info
Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Rekordtempo...erstmals...nirgendwo sonst
85 views
Skip to first unread message
Ulf Kutzner
Sep 15, 2022, 11:01:05 AM9/15/22
to
Moin,
"Mit einem leistungsstarken Ersatzkonzept stellt die DB sicher, dass
Menschen und Güter
während der Generalsanierung auf der Riedbahn zuverlässig ans Ziel
kommen. Die
Kapazität der Umleitungsstrecken über Worms und Mainz bzw. über
Darmstadt ist
begrenzt. Deshalb werden Nahverkehrszüge, wie S- und Regionalbahnen
zwischen
Frankfurt/Main und Mannheim durch Busse ersetzt. Die DB sorgt hier für ein
leistungsstarkes Angebot, das bis zu 200 Züge am Tag ersetzen kann.
Fernverkehrs- und
Güterzüge werden umgeleitet. Leider lassen sich Verspätungen von mehr als 30 Minuten
nicht vermeiden. Diese werden bereits vorab in die elektronische
Fahrplanauskunft auf
www.bahn.de sowie in der App DB Navigator eingepflegt, so dass sich [...]"
(Das Ganze über fünf Monate im Jahre 2024.)
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Rekordtempo-fuer-Hochleistungsnetz-DB-wird-Strecke-Frankfurt-Main-Mannheim-in-nur-fuenf-Monaten-generalsanieren-8822962
https://www.deutschebahn.com/resource/blob/8824080/06dfca02e9d1bcd9661b7156191d13b5/Faktenblatt-Riedbahn-data.pdf
"Mit einem leistungsstarken Ersatzkonzept stellt die DB sicher, dass
Menschen und Güter
während der Generalsanierung auf der Riedbahn zuverlässig ans Ziel
kommen. Die
Kapazität der Umleitungsstrecken über Worms und Mainz bzw. über
Darmstadt ist
begrenzt. Deshalb werden Nahverkehrszüge, wie S- und Regionalbahnen
zwischen
Frankfurt/Main und Mannheim durch Busse ersetzt. Die DB sorgt hier für ein
leistungsstarkes Angebot, das bis zu 200 Züge am Tag ersetzen kann.
Fernverkehrs- und
Güterzüge werden umgeleitet. Leider lassen sich Verspätungen von mehr als 30 Minuten
nicht vermeiden. Diese werden bereits vorab in die elektronische
Fahrplanauskunft auf
www.bahn.de sowie in der App DB Navigator eingepflegt, so dass sich [...]"
(Das Ganze über fünf Monate im Jahre 2024.)
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Rekordtempo-fuer-Hochleistungsnetz-DB-wird-Strecke-Frankfurt-Main-Mannheim-in-nur-fuenf-Monaten-generalsanieren-8822962
https://www.deutschebahn.com/resource/blob/8824080/06dfca02e9d1bcd9661b7156191d13b5/Faktenblatt-Riedbahn-data.pdf
Paul Muster
Sep 15, 2022, 2:42:03 PM9/15/22
to
On 15.09.22 17:01, Ulf Kutzner wrote:
> "Mit einem leistungsstarken Ersatzkonzept stellt die DB sicher, dass
> Menschen und Güter
> während der Generalsanierung auf der Riedbahn zuverlässig ans Ziel
> kommen.
> "Mit einem leistungsstarken Ersatzkonzept stellt die DB sicher, dass
> Menschen und Güter
> während der Generalsanierung auf der Riedbahn zuverlässig ans Ziel
> kommen.
> (Das Ganze über fünf Monate im Jahre 2024.)
....und nachdem man dieses Jahr mit den dortigen Baustellen ja schon so
richtig Sch.... gebaut und sehr vielen Menschen sehr viel Zeit gestohlen
hat.
mfG Paul
Jens Nattbock
Sep 15, 2022, 4:29:53 PM9/15/22
to
Am 15.09.22 um 17:01 schrieb Ulf Kutzner:
> Deshalb werden Nahverkehrszüge, wie S- und Regionalbahnen
> zwischen
> Frankfurt/Main und Mannheim durch Busse ersetzt. Die DB sorgt hier für ein
> leistungsstarkes Angebot, das bis zu 200 Züge am Tag ersetzen kann.
Das System Bahn würde ganz ohne Fahrgäste auch einfach viel besser
funktionieren.
scnr
J
> Deshalb werden Nahverkehrszüge, wie S- und Regionalbahnen
> zwischen
> Frankfurt/Main und Mannheim durch Busse ersetzt. Die DB sorgt hier für ein
> leistungsstarkes Angebot, das bis zu 200 Züge am Tag ersetzen kann.
funktionieren.
scnr
J
Hans Crauel
Sep 15, 2022, 6:18:20 PM9/15/22
to
Ulf Kutzner schrieb
["Generalsanierung" Frkf/Mannheim]
> (Das Ganze über fünf Monate im Jahre 2024.)
Wenn da wirklich Nägeln mit Köpfen gemacht werden, so ist
das zwar ein saurer Apfel, doch die Richtung stimmt.
Das Marketing-Sprech dazu ist nicht mein Ding.
Die Mitteilung "wir machen das jetzt, fünf Monate wird es
dadurch richtig mies, aber dann haben wir wieder Grund drin"
fände ich besser.
Hans
["Generalsanierung" Frkf/Mannheim]
> (Das Ganze über fünf Monate im Jahre 2024.)
das zwar ein saurer Apfel, doch die Richtung stimmt.
