Rückwärtsgang Volvo V70
Harald Hengel
zu hakeln geht nach ein paar Wochen nichts mehr.
Die Vorwärtsgänge laufen einwandfrei, der Rückwärtsgang lässt sich nicht
einlegen.
Das hört sich nach einem Gestängeproblem an.
Die Werkstätten, die der Bekannte aufgesucht hat, haben Kosten von 1600
bis 2000 Euro veranschlagt.
Irgendwie kommt es ihm und auch mir für weit überzogen vor.
Selbst wenn das Getriebe zerlegt werden muss um im Inneren einges zu
ersetzen ist das immer noch extrem zu viel.
Kennt zufällig jemand das Volvo Problem?
Per Google habe ich mehrere Fragen aber keine Lösungen gefunden.
Harald
Ralf Koenig
> Ein Bekannter fährt einen Volvo V70, nachemde der Rückwärtsgang anfing
> zu hakeln geht nach ein paar Wochen nichts mehr.
> Die Vorwärtsgänge laufen einwandfrei, der Rückwärtsgang lässt sich nicht
> einlegen.
Also Schaltgetriebe. Oder Automatik? Sowas wäre schon extrem hilfreich.
Und dann welches Getriebe.
> Das hört sich nach einem Gestängeproblem an.
> Die Werkstätten, die der Bekannte aufgesucht hat, haben Kosten von 1600
> bis 2000 Euro veranschlagt.
Aha, Schaltgetriebe. ;-) Sonst wär's teurer.
> Irgendwie kommt es ihm und auch mir für weit überzogen vor.
> Selbst wenn das Getriebe zerlegt werden muss um im Inneren einges zu
> ersetzen ist das immer noch extrem zu viel.
Je nachdem, wo man fragt, ersetzen die nix im Getriebe. Sondern bauen ein
neues Getriebe ein (ggf. als AT).
> Kennt zufällig jemand das Volvo Problem?
> Per Google habe ich mehrere Fragen aber keine Lösungen gefunden.
Habe auch mal gesucht, und auch ein paar Ansätze gefunden. Schau selst mal
durch, was davon vielversprechend klingt.
-----------------------------------------------------------------------------
Was in die Richtung? -> Handbremse
http://volvopower.de/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1282196469
http://volvopower.de/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1203014562
Ist zumindest ein typisches Volvo V70-Problem im Zusammenhang mit dem
Rückwärtsgang.
Allerdings: Wenn schon der R-Gang nicht rein geht, ist's was anderes. Aber
manchmal hat jemand über 3 Ecken das Problem falsch beschrieben.
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Mein eigener Einfall: Trivial wäre: Dieser Schaltsperre-Ring für den
R-Gang, vielleicht ist der irgendwie dran Schuld! Da muss ja irgendwas
dahinter sein (ein Sensor, oder ein Bowdenzug), wenn das rausrutscht, dann
gibt der den R-Gang eben nicht mehr frei.
-----------------------------------------------------------------------------
Weißt du, ob der R-Gang bei dem Getriebe synchronisiert ist? Beim Civic BJ
2000 meines Bruders (5MT): ist der nicht synchronisiert, manchmal geht so
der R-Gang schwer rein. Abhilfe: Kupplung treten, Hebel in den 1. Gang
führen, dann in den 2.Gang, dann in R -> schon klappt's. Steht da sogar in
der Anleitung.
Das hier (an einem S40) klingt so bisschen in die Richtung:
http://volvopower.de/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1248790515/0#0
"Seit einiger Zeit tut ich mich im Stand oft schwer den Rückwärtsgang
einzulegen. Zwischengas hilft sowieso nichts, nur wenn ich im Auto ein
wenig ruckel oder mich ein Stück rollen lasse gehts. "
Oder hier:
http://volvopower.de/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1187897045/6#6
-> von "soilworker". Erst in den 3., dann in R.
-----------------------------------------------------------------------------
Dem Typ ist ein Synchronring zerbröselt: (mit Foto)
http://volvopower.de/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1269151439/0#0
Ersatz? -> gestaltet sich schwierig.
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Hier ist eine Lösung für den S40: (evt. gleiches Schaltgetriebe?)
http://volvopower.de/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1187897045/6#6
-> Schaltbuchsen (was auch immer das ist)
-----------------------------------------------------------------------------
Nur so als Idee-Fundgrube.
