Ich kann das schon passend machen.
Mechanisch angetriebener Verteiler, zentrale Zündspule, aber der Abgriff
des Hall-Sensors fürs MSG.
Zündverteiler: 93174388
http://www.catcar.info/opel/?lang=en&l=bW9kZWx0eXBlPT1WODd8fG1jb2RlPT1PUE18fGxhbmc9PUdCfHxzdD09NTB8fHN0cz09eyIxMCI6Ik1vZGVsIiwiMjAiOiJPcGVsICBPTUVHQS1BICggMTk4NyAtICAxOTkzKSIsIjMwIjoiUCBFTEVDVFJJQ0FMIiwiNDAiOiIgMSBFTkdJTkUgQU5EIENPT0xJTkciLCI1MCI6IjY0LkMzMFNFW0xGMl0gRU5HSU5FIn18fHNjb2RlPT1QfHxzc2NvZGU9PSAxfHxtbmNvZGU9PTQzfHxzbW5jb2RlPT0xfHxpa2V5PT0zOQ%3D%3D
-> Kostet (heute) 361 EUR.
https://www.amb-trade.de/lang-de/
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Opel 93174388 ZUENDVERTEILER 361.41
Das MSG bekommt dann ein Signal von der Zündanlage, aber es sieht nicht
so aus, als ob es da etwas steuern könnte.
Schaltplan:
http://www.kadettc.info/schaltplan/page25.htm
Leider fehlt am linken Rand die Verbindung zu 141, 964.
Aber ein Zündsignal geht von Pin 1 K61 an die Zündspule L1 und Y33
verteilt dann nur noch mechanisch. Auf Pin34 bekommt das MSG eine
Rückmeldung vom Hall-Sensor am Verteiler.
Hier ist die Funktion beschrieben:
http://www.cardiagnostics.be/-now/Tech2_bestanden/Opel_Motronic1.5.pdf
The Motronic ignition point and injection duration are jointly processed
by the ECU so that the best moment for ignition and
fuelling are determined for every operating condition.
Signal processing processing
Basic ignition timing is stored in a two dimensional map and the engine
load and speed signals determines the ignition timing.
The main engine load sensor is the AFS and engine speed is determined
from the CAS signal.
Correction factors are then applied for starting, idle, deceleration and
part and full-load operation. The main correction factor
is engine temperature (CTS). Minor correction to timing and AFR are made
with reference to the ATS and TPS signals.
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Distributor
In the Motronic system, the distributor only contains secondary HT
components (distributor cap, rotor and HT leads) and
serves to distribute the HT current from the coil secondary terminal to
each spark plug in firing order.
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Der Sensor am Verteiler ist dann nur für die Klopfregelung:
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Cylinder Identification sensor (6 cylinder, cylinder, 24 valve engines
engines only)
In earlier Motronic systems the ECU does not recognise number one
cylinder or indeed even the firing order. This is because
it is actually unnecessary. When the crankshaft or distributor provides
a timing signal, the correct cylinder is identified by the
mechanical position of the crankshaft, camshaft, valves and ignition rotor.
Since knock sensing occurs on an individual cylinder basis in Motronic
1.5, the ECU must be informed on which stroke a cylinder is actually on.
This is achieved by a cylinder identification sensor attached to the
distributor and which works on the Hall-Effect principle. The sensor
identifies number one cylinder, and returns a signal to the ECU from
which the identification of all the other cylinders can be calculated.
The CID sensor is not connected to injector operation as in Motronic 2.5.
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Tausch: sieht einfach aus.
http://www.senatorman.de/verteiler_OS.htm
Wahrscheinlich das schwerste: die 6 Kabel auch wirklich danach in der
gleichen Anordnung wieder aufstecken.
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Zündverteiler am Motor C30SE, C30XEI
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Ausbau
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Kabelstecker vom Zündverteiler abziehen.
Verteilerkappe, Verteilerfinger und Kondenssperre abbauen,
Verteilerfinger wieder aufstecken.
1. Zylinder auf "Zünd-OT" stellen. Hierzu Motor an der
Kurbelwellenschraube mit einem geeigneten Schlüssel SW 19 im
Uhrzeigersinn drehen.
Die Mitte des Verteilerfingers zeigt auf die Kerbmarkierung im
Verteilergehäuserand (Pfeile).
Der Zeiger am Schauloch am Zylinderblock zeigt auf die Kugel im Schwungrad.
Befestigungslasche am Verteiler mit einem geeigneten Schlüssel SW 13
abbauen und den Zündverteiler aus dem Steuergehäuse herausziehen.
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Einbau
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Zündverteiler in das Steuergehäuse einsetzen, neue Dichtung verwenden.
Beim Verteiler muß wieder die Mitte des Verteilerfingers auf die
Kerbmarkierung zeigen. Eventuell Zündverteiler entsprechend verdrehen.
Zündverteiler mit Klemmlasche befestigen, Anzugsmoment 20 Nm.
Kondenssperre, Verteilerfinger und Verteilerkappe montieren.
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Warum hohe Preise, mal egal ob nun 1300 DM oder 1300 EUR? Weil die
Opel-Werkstatt es verlangen kann. Und Helmut es ja eben doch bezahlt hat.
Warum der "Spezialist"? Aus Risiko-Gründen. Denn wer da doch was
verdaddelt, der riskiert an einem teuren Motor einen Motorschaden.
Ist das jetzt High-Tech?
Also der Zündverteiler an sich nicht. Aber für Opel-Werkstätten, die
damals vielleicht ein paar Jahre keine Schulungen gemacht hat, und/oder
sich auf die Brot- und Buttermotoren konzentrierten war vielleicht alles
High-Tech, was die nicht regelmäßig beschraubten. Und dieser R6 24V kann
gut dazu gehört haben.
Und dann holten sie eben jemanden für alles, was sie selbst nicht
kannten. Es wurde ja vom Kunden bezahlt.
Grüße,
Ralf