NIE WIEDER PITSTOP oder "Alles nur Betrüger und Bauernfänger"
Tobias Richter
um es kurz zu machen:
":.. bei der von uns durchgeführten Untersuchung haben wir keine erkennbaren
Mängel festgestellt. Ihr Fahrzeug konnte die erforderliche Prüfplakette
bekommen. Die Prüfplakette ist angebracht. Eine Wiedervorführung ist nicht
erforderlich."
Ich habe nun 2 Jahre TÜV am Auto. Also bis 8/02 :-)))
Lediglich auf knappes Reifenprofil wurde ich hingewiesen. Da werden dann
evtl vor dem Winter vorne 2 neue Reifen aufgezogen.
Nun zur AU:
Die habe ich noch nicht machen lassen, weil ich weiß, daß der Luftfilter
annähernd vollständig schwarz ist. Den werde ich aber selbst auswechseln.
Was könnte denn noch die ASU Plakette verbauen? Sollte ich auf jeden Fall
auch das Ventilspiel in einer Werkstadt einstellen lassen, wie es bisher
immer bei Inspektionen fällig war, da dies wohl normal bei dem Motor ist?
So Leute, wo bleibt der Champus, das muß gefiert werden.
Ach ja, nicht das ich es vergesse.
Pitstop wird eine Kopie des Kostenvoranschlags zusammen mit dem TÜV Bericht
erhalten. Gleichzeitig werde ich mich dort aus der Kundendatei löschen
lassen und ab sofort sämtliche Briefe von Pitstop nicht mehr annhemen und
sofort mit dem Vermerk "Annahme verweigert" zurückschicken.
Diese Saubande, elendige Betrüger, die hätten mir knappe 3kdm aus der Tasche
gezogen und abgesehen von den 4 Reifen, wovon 2 sicherlich berechtigt sind,
wär das alles für den Arsch gewesen. Da kann ich mich lieber mit einer Hand
voll Kleingeld über einen Gulli stellen und das durchklimpern lassen. Soll
mehr Befriedigung bringen und auch noch nett klingen.
Ihr könnt Euch ja noch mal den Kostenvoranschalg und die Prüfliste von
Pitschtop nochmal ansehen (damit können die sich den Arsch wischen oder den
Dreck gleich fressen).
Nur so zur Belustigung. Link im anderen Thread dazu.
--
CU Tobias
T o b i a s R i c h t e r
TRic...@gmx.de
HP: http://privat.schlund.de/tobiasr/
Nico Hoffmann
>":.. bei der von uns durchgeführten Untersuchung haben wir keine erkennbaren
>Mängel festgestellt. Ihr Fahrzeug konnte die erforderliche Prüfplakette
>bekommen. Die Prüfplakette ist angebracht. Eine Wiedervorführung ist nicht
>erforderlich."
Jo, so gehört sich das.
HU ist immer eine lustige Sache. Der einen Prüfer "übersieht" rostige
Bremsleitungen, der andere findet plötzlich einen falsch angebauten
Stabilisator (der schon Jahre dort hängt), dann haben auf einmal die
Bremsscheiben ein "unbefriedigendes Tragbild", ...
Alles schon erlebt. Je nachdem, ob der "Sachverständige" gut drauf ist,
Zeit hat oder sein Lieblingsfußballverein ein Spiel verloren hat, wie
mir scheint.
>Nun zur AU:
>Die habe ich noch nicht machen lassen, weil ich weiß, daß der Luftfilter
>annähernd vollständig schwarz ist. Den werde ich aber selbst auswechseln.
>Was könnte denn noch die ASU Plakette verbauen?
Jede dazu ausgestattete Werkstatt, TÜV, Dekra,
> Sollte ich auf jeden Fall
>auch das Ventilspiel in einer Werkstadt einstellen lassen, wie es bisher
>immer bei Inspektionen fällig war, da dies wohl normal bei dem Motor ist?
Wenns so im Wartungsplan steht (und der Motor keine Hydrostößel) -
unbedingt das Ventilspiel einstellen. Ob das eine Werkstatt macht oder
du selber ist egal, aber eingestellt werden sollte es schon.
Falsches Spiel kann Schäden im Zylinderkopf verursachen. Zu kleines
Spiel läßte die Ventile nicht mehr richtig auf den Sitzen aufliegen,
wodurch sie überhitzt werden können. Zu großes Spiel kann Freßstellen
an der Nockenwelle verursachen (das hatte ich schonmal).
Das ist kein Spaß und kann richtig teuer werden.
>Diese Saubande, elendige Betrüger, die hätten mir knappe 3kdm aus der Tasche
>gezogen und abgesehen von den 4 Reifen, wovon 2 sicherlich berechtigt sind,
>wär das alles für den Arsch gewesen. Da kann ich mich lieber mit einer Hand
>voll Kleingeld über einen Gulli stellen und das durchklimpern lassen. Soll
>mehr Befriedigung bringen und auch noch nett klingen.
"Man hätte auch die Scheine im Klo runterspülen können und zusehen
können, wie schön sie sich drehen..."
N.
--
Dies ist eine universell verwendbare Signatur, in der auch ein URL
untergebracht werden kann.
http://home.pages.de/~beethoven/
Jan Schultze
"Nico Hoffmann" <ni...@lewonze.de> schrieb im Newsbeitrag
news:slrn8p7qe...@usenet.lewonze.de...
> HU ist immer eine lustige Sache. Der einen Prüfer "übersieht" rostige
> Bremsleitungen, der andere findet plötzlich einen falsch angebauten
> Stabilisator (der schon Jahre dort hängt), dann haben auf einmal die
> Bremsscheiben ein "unbefriedigendes Tragbild", ...