Ralf
Harald Hengel
> Am 18.11.2010, 21:29 Uhr, schrieb Harald Hengel
> <raldo-...@freenet.de>:
>> Ein Bekannter fährt einen Volvo V70, nachemde der Rückwärtsgang
>> anfing zu hakeln geht nach ein paar Wochen nichts mehr.
>> Die Vorwärtsgänge laufen einwandfrei, der Rückwärtsgang lässt sich
>> nicht einlegen.
>
> Also Schaltgetriebe.
Ja, Schaltgetriebe, das hätte ich deutlicher sagen sollen.
> Oder Automatik? Sowas wäre schon extrem
> hilfreich. Und dann welches Getriebe.
Keine Ahnung, 1,9 Liter Maschine.
Beim Googlen nach Getrieben fand ich nur einen Typ für die Maschine.
>> Irgendwie kommt es ihm und auch mir für weit überzogen vor.
>> Selbst wenn das Getriebe zerlegt werden muss um im Inneren einges zu
>> ersetzen ist das immer noch extrem zu viel.
>
> Je nachdem, wo man fragt, ersetzen die nix im Getriebe. Sondern bauen
> ein neues Getriebe ein (ggf. als AT).
Die wollten basteln und der Preis war nur für den günstigsten Fall
genannt, nach oben offen.
>> Kennt zufällig jemand das Volvo Problem?
>> Per Google habe ich mehrere Fragen aber keine Lösungen gefunden.
>
>
> Habe auch mal gesucht, und auch ein paar Ansätze gefunden. Schau
> selbst mal durch, was davon vielversprechend klingt.
Danke, ich werde mal schauen.
> ------------------------------------------------------------------------>
> Was in die Richtung? -> Handbremse
Auf keinen Fall.
Der Rückwärtsgang lässt sich nicht einlegen.
> http://volvopower.de/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1282196469
> http://volvopower.de/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1203014562
>
> Ist zumindest ein typisches Volvo V70-Problem im Zusammenhang mit dem
> Rückwärtsgang.
Naja, aber da lässt sich der Wagen schalten.
Hier lässt sich der Rückwärtsgang nicht einlegen, nachdem es sich eine
Weile mit schwer einlegbarem Gang angekündigt hat.
Er berichtete mir nicht über Probleme beim Rückswärtsfahren, sondern
dass er den Gang nicht einlegen kann.
Das schliesst ein Bremsenproblem aus.
> Allerdings: Wenn schon der R-Gang nicht rein geht, ist's was anderes.
> Aber manchmal hat jemand über 3 Ecken das Problem falsch beschrieben.
> ------------------------------------------------------------------------
Ich glaube das kaum, als ich gestern mit ihm sprach kam ich nicht zu dem
Eindruck. Der Gang geht nicht hinein.
> Mein eigener Einfall: Trivial wäre: Dieser Schaltsperre-Ring für den
> R-Gang, vielleicht ist der irgendwie dran Schuld! Da muss ja irgendwas
> dahinter sein (ein Sensor, oder ein Bowdenzug), wenn das rausrutscht,
> dann gibt der den R-Gang eben nicht mehr frei.
Das wäre eine Möglichkeit.
Ich kenne das Getriebe und die Schaltmechanik nicht und habe ich nicht
selbst im Fahrzeug gesessen,
> Weißt du, ob der R-Gang bei dem Getriebe synchronisiert ist? Beim
> Civic BJ 2000 meines Bruders (5MT): ist der nicht synchronisiert,
> manchmal geht so der R-Gang schwer rein. Abhilfe: Kupplung treten,
> Hebel in den 1. Gang führen, dann in den 2.Gang, dann in R -> schon
> klappt's. Steht da sogar in der Anleitung.
Gibt es synchroniserte R-Gänge?
Ich glaube nicht an so ein Problem, er fährt den Wagen und passt auf
nicht rückwärts zu müssen.
> Dem Typ ist ein Synchronring zerbröselt: (mit Foto)
> http://volvopower.de/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1269151439/0#0
>
> Ersatz? -> gestaltet sich schwierig.
> Hier ist eine Lösung für den S40: (evt. gleiches Schaltgetriebe?)
> http://volvopower.de/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1187897045/6#6
>
> -> Schaltbuchsen (was auch immer das ist)
Ich schätze einmal die Buchsen in denen eine Schaltwelle geführt ist.
