kontakt geht der Gurtstrammer im Fall des Falles nicht. Anruf
bei Hyundai: Was kosten 2 neue Gurtpeitschen? Antwort: Sitzen Sie? Pro
Stￜck um die 500 ￜ plus Einbau!!
Das Problem: Mit der brennenden Airbaglampe gibts im Herbst keinen neuen
Tï¿œV. Aus lauter Verzweiflung habe ich heute mal Kontaktspray in die
Gurtaufnahmen gesprï¿œht und werde das noch ï¿œfter wiederholen.
Bringt das Kontaktspray was? Was wï¿œre evtl. eine Alternative? Das Fzg.
ist Bj. 2006 mit 110.000 km - wï¿œrde ï¿œusserst ungern soviel Geld in den
Kï¿œbel investieren ...
--
Alles was Rï¿œder oder Titten hat, macht frï¿œher oder spï¿œter Probleme ...
Bernd Laengerich
Apr 24, 2014, 9:28:13 AM4/24/14
to
Am 24.04.2014 11:49, schrieb Alfred Lönze:
> Aus lauter Verzweiflung habe ich heute mal Kontaktspray in die Gurtaufnahmen
> gesprüht und werde das noch öfter wiederholen.
> Aus lauter Verzweiflung habe ich heute mal Kontaktspray in die Gurtaufnahmen
Auch mal die Steckverbindung unter die Lupe nehmen.
Bernd
--
Meine Glaskugel ist mir leider unvorhersehbarerweise vom Balkon gefallen.
P.Liedermann in defa
Olaf Kaluza
Apr 24, 2014, 10:00:55 AM4/24/14
to
Alfred L锟絥ze <spam...@web.de> wrote:
>Das Problem: Mit der brennenden Airbaglampe gibts im Herbst keinen neuen
>T锟絍. Aus lauter Verzweiflung habe ich heute mal Kontaktspray in die
>Das Problem: Mit der brennenden Airbaglampe gibts im Herbst keinen neuen
>Gurtaufnahmen gespr锟絟t und werde das noch 锟絝ter wiederholen.
Das ist ungeschickt....
>Bringt das Kontaktspray was?
Nur sehr kurzfristig. Kontaktspray ist eine relativ starke
Saeure. Wirkt nur kurzzeitig und muss dann erneut angewendet werden
und nach ein paar Anwendungen ist der Schalter Schrott.
Ausserdem verwenden die meisten Leute es leider 100x
ueberdosiert. Theoretisch wuerde eine Dose Kontakt 60 fuer ein ganzes
Leben reichen, in der Praxis braucht man doch so alle 5-8Jahre eine
neue Dose weil das Zeug sich dann mal wieder durch die Dose gefressen
hat und den ganzen Schlabber in der Werkstatt verteilt.
>Was w锟絩e evtl. eine Alternative? Das Fzg.
Erst Kontaktspray verwenden und einwirken lassen, danach mit Reiniger
(entweder was spezielles oder Isoprop) restlos entfernen und danach eine
Schutzschicht aufspruehen. (genaue Bezeichnung weiss ich jetzt leider
nicht mehr)
Olaf
Theodor.Hellwald
Apr 24, 2014, 11:25:36 AM4/24/14
to
Am 24.04.2014 16:00, schrieb Olaf Kaluza:
> >Gurtaufnahmen gesprüht und werde das noch öfter wiederholen.
möglich auszubauen, zu zerlegen und mit Druckluft und anderen Sachen zu
reinigen. Vor allem auch Kabel und Kabelverbindungen prüfen
(Ermüdungsbrüche) meist ist es nur Staub und Dreck.
Wenn Kontakte korrodiert sind vorsichtig Kontaktspray anwenden, danach
kein Wachs, Öl oder Fett drauf, das bindet nur noch schneller neuen
Dreck! MfG theo
> Alfred Lönze <spam...@web.de> wrote:
>
> >Das Problem: Mit der brennenden Airbaglampe gibts im Herbst keinen neuen
> >TÜV. Aus lauter Verzweiflung habe ich heute mal Kontaktspray in die
>
> >Das Problem: Mit der brennenden Airbaglampe gibts im Herbst keinen neuen
> >Gurtaufnahmen gesprüht und werde das noch öfter wiederholen.