Also ich war die letzten paar Mal bei sonem GTÜ
Verein und muß sagen dass da die Angestellten wirklich
nett sind im Gegenteil zum TÜV.
Die haben allerdings hier bei uns mittlerweile leere Hallen, zumindestens
als ich das letzte Mal da war um Reifen eintragen zu lassen ;)
cu Jan
Tobias Richter
>
> >":.. bei der von uns durchgeführten Untersuchung haben wir keine
erkennbaren
> >Mängel festgestellt. Ihr Fahrzeug konnte die erforderliche Prüfplakette
> >bekommen. Die Prüfplakette ist angebracht. Eine Wiedervorführung ist
nicht
> >erforderlich."
>
> Jo, so gehört sich das.
... und das für 77,-DMchen
> HU ist immer eine lustige Sache. Der einen Prüfer "übersieht" rostige
> Bremsleitungen, der andere findet plötzlich einen falsch angebauten
> Stabilisator (der schon Jahre dort hängt), dann haben auf einmal die
> Bremsscheiben ein "unbefriedigendes Tragbild", ...
Also blind war mein Prüfer nicht. Hat z.B. gesehen, daß hinten rechts die
Bremsleitung, die laut Pitstop alt, porös und auswechselbedürftig ist, aus
einer Schelle gerutscht war. Reingedrückt - fertig.
> Alles schon erlebt. Je nachdem, ob der "Sachverständige" gut drauf ist,
> Zeit hat oder sein Lieblingsfußballverein ein Spiel verloren hat, wie
> mir scheint.
Gut das die Bundesliga erst heute Abend anfängt.
Der BVB muß ja mal wieder gegen einen großen Gegner Antreten.
Um nicht zu sagen DER Angstgegner.
> >Nun zur AU:
> >Die habe ich noch nicht machen lassen, weil ich weiß, daß der Luftfilter
> >annähernd vollständig schwarz ist. Den werde ich aber selbst auswechseln.
> >Was könnte denn noch die ASU Plakette verbauen?
>
> Jede dazu ausgestattete Werkstatt, TÜV, Dekra,
Ja logisch, ich meinte eher welche defekten Teile am Auto die Plakette
verhindern können. Mal abgesehen von einem schwarzen Luftfilter und dem
Ventilspiel.
> > Sollte ich auf jeden Fall
> >auch das Ventilspiel in einer Werkstadt einstellen lassen, wie es bisher
> >immer bei Inspektionen fällig war, da dies wohl normal bei dem Motor ist?
>
> Wenns so im Wartungsplan steht (und der Motor keine Hydrostößel) -
> unbedingt das Ventilspiel einstellen. Ob das eine Werkstatt macht oder
> du selber ist egal, aber eingestellt werden sollte es schon.
Selber einstellen? Ich?
Wie und wo soll das gehen?
Nene - das wird wohl die Werkstatt machen dürfen.
> Falsches Spiel kann Schäden im Zylinderkopf verursachen. Zu kleines
> Spiel läßte die Ventile nicht mehr richtig auf den Sitzen aufliegen,
> wodurch sie überhitzt werden können. Zu großes Spiel kann Freßstellen
> an der Nockenwelle verursachen (das hatte ich schonmal).
> Das ist kein Spaß und kann richtig teuer werden.
Ok überzeugt.
Werde Zwecks Preisauskunft mal bei Ford anfragen.
Einen Zigarettenanzünder solen die nämlich sowieso noch nachrüsten.
Nico Hoffmann
>"Nico Hoffmann" <ni...@lewonze.de> schrieb im Newsbeitrag
>news:slrn8p7qe...@usenet.lewonze.de...
>Ja logisch, ich meinte eher welche defekten Teile am Auto die Plakette
>verhindern können. Mal abgesehen von einem schwarzen Luftfilter und dem
>Ventilspiel.
Das Ventilspiel wird das Abgasverhalten kaum beeinflussen. Der
Luftfilter schon eher.
Lambda-Sonde, Kat, Zündung müssen i.O. sein. Das Ansaug- und
Abgassystem muß dicht sein.
Es funktioniert genauso wie bei der HU: Man fährt hin und läßt es
machen. Wenn´s nicht funktioniert, bekommt man ein Fehlerprotokoll,
mitdem man zur Werkstatt seines Mißtrauens geht.
Ein Wiederholungstermin ist zwar m.W. genauso teuer wie der
Ersttermin, aber das ganze ist immer noch billiger als vorher auf
Verdacht irgendwelche Teile zu tauschen.
Auch bei der AU ist man dem Prüfer gewissermaßen ausgeliefert. Je
nachdem, ob er möchte, daß du die Plakette kriegst oder nicht, wie
sein Meßapparategelumpe beieinander ist, etc...
Bei der AU hatte ich heuer auch erstmal Pech. Ich bin dann zur
Werkstatt gefahren. Die haben dann nachgemessen und dann
kopfschüttelnd gesagt, da wäre alles in Ordnung und die Plakette
draufgemacht. Na schön, mir ist das recht so ;-)
>> Falsches Spiel kann Schäden im Zylinderkopf verursachen. Zu kleines
>> Spiel läßte die Ventile nicht mehr richtig auf den Sitzen aufliegen,
>> wodurch sie überhitzt werden können. Zu großes Spiel kann Freßstellen
>> an der Nockenwelle verursachen (das hatte ich schonmal).