So etwas schlägt schon einmal aus.
Danke.
Ich wunder mich nur, dass die beiden Werkstätten in denen er gefragt hat
gleich hoch rangegangen sind. Wenn es nur irgendwie im Gestänge liegt,
kann es nicht so teuer werden, selbst wenn das Getriebe dazu raus muss.
Harald
Ralf Koenig
> Ralf Koenig schrieb:
>> Am 18.11.2010, 21:29 Uhr, schrieb Harald Hengel
>> <raldo-...@freenet.de>:
>>> Ein Bekannter fährt einen Volvo V70, nachemde der Rückwärtsgang
>>> anfing zu hakeln geht nach ein paar Wochen nichts mehr.
>>> Die Vorwärtsgänge laufen einwandfrei, der Rückwärtsgang lässt sich
>>> nicht einlegen.
>>
> [Schaltgetriebe]
>
> Keine Ahnung, 1,9 Liter Maschine.
Also 1984 ccm? -> Dann wär's ein 2.0. 1.9er gab's nicht im V70. Höchstens
als 1.9D im V40.
> Beim Googlen nach Getrieben fand ich nur einen Typ für die Maschine.
http://mobilverzeichnis.de/volvo_getriebecodes.htm
-> Könnte ein M56 sein. Dann hättest du mit "M56" schon mal ein wichtiges
Stichwort mehr.
[...]
>> Hier ist eine Lösung für den S40: (evt. gleiches Schaltgetriebe?)
>> http://volvopower.de/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1187897045/6#6
>>
>> -> Schaltbuchsen (was auch immer das ist)
>
> Ich schätze einmal die Buchsen in denen eine Schaltwelle geführt ist.
> So etwas schlägt schon einmal aus.
Ich denke, damit ist das hier gemeint:
http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=43008
"Changing the front gear linkage bushes"
Dort sieht man ein Getriebe, wo wirklich ein Gestänge durchgeht.
Dort schreibt aber jemand: "ok just found out that mine in M56 gear box
that uses cable where all the bushes/ball seats are within the gear stick
comparment." Das M56 wäre also anders. Nämlich mit Drahtzügen zum
Getriebe. Dort müsste man dann an der Mechanik/Elektronik des Schalthebels
weitersuchen.
Hausaufgabe für deinen Bekannten: Zweifelsfrei feststellen lassen, was das
für ein Auto ist (HSN/TSN) und welches Getriebe da drin ist
(Getriebecode). Vielleicht sieht man auch, ob da ein Gestänge nach vorn
durchgeht oder Bowdenzüge. Und er kann mal aufmalen, wie sein Schaltschema
ist und auch beschreiben, ob sein Schalthebel so einen Ring oder eine
andere Sperre für R hat.
Was ich so gefunden habe: Das M56 z.B. hat keinen Sperr-Ring (sondern nur
die Renault-Getriebe in den Volvos haben so einen).
Aber: sie haben ggf. eine elektrnonische Sperre für den R-Gang.
http://www.volvoclub.org.uk/press/s80/tech/s80tech1.shtml
-> "In order to prevent reverse gear being engaged unintentionally, there
is a speed-sensitive blocking device which prevents reverse being selected
at speeds of above 25 kph."
Dann ginge es in Richtung Elektronik, die du so fürchtest. ;-) Wenn das
Ding denkt: Man, das Autp fährt schneller als 25 km/h -> lässt es den
R-Gang nicht zu. Oder wenn dessen Aktor (das wird ja irgendein
Sperr-Riegel sein) jetzt hängt, dann ist da auch Essig.
Dieses Nachdenken über mögliche Fehler (mechanisch, ggf. auch
elektronisch) an Funktion/Aufbau des Getriebes samt Schalthebel und den
Nebenkomponenten müsste eigentlich die Werkstatt erstmal machen.
> Danke.
> Ich wunder mich nur, dass die beiden Werkstätten in denen er gefragt hat
> gleich hoch rangegangen sind. Wenn es nur irgendwie im Gestänge liegt,
> kann es nicht so teuer werden, selbst wenn das Getriebe dazu raus muss.
Wenn man eine Werkstatt hat, sieht man sowas wohl anders.
Kunde 2000 EUR ankündigen, aber weils gut läuft nur 500 EUR -> Freut sich
wie Bolle.