>
> Das ist ungeschickt....
>
> >Bringt das Kontaktspray was?
>
> Nur sehr kurzfristig. Kontaktspray ist eine relativ starke
> Saeure. Wirkt nur kurzzeitig und muss dann erneut angewendet werden
> und nach ein paar Anwendungen ist der Schalter Schrott.
> Ausserdem verwenden die meisten Leute es leider 100x
> ueberdosiert. Theoretisch wuerde eine Dose Kontakt 60 fuer ein ganzes
> Leben reichen, in der Praxis braucht man doch so alle 5-8Jahre eine
> neue Dose weil das Zeug sich dann mal wieder durch die Dose gefressen
> hat und den ganzen Schlabber in der Werkstatt verteilt.
>
>
> >Was wäre evtl. eine Alternative? Das Fzg.
> Das ist ungeschickt....
>
> >Bringt das Kontaktspray was?
>
> Nur sehr kurzfristig. Kontaktspray ist eine relativ starke
> Saeure. Wirkt nur kurzzeitig und muss dann erneut angewendet werden
> und nach ein paar Anwendungen ist der Schalter Schrott.
> Ausserdem verwenden die meisten Leute es leider 100x
> ueberdosiert. Theoretisch wuerde eine Dose Kontakt 60 fuer ein ganzes
> Leben reichen, in der Praxis braucht man doch so alle 5-8Jahre eine
> neue Dose weil das Zeug sich dann mal wieder durch die Dose gefressen
> hat und den ganzen Schlabber in der Werkstatt verteilt.
>
>
>
> Erst Kontaktspray verwenden und einwirken lassen, danach mit Reiniger
> (entweder was spezielles oder Isoprop) restlos entfernen und danach eine
> Schutzschicht aufspruehen. (genaue Bezeichnung weiss ich jetzt leider
> nicht mehr)
Als allererstes würde ich mal das ganze Teil versuchen soweit wie
> Erst Kontaktspray verwenden und einwirken lassen, danach mit Reiniger
> (entweder was spezielles oder Isoprop) restlos entfernen und danach eine
> Schutzschicht aufspruehen. (genaue Bezeichnung weiss ich jetzt leider
> nicht mehr)
möglich auszubauen, zu zerlegen und mit Druckluft und anderen Sachen zu
reinigen. Vor allem auch Kabel und Kabelverbindungen prüfen
(Ermüdungsbrüche) meist ist es nur Staub und Dreck.
Wenn Kontakte korrodiert sind vorsichtig Kontaktspray anwenden, danach
kein Wachs, Öl oder Fett drauf, das bindet nur noch schneller neuen
Dreck! MfG theo
Werner Schmidt
Apr 24, 2014, 1:49:03 PM4/24/14
to
Hallo Olaf Kaluza, Du schriebst am 24.04.2014 16:00
> Erst Kontaktspray verwenden und einwirken lassen, danach mit Reiniger
> (entweder was spezielles oder Isoprop) restlos entfernen und danach eine
> Schutzschicht aufspruehen. (genaue Bezeichnung weiss ich jetzt leider
> nicht mehr)
da hilft wahrscheinlich die Verwendungsanleitung zum Kontaktspray
weiter. Ansonsten kann die Herstellerfirma (Kontaktchemie) gewiss auch
was dazu sagen, und eine Website haben die auch:
<www.kontaktchemie.com/>
Die Infos da zusammensuchen darf sich der Frager jetzt selber :-)
Gruß
Werner
> Erst Kontaktspray verwenden und einwirken lassen, danach mit Reiniger
> (entweder was spezielles oder Isoprop) restlos entfernen und danach eine
> Schutzschicht aufspruehen. (genaue Bezeichnung weiss ich jetzt leider
> nicht mehr)
weiter. Ansonsten kann die Herstellerfirma (Kontaktchemie) gewiss auch
was dazu sagen, und eine Website haben die auch:
<www.kontaktchemie.com/>
Die Infos da zusammensuchen darf sich der Frager jetzt selber :-)
Gruß
Werner
Ralf Koenig
Apr 24, 2014, 3:01:02 PM4/24/14
to
Am 24.04.2014 11:49, schrieb Alfred Lönze:
> Beim Fzg. meiner Frau brennt seit einiger Zeit die rote
> Airbagkontrolllampe :-( gestern habe ich nun den Fehlerspeicher auslesen
> lassen und bekam die Fehlermeldung, dass sowohl in der Fahrer - wie auch
> Beifahrergurtpeitsche am Sitz ein zu hoher Widerstand sei, bzw. temporär
> Airbagkontrolllampe :-( gestern habe ich nun den Fehlerspeicher auslesen
> lassen und bekam die Fehlermeldung, dass sowohl in der Fahrer - wie auch
> überhaupt kein Kontakt.