>> Das ist kein Spaß und kann richtig teuer werden.
>
>Ok überzeugt.
>Werde Zwecks Preisauskunft mal bei Ford anfragen.
Beim BMW kostets so um die 80 DM, also kein großer Akt. Dafür stellt
mir der Mechniker alle 12 Ventile ein.
N.
--
/usr/bin/sul
\a ..- (&); ,,<->; if(^!brz)thenelse(NUP) ||~[!"heop" -> #define SS'::'
enddo a, {&browser("http://home.pages.de/~beethoven/")} close();
Tobias Richter
> Das Ventilspiel wird das Abgasverhalten kaum beeinflussen. Der
> Luftfilter schon eher.
Luftfilter kommt ganz sicher neu.
Bei dem was ich nun gespart habe könne ich eigentlich eine Runde Luftfilter
schmeißen :-)
> Lambda-Sonde, Kat, Zündung müssen i.O. sein. Das Ansaug- und
> Abgassystem muß dicht sein.
Ansaug und Abgassystem sind wohl dicht. Bei Sondo und Zündung gehe ich auch
davon aus. Startprobleme kenne ich nicht. Wie der Kat nach all dem
verbrannten Oel aussieht weiß ich nicht - will ich auch lieber gar nicht
wissen. Da laß ich es dann mal drauf ankommen. BTW: Habe heute 5l Oel 15W40
mit der API SG Norm gekauft, die mein Motor verlangt - und das für 6,99DM
die Einheit - da hab ich dann gleich zwei genommen - man gönnt sich ja sonst
nix.
> Es funktioniert genauso wie bei der HU: Man fährt hin und läßt es
> machen. Wenn´s nicht funktioniert, bekommt man ein Fehlerprotokoll,
> mitdem man zur Werkstatt seines Mißtrauens geht.
> Ein Wiederholungstermin ist zwar m.W. genauso teuer wie der
> Ersttermin, aber das ganze ist immer noch billiger als vorher auf
> Verdacht irgendwelche Teile zu tauschen.
Da ich ganz sicher weiß, daß der Luftfilter schwarz ist werde ich den auf
jeden Fall vorher tauschen. Kostet 20,-DM und der alte ist einfach hin.
> Auch bei der AU ist man dem Prüfer gewissermaßen ausgeliefert. Je
> nachdem, ob er möchte, daß du die Plakette kriegst oder nicht, wie
> sein Meßapparategelumpe beieinander ist, etc...
Mmh - dachte eigentlich, daß das Ergebnis hiervon noch am objektivsten
ausfällt. Entweder es kommt das raus, oder weniger, was rauskommen darf,
oder eben leider mehr.
> Bei der AU hatte ich heuer auch erstmal Pech. Ich bin dann zur
> Werkstatt gefahren. Die haben dann nachgemessen und dann
> kopfschüttelnd gesagt, da wäre alles in Ordnung und die Plakette
> draufgemacht. Na schön, mir ist das recht so ;-)
Ich werde das auch gleich bei Ford machen lassen. Dort lasse ich das
Ventilspiel einstellen, den Filter einbauen und die Ziggenanzünder
anschließen. Dann noch für AU zum TÜV gurken - nö danke.
> Beim BMW kostets so um die 80 DM, also kein großer Akt. Dafür stellt
> mir der Mechniker alle 12 Ventile ein.
Watten datten?
3 Zylinder mit 4 Ventilen oder 4 Zylinder mit 3 Ventilen?
Oder gibt es auch 6 Zylinder mit 2 Ventilen pro Zylinder?
Ich habe ja nur derer 8 (Ventile :-))) und demnach ist das 33% billiger.
Also so um die 55,-DM.
Jens Rothe
Bei letzten Wintercheck meinten die ATU Leute, das ich nach dem Winter
Bremsleitungen erneuern müsste.
Im Sommer, bei einer anderen ATU Filliale 3 Straßen weiter wollte ich diese
dann wechseln lassen.
Da waren die dann 'wieder' O.K. und haben nur eine Rostschutzbehandlung
bekommen.
Meinem Wagen wurde mal bei Temperaturproblemen und Wasserverlust ein Schaden
der Kopfdichtung angedichtet.
( irgendwo bei ATU auf derr Durchreise )
Daheim habe ich dann selbst festgestellt, das da Marderbisse in einem
Wasserschlauch waren.
Der Meister diverser Werkstätten schauen dan teilweise wirklich wie die Kuh
ins Urwerk, wenn dehnem mal etwas anderes als ein normaler Golf oder Astra
vorgesetzt wird ...
> Watten datten?
> 3 Zylinder mit 4 Ventilen oder 4 Zylinder mit 3 Ventilen?
> Oder gibt es auch 6 Zylinder mit 2 Ventilen pro Zylinder?
IMHO Ja !
Patrick Steiger
"Tobias Richter" <TRic...@gmx.de> schrieb im Newsbeitrag
news:8n1pob$1bg$14$1...@news.t-online.com...
< schnipp >
> > Beim BMW kostets so um die 80 DM, also kein großer Akt. Dafür stellt
> > mir der Mechniker alle 12 Ventile ein.
>
> Watten datten?
> 3 Zylinder mit 4 Ventilen oder 4 Zylinder mit 3 Ventilen?
> Oder gibt es auch 6 Zylinder mit 2 Ventilen pro Zylinder?
> Ich habe ja nur derer 8 (Ventile :-))) und demnach ist das 33% billiger.
> Also so um die 55,-DM.
