Wer kennt sich mit VW 1.9 TDI 90 PS Motoren aus (AHU AHH)
Thomas Peters
Mit dem Motorblock gegossen : 25F99
Eingestanzt in den Motorblock : 028103373
Wer kennt die Unterschiede zwischen den Motortypen
AHU und AHH, damit man den Motor genau Identifizieren
kann ? Ich dachte dass diese Bezeichnungen, anfangend
mit AHU oder AHH in den Motorblock eingestanzt seien
müssten, ich kann sie aber nicht finden.
Sind die Lader bei AHU und AHH unterschiedlich ?
Es gibt VTG (wofür steht die Abkürzung?) und Gerret Lader.
Stimmt es, dass die VTG-Lader eine Variable
Turbinenradgeometrie haben ?
viele Fragen und hoffendlich viele Antworten :-))
danke schon mal
Thomas
Peter Schmitt
versuchen wirs's mal
Thomas Peters schrieb in Nachricht ...
>Kann mir jemand sagen, was diese Ziffern aussagen?
>
>Mit dem Motorblock gegossen : 25F99
Könnte ein Guß-Datum sein.
Wer kann weiterhelfen??
>Eingestanzt in den Motorblock : 028103373
Ist die VW-Typ-Teilenummer
>
>Wer kennt die Unterschiede zwischen den Motortypen
>AHU und AHH, damit man den Motor genau Identifizieren
>kann ? Ich dachte dass diese Bezeichnungen, anfangend
>mit AHU oder AHH in den Motorblock eingestanzt seien
>müssten, ich kann sie aber nicht finden.
>
>Sind die Lader bei AHU und AHH unterschiedlich ?
Vor 2 Jahren wurde der 90 PS-TDI umgestellt. Kannst das an den
Leistungsdaten
sehen, die ältere Ausgebe hat noch 202 Nm max-Drehmoment und einen
normalen
Turbolader, die neuere Version hat dann 210 Mn Drehmoment und einen
VTG-Lader
wie die 110-PS TDI.
Mit welchen Modellen und in welcher Reihenfolge die Motoren umgestellt
wurden,
entzieht sich meiner Kenntnis. Vielleicht kann Michael Neuhaus hiezu
mehr Auskunft geben.
>Es gibt VTG (wofür steht die Abkürzung?) und Gerret Lader.
VTG bedeutet V(ariable)-T(urbinen)_G(eometrie)
Garret ist eine Firmenbezeichung
>Stimmt es, dass die VTG-Lader eine Variable
>Turbinenradgeometrie haben ?
Ja, das besagt der Name.
>
>viele Fragen und hoffendlich viele Antworten :-))
>
>danke schon mal
>
>Thomas
HTH
Peter
Mattias Brunschen
> Stimmt es, dass die VTG-Lader eine Variable
> Turbinenradgeometrie haben ?
Die Frage meinst Du doch nicht ernst, oder ?
Variable Turbinenrad-Geometrie, was für (hier im Text groß
geschriebene) Anfangsbuchstaben hat denn dieser Begriff ?
Vergleich das mal mit dem Begriff VTG-Lader ... :-))))))
Ciao,
Mattias
--
Mattias Brunschen
e-mail work : mailto:mattias....@sfb.de
e-mail priv.: mailto:mat...@brunschen.com
Andreas Wenzel
Mattias Brunschen schrieb:
> [...]
> Variable Turbinenrad-Geometrie, was für (hier im Text groß
> geschriebene) Anfangsbuchstaben hat denn dieser Begriff ?
> Vergleich das mal mit dem Begriff VTG-Lader ... :-))))))
> [...]
Also Zufälle gibts...
Andreas
Thomas Peters
Christoph...@gmx.de says...
> On Tue, 7 Dec 1999 09:33:22 +0100, Peter Schmitt
> <Peter.S...@de.bosch.com> wrote:
>
> Hallo Peter,
>
> >Vor 2 Jahren wurde der 90 PS-TDI umgestellt. Kannst das an den
> >Leistungsdaten
> >sehen, die ältere Ausgebe hat noch 202 Nm max-Drehmoment und einen
> >normalen
> >Turbolader, die neuere Version hat dann 210 Mn Drehmoment und einen
> >VTG-Lader
> >wie die 110-PS TDI.
>
> aus den Anfängen dieses Motors bei Audi und den erstens Passats und
> Golfs mit TDI-Maschine (oder die schon nicht mehr?).
> Unterscheidungsmerkmal ist die Nenndrehzahl. Mit VTG-Lader 3750 U/min
> ohne sind es derer 4000.
> Desweiteren erreicht der alte Motor nur die Euro 2 Norm.
> Dieser wird noch im TDI 4motion und in diversen Modellen der
> Konzerntöchter verbaut.