2000 EUR - zahlt er auch, ist ja wie angekünfigt.
Kunde 500 EUR ankündigen -> bei 500 EUR -> meckert, ist ja teuer.
bei 2000 EUR -> Rechtsanwalt. ;-)
Ich geb dir aber recht: An sich müsste man erstmal drüber nachdenken und
eingrenzen, was bei *seinem* Getriebe eine plausible Ursache für das
Problem sein könnte. Und nicht gleich alles auseinanderschrauben mit den
ganzen Kosten, die das mit sich bringt.
Andererseits: Hatten die das Teil vor sich, konnten auch schon mal
verschiedenes probieren, und wir wissen nur über x Ecken eine vage
Fehlerbeschreibung.
Ralf
Frank Hucklenbroich
> Ein Bekannter fährt einen Volvo V70, nachemde der Rückwärtsgang anfing
> zu hakeln geht nach ein paar Wochen nichts mehr.
> Die Vorwärtsgänge laufen einwandfrei, der Rückwärtsgang lässt sich nicht
> einlegen.
> Das hört sich nach einem Gestängeproblem an.
> Die Werkstätten, die der Bekannte aufgesucht hat, haben Kosten von 1600
> bis 2000 Euro veranschlagt.
Was waren denn das für Werkstätten? Ist er mal zu einer speziellen
Werkstatt gefahren, die nur Getriebe instandsetzt? Die können oft eine
bessere Fehlerdiagnose abgeben als die eigenen Vertragswerkstätten.
Habe sowas gerade mit der A-Klasse von meiner Frau durch, da gab es laufend
Fehlermeldungen und das Automatikgetriebe ging in den Notlauf.
Getriebeölwechsel brachte keine wirklich Besserung, die Werkstätten
meinten, man müsse das Getriebe austauschn, Kostenpunkt so um die 3500 EUR.
Bis ich dann einen Laden gefunden habe der nichts anderes macht als
Mercedes-Automatikgetriebe zu sanieren. Der arbeitet wohl zu 90% für
Taxifahrer. Der hat dann mal kurz das Getriebeöl angeschaut, den
Diagnosecomputer rangehängt, und hatte das Problem gefunden: Das
"Gangerkennungsmodul" war defekt, also die Elektronik am Schalthebel, die
erkennt, in welcher Stellung der Schalthebel ist. Das Ding mußte dann
ausgetauscht werden. Kostenpunkt inkl. Montage 500 EUR (das Teil allein
kostet ca. 350 EUR). Was deutlich billiger ist als ein Austauschgetriebe!
Ich würde also auch bei dem Volvo mal abklopfen lassen, ob es nicht ein
Fehler auf Seiten des Schalthebels sein könnte.
Grüße,
Frank
Harald Hengel
>> [Schaltgetriebe]
>>
>> Keine Ahnung, 1,9 Liter Maschine.
>
> Also 1984 ccm? -> Dann wär's ein 2.0. 1.9er gab's nicht im V70.
> Höchstens als 1.9D im V40.
Er sagte mir V70 mit 1,9 Liter Maschine.
Per Google fand ich den 1984ccm, ich vermute der ist es.
>> Beim Googlen nach Getrieben fand ich nur einen Typ für die Maschine.
>
> http://mobilverzeichnis.de/volvo_getriebecodes.htm
> -> Könnte ein M56 sein. Dann hättest du mit "M56" schon mal ein
> wichtiges Stichwort mehr.
Danke, damit habe ich zumindest reichlich Angebote für gebrauchte
Getriebe gefunden. Ich werde nachher einmal mit ihm telefonieren.
>> Ich schätze einmal die Buchsen in denen eine Schaltwelle geführt ist.
>> So etwas schlägt schon einmal aus.
>
> Ich denke, damit ist das hier gemeint:
> http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=43008
> "Changing the front gear linkage bushes"
Genau das vermute ich, wenn jemand von Schaltbuchsen spricht.
> Was ich so gefunden habe: Das M56 z.B. hat keinen Sperr-Ring (sondern
> nur die Renault-Getriebe in den Volvos haben so einen).
> Aber: sie haben ggf. eine elektrnonische Sperre für den R-Gang.
> http://www.volvoclub.org.uk/press/s80/tech/s80tech1.shtml
Ein Fehler in der Elektronik spricht aber gegen das Symptom, dass es
damit anfing nur noch hakelig zu funktionieren.