Das Marketing-Sprech dazu ist nicht mein Ding.
Die Mitteilung "wir machen das jetzt, fünf Monate wird es
dadurch richtig mies, aber dann haben wir wieder Grund drin"
fände ich besser.
Hans
Tim Landscheidt
Sep 16, 2022, 4:28:39 AM9/16/22
to
| […]
| Generalsanierung für moderne Infrastruktur und attraktive
| Bahnhöfe
| Um die stetig wachsenden Verkehrsmengen zu bewältigen und
| mehr Verkehr auf der klimafreundlichen Schiene zu ermögli-
| chen, ist die Bestandsstrecke wichtiger denn je. Deshalb sa-
| niert die DB die Riedbahn im zweiten Halbjahr 2024 radikal.
| Innerhalb weniger Monate wird sie zum leistungsfähigen Sta-
| bilitätsanker für das gesamte deutsche Schienennetz. Gleich-
| zeitig ist der Korridor Frankfurt/Main–Mannheim der erste
| Baustein zur Entwicklung eines Hochleistungsnetzes. Bislang
| wurden Gleise, Weichen und Brücken erst am Ende ihrer jewei-
| ligen Lebensdauer erneuert. Mit der Generalsanierung der
| Riedbahn ändert die DB dieses Verfahren komplett und moder-
| nisiert erstmals neben der Infrastruktur gleichzeitig auch
| die Bahnhöfe. Alle geplanten Baumaßnahmen der kommenden Jah-
| re werden innerhalb einer kompakten Sperrpause von fünf Mo-
| naten gebündelt. Kleinteilige Bauarbeiten sind auf der
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
| Strecke bis ins nächste Jahrzehnt damit nicht mehr erforder-
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
| lich. Durch die Bedeutung der Riedbahn hat das Vorhaben po-
^^^^^
| sitive Effekte für das gesamte Schienennetz.
| […]
Fünf Monate Vollsperrung, um (2030 - 2024) sechs Jahre Ruhe
zu haben, wären ein bißchen viel. Man kann hoffen, dass da
jemand nur tief stapeln wollte.
Tim
Ulf Kutzner
Sep 16, 2022, 5:06:35 AM9/16/22
to
Tim Landscheidt schrieb am Freitag, 16. September 2022 um 10:28:39 UTC+2:
> Ein gewisser Dämpfer ist der Satz:
>
> | […]
> Ein gewisser Dämpfer ist der Satz:
>
> | […]
> | Deshalb sa-
> | niert die DB die Riedbahn im zweiten Halbjahr 2024 radikal.
> | Innerhalb weniger Monate wird sie zum leistungsfähigen Sta-
> | bilitätsanker für das gesamte deutsche Schienennetz.
Auch das ist, was NRW bis mindestens Hamburg betrifft,
> | niert die DB die Riedbahn im zweiten Halbjahr 2024 radikal.
> | Innerhalb weniger Monate wird sie zum leistungsfähigen Sta-
> | bilitätsanker für das gesamte deutsche Schienennetz.
doch eher als gewaltiges Blafasel einzuordnen.
Till Kinstler
Sep 16, 2022, 5:46:27 AM9/16/22
to
Am 16.09.22 um 11:05 schrieb Ulf Kutzner:
Mir scheint, man verkauft die sowieso anstehenden Sanierungen von
Strecken nun einfach als positive Ereignisse. Das mag bei nicht direkt
Betroffenen ja sogar funktionieren (Wahrnehmung: Toll, die Bahn tut was,
damit es besser wird. Und die tun es mit gutem Plan...) und so eine
positivere Grundhaltung zu Bahnens in der Gesamtgesellschaft herstellen.
Bei den direkt Betroffenen kann man eh nix machen...
Ich habe jedenfalls noch nicht verstanden, was neben dem Blabla nun der
wesentliche Unterschied beim angeblich neuen Vorgehen im Vergleich zu
den Bauarbeiten an den SFS Hannover - Würzburg, Stuttgart - Mannheim
oder Hamburg - Berlin in den vergangenen Jahren sein soll: Man macht für
mehrere Monate Strecken komplett dicht, reduziert das Angebot und
verlängert bei den verbleibenden Zügen die Fahrzeiten. Aus Kundensicht
alles sehr nervig, egal ob der General oder sonstwer saniert...
Grüße,
Till
Strecken nun einfach als positive Ereignisse. Das mag bei nicht direkt
Betroffenen ja sogar funktionieren (Wahrnehmung: Toll, die Bahn tut was,
damit es besser wird. Und die tun es mit gutem Plan...) und so eine
positivere Grundhaltung zu Bahnens in der Gesamtgesellschaft herstellen.
Bei den direkt Betroffenen kann man eh nix machen...
Ich habe jedenfalls noch nicht verstanden, was neben dem Blabla nun der
wesentliche Unterschied beim angeblich neuen Vorgehen im Vergleich zu
den Bauarbeiten an den SFS Hannover - Würzburg, Stuttgart - Mannheim
oder Hamburg - Berlin in den vergangenen Jahren sein soll: Man macht für
mehrere Monate Strecken komplett dicht, reduziert das Angebot und
verlängert bei den verbleibenden Zügen die Fahrzeiten. Aus Kundensicht
alles sehr nervig, egal ob der General oder sonstwer saniert...