>
Hmmm, was kostet es wohl bei meinem Motor mit seinen 32 Ventilen? Müssten
dann ca. 215.- DM sein.
Gruss, Patrick
Ulf M. Mueller
> Oder gibt es auch 6 Zylinder mit 2 Ventilen pro Zylinder?
Selbstverfreilich. Der 4-Ventil-Wahn der Motorenbauer greift schließlich
erst seit ca. 10 Jahren um sich.
cu Ulf
--
Aber der Vorteil von VW ist ja, daß es fast alles auch im Zubehör und beim
Schrotter gibt, weil die Dinger so verbreitet sind wie Fußpilz.
[Erik Meltzer in defa]
Klaus Rohrssen
"Patrick Steiger" <pste...@bluewin.ch> schrieb im Newsbeitrag
news:8n242v$nhe$1...@bw107zhb.bluewin.ch...
> Hmmm, was kostet es wohl bei meinem Motor mit seinen 32 Ventilen?
Müssten
> dann ca. 215.- DM sein.
8 Zyl. / 4V ohne Hydrostößel ...
Irgendwo musste man wohl sparen, was ? <g>
mfG
K.R.
Stephan Rupprecht
> Gut das die Bundesliga erst heute Abend anfängt.
> Der BVB muß ja mal wieder gegen einen großen Gegner Antreten.
> Um nicht zu sagen DER Angstgegner.
>
G E W O N N E N !!!!!
Womit alle TÜV-Prüfer in Dortmund jetzt gute Laune haben. Laß mal Schalke
jetzt noch verlieren... :-)
Stephan (aus Dortmund)
Henning Koch
<TRic...@gmx.de>:
>So Leute, wo bleibt der Champus, das muß gefiert werden.
AFAIK:
fieren = etwas an einem Seil herablassen oder raufziehen?
;-))
>Ach ja, nicht das ich es vergesse.
>Pitstop wird eine Kopie des Kostenvoranschlags zusammen mit dem TÜV Bericht
>erhalten. Gleichzeitig werde ich mich dort aus der Kundendatei löschen
>lassen und ab sofort sämtliche Briefe von Pitstop nicht mehr annhemen und
>sofort mit dem Vermerk "Annahme verweigert" zurückschicken.
>
>Diese Saubande, elendige Betrüger, die hätten mir knappe 3kdm aus der Tasche
>gezogen und abgesehen von den 4 Reifen, wovon 2 sicherlich berechtigt sind,
>wär das alles für den Arsch gewesen.
Ich hab mir Dein erstes Posting zu dem Thema nochmal durchgelesen, da
stand nichts davon, dass Du bei denen einen Kostenvoranschlag dafuer
haben wolltest, das Auto TUeV-fertig zu machen oder so, es war die
Rede von Inspektion und einem kostenlosen Fahrzeug-Check.
Gerade diese beiden Begriffe machen auf mich doch eher den Eindruck,
dass da deutlich mehr getan wird, als noetig ware, um 'nur'
unmittelbar danach eine technische Pruefung zu bestehen.
Ich wuerde in dem Fall sogar erwarten, dass all die Arbeiten gemacht
werden, die noetig sind, um den Wert des Autos zu erhalten und um mir
einige Zeit (typischerweise 1 Jahr bzw. das vorgesehene
Inspektionsintervall) ein relativ unbesorgtes Fahren zu ermoeglichen.
Insbesondere, wenn man etwas kostenlos bekommt (in Deinem Fall der
offensichtlich recht gruendliche Fahrzeug-Check) sollte man doch schon
irgendwie damit rechnen, dass die Firma sich da einen gewissen Auftrag
erhofft und nicht unbedingt das absolute Minimum an Arbeiten vorsieht.
Denk doch einfach nochmal in einer ruhigen Minute drueber nach.
--
mfg,
Henning Koch
http://studserver.uni-dortmund.de/Henning.Koch
FF Dortmund-Holzen: (inoffizielle Seite! nicht von mir!)
http://home.t-online.de/home/martinreimann/lz8.htm zha
Gerd Knuepfer
wrote:
>> Beim BMW kostets so um die 80 DM, also kein großer Akt. Dafür stellt
>> mir der Mechniker alle 12 Ventile ein.
>
>Watten datten?
>3 Zylinder mit 4 Ventilen oder 4 Zylinder mit 3 Ventilen?
>Oder gibt es auch 6 Zylinder mit 2 Ventilen pro Zylinder?
Viel einfacher:
Vier Zylinder mit je 2 Ventilen und vier Räder mit je 1 Ventil...
SCNR
Gruß, Gerd
Tobias Richter
Newsbeitrag news:3995df9...@news.feuerwehrmann.de...
> Am Fri, 11 Aug 2000 13:41:53 +0200 schrieb "Tobias Richter"
> <TRic...@gmx.de>:
>
> >So Leute, wo bleibt der Champus, das muß gefiert werden.
>
> AFAIK:
> fieren = etwas an einem Seil herablassen oder raufziehen?
> ;-))
... jaja - dann fiere ich mal die Pulle ...
> Ich hab mir Dein erstes Posting zu dem Thema nochmal durchgelesen, da
> stand nichts davon, dass Du bei denen einen Kostenvoranschlag dafuer
> haben wolltest, das Auto TUeV-fertig zu machen oder so, es war die
> Rede von Inspektion und einem kostenlosen Fahrzeug-Check.
Stand das nicht drin? War aber so. Die haben sich bei meiner
Batteriewechselnaktion die TÜV Fälligkeit notiert und mich dann einfach
Anfang Aug angeschrieben, daß ich doch kostenlos vor dem TÜV einen Check bei
ihnen machen könnte. Ziel dabei war natürlich der Erwerb der TÜV Plakette
*g* und das wollten die sich anscheinend vergolden lassen.
