Re: Golf2: Leerlaufdrehzahl viel zu hoch!
Florian Kochs
"Bjoern Starke" <bst...@kreilos.de> schrieb
> bei meinem Golf 2 (1,6L, 72PS, U-KAT, 2E2 Vergaser) dreht der Motor im
> Leerlauf viel zu hoch.
Dazu fällt mir jetzt spontan der Begriff "Dehnstoffelement" ein.
Such mal bei www.google.de in der Groups-Suche danach.
Gruß
Flo
Kai Tönnies
> Hallo,
>
> bei meinem Golf 2 (1,6L, 72PS, U-KAT, 2E2 Vergaser) dreht der Motor im
> aber es wird ziemlich laut. Das Ganze ist seit ca. 1 Woche. Zur ASU
> war ich gerade erst. Je länger ich mit dem Wagen fahre, desdo
> schlimmer wird es. Teilweise brauche ich im 3 Gang bei 80km/h gar kein
> Gas mehr geben. Der Wagen hält die Gewindigkeit oder wird sogar noch
> schneller.
>
> Mein erster Gedanke war, daß etwas am Vergaser nicht stimmt
> (Dreipunktdose o.ä). Also habe ich ihn komplett getauscht - natürlich
> gegen einen, der nachweislich vorher problemlos funktioniert hat. Wie
> auch immer - das Problem besteht immer noch.
>
> Kennt jemand von euch den Grund des Problems oder hat eine Idee? Wäre
> für jede Hilfe dankbar.
>
> Freundliche Grüße,
> Björn
Tipp:
im Luftansaugtrakt gibt es eine unterdruckgesteuerte Luftklappe.
Ist die frei beweglich?
Die sitzt da, wo der Warmluftschlauch vom Motor kommt.
MfG,
Kai
Michael Domhardt
Hi Flo.
Hat man das Dehnstoffelement nicht nur wenn man einen Euro2/Euro3
Kaltlaufregler nachgerüstet hat?
MFG
Michael
Martin Schaffoener
> Dazu fällt mir jetzt spontan der Begriff "Dehnstoffelement" ein.
> Such mal bei www.google.de in der Groups-Suche danach.
Dehnstoffelement kann es gut sein, bei mir war aber einfach ein
Unterdruckschlauch der Dreipunktdose dahin, so dass der Motor immer mit
Kaltstartdrehzahl dudelte. BTW: Die Kaltstartdrehzahl hatte ich schon mal
abgesenkt, weil mir 3000/min doch etwas zu fett waren.
Ciao,
Martin
Martin Schaffoener
> Theorie:
> Auto bemerkt "irgendwie" zu geringe Batteriespannung und dreht das
> Standgas hoch, um den Ladestrom zu verstärken. Möglicherweise war es so
> bei meinem Ford, obwohl die Werkstatt anderer Meinung war. Einige Monate
> später neue Batterie und 7 Tage später (wie erwartet) neue Lichtmaschine
> fällig. Die alte lieferte nur noch 30 Ampere, Nennwert 55 Ampere. Nach
> diesem Austausch keine Probleme mit der Lehrlaufdrehzahl mehr.
Ich kenne es nur so, dass ggf. eine Leerlaufstabilisierung da ist, die bei
Last durch LiMa/Klima die LL-Drehzahl nicht absacken lässt. Da der OP einen
2E2-Vergaser ohne elektronische Regelung hat (Steuerung ja, Regelung nein),
fällt die Möglichkeit der LiMa hier aus.
Ciao,
Martin
Florian Kochs
"Michael Domhardt" <nofear...@web.de> schrieb
> Hat man das Dehnstoffelement nicht nur wenn man einen Euro2/Euro3
> Kaltlaufregler nachgerüstet hat?
Keine Ahnung. Ich konnte mich nur dunkel daran erinnern,
dass hier mal das Dehnstoffelement im Zusammenhang
mit erhöhter Leerlaufdrehzahl beim Golf 2 erwähnt wurde.
Gruß
Flo
Martin Schaffoener
> Mein erster Gedanke war, daß etwas am Vergaser nicht stimmt
> (Dreipunktdose o.ä). Also habe ich ihn komplett getauscht - natürlich
> gegen einen, der nachweislich vorher problemlos funktioniert hat. Wie
> auch immer - das Problem besteht immer noch.