Was ja schon mal was wert ist. Wenn du jetzt noch den Fehlercode dazu
hättest, könnte man sogar danach suchen. Eigentlich gehört der
Fehlercode zu jedem Auslesen dazu. Also bitte nochmal schreiben.
Hintergrund: der Fehlercode ist international gleich und man findet
damit Hyundai <Fehlercode> viel besser was.
Übrigens: *In* der Peitsche kann das Steuergerät gar nicht messsen.
Sondern nur: vom Steuergerät über das Hin-Kabel durch die Gurtpeitsche
und zurück zum Steuergerät. Da ist also noch der Kabelbaum und die
Steckverbinder mit drin.
> Ohne den Kontakt geht der Gurtstrammer im Fall des Falles nicht.
> Anruf
> bei Hyundai: Was kosten 2 neue Gurtpeitschen? Antwort: Sitzen Sie? Pro
Sorry, aber wer ist so lausig und ersetzt da gleich die Gurtpeitschen
ohne weitere Analyse? Selbst schuld, dass du die falsche Frage gestellt
hast, IMHO.
Also: du hast ein reproduzierbares Elektronikproblem. Das ist eigentlich
gut zu analysieren und zu finden.
Am Mondeo hatte ich das Problem auch mal: Ursache war dort: wenn jemand
hinten saß und seine Flossen unter den Sitz davor gestreckt hat, hat er
einen Steckverbinder gelöst (Kabel zu den Gurtstraffern). Kabelbinder da
drum, war Ruhe.
Hier sieht man, dass es am Tucson was ähnliches sein könnte:
http://www.motor-talk.de/forum/airbagleuchte-geht-immer-an-t4594135.html
"bei meinen Tucson geht immer die Airbagleuchte an, wenn man die Sitze
verrückt. In der Werkstatt sagten Sie, es wäre das Gurtschloss. Das ist
es aber nicht. Wenn man an den Kabeln rüttelt, die lose unter dem Sitz
sind, geht sie wieder aus. Letztes Jahr haben wir die Kabel für 200 Euro
flicken lassen, weil es dazu gekommen ist, dass irgendeine
Steckerverbindung ganz draußen war und es dauerhaft brannte. Aber jetzt
geht es wieder von vorne los. Sitz verrückt, Airbagleuchte brennt,
rütteln an Kabel und dann geht sie wieder aus."
Wurde nur nicht ordentlich gemacht.
> Das Problem: Mit der brennenden Airbaglampe gibts im Herbst keinen neuen
Dann ist ja noch Zeit, das ordentlich zu machen. Kannst du jetzt schon
angehen.
Hyundai zu Hyundai bringen (Vertragswerkstatt), und nur die IT-gestützte
Diagnose nach Hyundai Workshop Manual beauftragen, ggf. mit
Kostenvoranschlag für die Behebung. Kosten für die Diagnose: bis 100 EUR
begrenzen (ca. 1 Stunde Arbeitszeit).
Schaltplan und Oszi raus, den Sensor finden, das Steuergerät dazu, dann
systematisch durchmessen:
* den Sensor für sich (direkt am Sensor in allen Lebenslagen)
* Stromversorgung durch das Steuergerät (wenn auf dem Sensor eine drauf ist)
* die Kabel für sich (direkt die Kabelstücke) - Isolierung ok?
Durchgängig? Keine Brüche?