Grüße,
Till
Ulf Kutzner
Sep 16, 2022, 6:56:35 AM9/16/22
to
Till Kinstler schrieb am Freitag, 16. September 2022 um 11:46:27 UTC+2:
> Am 16.09.22 um 11:05 schrieb Ulf Kutzner:
> > Tim Landscheidt schrieb am Freitag, 16. September 2022 um 10:28:39 UTC+2:
> >
> >> Ein gewisser Dämpfer ist der Satz:
> >>
> >> | […]
> >
> >
> >
> >> | Deshalb sa-
> >> | niert die DB die Riedbahn im zweiten Halbjahr 2024 radikal.
> >> | Innerhalb weniger Monate wird sie zum leistungsfähigen Sta-
> >> | bilitätsanker für das gesamte deutsche Schienennetz.
> >
> > Auch das ist, was NRW bis mindestens Hamburg betrifft,
> > doch eher als gewaltiges Blafasel einzuordnen.
> Mir scheint, man verkauft die sowieso anstehenden Sanierungen von
> Strecken
Die Strecke soll ja angeblich auch leistungsfähiger, nicht nur weniger
> Am 16.09.22 um 11:05 schrieb Ulf Kutzner:
> > Tim Landscheidt schrieb am Freitag, 16. September 2022 um 10:28:39 UTC+2:
> >
> >> Ein gewisser Dämpfer ist der Satz:
> >>
> >> | […]
> >
> >
> >
> >> | Deshalb sa-
> >> | niert die DB die Riedbahn im zweiten Halbjahr 2024 radikal.
> >> | Innerhalb weniger Monate wird sie zum leistungsfähigen Sta-
> >> | bilitätsanker für das gesamte deutsche Schienennetz.
> >
> > Auch das ist, was NRW bis mindestens Hamburg betrifft,
> > doch eher als gewaltiges Blafasel einzuordnen.
> Mir scheint, man verkauft die sowieso anstehenden Sanierungen von
> Strecken
marode, werden.
> nun einfach als positive Ereignisse. Das mag bei nicht direkt
> Betroffenen ja sogar funktionieren (Wahrnehmung: Toll, die Bahn tut was,
> damit es besser wird. Und die tun es mit gutem Plan...) und so eine
> positivere Grundhaltung zu Bahnens in der Gesamtgesellschaft herstellen.
> Bei den direkt Betroffenen kann man eh nix machen...
einstellen darf. Zumindest in Wiesbaden Hbf wird es keine
Durchfahrten geben können. Bleiben denkbare Betriebshalte.
Und auf der Main-Neckar-Bahn wird man wohl RB zusammenstreichen,
wegen der Streckenauslastung.
> Ich habe jedenfalls noch nicht verstanden, was neben dem Blabla nun der
> wesentliche Unterschied beim angeblich neuen Vorgehen im Vergleich zu
> den Bauarbeiten an den SFS Hannover - Würzburg, Stuttgart - Mannheim
> oder Hamburg - Berlin in den vergangenen Jahren sein soll: Man macht für
> mehrere Monate Strecken komplett dicht, reduziert das Angebot und
> verlängert bei den verbleibenden Zügen die Fahrzeiten.
betroffen ist, ohne daß man den GV unbeachtet lassen sollte.
Bin ja gespannt auf das adäquate, minimal reisezeitverschlechternde
Busersatzkonzept mit ausreichend Kapazität zur Verhinderung der
Verkehrsverlagerung auf den MIV. Da wird es einiges an Schnellbussen
brauchen; Binnendifferenzierung bei SEV ist bei einer Vielzahl von jedenfalls
in der HVZ benötigten Ersatzbussen pro Zug kein Hexenwerk.
Gruß, ULF
Hans Crauel
Sep 16, 2022, 11:51:26 AM9/16/22
to
Till Kinstler schrieb
> Am 16.09.22 um 11:05 schrieb Ulf Kutzner:
> > Tim Landscheidt schrieb am Freitag, 16. September 2022 um 10:28:39 UTC+2:
>>> | Deshalb sa-
>>> | niert die DB die Riedbahn im zweiten Halbjahr 2024 radikal.
>>> | Innerhalb weniger Monate wird sie zum leistungsfähigen Sta-
>>> | bilitätsanker für das gesamte deutsche Schienennetz.
>>
>> Auch das ist, was NRW bis mindestens Hamburg betrifft,
>> doch eher als gewaltiges Blafasel einzuordnen.
>
> Mir scheint, man verkauft die sowieso anstehenden Sanierungen von
> Strecken nun einfach als positive Ereignisse. Das mag bei nicht direkt
> Betroffenen ja sogar funktionieren (Wahrnehmung: Toll, die Bahn tut was,
> damit es besser wird. Und die tun es mit gutem Plan...) und so eine
> positivere Grundhaltung zu Bahnens in der Gesamtgesellschaft herstellen.
Was könnte man da besser machen?
> Bei den direkt Betroffenen kann man eh nix machen...
Gibt es denn da eine Alternative?
> Ich habe jedenfalls noch nicht verstanden, was neben dem Blabla nun der
> wesentliche Unterschied beim angeblich neuen Vorgehen im Vergleich zu
> den Bauarbeiten an den SFS Hannover - Würzburg, Stuttgart - Mannheim
> oder Hamburg - Berlin in den vergangenen Jahren sein soll: Man macht für
> mehrere Monate Strecken komplett dicht, reduziert das Angebot und
> verlängert bei den verbleibenden Zügen die Fahrzeiten. Aus Kundensicht
> alles sehr nervig, egal ob der General oder sonstwer saniert...
Sollte man denn besser nicht sanieren?
Oder gibt es irgendetwas, was man bei diesen Sanierungen hätte
nennenswert besser machen können?