> Dieses Nachdenken über mögliche Fehler (mechanisch, ggf. auch
> elektronisch) an Funktion/Aufbau des Getriebes samt Schalthebel und
> den Nebenkomponenten müsste eigentlich die Werkstatt erstmal machen.
Ich vermute, dass zumindest die aufgesuchten Werkstätten etwas im
Getriebe vermuten.
Was mich jetzt wundert, ist der Preis, einer nannte für die Reparatur
2000 als günstigsten, es könne aber mehr werden, er wollte raparieren,
nicht tauschen. Das passt irgendwie nicht.
Das AT-Getriebe von Volvo kostet 1600, wenn ich das richtig gefunden
habe.
>> Danke.
>> Ich wunder mich nur, dass die beiden Werkstätten in denen er gefragt
>> hat gleich hoch rangegangen sind. Wenn es nur irgendwie im Gestänge
>> liegt, kann es nicht so teuer werden, selbst wenn das Getriebe dazu
>> raus muss.
>
> Wenn man eine Werkstatt hat, sieht man sowas wohl anders.
>
> Kunde 2000 EUR ankündigen, aber weils gut läuft nur 500 EUR -> Freut
> sich wie Bolle.
Wenn der Kunde anbeisst.
Die Werkstatt muss aber damit rechnen, dass der Kunde gleich wegläuft
und nie wieder kommt.
Wenn die nächste dann gleich auf den richtigen Schaden schätzt und 500
ankündigt und hält ist die erste einen Kunden mit Sicherheit los, der
dann auch noch Negativwerbung macht.
> 2000 EUR - zahlt er auch, ist ja wie angekünfigt.
Jo, und man kann die günstige Reparatur, die eigentlich 300 gekostet
hätte auch mit 600 abrechnen, der Kunde freut sich, aber nur bis er
erfährt, dass er übers Ohr gehauen wurde.
> Kunde 500 EUR ankündigen -> bei 500 EUR -> meckert, ist ja teuer.
> bei 2000 EUR -> Rechtsanwalt. ;-)
Naja, falsch ankündigen ist immer schlecht und ein starkes Anzeichen für
Inkompetenz.
Natürlich sind verschiedene Schäden denkbar mit einer breiten
Kostenspanne.
Angefangen bei ein paar ausgeklapperten Buchsen, die in einer Stunde
erledigt sind bis hin zum Totalschaden.
Volvo liefert ja offensichtlich keine Ersatzteile, will selbst das
Geschäft mit dem Austauschgetrieben machen.
> Ich geb dir aber recht: An sich müsste man erstmal drüber nachdenken
> und eingrenzen, was bei *seinem* Getriebe eine plausible Ursache für
> das Problem sein könnte. Und nicht gleich alles auseinanderschrauben
> mit den ganzen Kosten, die das mit sich bringt.
Ich weiss nicht was es sein kann, wie schon gesagt, die Symptome sind
typisch für ausgleiertes Gestänge, aber das kann auch im Getriebe sein
und ohne Ersatzteilieferanten ist es ein Problem.
Bei Ebay werden die Getriebe ab 299Euro angeboten, mit 1 Jahr Garantie.
Ich werde ihm das heute Abend einmal mitteilen, ich hatte ihm auch noch
eine kleine freie Werkstatt genannt, vielleicht war er schon dort und
eine andere Diagnose.
> Andererseits: Hatten die das Teil vor sich, konnten auch schon mal
> verschiedenes probieren, und wir wissen nur über x Ecken eine vage
> Fehlerbeschreibung.
Ich weiss nicht wo er war, wenn es Volvo Vertragswerkstätten waren sind
die an Volvo Vorgaben gebunden und Volvo sieht wohl nur den Austausch
vor, egal wie niedrig der Schaden ist.
Das ist alles hart an der Grenze des wirtschaftlichen Totalschadens.
Harald
Olaf Kaluza
>Ein Bekannter fährt einen Volvo V70, nachemde der Rückwärtsgang anfing
>zu hakeln geht nach ein paar Wochen nichts mehr.
Ist der Motor von Renault? Volvo hatte mal eine zeitlang Motoren von
Renault verbaut die zwar technisch soweit in Ordnung waren, aber eine
EXTREM unschoene Eigenschaft hatten. Da war die Gummimanchette links
am Getriebe zum Getriebe hin offen. Das Kreuzgelenk wird dann durch
Getriebeoel geschmiert.