>
> Gruß Christoph
>
Hallo
woran erkennt man, wenn man sonst keine Unterlagen hat,
das man einen Motor mit VTG-Lader hat?
Steht eine genaue Bezeichnung am Lader dran oder ist
ein VTG-Lader optisch sofort zu erkennen.
Ich soll von einem Privat-KFZ-Betrieb einen Austauschmotor
bekommen, und will nun feststellen ob es sich bei diesem
Modell um einen Motor mit VTG-Lader handelt.
vielen Dank schon mal
Peter
Hannes Hartlieb
Thomas Peters wrote:
>
> Hallo
>
> woran erkennt man, wenn man sonst keine Unterlagen hat,
> das man einen Motor mit VTG-Lader hat?
> Steht eine genaue Bezeichnung am Lader dran oder ist
> ein VTG-Lader optisch sofort zu erkennen.
> Ich soll von einem Privat-KFZ-Betrieb einen Austauschmotor
> bekommen, und will nun feststellen ob es sich bei diesem
> Modell um einen Motor mit VTG-Lader handelt.
Am Motorkennbuchstaben. Die mit dem Kennbuchstaben 1Z, und AHU sind ohne
VTG-Lader, der mit AHH hat bereits den VTG-Lader. Äußerlich wirst Du das
jedoch nicht erkennen, also einfach am Motorblock den Kennbuchstaben
ablesen.
MfG
Hannes
Peter Schmitt
Hi Christoph
Christoph Kerstens schrieb in Nachricht ...
>On Tue, 7 Dec 1999 09:33:22 +0100, Peter Schmitt
><Peter.S...@de.bosch.com> wrote:
>
>Hallo Peter,
<schnipp>
>beide Versionen haben 210 Nm bei 1900 U/min, die 202 Nm stammen noch
>aus den Anfängen dieses Motors bei Audi und den erstens Passats und
>Golfs mit TDI-Maschine (oder die schon nicht mehr?).
>Unterscheidungsmerkmal ist die Nenndrehzahl. Mit VTG-Lader 3750 U/min
>ohne sind es derer 4000.
>Desweiteren erreicht der alte Motor nur die Euro 2 Norm.
>Dieser wird noch im TDI 4motion und in diversen Modellen der
>Konzerntöchter verbaut.
Die 210Nm-Variante ist bereits die dritte Ausgabe des 90-Ps TDI.
Begonnen hatte es mit 180 Nm (wurde aber nie im Golf verbaut, nur im
AUDI 80)
Ich glaube, man kann es unterscheiden anhand der Wechselintervalle des
Zahnriemens.
Die ältere Ausgabe (202Nm) hat ein Wechselintervall von 90TKM, der
neuere von 60 TKM.
(Ja ja viel Arbeit für die Werkstätten und noch mehr Umsatz)
Aber auch der neuere Motor erreicht z.B. im Sharan auch nur Euro 2,
hat mit den zusätzlichen
Pfunden des Wagens zu tun, den diese Karosse mit sich herumschleppt.
>
>Gruß Christoph
Gruß
Peter
Gerald Kuenzel
Peter Schmitt schrieb in Nachricht
<82nphb$oqp$1...@proxy2.fe.internet.bosch.de>...
>
>Hi Christoph
>
>Christoph Kerstens schrieb in Nachricht ...
>>On Tue, 7 Dec 1999 09:33:22 +0100, Peter Schmitt
>><Peter.S...@de.bosch.com> wrote:
>>
>>Hallo Peter,
><schnipp>
>
>
>>beide Versionen haben 210 Nm bei 1900 U/min, die 202 Nm stammen noch
>>aus den Anfängen dieses Motors bei Audi und den erstens Passats und
>>Golfs mit TDI-Maschine (oder die schon nicht mehr?).
>>Unterscheidungsmerkmal ist die Nenndrehzahl. Mit VTG-Lader 3750 U/min
>>ohne sind es derer 4000.
>>Desweiteren erreicht der alte Motor nur die Euro 2 Norm.
>>Dieser wird noch im TDI 4motion und in diversen Modellen der
>>Konzerntöchter verbaut.
>
>
>Die 210Nm-Variante ist bereits die dritte Ausgabe des 90-Ps TDI.
>Begonnen hatte es mit 180 Nm (wurde aber nie im Golf verbaut, nur im
>AUDI 80)
>Ich glaube, man kann es unterscheiden anhand der Wechselintervalle des
>Zahnriemens.
>Die ältere Ausgabe (202Nm) hat ein Wechselintervall von 90TKM, der
>neuere von 60 TKM.
Bei meinem Golf IV Variant 90PS TDI Modell 2000 (210Nm) ist ein
Wechselintervall von 90Tkm vorgeschrieben. Das kann also nicht das
Unterscheidungskriterium sein.
GK
Peter Schmitt
Gerald Kuenzel schrieb in Nachricht
<82npok$p3j$1...@proxy2.fe.internet.bosch.de>...
