Oel laeuft in meine Lichtmaschine
Hans-Christoph Wirth
bei einem Peugeot 106 Bj 1997 besteht ein Oelverlust. Die Werkstatt
macht eine defekte Ventildeckeldichtung als Ursache ausfindig. Die
Dichtung wird ausgetauscht.
Mit der Begruendung "das viele Oel am Motorblock waere in die
Lichtmaschine getropft" wird anschliessend noch eine Motorwaesche
durchgefuehrt.
Ist diese Begruendung fuer eine Motorwaesche grundsaetzlich sinnvoll,
oder soll der Autobesitzer hier offensichtlich ueber den Tisch
gezogen werden?
Hansi
Markus Reith
Hans-Christoph Wirth schrieb in Nachricht ...
>Hallo,
>
>Mit der Begruendung "das viele Oel am Motorblock waere in die
>Lichtmaschine getropft" wird anschliessend noch eine Motorwaesche
>durchgefuehrt.
>
>
Hallo Hansi,
tolle Werkstatt, keine Ahnung von Lichtmaschinen. Es gibt für einen
Bürstenmotor/generator ( Motor mit einem Kollektor und Kohlen zur
Stromwendung ) fast nichts Schlimmeres als Benzin oder Öl auf den
Kollektor zu bringen. Die Kohlen hier vom Regler lösen sich durch das Öl
an, danach schmiert sich ein schwarzer Belag um den Kollektor und in die
Kollektorschlitze. Die Folge davon ist eine el.Verbindung der
Windungen --> Lima tot.
Gruß Markus
Nico Hoffmann
>Hans-Christoph Wirth schrieb in Nachricht ...
>>Mit der Begruendung "das viele Oel am Motorblock waere in die
>>Lichtmaschine getropft" wird anschliessend noch eine Motorwaesche
>>durchgefuehrt.
>tolle Werkstatt, keine Ahnung von Lichtmaschinen. Es gibt für einen
>Bürstenmotor/generator ( Motor mit einem Kollektor und Kohlen zur
>Stromwendung ) fast nichts Schlimmeres als Benzin oder Öl auf den
>Kollektor zu bringen.
Vor allem Benzin ist da was Schlimmes. Vor zwei Jahren ist durch eine
defekte Dichtung an der Einspritzung Benzin in die Lima
geträufelt. Der Motorraum stand schneller in Flammen, als ich den Mund
aufmachen konnte. Gottseidank lag zu diesem Zeitpunkt ca 20cm
Pappschnee, sonst hätte ich das Auto heute nicht mehr...
Die Lima war dann auch hinüber. Sie lief nur noch auf zwei der drei
Phasen.
(Da fällt mir ein: Ich wollte irgendwann mal den einen
Kraftstoffschlauch ersetzen. *notier*)
> Die Kohlen hier vom Regler lösen sich durch das Öl
>an, danach schmiert sich ein schwarzer Belag um den Kollektor und in die
>Kollektorschlitze. Die Folge davon ist eine el.Verbindung der
>Windungen --> Lima tot.
Er soll seinen Motor in Gottes Namen saubermachen (lassen), meinetwegen
mit abgedeckter Lima. Einen ölversauten Motor anzufassen ist wirklich
kein Vergnügen. Mit der Zeit sammelt sich Dreck und Staub im Motorraum
und ergibt mit dem Öl eine dicke schwarze Pampe. Such da drin mal nach
einer Schraube oder einem Kabel :-(
Außerdem erkennt er dann nicht mehr, ob Motor/Getriebe öldicht sid
oder nicht.
N.
--
Beginn Gewürzgurke
Dies ist keine Signatur, sondern eine Gewürzgurke. Sollte dein Newsreader hier
keine Gewürzgurke darstellen, ist er fehlerhaft.
Ende Gewürzgurke http://home.pages.de/~beethoven/
Markus Boldt
>
> Hans-Christoph Wirth schrieb in Nachricht ...
> >
> >Mit der Begruendung "das viele Oel am Motorblock waere in die
> >Lichtmaschine getropft" wird anschliessend noch eine Motorwaesche
> >durchgefuehrt.
> >
> >
>
> Hallo Hansi,
>
> tolle Werkstatt, keine Ahnung von Lichtmaschinen. Es gibt für einen
> Bürstenmotor/generator ( Motor mit einem Kollektor und Kohlen zur
> Stromwendung ) fast nichts Schlimmeres als Benzin oder Öl auf den
Ahäm, hüstel, seit ca. mitte Siebziger ist der Drehstromgenerator
eigentlich Standart, d.h. nix mehr mit Kollektor mit Schlitzen, die
zuschmieren können. Da sind nur zwei Schleifringe auf denen die Kohlen
laufen. Natürlich ist es auch in dem Fall nicht besonders toll wenn da
Öl oder Benzin draufkommt.