Irgendwann geht die Manchette kaputt und das Getrieboel geht
verloren. Das passiert nur bei der fahrt weil es durch die
Fliehkraefte rausgeschleudert wird. Im Stand tropft so ein Auto
nicht. Daher merkt man es erst wenn man ein neues Getriebe braucht.
Mit Glueckt reicht es dann vielleicht diese Manschette zu erneuen und
das Oel aufzufuellen.
Olaf
Patrick Grochowy
> [...]
> Ich weiss nicht wo er war, wenn es Volvo Vertragswerkstätten waren sind
> die an Volvo Vorgaben gebunden und Volvo sieht wohl nur den Austausch
> vor, egal wie niedrig der Schaden ist.
> Das ist alles hart an der Grenze des wirtschaftlichen Totalschadens.
Evtl. auch mal im Technikforum von alter-schwede.de fragen.
Je nach Modell und konkreter Ausstattung laufen da auch einige
Auskenner rum.
Gruß Paddy
--
gadgets.grochowy.de
Harald Hengel
> Mit Glueckt reicht es dann vielleicht diese Manschette zu erneuen und
> das Oel aufzufuellen.
Ich kann mir schwer vorstellen, dass das reichen kann und danch der
R�ckw�rtsgang wieder schaltbar ist.
Da muss schon irgendetwas verschlissen sein und ausgetauscht werden
m�ssen.
Harald
Harald Hengel
> Evtl. auch mal im Technikforum von alter-schwede.de fragen.
> Je nach Modell und konkreter Ausstattung laufen da auch einige
> Auskenner rum.
Ja, danke für den Tipp.
Harald
Olaf Kaluza
>Ich kann mir schwer vorstellen, dass das reichen kann und danch der
>Rückwärtsgang wieder schaltbar ist.
Es kommt drauf an wie lange du ohne Oel faehrst! Ein Freund von mir
hatte ein Auto was er einige Monate so gefahren hat bis sich der
dritte Gang garnicht mehr einlegen liess. Danach hat er sich
aufgerafft und eine neue Antriebswelle eingebaut und Getriebeoel
eingefuellt.
Dann konnte man wieder schalten, aber es hat beim reinschalten
einmal kurz geknirscht(1) wenn man schnell geschaltet hat weil der
Syncronring halt nicht mehr so toll war. Haette er seinen Arsch
1-2Monate frueher hochbekommen wuerde man vermutlich nichts mehr davon
merken.
Allerdings wenn ich so drueber nachdenke wuerde ich sagen das es beim
Rueckwaertsgang andere Ursachen haben duerfte. Der ist ja entweder
garnicht syncronisiert oder wenn doch wird es dem wenig ausmachen wenn
zuwenig Oel im Getriebe ist, einfach deshalb weil den Rueckwaertsgang
ja nur selten und fuer kurze Zeit nutzt. Da sollten andere Gaenge
lange vorher Verschleiss zeigen wenn Oelmangel die Ursache ist.
Olaf
1: Knirschen ist nicht ganz die richtige Beschreibung. Man kann halt
fuer eine 1/4s hoeren wie sich die unterschiedlichen Drehzahlen der
Zahnraeder anpassen bis sie einrasten. Angesichts von >1000Euro
Ersparnis etwas das man tolerieren kann. .-)
Ralf Koenig
Spätenstens dort sollte er aber wirklich mal *genau* hinschreiben, welches
Fahrzeug und welches Getriebe gemeint ist. Im Zweifel halt noch mal beim
Problemhaber nachfragen.
Es ist blöd, wenn man aus der Ferne da noch etliche Varianten durchspielen
muss.
Ralf
Harald Hengel
> Ein Bekannter fährt einen Volvo V70, nachemde der Rückwärtsgang anfing
> zu hakeln geht nach ein paar Wochen nichts mehr.
[...]
Nun habe ich doch etwas andere Informationen, was aber im Grunde nichts
ändert. Es ist ein Volvo V40 mit 1783ccm.
Allerdings hat der das gleiche Getriebe wie der von mir
fälschlicherweise angegeben V70. Getriebe ist Laut Handbuch das M56.
Danke an alle die bisher geantwortet haben.
Ich hatte gehofft, dass jemand das Problem näher kannte und sagen konnte
was bei dem Getriebe typischweise zu so einem Ausfall führt.