* alle Steckverbinder
Dann weißt du mehr. Und vielleicht ist es dann schon behoben.
> Aus lauter Verzweiflung habe ich heute mal Kontaktspray in die
> Bringt das Kontaktspray was?
NEIIIIIN!!!! Siehe Olaf, Theodor. Du machst an der Stelle eine große
Sauerei und bringst sehr wahrscheinlich weitere Fehler rein.
> Was wäre evtl. eine Alternative?
der Suche nach dem Kontaktproblem. Also paar Verkleidungen wegbauen und
dann sauber alles durchmessen, was damit zusammenhängt.
Das hat doch Hyndai alles schon superschön systematisch aufbereitet. Mit
geführter Fehleranalyse, das ganze Programm. Werkstätten, die sich an
sowas halten, verdienen halt weniger an Teilen, dafür haben sie die
Zufriedenheit der Kunden.
So macht das die /gute/ Werkstatt.
> Das Fzg.
> ist Bj. 2006 mit 110.000 km - würde äusserst ungern soviel Geld in den
> Kübel investieren ...
Ich schätze: es ist auch nicht nötig. Diese Sensoren gehen an sich
selten kaputt. Die Kabel dazu und Steckverbinder sind anfälliger.
Ralf
Bernd Laengerich
Apr 24, 2014, 3:42:19 PM4/24/14
to
Am 24.04.2014 21:01, schrieb Ralf Koenig:
> selten kaputt. Die Kabel dazu und Steckverbinder sind anfï¿œlliger.
Jepp. Mein Clio hat mich auch intermittierend mit der Airbagleuchte
genervt. Die Werkstatt hat gleich gesagt: Wir schneiden die
Steckverbinder ab und verbinden direkt. *Falls* mal tatsï¿œchlich ein Sitz
ausgebaut werden muￜ, muￜ man das halt nochmal machen.
Bernd
> selten kaputt. Die Kabel dazu und Steckverbinder sind anfï¿œlliger.
Jepp. Mein Clio hat mich auch intermittierend mit der Airbagleuchte
genervt. Die Werkstatt hat gleich gesagt: Wir schneiden die
Steckverbinder ab und verbinden direkt. *Falls* mal tatsï¿œchlich ein Sitz
ausgebaut werden muￜ, muￜ man das halt nochmal machen.
Bernd
Ralf Koenig
Apr 24, 2014, 3:51:19 PM4/24/14
to
Am 24.04.2014 21:42, schrieb Bernd Laengerich:
> Am 24.04.2014 21:01, schrieb Ralf Koenig:
>
>> selten kaputt. Die Kabel dazu und Steckverbinder sind anfälliger.
> Am 24.04.2014 21:01, schrieb Ralf Koenig:
>
>
> Jepp. Mein Clio hat mich auch intermittierend mit der Airbagleuchte
> genervt. Die Werkstatt hat gleich gesagt: Wir schneiden die
> Steckverbinder ab und verbinden direkt. *Falls* mal tatsächlich ein Sitz
> Jepp. Mein Clio hat mich auch intermittierend mit der Airbagleuchte
> genervt. Die Werkstatt hat gleich gesagt: Wir schneiden die
> ausgebaut werden muß, muß man das halt nochmal machen.
Gleiches an einem Golf 4, den die Autodoktoren mal am Wickel hatten.
Erst sauber eingegrenzt, dann Steckverbinder unterm Sitz abgeschnitten,
Kabelenden miteinander verlötet, dann eingeschrumpft.
Ralf
Werner Schmidt
Apr 24, 2014, 4:14:53 PM4/24/14
to
Hallo Ralf Koenig, Du schriebst am 24.04.2014 21:01
> Am Mondeo hatte ich das Problem auch mal: Ursache war dort: wenn jemand
> hinten saￜ und seine Flossen unter den Sitz davor gestreckt hat, hat er
> einen Steckverbinder gelï¿œst (Kabel zu den Gurtstraffern). Kabelbinder da
> drum, war Ruhe.
... bis jemand so dagegen tritt, dass es das Kabel aus seiner
Vercrimpung herauszieht.
