Golf III: Kreischen beim Starten
Oliver Sprenger
> Problem: Golf III 55 kW 1.6 l
Das ist tatsächlich ein Problem :-) beim Überholen :-)
> Beschreibung: Beim Starten (meist beim ersten Starten am Tag) gibt
> es auf das Drehen des Zuendschluessels hin ein
> fuerchterliches, kreischendes Geraeusch. Der Motor
> scheint nicht zu drehen, startet dementsprechend auch
> nicht. Schiebt man dann den Wagen im 5. Gang so 10-20
> cm, so startet der Motor ganz normal, auch ohne jedes
> unnormale Geraeusch.
> Frage: WORAN liegts ? Kann mans selbst reparieren ? Wie teuer ?
Der Anlasser spurt nicht mehr ein, evtl. Magnetschalter platt oder
Anlasserritzel und/oder Schwungrad haben mal Zähne gespuckt.
--
Vorsprung durch Technik,
Oliver Sprenger
http://www.audi80.com -- Der Audi 80 im Internet & AudiForum
'79 Audi 80 GLS Typ 81, 1.6, 55 KW
'88 Audi 80 Typ 89, 1.8T, 175 KW
Michael Marohn
<o_spr...@terra-ct.de> schreibt:
>evtl. Magnetschalter platt oder Anlasserritzel und/oder Schwungrad haben mal
>Zähne gespuckt.
... oder die Anlasserhülse im Getriebe ist defekt.
Versuch´ doch mal, wenn der Wagen wieder nicht anspringen will, den Anlasser,
mit einem kleinen Hammer, einen Schlag zu geben. Funktioniert der Anlasser
dann, ist es der Magnetschalter.
Micha
Wolfgang Mederle
> Beim Starten (meist beim ersten Starten am Tag) gibt
> es auf das Drehen des Zuendschluessels hin ein
> fuerchterliches, kreischendes Geraeusch. Der Motor
> scheint nicht zu drehen, startet dementsprechend auch
> nicht.
>
Klingt nach "Starter-Ritzel spurt nicht ganz ein". Magnetschalter? Das
Geräusch kenne ich vom Automatik-Golf, da passiert das auch manchmal,
wenn eigentlich nichts kaputt ist.
--
Wolfgang Mederle
wolfgang...@stud.uni-muenchen.de
http://www.mederle.de/
ICQ# 1435333
Riedl Hubert
Michael Marohn <micha...@aol.com> schrieb in im Newsbeitrag:
19990812175619...@ngol08.aol.com...
neuen Golf IV zulegen.
mfg Hubert, der keine Golf´s mag :-)
Alexander Wunderer
mal
> >Zähne gespuckt.
>
> ... oder die Anlasserhülse im Getriebe ist defekt.
>
> Versuch´ doch mal, wenn der Wagen wieder nicht anspringen will, den
Anlasser,
> mit einem kleinen Hammer, einen Schlag zu geben. Funktioniert der Anlasser
> dann, ist es der Magnetschalter.
Glaube ich nicht. Bei meinem Auto ist auch der Magnetschalter defekt, da tut
sich nix, wenn man den Anlasser betaetigt. Nicht einmal Klick geht es, also
von Kreischen keine Spur.
--
Alexander Wunderer
Michael Marohn
<A.Wun...@gmx.net> schreibt:
>Glaube ich nicht. Bei meinem Auto ist auch der Magnetschalter defekt, da tut
>sich nix, wenn man den Anlasser betaetigt. Nicht einmal Klick geht es, also
>von Kreischen keine Spur.
Da hast Du natürlich recht. Wenn der Magnetschalter direkt defekt ist, tut sich
gar nichts. In diesem Fall ist es wohl so, daß die Einrückvorrichtung des
Magnetschalters klemmt. Und diese läßt sich manchmal durch klopfen wieder
lösen. Die endgültige Reperatur ist aber nur durch den Austausch des kompletten
Magnetschalters möglich.
Micha
Kars Kozian
Tim schrieb in Nachricht <37b2c96...@news.rwth-aachen.de>...
>x-no-archive: yes
>
>Hallo!
>
>Problem: Golf III 55 kW 1.6 l
>Beschreibung: Beim Starten (meist beim ersten Starten am Tag) gibt
> es auf das Drehen des Zuendschluessels hin ein
> fuerchterliches, kreischendes Geraeusch. Der Motor
> scheint nicht zu drehen, startet dementsprechend auch
> nicht. Schiebt man dann den Wagen im 5. Gang so 10-20
> cm, so startet der Motor ganz normal, auch ohne jedes
> unnormale Geraeusch.
>Frage: WORAN liegts ? Kann mans selbst reparieren ? Wie teuer ?