> Gerade diese beiden Begriffe machen auf mich doch eher den Eindruck,
> dass da deutlich mehr getan wird, als noetig ware, um 'nur'
> unmittelbar danach eine technische Pruefung zu bestehen.
Dann sollen die das eindeutig dazuschreiben.
Mir ging es natürlich nur um HU und AU, denn bei einem 9 Jahre alten Ford
Fiesta 1.1 kann man wohl nur mit einer neuen Kiste Oel zu 5l Inhalt den
Wagenwert siginfikant steigern.
> Ich wuerde in dem Fall sogar erwarten, dass all die Arbeiten gemacht
> werden, die noetig sind, um den Wert des Autos zu erhalten und um mir
> einige Zeit (typischerweise 1 Jahr bzw. das vorgesehene
> Inspektionsintervall) ein relativ unbesorgtes Fahren zu ermoeglichen.
Natürlich wechsel ich defekte Stoßdämpfer oder Bremsen aus, nur
offensichtlich waren die nicht defekt oder abgenutzt oder kurz vor platt.
Die wollten einfach nur Geld schneiden und deshalb würde ich denen sogar
zutrauen z.B. die Werte für die Bremsen manipuliert zu haben (ich weiß nicht
was die hinteren haben sollen, aber laut Pitstop haben die nur 0.8 und beim
TÜV waren die OK) und absichtlich etwas Flüssigkeit bei den Hinterrädern auf
den Boden getröpfelt zu haben.
> Insbesondere, wenn man etwas kostenlos bekommt (in Deinem Fall der
> offensichtlich recht gruendliche Fahrzeug-Check) sollte man doch schon
> irgendwie damit rechnen, dass die Firma sich da einen gewissen Auftrag
> erhofft und nicht unbedingt das absolute Minimum an Arbeiten vorsieht.
Die wollten mir 2240,-DM + Märchensteuer abjagen.
Soviel ist der Wagen gerade noch wert.
> Denk doch einfach nochmal in einer ruhigen Minute drueber nach.
Habe ich.
Um Pitstop werde ich in Zukunft einen größeren Bogen machen und bevor ich
größere Summen in das Auto stecke hole ich mir lieber 3 Angebot dazu ein und
lass mir erst von 3 verschiedenen Werkstätten unabhängig voneinander
bestätigen, daß ein betimmtest Teil wirklich kaputt ist.
Horst Reinsch
Tobias Richter <TRic...@gmx.de> schrieb in im Newsbeitrag:
8n61n6$c8e$14$1...@news.t-online.com...
> Um Pitstop werde ich in Zukunft einen größeren Bogen machen und bevor ich
> größere Summen in das Auto stecke hole ich mir lieber 3 Angebot dazu ein
und
> lass mir erst von 3 verschiedenen Werkstätten unabhängig voneinander
> bestätigen, daß ein betimmtest Teil wirklich kaputt ist.
Tja siehste, ich habe mit PitStop eher gute Erfahrungen gemacht und dafür
ist mir ATU ein Dorn im Auge.
Als ich noch meinen wunderbaren exotischen Mazda 929 GLX fuhr war PitStop
der einzige der mir innerhalb von 24 Std. einen neuen Endtopf besorgen
konnte. Selbst Mazda selber ist da gescheitert. Seltsamerweise habe ich bei
PitStop nur 236,- DM incl. Einbau bezahlt während Mazda was von 400 und ein
paar kleine gefaselt hat. Naja, war halt auch ein Auto das man nicht
unbedingt an jeder Ecke sieht. Soviel zu PitStop. Kommen wir nun zu ATU.
Meine Tochter fährt, bzw fuhr, einen uralten 83er Polo. Diesen hatte sie vor
etwa einem Jahr für 350,- DM mit 2 Jahren TÜV erstanden. Optisch war die
Kiste natürlich eine Katastrophe, technisch jedoch gar nicht mal so
schlecht. Die Karre fährt heute übrigens meine Frau. Naja, zur Sache. Nach
einigen Wochen fing die Kiste bei meiner Tochter an zu bocken, ging in den
unmöglichsten Situationen aus und sprang nur an wenn er wollte. Da ich nur
an den Wochenenden zu Hause bin und dann auch nicht unbedingt Bock habe an
solchen Karren herumzuschrauben ist sie damals zu ATU gefahren. Echt
schauerlich was die so alles diagnostiziert haben. Das fing beim defekten
Vergaser an, ging über eine defekte Zylinderkopfdichtung weiter und etlichem
Kleinkram. Das ganze sollte etwa 1500,- DM kosten. Nachdem meine Frau die
Kiste übernommen hat habe ich mich denn mal erbarmt einen Blick
reinzuschmeissen. Ich habe einen neuen U-Kontakt investiert, ein neues
Zündkabel, einen neuen Verteilerdeckel und einen neuen Finger. Denn noch
Schließwinkel und Zündzeitpunkt nach der herrlich alten Methode mit der
Blitzpistole eingestellt und seitdem löppt die Karre wie der Teufel.
Gesamtkosten an Material keine 100,- DM plus etwa 2 Std. Fehlersuche und
Beseitigung. Nix iss mit Zylinderkofdichtung, nix iss mit Vergaser (ASU
letzte Woche ohne Mängel bestanden). Noch Fragen?