Sinnvoll wï¿œre gewesen, das Kabel (zusï¿œtzlich) zu verlï¿œngern und spiralig
"aufzuwickeln", so dass es eine elastische Komponente bekommt.
Wahrscheinlich hï¿œtte das sogar allein schon gereicht und man hï¿œtte sich
dann sogar den Kabelbinder schenken kï¿œnnen.
Auch eine geschicktere Verlegung auï¿œerhalb des Trittbereichs wï¿œre eine
ï¿œberlegung wert ;-)
Gruￜ
Werner
> Am Mondeo hatte ich das Problem auch mal: Ursache war dort: wenn jemand
> einen Steckverbinder gelï¿œst (Kabel zu den Gurtstraffern). Kabelbinder da
> drum, war Ruhe.
... bis jemand so dagegen tritt, dass es das Kabel aus seiner
Vercrimpung herauszieht.
Sinnvoll wï¿œre gewesen, das Kabel (zusï¿œtzlich) zu verlï¿œngern und spiralig
"aufzuwickeln", so dass es eine elastische Komponente bekommt.
Wahrscheinlich hï¿œtte das sogar allein schon gereicht und man hï¿œtte sich
dann sogar den Kabelbinder schenken kï¿œnnen.
Auch eine geschicktere Verlegung auï¿œerhalb des Trittbereichs wï¿œre eine
ï¿œberlegung wert ;-)
Gruￜ
Werner
Alfred Lönze
Apr 24, 2014, 4:36:41 PM4/24/14
to
Am 24.04.2014 21:01, schrieb Ralf Koenig:
[.. viel Info ..]
Danke erstmal an alle fï¿œr die Tips und Hinweise! Nï¿œchste Woche hat der
Kï¿œbel einen Termin in der Werkstatt - explizit mit dem Hinweis: Keine
Teileschlacht! Ich werde berichten ...
Henning Koch
Apr 25, 2014, 6:03:17 PM4/25/14
to
On Thu, 24 Apr 2014 21:51:19 +0200, Ralf Koenig wrote:
>Gleiches an einem Golf 4, den die Autodoktoren mal am Wickel hatten.
>Erst sauber eingegrenzt, dann Steckverbinder unterm Sitz abgeschnitten,
>Kabelenden miteinander verl�tet, dann eingeschrumpft.
>Gleiches an einem Golf 4, den die Autodoktoren mal am Wickel hatten.
>Erst sauber eingegrenzt, dann Steckverbinder unterm Sitz abgeschnitten,
bei einem Golf 4 kann man sich aber auch den Aufwand f�r das genaue
Eingrenzen sparen und gleich als erstes Mal die Steckverbinder als
Fehlerquelle ausschalten. Quasi auf Verdacht...
(und das gilt f�r viele andere Fahrzeuge auch)
Henning Koch
Apr 25, 2014, 6:05:05 PM4/25/14
to
On Thu, 24 Apr 2014 21:01:02 +0200, Ralf Koenig wrote:
>Was ja schon mal was wert ist. Wenn du jetzt noch den Fehlercode dazu
>h�ttest, k�nnte man sogar danach suchen. Eigentlich geh�rt der
>Was ja schon mal was wert ist. Wenn du jetzt noch den Fehlercode dazu
>Fehlercode zu jedem Auslesen dazu. Also bitte nochmal schreiben.
>Hintergrund: der Fehlercode ist international gleich und man findet
>damit Hyundai <Fehlercode> viel besser was.
warum?
>Hintergrund: der Fehlercode ist international gleich und man findet
>damit Hyundai <Fehlercode> viel besser was.
Die Angabe war IMNSHO eindeutig:
Das Kabel zur Ausl�sung der Gurtstraffer hat (jeweils) ein Problem.
(das hat �brigens nichts mit den Gurtkontaktschaltern zu tun, die der
OP mit Kontaktspray maltr�tiert hat)
Henning Koch
Apr 25, 2014, 6:06:47 PM4/25/14
to
On Thu, 24 Apr 2014 17:25:36 +0200, Theodor.Hellwald wrote:
>Als allererstes w�rde ich mal das ganze Teil versuchen soweit wie
>m�glich auszubauen, zu zerlegen und mit Druckluft und anderen Sachen zu
>reinigen.
bitte _nicht_ den Gurtstraffer selbst bearbeiten!