Hans
> Am 16.09.22 um 11:05 schrieb Ulf Kutzner:
> > Tim Landscheidt schrieb am Freitag, 16. September 2022 um 10:28:39 UTC+2:
>>> | Deshalb sa-
>>> | niert die DB die Riedbahn im zweiten Halbjahr 2024 radikal.
>>> | Innerhalb weniger Monate wird sie zum leistungsfähigen Sta-
>>> | bilitätsanker für das gesamte deutsche Schienennetz.
>>
>> Auch das ist, was NRW bis mindestens Hamburg betrifft,
>> doch eher als gewaltiges Blafasel einzuordnen.
>
> Mir scheint, man verkauft die sowieso anstehenden Sanierungen von
> Strecken nun einfach als positive Ereignisse. Das mag bei nicht direkt
> Betroffenen ja sogar funktionieren (Wahrnehmung: Toll, die Bahn tut was,
> damit es besser wird. Und die tun es mit gutem Plan...) und so eine
> positivere Grundhaltung zu Bahnens in der Gesamtgesellschaft herstellen.
> Bei den direkt Betroffenen kann man eh nix machen...
> Ich habe jedenfalls noch nicht verstanden, was neben dem Blabla nun der
> wesentliche Unterschied beim angeblich neuen Vorgehen im Vergleich zu
> den Bauarbeiten an den SFS Hannover - Würzburg, Stuttgart - Mannheim
> oder Hamburg - Berlin in den vergangenen Jahren sein soll: Man macht für
> mehrere Monate Strecken komplett dicht, reduziert das Angebot und
> verlängert bei den verbleibenden Zügen die Fahrzeiten. Aus Kundensicht
> alles sehr nervig, egal ob der General oder sonstwer saniert...
Oder gibt es irgendetwas, was man bei diesen Sanierungen hätte
nennenswert besser machen können?
Hans
Till Kinstler
Sep 17, 2022, 4:20:27 PM9/17/22
to
Am 16.09.22 um 17:51 schrieb Hans Crauel:
> Sollte man denn besser nicht sanieren?
> Oder gibt es irgendetwas, was man bei diesen Sanierungen hätte
> nennenswert besser machen können?
Zum Beispiel die ICE-Linie 13 nicht bei jeder Baustelle irgendwo auf
deren Laufweg komplett oder teilweise einstellen. Seit die 2017
eingeführt wurde fiel sie jedes Jahr für mehrere Monate komplett oder
teilweise aus.
Jaja, ich weiß, dass die Umleitungsstrecken nicht genug Kapazität haben.
Aber das müsste ja nicht so sein, kostet halt.
Grüße,
Till
> Sollte man denn besser nicht sanieren?
> Oder gibt es irgendetwas, was man bei diesen Sanierungen hätte
> nennenswert besser machen können?
deren Laufweg komplett oder teilweise einstellen. Seit die 2017
eingeführt wurde fiel sie jedes Jahr für mehrere Monate komplett oder
teilweise aus.
Jaja, ich weiß, dass die Umleitungsstrecken nicht genug Kapazität haben.
Aber das müsste ja nicht so sein, kostet halt.
Grüße,
Till
Ulf Kutzner
Sep 18, 2022, 4:22:07 AM9/18/22
to
https://bauinfos.deutschebahn.com/pdf/ICE13-18519-12940-20220818.pdf
Gruß, ULF
Ulf Kutzner
Dec 19, 2022, 7:16:44 AM12/19/22
to
über die Alsenztalbahn zur Verfügung stellen.
"Die DB Netz AG ist 8...] nach eigenen Aussagen bereit, den Güterverkehrsunternehmen
ausreichend leistungsfähige Dieselloks zur Verfügung zu stellen. Ersten Schätzungen
zufolge könnten so täglich 20-30 Güterzüge den Knoten Mainz entlasten und die
Einschränkungen für die S-Bahnverkehre dort reduzieren. "
S 6:
"Die S 6 Mainz – Mannheim wird in einer gegenüber heute veränderten Lage stündlich
zwischen Worms und Mainz verkehren. Es wird geprüft, inwieweit eine Durchbindung
bis Wiesbaden möglich ist, weil die Fahrten der RB 75 entfallen. Die Halte Alsheim und
Mettenheim müssen während der Riedbahnphase fast vollständig aufgegeben werden.
Ob diese Züge in Mainz – Laubenheim und Dienheim halten können, wird noch geprüft."
RE 4/14:
"Die Regionalexpresszüge der Linien RE 4 und RE 14 von Frankfurt/M über Mainz
nach Ludwigshafen und Karlsruhe bzw. Mannheim, werden durch eine stündliche
Stadtexpresslinie Mannheim – Mainz ersetzt, welche durch zusätzliche Halte die
Ausfälle bei der S 6 wenigstens teilweise kompensiert."
Hm. Um Hochheim herum also ersatzloser Ausfall?
Werden die Stadtexpresse genau an den entfallenden S-Bahn-Halten halten?
Ach so, es geht um Kompensation des entfallenden Halbstundentakts.
"Um insbesondere abends und nachts Güterzüge fahren zu können, sehen die
Planungen der DB Netz AG vor, zwischen 21 Uhr und 5 Uhr die SPNV-Angebote
einzustellen. Für BerufspendlerInnen erforderliche Zeitlagen sowie zur
Basisanbindung am späten Abend wird es auch hier Busverkehre geben.