--
Gruß.... Horst
Bernd Holzum
"Henning Koch" <Hennin...@studserver.uni-dortmund.de> schrieb im
Newsbeitrag news:3995df9...@news.feuerwehrmann.de...
> Am Fri, 11 Aug 2000 13:41:53 +0200 schrieb "Tobias Richter"
> <TRic...@gmx.de>:
> offensichtlich recht gruendliche Fahrzeug-Check) sollte man doch
schon
> irgendwie damit rechnen, dass die Firma sich da einen gewissen
Auftrag
> erhofft und nicht unbedingt das absolute Minimum an Arbeiten
vorsieht.
>
Einen Großteil der Rechnung machte ja die Hinterradbremsengeschichte
aus. Da habe ich auch mal übel viel Geld bezahlt. Der Bremskolben der
rechten (Trommel-)bremse war undicht geworden. Folge: Die Bremsbeläge
verschmierten und waren gleich mit fällig. Und es gibt eine
"Vorschrift", über die man vielleicht streiten kann, die aber alle
Werkstätten einhalten, zumal sie daran verdienen: Bremsbeläge werden
immer beidseitig ausgetauscht, um gleiche Bremskräfte auf beiden
Seiten zu gewährleisten (Sicherheitsaspekt). Ein undichter Bremskolben
bedeutet also fast automatisch zwei neue Bremskolben und vier neue
Bremsbeläge sowie natürlich neue Bremsflüssigkeit nebst
Reinigungskosten. Das waren bei mir summa summarum 780 DM (bei einem
läppischen Peugeot 309).
Und wenn die bei Pit Stop eine Leckage gesehen haben, sieht der TÜV
die auch.
Gruß
Bernd
Jörg Leppin
Horst Reinsch schrieb in Nachricht <8n6k5b$li5$1...@news.cityweb.de>...
>Tja siehste, ich habe mit PitStop eher gute Erfahrungen gemacht und
dafür
>ist mir ATU ein Dorn im Auge.
Man kann die Werkstattketten nicht alle über einen Kamm scheren.
Es kommt immer auf die Mechaniker darauf an.
>Als ich noch meinen wunderbaren exotischen Mazda 929 GLX fuhr war
PitStop
>der einzige der mir innerhalb von 24 Std. einen neuen Endtopf besorgen
>konnte. Selbst Mazda selber ist da gescheitert. Seltsamerweise habe ich
bei
>PitStop nur 236,- DM incl. Einbau bezahlt während Mazda was von 400 und
ein
>paar kleine gefaselt hat.
Hat Dir Pitstop die gleiche Qualität wie ein Originalersatzteil
eingebaut?
Oder war es mehr einer der Kategorie "receycltete Coladosen"?
>Meine Tochter fährt, bzw fuhr, einen uralten 83er Polo. Diesen hatte
sie vor
>etwa einem Jahr für 350,- DM mit 2 Jahren TÜV erstanden
Bei einem Gebrauchtwagen dieser Preiskategorie hätte der Wechsel
der Zündanlage (Kontakte, Kerzen, Kappe, Finger) und der Flüssigkeíten
eigentlich obligatorisch sein müssen.
Man kann davon ausgehen, daß der Wagen lange Zeit vor dem
Verkauf keinerlei Wartung mehr bekommen hat.
Dann hätte es auch keine Probleme gegeben.
Jörg Leppin
--
einiges zum Thema Angeln & Wassersport:
http://home.foni.net/~joerg-leppin/index.htm
Horst Reinsch
Jörg Leppin <joerg-...@foni.net> schrieb in im Newsbeitrag:
8n6qk1$g4r$1...@olaf.komtel.net...
> >Als ich noch meinen wunderbaren exotischen Mazda 929 GLX fuhr war PitStop
> >der einzige der mir innerhalb von 24 Std. einen neuen Endtopf besorgen
> >konnte. Selbst Mazda selber ist da gescheitert. Seltsamerweise habe ich
bei
> >PitStop nur 236,- DM incl. Einbau bezahlt während Mazda was von 400 und
ein
> >paar kleine gefaselt hat.
>
> Hat Dir Pitstop die gleiche Qualität wie ein Originalersatzteil
> eingebaut?
Ja.
> Oder war es mehr einer der Kategorie "receycltete Coladosen"?
Es handelte sich um ein Original Mazda Ersatzteil. Keine Ahnung wo die das
so schnell aufgetrieben hatten. Der Endtopf ist nun mittlerweile 4 Jahre alt
und scheint auch meinem Nachbesitzer noch keine Probs zu machen
(Nachbarschaft).
> >Meine Tochter fährt, bzw fuhr, einen uralten 83er Polo. Diesen hatte sie
vor
> >etwa einem Jahr für 350,- DM mit 2 Jahren TÜV erstanden
>
> Bei einem Gebrauchtwagen dieser Preiskategorie hätte der Wechsel
> der Zündanlage (Kontakte, Kerzen, Kappe, Finger) und der Flüssigkeíten
> eigentlich obligatorisch sein müssen.
Stimmt! Wie gesagt bin ich aber nur von Samstags mittags bis Sonntags abends
zu Hause (Fernfahrer). Außerdem hat meine Tochter einen Freund der angeblich
alles selber machen kann. Man darf halt nur kein Werkzeug dafür brauchen und
schmutzig machen darf man sich dabei erst recht nicht. Ich habe noch das
Bild vor Augen als er seinen ersten Ölwechsel an der Karre gemacht hat. Das
wichtigste dabei waren seine Unfallverhütungsschuhe. :-))
> Man kann davon ausgehen, daß der Wagen lange Zeit vor dem
> Verkauf keinerlei Wartung mehr bekommen hat.