> Kollektor zu bringen. Die Kohlen hier vom Regler lösen sich durch das Öl
> an, danach schmiert sich ein schwarzer Belag um den Kollektor und in die
> Kollektorschlitze. Die Folge davon ist eine el.Verbindung der
> Windungen --> Lima tot.
>
> Gruß Markus
Die von Dir beschriebenen Gleichstromgeneratoren sind nur noch in Oldies
zu finden, aber dazu gehört glaube ich ein Peugeot 106 Bj. 1997 noch
nicht. (Kannst ja mal versuchen den mit 'nem H-Kennzeichen zuzulassen
;-))
Gruss, auch Markus
Markus Reith
Markus Boldt schrieb in Nachricht <3A1D25CB...@de.bosch.com>...
>Markus Reith schrieb:
>Ahäm, hüstel, seit ca. mitte Siebziger ist der Drehstromgenerator
>eigentlich Standart, d.h. nix mehr mit Kollektor mit Schlitzen, die
>zuschmieren können. Da sind nur zwei Schleifringe auf denen die Kohlen
>laufen. Natürlich ist es auch in dem Fall nicht besonders toll wenn da
>Öl oder Benzin draufkommt.
>Gruss, auch Markus
Hallo,
natürlich, muß ich Dir Recht geben. Ich habe mich hier unpräzise
ausgedrückt. Die Kohlen dienen hier nur zur Übertragung des Stromes für
das Erregerfeld des Rotors. Aber hier sind die Kohlen des Regler
natürlich genauso empfindlich gegenüber Öl und Benzin.
Gruß Markus ( auch bei K4 :-) )
Nico Hoffmann
>Nico Hoffmann wrote:
>> Vor allem Benzin ist da was Schlimmes. Vor zwei Jahren ist durch eine
>> defekte Dichtung an der Einspritzung Benzin in die Lima
>> geträufelt. Der Motorraum stand schneller in Flammen, als ich den Mund
>> aufmachen konnte. Gottseidank lag zu diesem Zeitpunkt ca 20cm
>> Pappschnee, sonst hätte ich das Auto heute nicht mehr...
>>
>
>Um Gottes Willen, das gute Stueck!
Ja, gelle ;-)
>Wie hast du denn den mit dem Schnee den Brand geloescht? Bei
>Benzin-/Oel-Braenden soll Wasser doch normalerweise nicht so der Hit
>sein?
Es war gottseidank mehr ein "Strohfeuer", und ich hatte die Motorhaube
schon vor dem Anlassen geöffnet, weil ich schon einen Undichtigkeit
vermutet hatte.
Das Benzin ist zum großen Teil verspritzt (Einspritzdruck ca 3 bar)
und nur teilweise getropft. Wegen der Spritzerei hat´s auch recht
großflächig gebrannt, obwol nur ein kleiner Schluck Benzin ausgetreten
ist. Das konnte man mit dem Pappschnee recht gut zudecken.
Wäre z.B. der Benzinschlauch komplett vom Stutzen abgegangen und
größere Mengen Benzin ausgetreten, hätte es sicher anders ausgesehen.
Hm, da fällt mir grad noch ein anderes Gschichtl ein, das ich vor
langer Zeit mal im WWW gelesen habe. Da hat irgendjemand seinen
2002 turbo "angezündet".
Der Wagen war mördermäßig auf Rennmaschine getrimmt, das war kein
normales Straßenauto mehr, also mit Stahlrohrkäfig und dem ganzen
Kram.
Beim Start ist dann die Getriebeglocke vom Motor abgerissen und die
Kupplung hat sich selbstständig gemacht und auf dem Weg nach draußen
gleich noch die Benzinleitung gekappt...
Ich weiß den URL aber nicht mehr. Kennt jemand zufällig..?
Alexander Doetsch
Nico Hoffmann wrote:
>
[...]
>
> Vor allem Benzin ist da was Schlimmes. Vor zwei Jahren ist durch eine
> defekte Dichtung an der Einspritzung Benzin in die Lima
> geträufelt. Der Motorraum stand schneller in Flammen, als ich den Mund
> aufmachen konnte. Gottseidank lag zu diesem Zeitpunkt ca 20cm
> Pappschnee, sonst hätte ich das Auto heute nicht mehr...
>
Um Gottes Willen, das gute Stueck!
Wie hast du denn den mit dem Schnee den Brand geloescht? Bei
Benzin-/Oel-Braenden soll Wasser doch normalerweise nicht so der Hit
sein?
Al*mit_dem_Gedanken_spielend_sich_auch_einen_Feuerloescher_ins_Auto_zu_schrauben*exander
Markus Boldt
Hallo,
ja, die Welt ist klein, und durch's Internet erst recht ;-)
Eigentlich sind Kollektormotoren auch mein tägliches Brot, mit all ihren
Problemen..., da aber bei meinem Auto zur Zeit die Lima streikt, habe
ich mich "zwangsweise" damit beschaftigt, und kann mit frischem Wissen
prahlen ;-)
Gruss, Markus