Da ist jede Menge gespeicherte Energie drin, das kann b�se enden.
>Vor allem auch Kabel und Kabelverbindungen pr�fen
nur diese!
>Als allererstes w�rde ich mal das ganze Teil versuchen soweit wie
>m�glich auszubauen, zu zerlegen und mit Druckluft und anderen Sachen zu
>reinigen.
bitte _nicht_ den Gurtstraffer selbst bearbeiten!
Da ist jede Menge gespeicherte Energie drin, das kann b�se enden.
>Vor allem auch Kabel und Kabelverbindungen pr�fen
nur diese!
Theodor.Hellwald
Apr 25, 2014, 6:53:06 PM4/25/14
to
Am 26.04.2014 00:06, schrieb Henning Koch:
> On Thu, 24 Apr 2014 17:25:36 +0200, Theodor.Hellwald wrote:
>
>> Als allererstes w�rde ich mal das ganze Teil versuchen soweit wie
>> m�glich auszubauen, zu zerlegen und mit Druckluft und anderen Sachen zu
>> reinigen.
>
> bitte _nicht_ den Gurtstraffer selbst bearbeiten!
Lat�rnich nicht! Ich sagte ja die Gurtpeitsche samt Kabel etc.pp.!
> On Thu, 24 Apr 2014 17:25:36 +0200, Theodor.Hellwald wrote:
>
>> Als allererstes w�rde ich mal das ganze Teil versuchen soweit wie
>> m�glich auszubauen, zu zerlegen und mit Druckluft und anderen Sachen zu
>> reinigen.
>
> bitte _nicht_ den Gurtstraffer selbst bearbeiten!
>
> Da ist jede Menge gespeicherte Energie drin, das kann b�se enden.
>
>> Vor allem auch Kabel und Kabelverbindungen pr�fen
>
> nur diese!
theo
> Da ist jede Menge gespeicherte Energie drin, das kann b�se enden.
>
>> Vor allem auch Kabel und Kabelverbindungen pr�fen
>
> nur diese!
Henning Koch
Apr 26, 2014, 7:19:48 AM4/26/14
to
On Sat, 26 Apr 2014 00:53:06 +0200, Theodor.Hellwald wrote:
>> bitte _nicht_ den Gurtstraffer selbst bearbeiten!
>
>Latürnich nicht! Ich sagte ja die Gurtpeitsche samt Kabel etc.pp.!
>> bitte _nicht_ den Gurtstraffer selbst bearbeiten!
>
ich gehe aber immer noch davon aus, dass der Fehler genau _nicht_ im
Bereicht der Gurtpeitsche zu suchen ist..
Theodor.Hellwald
Apr 27, 2014, 4:35:23 AM4/27/14
to
Am 26.04.2014 13:19, schrieb Henning Koch:
> On Sat, 26 Apr 2014 00:53:06 +0200, Theodor.Hellwald wrote:
>
>>> bitte _nicht_ den Gurtstraffer selbst bearbeiten!
>>
>> Lat�rnich nicht! Ich sagte ja die Gurtpeitsche samt Kabel etc.pp.!
> On Sat, 26 Apr 2014 00:53:06 +0200, Theodor.Hellwald wrote:
>
>>> bitte _nicht_ den Gurtstraffer selbst bearbeiten!
>>
>
> ich gehe aber immer noch davon aus, dass der Fehler genau _nicht_ im
> Bereicht der Gurtpeitsche zu suchen ist..
>
Aber klar, es ist immer die Verkabelung, speziell die Steckverbindungen,
> ich gehe aber immer noch davon aus, dass der Fehler genau _nicht_ im
> Bereicht der Gurtpeitsche zu suchen ist..
>
oder der Staub gewesen wenn Bekannte oder ich sowas als Meldung hatten.
Oder spielende Kinder mit Futter oder Trinken. MfG theo
Alfred Lönze
Apr 28, 2014, 2:09:00 PM4/28/14
to
So, jetzt ist der Kï¿œbel in der Werkstatt. Hiobsbotschaft: Es ist
tatsï¿œchlich die Beifahrergurtpeitsche. Reparieren ist nicht, muss neu.
