Sicherung abgestellter Fahrzeuge in Hauptgleisen
nix...@mailinator.com
Frage eines bekennenden und praktizierenden Modellbahners:
Wie werden in Hauptgleisen abgestellte Fahrzeuge gegen Wegrollen und
Flankenfahrt gesichert?
In Hauptgleisen dürfen ja keine Gleissperren sein. Und eine
Schutzweiche ist nicht unbedingt vorhanden. Aber wegrollende Fahrzeuge
kümmern sich auch nicht um rote Signale. Wie werden sie also daran
gehindert, ungefragt einer Zugfahrt in die Quere zu rollen.
Beispiele:
Triebwagen, der Pause hat und später wieder fahren soll. Verläßt man
sich da auf dessen Feststellbremse?
Zug mit Lok, der einige Stunden später ausfährt: reicht dessen
Betriebsbremse (Luft) oder müssen auch Handbremsen (falls irgenwann
luftleer) an Lok und/oder Wagen angelegt werden? Wie viele?
Wagenzug ohne Lok, der auf seine Zuglok wartet: reicht das Anziehen
von Handbremsen der Wagen? Oder werden zusätzlich Hemmschuhe o. ä.
vorgelegt?
Oder wie sonst?
Sind zusätzliche Maßnahmen erforderlich, wenn die Strecke nach dem
Bahnhof ein Gefälle aufweist?
Gibt's da Unterschiede zwischen Haupt- und Nebenstrecken?
Mit maßstäblichen (1:87, 1:22,5) Grüßen
Siggi Engel
Gerd Belo
> Hallo zusammen,
> Frage eines bekennenden und praktizierenden Modellbahners:
Dann mal eine Antwort eines bekennenden und praktizierenden Eisenbahners:
>
> Wie werden in Hauptgleisen abgestellte Fahrzeuge gegen Wegrollen und
> Flankenfahrt gesichert?
>
> Beispiele:
> Triebwagen, der Pause hat und später wieder fahren soll. Verläßt man
> sich da auf dessen Feststellbremse?
Ja, wenn deren Bremswirkung (siehe unten) ausreicht.
>
> Zug mit Lok, der einige Stunden später ausfährt: reicht dessen
> Betriebsbremse (Luft) oder müssen auch Handbremsen (falls irgenwann
> luftleer) an Lok und/oder Wagen angelegt werden? Wie viele?
>
> Wagenzug ohne Lok, der auf seine Zuglok wartet: reicht das Anziehen
> von Handbremsen der Wagen? Oder werden zusätzlich Hemmschuhe o. ä.
> vorgelegt?
Ob mit Lok oder ohne:
Es reicht das Anziehen von Handbremsen. In den örtlichen Richtlinien ist für
jeden Bahnhof (ggf. auch für einzelne Gleise) genau festgelegt, wieviele
Handbremsen anzuziehen sind. Entwerder erfolgt die Vorgabe nach Anzahl der
Achsen (meist bei Reisezügen, z.B. eine Handbremse pro 40 Achsen), oder es
wird eine Anzahl von Bremsprozenten vorgegeben, die erreicht werden muss.
(meist bei Güterzügen oder auf freier Strecke, z.B. 5%, d.h. es müssen so
viele Handbremsen angezogen werden, das die Handbremsmasse zusammen 5% der
Zugmasse überschreitet)
Werden die Vorgaben nicht erreicht, wird zusätzlich durch Auslegen von
Hemmschuhen gesichert.
> Sind zusätzliche Maßnahmen erforderlich, wenn die Strecke nach dem
> Bahnhof ein Gefälle aufweist?
Dann gibt es schärfere Vorgaben.
> Gibt's da Unterschiede zwischen Haupt- und Nebenstrecken?
Nein.
> Mit maßstäblichen (1:87, 1:22,5) Grüßen
>
> Siggi Engel
Gruß von 1:1 ;-)
Tschüß GERD
--
Gerd Belo
G.B...@BAFAS.de
nix...@mailinator.com
(..)
> Gruß von 1:1 ;-)
>
> Tschüß GERD
> --
Hallo Gerd,
danke für die prompte Antwort. Nun wird bei mir ein Nebengleis, das
ich nicht durch Schutzweiche sichern kann und ich mir eine Gleissperre
nicht antun will, in ein Hauptgleis umdefiniert (und Signal getauscht)
und schon ist in meinem Bahnhof die Welt mit den dort rumstehenden
Güterwagen wieder in Ordnung :-)
Siggi
Holger Schulz
> Werden die Vorgaben nicht erreicht, wird zusätzlich durch Auslegen von
> Hemmschuhen gesichert.
Ist das in Hauptgleisen zulässig?
--
Holger Schulz, DPS
Die Adresse im From: ist gültig, wird aber nicht gelesen!
Gerd Belo
>
>> Werden die Vorgaben nicht erreicht, wird zusätzlich durch Auslegen von
>> Hemmschuhen gesichert.
>
> Ist das in Hauptgleisen zulässig?
Ja, wenn es nicht anders geht, wie soll man sonst Sichern?