Zusatzangebote im Zusammenhang mit Weinfesten und ähnliche Anlässe sind
jedoch nicht möglich."
Mahlzeit!
Und eine RB 26/75 wird geprüft:
"Die RB 75 von Wiesbaden über Mainz nach Darmstadt (-Aschaffenburg) wird in
der täglichen, stündlichen Stammlage über Mainz-Kastel umgeleitet. Die ebenfalls
stündliche Verdichtertrasse soll verschoben werden, um sie mit der RB 26 (Mittelrheinbahn)
verknüpfen zu können. Die planerischen und vertraglichen Regelungen hierfür – die
Linien werden von der Hessischen Landesbahn und Trans Regio und somit von zwei
verschiedenen Bahnunternehmen gefahren – werden derzeit erarbeitet."
HLB bis Koblenz Mitte, Bacharach, Bingen Hbf?
"Zwischen Worms und Mannheim fährt stündlich ein S-Bahnähnlicher Taktverkehr,
der möglichst bis Biblis verlängert wird, um auf der rechtsrheinischen Seite die
extremen Anforderungen an einen Ersatzverkehr mit Bussen zu reduzieren. Es ist
nicht ausgeschlossen, dass im weiteren Planungsverlauf bei diesen Zügen südlich
von Worms ein Zwischenhalt entfallen muss, um die beschriebene Fahrzeitenangleichung
zu erreichen. Ob die Züge bis Biblis fahren können, wird derzeit intensiv
geprüft, weil das Logistik- und Baubetriebskonzept der DB Netz AG bislang von
einer Sperrung auch der Strecke Hofheim – Biblis ausgegangen ist."
Dokumentseite ab 110 in
https://www.zoepnv-sued.de/fileadmin/user_upload/Vorlagen_67.pdf
Mal sehen, ob die Fahrgastvergraulung für ausreichend eingeschätzt
wird, oder ob man auf verbleibenden Leistungen zumindest teilweise
auf Dostozüge in Maximallänge umstiegen will.
Marc Haber
Dec 19, 2022, 12:54:06 PM12/19/22
to
Ulf Kutzner <Ulf.K...@web.de> wrote:
[ viel interessantes gesnippt ]
Das war ein Dokument von Rheinland-Pfalz, richtig? Gibt es
vergleichbares für die Main-Neckar-Bahn?
Grüße
Marc
--
-------------------------------------- !! No courtesy copies, please !! -----
Marc Haber | " Questions are the | Mailadresse im Header
Mannheim, Germany | Beginning of Wisdom " |
Nordisch by Nature | Lt. Worf, TNG "Rightful Heir" | Fon: *49 621 72739834
[ viel interessantes gesnippt ]
Das war ein Dokument von Rheinland-Pfalz, richtig? Gibt es
vergleichbares für die Main-Neckar-Bahn?
Grüße
Marc
--
-------------------------------------- !! No courtesy copies, please !! -----
Marc Haber | " Questions are the | Mailadresse im Header
Mannheim, Germany | Beginning of Wisdom " |
Nordisch by Nature | Lt. Worf, TNG "Rightful Heir" | Fon: *49 621 72739834
Ulf Kutzner
Dec 22, 2022, 10:41:44 AM12/22/22
to
Marc Haber schrieb am Montag, 19. Dezember 2022 um 18:54:06 UTC+1:
> Ulf Kutzner <Ulf.K...@web.de> wrote:
> [ viel interessantes gesnippt ]
>
> Das war ein Dokument von Rheinland-Pfalz, richtig? Gibt es
> vergleichbares für die Main-Neckar-Bahn?
Überlastungserklärung für 3601 und 4000 rund um
> Ulf Kutzner <Ulf.K...@web.de> wrote:
> [ viel interessantes gesnippt ]
>
> Das war ein Dokument von Rheinland-Pfalz, richtig? Gibt es
> vergleichbares für die Main-Neckar-Bahn?
Friedrichsfeld.
ZÜLS für einen ganzen Schwung weiterer Strecken für
die Dauer der Riedbahnsanierung. Inkrafttreten der
neuen Nutzungsbedingungen ganz vorläufig morgen.
https://www.dbnetze.com/infrastruktur-de/Kundeninformationen/2022-KW51-Ueberlastung-Frankfurt-Mainz-Mannheim-9987090#
https://www.dbnetze.com/infrastruktur-de/Kundeninformationen/2022-KW51-Nutzungsbedingungen-Totalsperrung-Riedbahn-9987076#
https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/nutzungsbedingungen/aktuelle_stellungnahmeverfahren/Stellungnahmeverfahren-zur-unterjaehrigen-Aenderung-der-Nutzungsbedingungen-Netz-NBN-2024-Anlage-4-6-2-Ueberlastete-Schienenwege-waehrend-der-Totalsperrung-Riedbahn-9985620?contentId=1369322
Was sich die Aufgabenträger zwischen Darmstadt und Neckar bislang
ausgedacht haben, ist dort allerdings nicht hinterlegt.
Marc Haber
Dec 22, 2022, 12:39:52 PM12/22/22
to
wieviele Züge welcher Verkehrsart (Nahverkehr, Fernverkehr, Güter) da
durch dürfen und wie lang sie maximal brauchen dürfen, wie oft der
Nahverkehr zwischendurch halten darf um diese Zeiten einzuhalten muss
das EVU entscheiden?