Kosten: 396 ￜ + Mￜrchensteuer und Einbau :-(
Was fï¿œr eine Dreckskonstruktion. Eigentlich sollten solche
Sicherheitsbauteile doch mindestens 15 Jahre halten? Zumindest beim
Airbag ist das imo so.
Die Werkstatt garantiert, das anschliessend die rote Lampe aus ist -
wenigstens das ...
tatsï¿œchlich die Beifahrergurtpeitsche. Reparieren ist nicht, muss neu.
Kosten: 396 ￜ + Mￜrchensteuer und Einbau :-(
Was fï¿œr eine Dreckskonstruktion. Eigentlich sollten solche
Sicherheitsbauteile doch mindestens 15 Jahre halten? Zumindest beim
Airbag ist das imo so.
Die Werkstatt garantiert, das anschliessend die rote Lampe aus ist -
wenigstens das ...
Theodor.Hellwald
Apr 29, 2014, 5:10:11 AM4/29/14
to
Am 28.04.2014 20:09, schrieb Alfred Lï¿œnze:
> So, jetzt ist der Kï¿œbel in der Werkstatt. Hiobsbotschaft: Es ist
> tatsï¿œchlich die Beifahrergurtpeitsche. Reparieren ist nicht, muss neu.
> Kosten: 396 ￜ + Mￜrchensteuer und Einbau :-(
>
> Was fï¿œr eine Dreckskonstruktion. Eigentlich sollten solche
> Sicherheitsbauteile doch mindestens 15 Jahre halten? Zumindest beim
> Airbag ist das imo so.
>
> Die Werkstatt garantiert, das anschliessend die rote Lampe aus ist -
> wenigstens das ...
>
>
Lass dir das Altteil aushï¿œndigen und zerleg es danach um zu sehen was
> So, jetzt ist der Kï¿œbel in der Werkstatt. Hiobsbotschaft: Es ist
> tatsï¿œchlich die Beifahrergurtpeitsche. Reparieren ist nicht, muss neu.
> Kosten: 396 ￜ + Mￜrchensteuer und Einbau :-(
>
> Was fï¿œr eine Dreckskonstruktion. Eigentlich sollten solche
> Sicherheitsbauteile doch mindestens 15 Jahre halten? Zumindest beim
> Airbag ist das imo so.
>
> Die Werkstatt garantiert, das anschliessend die rote Lampe aus ist -
> wenigstens das ...
>
>
defekt war! MfG theo
Olaf Kaluza
Apr 29, 2014, 12:23:46 PM4/29/14
to
Alfred L�nze <spam...@web.de> wrote:
>Was f�r eine Dreckskonstruktion. Eigentlich sollten solche
kaputt geht. Besonders wenn man bedenkt wieviel Elektrik heute in einem
Auto steckt.
Was aber eine Unverschaehmtheit ist das sind die megadreisten
Ersatzteilpreise. Jetzt mal vor dem Hintergrund das ich selber
Hardwareentwickler bin und die primecost ganz gut abschaetzen kann.
>Zumindest beim
>Airbag ist das imo so.
Bist du da sicher? Du hast deinen ja noch nicht probiert. :-)
Ein Airbag durfte den Vorteil haben das er weniger stark bewegt wird
und weniger Umwelteinfluessen ausgesetzt ist. Vielleicht isst dein
Beifahrer ja immer Kekse und kruemmelt die in das Gurtschloss. :-D
>Die Werkstatt garantiert, das anschliessend die rote Lampe aus ist -
>wenigstens das ...
Es sollte doch eigentlich eine Selbstverstaendlichkeit sein das eine
Werkstatt einem nur dann etwas berechnet wenn sie wirklich den Defekt
findet/behebt. Ich weiss auch da gibt es viel anzuprangern. Aber die
Ursache liegt doch hier eher bei den doofen Kunden die irgendwelche
absurden Austauschorgien mit sich machen lassen und sich nie
beschweren.
Olaf
>Was f�r eine Dreckskonstruktion. Eigentlich sollten solche
>Sicherheitsbauteile doch mindestens 15 Jahre halten?