> Dann hätte es auch keine Probleme gegeben.
Da kann ich Dir nur voll und ganz zustimmen. Aber wie bereits oben erwähnt
habe ich da ja einen überaus wortkräftigen Schwiegersohn in spe. :-)
--
Gruß.... Horst
Tobias Richter
news:8n6ngc$q1q$1...@news.netcologne.de...
> Ein undichter Bremskolben
> bedeutet also fast automatisch zwei neue Bremskolben und vier neue
> Bremsbeläge sowie natürlich neue Bremsflüssigkeit nebst
> Reinigungskosten. Das waren bei mir summa summarum 780 DM (bei einem
> läppischen Peugeot 309).
> Und wenn die bei Pit Stop eine Leckage gesehen haben, sieht der TÜV
> die auch.
Hat der TÜV aber nicht gesehen.
Das Siegel klebt.
Ergo wollten die mich aufs Eis führen.
Otto Weiland
wrote:
>"Bernd Holzum" <nc-ho...@netcologne.de> schrieb im Newsbeitrag
>news:8n6ngc$q1q$1...@news.netcologne.de...
>> Und wenn die bei Pit Stop eine Leckage gesehen haben, sieht der TÜV
>> die auch.
>
>Hat der TÜV aber nicht gesehen.
>Das Siegel klebt.
>
>Ergo wollten die mich aufs Eis führen.
Was willst Du denn? Ein verkehrssicheres Auto oder nur ein
TUEV-Siegel? Da liegt doch wohl der Unterschied.
cul8r
--
Otto Weiland
http://www.owei.de
Nico Hoffmann
> Wie der Kat nach all dem
>verbrannten Oel aussieht weiß ich nicht - will ich auch lieber gar nicht
>wissen. Da laß ich es dann mal drauf ankommen.
Wie sollte er denn aussehen?
Ist es nicht per Norm geregelt, das verbranntes Öl (so es denn eine
gewisse Menge nicht übersteigt) Katverträglich sein muß?
>> Beim BMW kostets so um die 80 DM, also kein großer Akt. Dafür stellt
>> mir der Mechniker alle 12 Ventile ein.
>
>Watten datten?
>3 Zylinder mit 4 Ventilen oder 4 Zylinder mit 3 Ventilen?
>Oder gibt es auch 6 Zylinder mit 2 Ventilen pro Zylinder?
Genau das. Mehr als 2 Ventile pro Zylinder braucht dieser Motor nicht.
Die Vierventlier-R6 kamen bei BMW erst Ende der 80er, wenn man die
M-Modelle mal beiseite läßt.
N.
--
#!/usr/bin/sul
Tobias Richter
news:nq8fpss03ocr988g4...@4ax.com...
> >> Und wenn die bei Pit Stop eine Leckage gesehen haben, sieht der TÜV
> >> die auch.
> >
> >Hat der TÜV aber nicht gesehen.
> >Das Siegel klebt.
> >
> >Ergo wollten die mich aufs Eis führen.
>
> Was willst Du denn? Ein verkehrssicheres Auto oder nur ein
> TUEV-Siegel?
Biedes :-)
> Da liegt doch wohl der Unterschied.
Da war ganz einfach nix zu sehen und Pitstop wollte mich als
Autotechniklaien einfach voll auf den Leim laufen lassen. Der TÜV klebt
sicherlich nix, sobald auch nur der geringste Verdacht auf
Verkehrsunsicherheit besteht.
Ulf M. Mueller
> Der TÜV klebt sicherlich nix, sobald auch nur der geringste Verdacht
> auf Verkehrsunsicherheit besteht.
$GOTTHEIT erhalte Dir Deinen Glauben an die TÜFF-Prüfung. Du kommst auch
mit völlig fertigen Stoßdämpfern über den TÜFF (vielleicht nicht gerade
wenn sie so fertig sind, daß sie schon ölen) - eine Prüfung steht nicht
auf dem Programm. Sind kaputte Dämpfer verkehrssicher?
cu Ulf
--
> Ich weiß nicht, warum sollte ich mir nen GTI kaufen, wenn ich die
> Schilder abmache?
Drankleben kann die Schilder jeder, aber abmachen nicht ;))
[Christian Fuchs und Jan Schultze in defa]
Jan Schultze
"Ulf M. Mueller" <u.mu...@rz-online.de> schrieb im Newsbeitrag
news:oqsbn8...@freeair.ulf-mueller.de...
> $GOTTHEIT erhalte Dir Deinen Glauben an die TÜFF-Prüfung. Du kommst auch
> mit völlig fertigen Stoßdämpfern über den TÜFF (vielleicht nicht gerade
> wenn sie so fertig sind, daß sie schon ölen) - eine Prüfung steht nicht
> auf dem Programm. Sind kaputte Dämpfer verkehrssicher?
Ich bezweifele momentan noch stark die Einrichtung
des Stoßdämpfer Testes beim TÜV.
Der hat bei meinen alten Stoßdämpfern, die 160tkm
hinter sich haben, Werte zwischen 88% und 95%
festgestellt was wohl afaik einem Sehr Gut entspricht.
cu Jan
Markus Mueller
>
> Tobias Richter <TRic...@gmx.de> wrote:
>
> > Der TÜV klebt sicherlich nix, sobald auch nur der geringste Verdacht
> > auf Verkehrsunsicherheit besteht.