>
>Danke und
>Gruss mailto:tim...@gmx.net
>Tim
Das ist, mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit, das
Schwungrad. Der Motor bleibt immer nur an 2 Stellen stehen, und an
diesen 2 Stellen spurt der Anlasser auch wieder ein um das Schwungrad
anzutreiben, wenn der Motor gestartet wird. Mach den Motor aus,
während das Auto noch rollt, und kuppel, auf den letzten 10 cm vor dem
Stillstand, wieder ein. Damit wird der Motor ein paar cm
weitergedreht. Das reicht.
Gruß Kars
Stefan
<kars....@cityweb.de> wrote:
>Das ist, mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit, das
>Schwungrad. Der Motor bleibt immer nur an 2 Stellen stehen, und an
>diesen 2 Stellen spurt der Anlasser auch wieder ein um das Schwungrad
>anzutreiben, wenn der Motor gestartet wird.
Hallo
das erzaehlst Du jetzt schon zu dritten mal und ich waere immer noch
an einer Erklaerung interessiert.
Viele Gruesse
Stefan
Kars Kozian
Stefan schrieb in Nachricht
<37b783db...@nntp.server.uni-frankfurt.de>...
Ist ein alter Hut, wird immer wieder gern gefragt und auch immer
wieder beantwortet.
Der Motor bleibt, antriebslos, im Kompressionstakt stehen. (Ist die
Stelle mit dem größten Widerstand)
Und das passiert eben IMMER an den selben 2 Stellen. (4zyl., 4takt)
Natürlich mal ein paar mm früher, mal ein paar mm später.
Alle Zähne des Anlassers und des Schwungrades sind zwar angeschrägt,
doch es werden zum "Einspuren" der Teile nur ca. 8-10 Zähne gebraucht.
Kann man schön sehen wenn man das Nockenwellenrad markiert.
Aber warum fragst Du nicht früher wenn Dich das interessiert?
Gruß Kars
Stefan
<kars....@cityweb.de> wrote:
>Hallo Stefan
>
Hallo
>
>
>Ist ein alter Hut, wird immer wieder gern gefragt und auch immer
>wieder beantwortet.
gut ;-)
>Der Motor bleibt, antriebslos, im Kompressionstakt stehen. (Ist die
>Stelle mit dem größten Widerstand)
>Und das passiert eben IMMER an den selben 2 Stellen. (4zyl., 4takt)
die Zyl. stehen beim 4 Zyl. Reihenmotor ja so:
_ _
_/ \ / \_
\_/\_/
d.h entweder steht einer der beiden oberen auf Kompression oder
einer der beiden(hier gezeichneten) unteren (dann halt obenstehend)
stimmt die Ueberlegung ?
>Aber warum fragst Du nicht früher wenn Dich das interessiert?
>
hab ich , kam aber keine Antwort.
Ist auch schon Monate her.
Danke und viele Gruesse
Stefan
Gundelbacher
>Das ist, mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit, das
>Schwungrad. Der Motor bleibt immer nur an 2 Stellen stehen, und an
>diesen 2 Stellen spurt der Anlasser auch wieder ein um das Schwungrad
>anzutreiben, wenn der Motor gestartet wird. Mach den Motor aus,
>während das Auto noch rollt, und kuppel, auf den letzten 10 cm vor dem
>Stillstand, wieder ein. Damit wird der Motor ein paar cm
>weitergedreht. Das reicht.
>
>Gruß Kars
>
Hallo
Die Erklärung bisher ist sehr gut.
Es kann sein, daß der Anlasser oder die Schwungscheibe einen Zahn verloren
hat.
Oder die Zähne beim Anlasser sind abgeschliffen.
Eindeutige Klärung kann nur ein Ausbauen des Anlassers bringen. Nach dem
Ausbauch auch die Zähne am Schwungrad anschauen.
Wenn beides in Ordnung ist, gibt es noch eine letzte Möglichkeit.
Eventuell haben sich die Halteschrauben des Anlassers gelöst. Kommt zwar
sehr selten vor, hab ich aber schon gesehen.
Gundel
Kars Kozian
Stefan schrieb in Nachricht
<37b90bf...@nntp.server.uni-frankfurt.de>...
-snip-
>
>die Zyl. stehen beim 4 Zyl. Reihenmotor ja so:
> _ _
>_/ \ / \_
> \_/\_/
>
>d.h entweder steht einer der beiden oberen auf Kompression oder
>einer der beiden(hier gezeichneten) unteren (dann halt obenstehend)
>
>stimmt die Ueberlegung ?
>
>
>>Aber warum fragst Du nicht früher wenn Dich das interessiert?
>>
>
>hab ich , kam aber keine Antwort.
>Ist auch schon Monate her.
>
>Danke und viele Gruesse
>
>Stefan
Die Überlegung stimmt.
Die Kurbelwellenzapfen stehen beim 4zyl. genau gegenüber.
Tut mir leid, daß ich Deine Anfrage übersehen habe, aber manchmal muß
ich an der Schüppe stehen. Dann habe ich kaum Zeit das Brett zu lesen
und hinke etwas hinterher.
Gruß Kars