Probleme mit dem Rückwärtsgang findet man bei Volvo Getrieben zuhauf,
allerdings fand ich weder Reparaturtips noch Beschreibungen worauf
dieser Fehler meist beruht.
Hier im Ort hat kein Schrotti ein Getriebe, bei Ebay habe ich reichlich
gefunden.
Harald
Patrick Grochowy
> [...]
> Nun habe ich doch etwas andere Informationen, was aber im Grunde nichts
> ändert. Es ist ein Volvo V40 mit 1783ccm.
> Allerdings hat der das gleiche Getriebe wie der von mir
> fälschlicherweise angegeben V70. Getriebe ist Laut Handbuch das M56.
Vielleicht ist's ja nur das Problem hier:
http://volvo.reparaturanleitung.info/forum/index.php?page=Thread&postID=37542
Gruß Paddy
--
gadgets.grochowy.de
Ralf Koenig
> Harald Hengel schrieb:
>
>> Ein Bekannter fährt einen Volvo V70, nachemde der Rückwärtsgang anfing
>> zu hakeln geht nach ein paar Wochen nichts mehr.
>
> [...]
>
> Nun habe ich doch etwas andere Informationen, was aber im Grunde nichts
> ändert. Es ist ein Volvo V40 mit 1783ccm.
Aha, ein V40. Habe den Betreff mal angepasst.
Und der Hubraum von 1783 ccm -> klingt extrem nach Renault-Motor.
Siehe Laguna, Megane, Scenic auch mit 1783 ccm.
> Allerdings hat der das gleiche Getriebe wie der von mir
> fälschlicherweise angegeben V70. Getriebe ist Laut Handbuch das M56.
Evt. falsch geschaut? Oder falsches Handbuch?
Man sollte das mal am Objekt (seinem Auto) verifizieren lassen, ob das
hinhaut.
Aus meiner Sicht ist ziemlich unwahrscheinlich, dass an dem Renault-Motor
so ein M56-Volvo-Getriebe dranhängt.
Eine einfache Unterscheidungsmöglichkeit liegt im Schaltschema. (Lage des
Rückwärtsganges)
> Probleme mit dem Rückwärtsgang findet man bei Volvo Getrieben zuhauf,
> allerdings fand ich weder Reparaturtips noch Beschreibungen worauf
> dieser Fehler meist beruht.
Stimmt doch nicht ...
> Hier im Ort hat kein Schrotti ein Getriebe, bei Ebay habe ich reichlich
> gefunden.
Es kann aber sein, dass ein "neues" Getriebe das Problem gar nicht löst.
Übrigens: Mit den obigen Informationen werden die
Schaltgestänge-Plastik-Buchsen wieder aktuell.
Aus meiner Sicht sind wir immer noch nicht weiter, als erstmal
rauszubekommen, was in dem V40 (sic!) nun eigentlich für Technik drin ist.
Ralf
Harald Hengel
>> Allerdings hat der das gleiche Getriebe wie der von mir
>> fälschlicherweise angegeben V70. Getriebe ist Laut Handbuch das M56.
>
> Evt. falsch geschaut? Oder falsches Handbuch?
Ich kann es nicht sagen.
Bei Ebay werden M56 Getriebe für den V40 angeboten, allerdings haben die
Kennbuchstaben hinter dem M56.
> Man sollte das mal am Objekt (seinem Auto) verifizieren lassen, ob das
> hinhaut.
> Aus meiner Sicht ist ziemlich unwahrscheinlich, dass an dem
> Renault-Motor so ein M56-Volvo-Getriebe dranhängt.
Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass das M56 ein Renault Gertiebe
ist.
Er hat es im Handbuch gelesen und es mir telefonisch genannt.
> Eine einfache Unterscheidungsmöglichkeit liegt im Schaltschema. (Lage
> des Rückwärtsganges)
Ich habe ihm erst einmal den Tip mit dem Anschlagblech weitergegeben.
>> Probleme mit dem Rückwärtsgang findet man bei Volvo Getrieben zuhauf,
>> allerdings fand ich weder Reparaturtips noch Beschreibungen worauf
>> dieser Fehler meist beruht.
>
> Stimmt doch nicht ...
Naja, keiner der zum Fehlerbild passte.
>> Hier im Ort hat kein Schrotti ein Getriebe, bei Ebay habe ich
>> reichlich gefunden.