Ulf Kutzner
Dec 23, 2022, 6:10:53 AM12/23/22
to
Marc Haber schrieb am Donnerstag, 22. Dezember 2022 um 18:39:52 UTC+1:
> Ulf Kutzner <Ulf.K...@web.de> wrote:
> >Überlastungserklärung für 3601 und 4000 rund um
> >Friedrichsfeld.
> >
> >ZÜLS für einen ganzen Schwung weiterer Strecken für
> >die Dauer der Riedbahnsanierung. Inkrafttreten der
> >neuen Nutzungsbedingungen ganz vorläufig morgen.
> >
> >https://www.dbnetze.com/infrastruktur-de/Kundeninformationen/2022-KW51-Ueberlastung-Frankfurt-Mainz-Mannheim-9987090#
> >
> >https://www.dbnetze.com/infrastruktur-de/Kundeninformationen/2022-KW51-Nutzungsbedingungen-Totalsperrung-Riedbahn-9987076#
> >
> >https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/nutzungsbedingungen/aktuelle_stellungnahmeverfahren/Stellungnahmeverfahren-zur-unterjaehrigen-Aenderung-der-Nutzungsbedingungen-Netz-NBN-2024-Anlage-4-6-2-Ueberlastete-Schienenwege-waehrend-der-Totalsperrung-Riedbahn-9985620?contentId=1369322
> >
> >Was sich die Aufgabenträger zwischen Darmstadt und Neckar bislang
> >ausgedacht haben, ist dort allerdings nicht hinterlegt.
> d.h. da wird seitens des EIU für jede Stunde am Tag festgelegt,
> wieviele Züge welcher Verkehrsart (Nahverkehr, Fernverkehr, Güter) da
> durch dürfen und wie lang sie maximal brauchen dürfen, wie oft der
> Nahverkehr zwischendurch halten darf um diese Zeiten einzuhalten muss
> das EVU entscheiden?
So lese ich das. Der "Stadtexpreß" dürfte wohl ersatzweise
> Ulf Kutzner <Ulf.K...@web.de> wrote:
> >Überlastungserklärung für 3601 und 4000 rund um
> >Friedrichsfeld.
> >
> >ZÜLS für einen ganzen Schwung weiterer Strecken für
> >die Dauer der Riedbahnsanierung. Inkrafttreten der
> >neuen Nutzungsbedingungen ganz vorläufig morgen.
> >
> >https://www.dbnetze.com/infrastruktur-de/Kundeninformationen/2022-KW51-Ueberlastung-Frankfurt-Mainz-Mannheim-9987090#
> >
> >https://www.dbnetze.com/infrastruktur-de/Kundeninformationen/2022-KW51-Nutzungsbedingungen-Totalsperrung-Riedbahn-9987076#
> >
> >https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/nutzungsbedingungen/aktuelle_stellungnahmeverfahren/Stellungnahmeverfahren-zur-unterjaehrigen-Aenderung-der-Nutzungsbedingungen-Netz-NBN-2024-Anlage-4-6-2-Ueberlastete-Schienenwege-waehrend-der-Totalsperrung-Riedbahn-9985620?contentId=1369322
> >
> >Was sich die Aufgabenträger zwischen Darmstadt und Neckar bislang
> >ausgedacht haben, ist dort allerdings nicht hinterlegt.
> d.h. da wird seitens des EIU für jede Stunde am Tag festgelegt,
> wieviele Züge welcher Verkehrsart (Nahverkehr, Fernverkehr, Güter) da
> durch dürfen und wie lang sie maximal brauchen dürfen, wie oft der
> Nahverkehr zwischendurch halten darf um diese Zeiten einzuhalten muss
> das EVU entscheiden?
die Halte bedienen, die die S-Bahn auslassen muß, unter
Auslassung anderer Halte, versteht sich.
Hm. Und ein hypothetischer RE dürfte Mainz - Worms
nicht in 30 Minuten durcheilen, weil er kein FV ist.
Entsprechend auf FD - RMF.
Süß ist auch das Verbot des Endenlassens von Zügen
aus Richtung Römertheater in Mainz Hbf außer samstags.
Süß ist der Alternativlaufweg Darmstadt -. Mannheim über
Würzburg auch für SPFV.
Marc Haber
Dec 26, 2022, 3:00:55 AM12/26/22
to
Ulf Kutzner <Ulf.K...@web.de> wrote:
>Süß ist der Alternativlaufweg Darmstadt -. Mannheim über
>Würzburg auch für SPFV.
Geht immerhin ohne Kopf und ist bis auf das kurze Stück rund um
>Süß ist der Alternativlaufweg Darmstadt -. Mannheim über
>Würzburg auch für SPFV.
Seckach duchgängig zweigleisig.
Ulf Kutzner
Jan 17, 2023, 6:55:08 AM1/17/23
to
Marc Haber schrieb am Montag, 26. Dezember 2022 um 09:00:55 UTC+1:
> Ulf Kutzner <Ulf.K...@web.de> wrote:
> >Süß ist der Alternativlaufweg Darmstadt -. Mannheim über
> >Würzburg auch für SPFV.
> Geht immerhin ohne Kopf
Dauert. Aber Würzburg - Heidelberg hatte schon länger keinen SPFV.
> Ulf Kutzner <Ulf.K...@web.de> wrote:
> >Süß ist der Alternativlaufweg Darmstadt -. Mannheim über
> >Würzburg auch für SPFV.
> Geht immerhin ohne Kopf
Der Alibi-ICE fuhr auf dem Laufwegsabschnitt Heidelberg <-> Heilbronn
(abschnittsweise gleiche Strecke am Neckar) eher unregelmäßig und wurde
auch ohne Zugausfall nicht selten abkürzend umgeleitet.