Also wenn er im 3. 80km/h ohne zutun fährt, hat er so rund 3000/min drauf,
eher mehr (falls es ein 4+E Getriebe ist, wie ich annehme). Das deutet
nicht unbedingt auf Dehnstoffelement hin, eher darauf, das die
Kaltstartstellung der 3-Punkt-Dose nicht verlassen wird. Bei kaltem,
stehendem Motor sollte es alles so aussehen:
1. Die 3-P-Dose ist herausgefahren und hebt die Drosselklappe ab.
2. Nach dem Starten verharrt die Dose in dieser Stellung, und zieht sich
nach max. 15s aufs normale Leerlaufniveau zurück. Dann muss der
Drosselklappenhebel nicht mehr unbedingt anlegen, da die Drosselklappe
jetzt bis zum Erreichen der Betriebstemp. vom Dehnstoffelement gesteuert
wird. Wird der Stößel der 3-P-Dose nicht hereingezogen, ist die 3-P-Dose
entweder kaputt, oder sie kriegt keinen Unterdruck. Das kann an defekten
Schläuchen hinterm Vergaser oder an einem defekten Thermo-Umschaltventil
liegen. Wenn das alles heil ist, dann kann es auch noch sein, dass das
Thermo-Umschaltventil keinen Saft bekommt.
3. Ist die 3-P-Dose okay, dann sollte die Drosselklappe mit zunehmender
Motortemp immer weiter schließen. Tut sie das nicht, ist etwas auf der (in
Fahrtrichtung) linken Seite des Vergasers in der Region des
Dehnstoffelements nicht in Ordnung. Dehnstoffelement und Warmlaufkurve auf
Funktion, Gängigkeit und richtige Einstellung kontrollieren.
Ciao,
Martin
Hans-Ulrich Neumann
> Theorie:
> Auto bemerkt "irgendwie" zu geringe Batteriespannung und dreht das
> Standgas hoch, um den Ladestrom zu verstärken. Möglicherweise war es so
> bei meinem Ford, obwohl die Werkstatt anderer Meinung war. Einige Monate
> später neue Batterie und 7 Tage später (wie erwartet) neue Lichtmaschine
> fällig. Die alte lieferte nur noch 30 Ampere, Nennwert 55 Ampere. Nach
> diesem Austausch keine Probleme mit der Lehrlaufdrehzahl mehr.
Also ein Bordnetzsteuergerät mit Energiemanagement dürfte es im Golf II
wohl noch nicht gegeben haben. Bei neuen Konstruktionen hast Du recht, da
werden sogar weniger wichtige Verbraucher wie Heckscheibenheizng und Radio
abgeschaltet, wenn die Drehzahlanhebung nicht reicht. Der 2E2-Vergaser hat
aber nicht einmal für die eigenen Funktionen ein Steuergerät, geschweige
denn eine Kommunikation mit dem Bordnetz.
--
Hans-Ulrich Neumann
Dieser Text wurde mit 100% chlorfrei gebleichten, glücklichen Elektronen
erzeugt.
Diese entstammen keiner Lagerelektronenhaltung und werden nicht zu ihrer
Arbeit gezwungen
Martin Schaffoener
> Hat man das Dehnstoffelement nicht nur wenn man einen Euro2/Euro3
> Kaltlaufregler nachgerüstet hat?
Hey, den (klassischen) Vergaser mit Euro2/Euro3 hätte ich auch gern.
Nee, im Ernst: Das Dehnstoffelement regelt die Stellung der Drosselklappe
während der Warmlaufphase.
Ciao,
Martin
michael hilden
das war ja schlimm!
"Martin Schaffoener" <kewl...@gmx.de> schrieb im Newsbeitrag
news:ckltai$bdr$1...@fuerst.cs.uni-magdeburg.de...
Kai Tönnies
> endlich mal einer, dder weiss wovon er redet.
> das war ja schlimm!
Endlich mal wieder jemand der nicht weiss wie man posted!
TOFU!
Bitte lies:
http://learn.to/quote
Danke,
Kai
Kai Tönnies
> On Wed, 13 Oct 2004 01:13:07 +0200, Kai Tönnies <give_m...@gmx.net>
> wrote:
>
> Hallo,
>
> die unterdruckgesteuerte Luftklappe funktioniert einwandfrei. Kann mir
> auch nicht vorstellen, daß es daran liegt. Bei meinem letzten Golf 2
> (ebenfalls mit 2E2 Vergaser) waren am Luftfilterkasten überhaupt keine
> Schläuche für Warum und Kaltluft dran. Hat auch nicht geschadet und im
> Winter nur etwas bei kaltem Motor geruckelt. Nach 5km war dann alles
> wieder im Lot. Das jetzige Problem tritt erst auf, wenn der Motor warm
> ist.
>
Ich hab den 2EE, hätte sein können das das in dem Punkt ähnlich ist.
Kai