Ach weisst du ich finde es nicht ungewoehnlich das auch mal etwas
kaputt geht. Besonders wenn man bedenkt wieviel Elektrik heute in einem
Auto steckt.
Was aber eine Unverschaehmtheit ist das sind die megadreisten
Ersatzteilpreise. Jetzt mal vor dem Hintergrund das ich selber
Hardwareentwickler bin und die primecost ganz gut abschaetzen kann.
>Zumindest beim
>Airbag ist das imo so.
Ein Airbag durfte den Vorteil haben das er weniger stark bewegt wird
und weniger Umwelteinfluessen ausgesetzt ist. Vielleicht isst dein
Beifahrer ja immer Kekse und kruemmelt die in das Gurtschloss. :-D
>Die Werkstatt garantiert, das anschliessend die rote Lampe aus ist -
>wenigstens das ...
Werkstatt einem nur dann etwas berechnet wenn sie wirklich den Defekt
findet/behebt. Ich weiss auch da gibt es viel anzuprangern. Aber die
Ursache liegt doch hier eher bei den doofen Kunden die irgendwelche
absurden Austauschorgien mit sich machen lassen und sich nie
beschweren.
Olaf
Marc Gerges.
May 1, 2014, 6:18:25 AM5/1/14
to
Olaf Kaluza <ol...@criseis.ruhr.de> wrote:
funktionieren muss, halt die Sprengkapsel ist. Wenn die zï¿œndet, dann
strï¿œmt das Gas, dann entfaltet sich der Sack, dann reisst die Abdeckung,
dann blï¿œst sich der Sack auf. Und diese Sprengkapseln scheinen enorm
zuverlï¿œssig zu sein. Immerhin funktionieren die Teile bei Raumsonden
absolut problemlos trotz der auftretenden Krï¿œfte und Belastungen.
cu
.\\arc
> Alfred Lï¿œnze <spam...@web.de> wrote:
> >Zumindest beim Airbag ist das imo so.
>
> Bist du da sicher? Du hast deinen ja noch nicht probiert. :-)
>
> Ein Airbag durfte den Vorteil haben das er weniger stark bewegt wird
> und weniger Umwelteinfluessen ausgesetzt ist.
Mir wurde mal erklï¿œrt, dass das einzige Teil am Airbag, das
> >Zumindest beim Airbag ist das imo so.
>
> Bist du da sicher? Du hast deinen ja noch nicht probiert. :-)
>
> Ein Airbag durfte den Vorteil haben das er weniger stark bewegt wird
> und weniger Umwelteinfluessen ausgesetzt ist.
funktionieren muss, halt die Sprengkapsel ist. Wenn die zï¿œndet, dann
strï¿œmt das Gas, dann entfaltet sich der Sack, dann reisst die Abdeckung,
dann blï¿œst sich der Sack auf. Und diese Sprengkapseln scheinen enorm
zuverlï¿œssig zu sein. Immerhin funktionieren die Teile bei Raumsonden
absolut problemlos trotz der auftretenden Krï¿œfte und Belastungen.
cu
.\\arc
Olaf Kaluza
May 1, 2014, 6:59:02 AM5/1/14
to
Marc Gerges. <marc....@invalid.invalid> wrote:
>funktionieren muss, halt die Sprengkapsel ist. Wenn die z�ndet, dann
>str�mt das Gas, dann entfaltet sich der Sack, dann reisst die Abdeckung,
>dann bl�st sich der Sack auf. Und diese Sprengkapseln scheinen enorm
Es waere vermutlich auch noch sinnvoll das sich der Sack richtig
entfaltet und nach 15Jahren gefaltet sein nicht an den Biegestellen
reisst.
Olaf
>funktionieren muss, halt die Sprengkapsel ist. Wenn die z�ndet, dann
>str�mt das Gas, dann entfaltet sich der Sack, dann reisst die Abdeckung,
>dann bl�st sich der Sack auf. Und diese Sprengkapseln scheinen enorm
Es waere vermutlich auch noch sinnvoll das sich der Sack richtig
entfaltet und nach 15Jahren gefaltet sein nicht an den Biegestellen
reisst.
Olaf
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