> und ist bis auf das kurze Stück rund um
> Seckach duchgängig zweigleisig.
https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/koblenz/bauarbeiten-bahn-koblenz-ausblick-100.html?fbclid=IwAR2wVUUpKPPIVF9Q5ufOOZur1Nn94o31A0nmOKzTLKUnMtt_pVTSm29IXhU
Ulf Kutzner
Feb 10, 2023, 3:49:47 AM2/10/23
to
Tim Landscheidt schrieb am Freitag, 16. September 2022 um 10:28:39 UTC+2:
ab nächstem Montag streicht man die S7 und S9 mit SEV und RE-Zusatzhalten,
"Alle geplanten Baumaßnahmen der kommenden Jah-
re werden innerhalb einer kompakten Sperrpause von fünf Mo-
naten gebündelt."
https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-frankfurt-de/presseinformationen-regional/Moderne-Technik-auf-der-Strecke-Frankfurt-Mannheim-Naechste-Bauphase-fuer-neues-elektronisches-Stellwerk-ab-13-Februar-10315344#
Ulf Kutzner
Feb 23, 2023, 4:29:00 AM2/23/23
to
Paul Muster schrieb am Donnerstag, 15. September 2022 um 20:42:03 UTC+2:
mehrwöchigen Zusatzvollsperrung im oder ab
Januar 2024.
Ulf Kutzner
Jun 19, 2023, 6:20:25 AM6/19/23
to
Marc Haber schrieb am Donnerstag, 22. Dezember 2022 um 18:39:52 UTC+1:
> Ulf Kutzner <Ulf.K...@web.de> wrote:
> >Was sich die Aufgabenträger zwischen Darmstadt und Neckar bislang
> >ausgedacht haben, ist dort allerdings nicht hinterlegt.
> d.h. da wird seitens des EIU für jede Stunde am Tag festgelegt,
> wieviele Züge welcher Verkehrsart (Nahverkehr, Fernverkehr, Güter) da
> durch dürfen und wie lang sie maximal brauchen dürfen, wie oft der
> Nahverkehr zwischendurch halten darf um diese Zeiten einzuhalten muss
> das EVU entscheiden?
Zurück zum linken Rhein(gebiet):
> Ulf Kutzner <Ulf.K...@web.de> wrote:
> >Was sich die Aufgabenträger zwischen Darmstadt und Neckar bislang
> >ausgedacht haben, ist dort allerdings nicht hinterlegt.
> d.h. da wird seitens des EIU für jede Stunde am Tag festgelegt,
> wieviele Züge welcher Verkehrsart (Nahverkehr, Fernverkehr, Güter) da
> durch dürfen und wie lang sie maximal brauchen dürfen, wie oft der
> Nahverkehr zwischendurch halten darf um diese Zeiten einzuhalten muss
> das EVU entscheiden?
Mettenheim bekommt den Gesamt-SPV gestrichen,
Alsheim und MZ-Laubenheim weitestgehend.
Ferner:
"Zusatzangebote im Zusammenhang mit Weinfesten und ähnlichen Anlässen
sind jedoch nicht möglich.
Die Berufsverkehrsverdichter entfallen auf beiden Streckenästen, also nördlich
und südlich Worms komplett."
RE4 entfällt nördlich Speyer. RB75 über Kastel oder als
RB7526 nach Mainz oder Bingen, es sei denn, es ginge
sich doch nur Mainz-Bischofsheim aus. Zwischen Mainz
und Koblenz jedoch bei Sperrung des "rechten Rheins" bzw.
der SFS noch verschärfte Einschränkungen.
https://www.zoepnv-sued.de/fileadmin/user_upload/Vorlagen_68.pdf
Was ich dort weiterhin nicht lese, ist Zugangebot in maximaler zu
den Bahnsteiglängen passender Kapazität. Solche Züge sind für
mich zweistöckig, hatte man im SPNV rund um Worms (und Bingen)
aber schon länger nicht mehr. Müßte man beischaffen.
Ulf Kutzner
Jul 14, 2023, 7:57:54 AM7/14/23
to
https://bauinfos.deutschebahn.com/rf/re70_04-31072023_fahrplan.pdf
Gruß, ULF
Ulf Kutzner
Aug 10, 2023, 6:38:01 AM8/10/23
to
Hans Crauel schrieb am Freitag, 16. September 2022 um 17:51:26 UTC+2:
> Till Kinstler schrieb
> > Bei den direkt Betroffenen kann man eh nix machen...
> Gibt es denn da eine Alternative?
Rund 150 Überland- und Gelenkbusse mit hohem Komfortstandard
will die DB einsetzen (lassen).
https://www.hessenschau.de/wirtschaft/generalsanierung-150-busse-sollen-riedbahn-regionalverkehr-ersetzen-v1,riedbahn-sanierung-ersatzbusse-100.html
Bin mal gespannt, wie zuverlässig das wird und ob man davon absieht,
Züge mit jeweils 1 (einem) Bus* zu ersetzen, der stur die Zughaltfolge
abklappert.
*) Bedingt in den meisten Fällen schon kapazitätsmäßig Fahrgastvergraulung.
Gruß, ULF
> Till Kinstler schrieb
> > Bei den direkt Betroffenen kann man eh nix machen...
