Nebenstromölfilter?
Sven Bötcher
Ich lese grade was über die neuste Generation Nebenstromölfilter. Die
Ölreinigung hat ja wohl schon immer funktioniert und es blieb nur das
Problem mit den sich ausschleichenden Additiven. Die werden heute
zugesetzt. Also alle 30TKM kein Öl- und Ölfilterwechsel mehr, dafür
Nebenstromfilter wechseln und Additiv nachkippen. Kostenpunkt ca. 55
Euro. Wo ist da jetzt der Vorteil zum richtigen Ölwechsel, ausser dass
man kein Öl ablassen muss?
Bye
Sven
Thomas Raphael Sareks
http://groups.google.de/groups?q=trabold&group=de.etc.fahrzeug.auto
Ich nutze "die neueste Generation" von Nebenstromölfiltern seit 2002 und
warte nach wie vor auf die prophezeiten, versprochenen und angedrohten
Schäden durch ausgewaschene Additive und sonstigen Unsinn.
Mehr sage ich nicht dazu, ich lege auch kein Popcorn bereit, es wurde
schon alles gesagt (aus meiner Sicht).
http://groups.google.com/groups?selm=bbsp9c$r5g$07$3...@news.t-online.com
Mein letzter Beitrag zum Thema war hier
http://groups.google.com/groups?selm=cmrg8e$6js$00$1...@news.t-online.com
zu lesen.
Gruss und schöne Ostern,
-t.
Sven Kleine.
> zugesetzt. Also alle 30TKM kein Öl- und Ölfilterwechsel mehr, dafür
> Nebenstromfilter wechseln und Additiv nachkippen. Kostenpunkt ca. 55
> Euro. Wo ist da jetzt der Vorteil zum richtigen Ölwechsel, ausser dass
> man kein Öl ablassen muss?
Habe vor ein paar tage auch was darüber gelesen. Angeblich Kostenersparniss
sollen 255 EUR auf 150 tkm sein (Weiß nicht mehr genau um welches Auto es
sich gehandelt hat muß aber eines mit einem niedrigen Wechselintervall
gewesen
sein.) Ansonsten ebend der schonendere Umgang mit der Resource Öl.
mfg Sven
Oliver Ritzmann
Hallo,
als Autoschrauber mal meine Meinung dazu:
Wenn er drin ist, schadet er nicht, denn er filtert das aus, was der normale
Ölfilter nicht filtert.
Der Nebenstromfilter zieht aus dem Öldruckschalter immer eine kleine Menge
ab und feinstfiltert die.
Ist er zu oder gar nicht vorhanden, läuft das Auto trotzdem. Passieren kann
nichts, die Sache ist risikolos, wenn alles schön festgeschraubt wurde.
Basics:
Motoröl nutzt sich nicht ab, es reichert sich an.
Und die Anreicherungen (Schmutz, Abrieb, Wasser, Schwefel,...) trollen im Öl
rum und werden teilweise mitverbrannt, weil sie durch
Ventilschaftabdichtungen und Zylinderwand eben doch "mitspielen".
Und dieser Müll sorgt ganz nebenbei für schlechtere Abgaswerte.
Also: Trobold (oder NTZ) rein und ab und an etwas nachkippen.
Andererseits ist mir auch bekannt, daß teilweise die Taxifahrer auch
regelmäßig Ölwechsel machen, einmal im Jahr (nach 120.000 Km...)
Das System Trabold (Reihenstrom) oder NTZ (Querstrom) wird auch in
stationären Anlagen verwendet, oder um größere Mengen sortenreines Altöl
wieder aufzubereiten, sei es für Schmierzwecke, Antriebs- oder Heizzwecke.
Fazit: Für Vielfahrer mit Sicherheit interessant, für den Wenigfahrer nicht
unbedingt erforderlich.
HTH
Gruß Olli
--
> Warum eine schlechte Kopie, wenn ich auch das miese Original haben kann?
Über Peugeot J5 / Citroen C25 in Relation zu Fiat Ducato.
Olaf Kessler
> ... die neuste Generation Nebenstromölfilter...
Als Ergänzung zur Diskussion.
Ich hab am Wochenende in irgendeinem Dritten Programm einen Bericht über
die Nebenstromfilter gesehen. Es ging um das System, bei dem die
Additive nachgefüllt werden. Es worde folgende Kostenrechnung angeführt:
Vergleichszeitraum/-strecke: 150 Tkm in irgendeinem TDI
Nebstromfilterfahrzeug: Kosten für Einbau des Filters und die Additive,
sowie dem Filterwechsel bei ende des Versuchs 400 €.
Fzg. mit klassichem Ölkreislauf: 5 mal Filter und Ölwechsel Kosten 440 €.
Es wurde _ein_ ÖPNV-Betrieb gezeigt, die gute Erfahrungen in ihren
Bussen gemacht hat. ...und es wurde gleich eingeschränkt, daß man die
robusten Omnibusdiesel und die auf's letzte ausgequetschten PKW-TDI aber
nicht so richtig vergleichen könne.
Ich sehe das ähnlich. Die Ersparnis von 40 € in 7 Jahren (bei
durchschnittlicher Nutzung) finde ich nicht soo aufregend. Nebenbei hat
man wieder mal ein Agregat mehr im Auto, das kaputt gehen kann.
Munterbleiben
O.