>
> Es kann aber sein, dass ein "neues" Getriebe das Problem gar nicht
> löst.
Richtig.
> Aus meiner Sicht sind wir immer noch nicht weiter, als erstmal
> rauszubekommen, was in dem V40 (sic!) nun eigentlich für Technik drin
> ist.
Er sollte erst einmal die Werkstatt aufsuchen, die ich ihm empfohlen
habe, vielleicht schaue ich am Wocheende selbst einmal.
Harald
Ralf Koenig
> Ralf Koenig schrieb:
>
>>> Allerdings hat der das gleiche Getriebe wie der von mir
>>> fälschlicherweise angegeben V70. Getriebe ist Laut Handbuch das M56.
>>
>> Evt. falsch geschaut? Oder falsches Handbuch?
>
> Ich kann es nicht sagen.
> Bei Ebay werden M56 Getriebe für den V40 angeboten,
Die sind für die V40 mit potenteren Motorisierungen. Allerdings ist die
Motor- und Getriebevielfalt beim V40 recht groß. Je nach Baujahr und Typ
kommen da Sachen von Volvo (eher die stärkeren Motoren), Renault (eher die
schwächeren Motoren), Mitsubishi (GDI-Motoren) zum Einsatz. Und
zwischendurch wurde je nach Modelljahr lustig durchgewechselt. Schon
deshalb ist die genaue Identifikation erstmal wichtig.
> allerdings haben die Kennbuchstaben hinter dem M56.
Die Buchstaben dahinter stehen für die versch. Varianten, z.B. bei den
Übersetzungen. M56 ist ja erstmal nur die Getriebe-Familie.
>> Man sollte das mal am Objekt (seinem Auto) verifizieren lassen, ob das
>> hinhaut.
>> Aus meiner Sicht ist ziemlich unwahrscheinlich, dass an dem
>> Renault-Motor so ein M56-Volvo-Getriebe dranhängt.
>
> Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass das M56 ein Renault Getriebe
> ist. Er hat es im Handbuch gelesen und es mir telefonisch genannt.
Die Frage ist, ob er das genau zu seinem Auto passende Handbuch hat, und
auch in der richtigen Zeile geschaut hat. Es gab z.B. mehrere Varianten
von 1.8-Motoren im V40. Letzlich ausschlaggebend ist doch das, was im Auto
verbaut ist (vorausgesetzt, da ist noch das Werksgetriebe drin). Sonst hat
man nur Ärger später, wenn was nicht passt.
Überprüf's halt, bevor ihr was kauft.
>> Eine einfache Unterscheidungsmöglichkeit liegt im Schaltschema. (Lage
>> des Rückwärtsganges)
>
> Ich habe ihm erst einmal den Tip mit dem Anschlagblech weitergegeben.
Den hier am Ende?
http://volvo.reparaturanleitung.info/forum/index.php?page=Thread&postID=37542
"Bei mir ging der Rückwärtsgang nicht mehr rein. Habe einfach den
Anschlagwinkel am Schaltknauf abgeschraubt - wurde schon unzähliche Male
in der Werkstatt erneuert... aber nach ein paar Monaten wieder das Problem
- habe mir nun selber geholfen :-)"
Viel Erfolg.
Ralf
Harald Hengel
>> Ich habe ihm erst einmal den Tip mit dem Anschlagblech weitergegeben.
>
> Den hier am Ende?
>
> http://volvo.reparaturanleitung.info/forum/index.php?page=Thread&postID=37542
>
> "Bei mir ging der Rückwärtsgang nicht mehr rein. Habe einfach den
> Anschlagwinkel am Schaltknauf abgeschraubt - wurde schon unzähliche
> Male in der Werkstatt erneuert... aber nach ein paar Monaten wieder
> das Problem - habe mir nun selber geholfen :-)"
Genau den.
Er braucht den Wagen um täglich zur Arbeit zu kommen, im Moment behilft
er sich, indem er aufpasst nirgend rückwärts fahren zu müssen. Die
Vorwätsgänge laufen ja einwandfrei. Abends ist es dunkel, da kann man
wenig machen. Am Wochenende wird er wohl mal nachschauen.
Mir ist zwar unklar wo und wie der Anschlagwinkel am Schaltknauf sitzen
soll, aber das wird sich finden lassen.
> Viel Erfolg.
Danke.
Harald