>
<schnipp>
>>
>>Die 210Nm-Variante ist bereits die dritte Ausgabe des 90-Ps TDI.
>>Begonnen hatte es mit 180 Nm (wurde aber nie im Golf verbaut, nur im
>>AUDI 80)
>>Ich glaube, man kann es unterscheiden anhand der Wechselintervalle
des
>>Zahnriemens.
>>Die ältere Ausgabe (202Nm) hat ein Wechselintervall von 90TKM, der
>>neuere von 60 TKM.
>
>
>Bei meinem Golf IV Variant 90PS TDI Modell 2000 (210Nm) ist ein
>Wechselintervall von 90Tkm vorgeschrieben. Das kann also nicht das
>Unterscheidungskriterium sein.
>
Ich meine, mal etwas gelesen zu haben, dass die Wechselintervalle
gekürzt wurden.
Im A3 sind es jedenfalls 60 TKM.
Genau so hat VW auch die Wechselintervalle im 2.5 V6-TDI von 120 TKM
gekürzt.
IMHO eine Schwachstelle, bei derart hohen Drücken und damit auch
Belastungen
für den Aggregateantrieb, wäre eine Kette wie bei BMW verwendet die
Verbraucherfreundlichere
Lösung gewesen, aber halt nicht für die Werkstätten.
P.S. man munkelt, die PD-Motoren hätten noch kürzere Wechselintervalle
so um die 30TKM.
Für mich ein Grund kein PD-Motor zu kaufen.
Jedes Jahr 600 bis was weiß ich wieviel Mark für Zahnriemenwechsel
ausgeben???
Grüsse
Peter
Christian Wallisch
Gerald Kuenzel schrieb:
>
>
> Bei meinem Golf IV Variant 90PS TDI Modell 2000 (210Nm) ist ein
> Wechselintervall von 90Tkm vorgeschrieben. Das kann also nicht das
> Unterscheidungskriterium sein.
>
> GK
Soviel ich mich noch erinnern kann haben alle Golf IV TDI's einen ZR
Wechselintervall von
60'000 KM , für Vielfahrer ein hoher Kostenaufwand. Bei den 6Zyl Motoren
und PD Motoren
bin ich mir nicht sicher aber ich glaub so 90't KM.
Aber wem's interessiert der soll eine Mail an mich schicken dann werd ich
nächstes Wochenende
mal nachsehen.
--
MfG
Christian "Chrisi" Wallisch
Gerald Kuenzel
Christian Wallisch schrieb in Nachricht <38538E97...@wallisch.de>...
>
>
>Gerald Kuenzel schrieb:
>
>>
>>
>> Bei meinem Golf IV Variant 90PS TDI Modell 2000 (210Nm) ist ein
>> Wechselintervall von 90Tkm vorgeschrieben. Das kann also nicht das
>> Unterscheidungskriterium sein.
>>
>> GK
>
>Soviel ich mich noch erinnern kann haben alle Golf IV TDI's einen ZR
>Wechselintervall von
>60'000 KM , für Vielfahrer ein hoher Kostenaufwand.
Du brauchst Dich nicht zu erinnern. Nimm einfach mal Dein Serviceheft zur
Hand und lies es genau.
Motor (AHL) 90 PS TDI mit Fünfganggetriebe (gilt für Golf und Passat Modell
2000) hat w.g. einen Wechselintervall von 90tkm. Gleicher Motor mit
Automatikgetriebe hat ein Wechselintervall von 60tkm.
So steht es in meinem Service-Heft !!
GK
Ulrich Mindrup
Gerald Kuenzel schrieb:
> Du brauchst Dich nicht zu erinnern. Nimm einfach mal Dein Serviceheft zur
> Hand und lies es genau.
> Motor (AHL) 90 PS TDI mit Fünfganggetriebe (gilt für Golf und Passat Modell
> 2000) hat w.g. einen Wechselintervall von 90tkm. Gleicher Motor mit
> Automatikgetriebe hat ein Wechselintervall von 60tkm.
> So steht es in meinem Service-Heft !!
>
Bei meinem "einfachen" TDI, einem der ersten des Modelljahrs 2000,
ist laut Serviceheft im Gegensatz zu Variant und Cabriolet ein Wechsel
alle 60.000 km vorgeschrieben. Im Motorraum prangt aber ein Aufkleber,
der auf ein Wechselintervall von 90.000 km hinweist.
Ich möchte mir keinen Motorschaden einhandeln und würde im
Zweifelsfall schon nach 60.000 km wechseln, seltsam sind die
unterschiedlichen Intervalle aber doch. Ich habe deshalb in einem
Schreiben an Volkswagen nachgefragt, dort sah man sich jedoch nicht in
der Lage eine Auskunft zu geben und hat mich an meinen Händler
verwiesen.
Grüße
Ulrich