>
> mit völlig fertigen Stoßdämpfern über den TÜFF (vielleicht nicht gerade
> wenn sie so fertig sind, daß sie schon ölen) - eine Prüfung steht nicht
> auf dem Programm. Sind kaputte Dämpfer verkehrssicher?
Defekte Dämpfer sind alles andere als Verkehrssicher. Die Prüfung ist
allerdings in eigebautem Zustand ein "Lotteriespiel". Da spielen
Reifendruck, Reifen, Achsbau, Achs-Gummilager und Temperatur eine Rolle.
Und wahrscheinlich noch einiges mehr. Da eine korrekte Aussage zu
treffen grenzt an Kaffeesatzlesen. Ich musste es selbst an meinem Golf
II erfahren: Prüfung beim ADAC: "Naja, noch nicht gerade hin, aber
größere Reisen würde ich damit nicht mehr machen." Und dann, zwei Jahre
später mit den identischen Dämpfern: "Wie neu". Klasse. Sowas nenn ich
objektiv.
Gruß,
Markus
Ulf M. Mueller
> Ich bezweifele momentan noch stark die Einrichtung
> des Stoßdämpfer Testes beim TÜV.
Ich kann über die Prüfmethode nichts sagen, weil kein Techniker. Ich
halte es aber für einen Scherz, daß die Stoßdämpfer nicht geeignet
geprüft werden, aber so ein Quark wie die Handbremse bei nicht korrekter
Funktion angemeckert wird (in meinem Auto wird das Ding alle zwei Jahre
mal benutzt - richtig: vom TÜFF-Menschen).
> Der hat bei meinen alten Stoßdämpfern, die 160tkm hinter sich haben,
> Werte zwischen 88% und 95% festgestellt was wohl afaik einem Sehr Gut
> entspricht.
Die aus meinem Benz sollen nach 130tkm auch noch OK sein (Prozentwerte
habe ich keine bekommen).
cu Ulf
--
"Oldie-Fahrer üben Stilprotest an dem, was heute angeboten wird."
Marktforscher Horst Nowak, Heidelberg
Ulf M. Mueller
> Defekte Dämpfer sind alles andere als Verkehrssicher.
Meine ich auch. :-)
> Die Prüfung ist allerdings in eigebautem Zustand ein "Lotteriespiel".
Das ist wiederum sehr bedauerlich, denn ich würde eine Prüfung der
Dämpfer innerhalb der HU grundsätzlich begrüßen. Das bringt latürnich
nur etwas, wenn die Prüfmethode hinreichend zuverlässig ist.
Nico Hoffmann
>Markus Mueller <markus....@topmail.de> wrote:
>> Die Prüfung ist allerdings in eigebautem Zustand ein "Lotteriespiel".
>
>Das ist wiederum sehr bedauerlich, denn ich würde eine Prüfung der
>Dämpfer innerhalb der HU grundsätzlich begrüßen. Das bringt latürnich
>nur etwas, wenn die Prüfmethode hinreichend zuverlässig ist.
Hm? Sowohl auf dem Prüfzettel der DEKRA als auch auf dem des TÜV
stehen die Werte für die Stoßdämpfer drauf.
Immerhin werden die Werte in Prozent und mit zwei geltenden Ziffern
angegeben, also scheint auch die Genauigkeit recht ordentlich.
Ich kann mich weiter erinnern, daß ich vor Jahren mal mit einem
kaputten Dämpfer beim TÜV war. Dieser Dämpfer hatte als
"Dämpfungsvermögen" (ich nenn das mal einfach so) ganze 8%, während
die andere drei noch über 70% hatten. Es scheint also auch noch zu
funktionieren ;-)
Ulf M. Mueller
> Hm? Sowohl auf dem Prüfzettel der DEKRA als auch auf dem des TÜV
> stehen die Werte für die Stoßdämpfer drauf.
Bei der HU? Letztes Jahr wurden die Dämpfer bei meinem Benz definitiv
nicht überprüft. Bis vor sechs Wochen wußte ich nicht mal, wo bei TÜFF
in Altenkirchen der Prüfstand für die Stoßdämpfer ist.
cu Ulf
--
60 Jährige Mercedesfahrer stehen neben Dir an der Ampel, haben einen
Minderwertigkeitskomplex, und wollen mit Dir Rennen fahren ?
[Peter Sieker zu "Pontiac T/A GTA" in defa]
Ulrich Gebhard
> Prüfung beim ADAC: "Naja, noch nicht gerade hin, aber
> größere Reisen würde ich damit nicht mehr machen." Und dann, zwei Jahre
> später mit den identischen Dämpfern: "Wie neu". Klasse. Sowas nenn ich
> objektiv.
Tja, gut abgelagerte Stoßdämpfer werden offensichtlich wieder besser... ;-)
Schönen Tag noch,
Ulrich
--
Musik und Elektronik: http://www.ame-ev.de
Autos: http://www.hadietel.de/saabclubowl/saabowl.htm
Nico Hoffmann
>Nico Hoffmann <ni...@lewonze.de> wrote:
>
>> Hm? Sowohl auf dem Prüfzettel der DEKRA als auch auf dem des TÜV
>> stehen die Werte für die Stoßdämpfer drauf.
>
>Bei der HU? Letztes Jahr wurden die Dämpfer bei meinem Benz definitiv
>nicht überprüft. Bis vor sechs Wochen wußte ich nicht mal, wo bei TÜFF
>in Altenkirchen der Prüfstand für die Stoßdämpfer ist.
Ich muß mich revidieren: Nur die DEKRA hat die Stoßdämpfer
nachgemessen, der TÜV nicht.