> Gibt es denn da eine Alternative?
will die DB einsetzen (lassen).
https://www.hessenschau.de/wirtschaft/generalsanierung-150-busse-sollen-riedbahn-regionalverkehr-ersetzen-v1,riedbahn-sanierung-ersatzbusse-100.html
Bin mal gespannt, wie zuverlässig das wird und ob man davon absieht,
Züge mit jeweils 1 (einem) Bus* zu ersetzen, der stur die Zughaltfolge
abklappert.
*) Bedingt in den meisten Fällen schon kapazitätsmäßig Fahrgastvergraulung.
Gruß, ULF
Ulf Kutzner
Aug 28, 2023, 2:47:18 AM8/28/23
to
Marc Haber schrieb am Montag, 19. Dezember 2022 um 18:54:06 UTC+1:
> Ulf Kutzner <Ulf.K...@web.de> wrote:
> [ viel interessantes gesnippt ]
>
> Das war ein Dokument von Rheinland-Pfalz, richtig? Gibt es
> vergleichbares für die Main-Neckar-Bahn?
Man munkelt, da fahre zumindest südlich Darmstadt
> [ viel interessantes gesnippt ]
>
> Das war ein Dokument von Rheinland-Pfalz, richtig? Gibt es
> vergleichbares für die Main-Neckar-Bahn?
an SPNV nur der RE60 und gelegentlich mal die VRN-S6.
RE60 habe nordwärts vor Darmstadt Zeit für Überholaufenthalt.
Bin ja mal gespannt, ob man Quer-SEV von der Riedbahn
und riedbahnnahen Siedlungen auch zur Rhein-Neckar-Bahn
einrichtet (angeblich ja) und wie das dort zur HVZ wohl mit
den restverfügbaren Platzkapazitäten in Lastrichtung sein wird.
Ulf Kutzner
Sep 16, 2023, 6:18:17 AM9/16/23
to
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Bund-und-Deutsche-Bahn-bringen-groesstes-Infrastrukturprogramm-fuer-die-Schiene-auf-den-Weg-11344490#
Gruß, ULF
Ulf Kutzner
Sep 28, 2023, 11:50:17 AM9/28/23
to
Till Kinstler schrieb am Samstag, 17. September 2022 um 22:20:27 UTC+2:
> Zum Beispiel die ICE-Linie 13 nicht bei jeder Baustelle irgendwo auf
> deren Laufweg komplett oder teilweise einstellen. Seit die 2017
> eingeführt wurde fiel sie jedes Jahr für mehrere Monate komplett oder
> teilweise aus.
> Jaja, ich weiß, dass die Umleitungsstrecken nicht genug Kapazität haben.
> Aber das müsste ja nicht so sein, kostet halt.
Es gibt nun Übersichten und Grafiken.
> deren Laufweg komplett oder teilweise einstellen. Seit die 2017
> eingeführt wurde fiel sie jedes Jahr für mehrere Monate komplett oder
> teilweise aus.
> Jaja, ich weiß, dass die Umleitungsstrecken nicht genug Kapazität haben.
> Aber das müsste ja nicht so sein, kostet halt.
https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-frankfurt-de/presseinformationen-regional/Umfangreiches-Fahrplankonzept-fuer-Generalsanierung-der-Riedbahn-2024-steht-11891888#
https://www.riedbahn.de/home.html
https://www.deutschebahn.com/resource/blob/11891906/91abbef3fe08c8ea8ce8f3ba1667acc9/20230928_Liniennetzgrafik-Fernverkehr-data.png
https://www.deutschebahn.com/resource/blob/11891902/5ec4e893c10a783dcb78d1359a013384/20230928_Liniennetzgrafik-Ersatzverkehr-data.pdf
https://www.deutschebahn.com/resource/blob/11891908/29431668d2b562f5685e30299ef45d37/20230928_Liniennetzgrafik-Nahverkehr-data.png
800 Sitzplätze bei den Zügen über Worms. Schaunmerma.
Mit dreifach Mireo bekommt man das nicht hin.
SEV Richtung Frankfurt bis Gateway Gardens und Niederrad.
Aus dem, was im Januar suboptimal läuft, will man für später
lernen.
Gruß, ULF
Ulf Kutzner
Sep 29, 2023, 2:30:00 AM9/29/23
to
Marc Haber schrieb am Montag, 19. Dezember 2022 um 18:54:06 UTC+1:
> Ulf Kutzner <Ulf.K...@web.de> wrote:
> [ viel interessantes gesnippt ]
>
> Das war ein Dokument von Rheinland-Pfalz, richtig? Gibt es
> vergleichbares für die Main-Neckar-Bahn?
Auch jetzt nichts in der Ausführlichkeit gefunden,
> [ viel interessantes gesnippt ]
>
> Das war ein Dokument von Rheinland-Pfalz, richtig? Gibt es
> vergleichbares für die Main-Neckar-Bahn?
jedoch:
Einige Halte werden während der Sperrungen entfallen:
In Bensheim und Weinheim halten dann keine Fernzüge,
sondern nur noch Regionalbahnen. Zudem werden einige
Direktverbindungen zum Frankfurter Flughafen gestrichen.
Vor der fünfmonatigen Hauptsperrung will die Bahn die
Umleitungsstrecken ertüchtigen, damit sie der hohen Belastung
standhalten. Dafür sind ebenfalls Sperrungen erforderlich:
Die Main-Neckar-Bahn wird vom 2. bis 26. Februar zwischen
Darmstadt, Bensheim und Mannheim gesperrt. Die Strecke von
Mainz über Worms nach Mannheim wird vom 11. bis 24. März
dicht gemacht.
https://www.hessenschau.de/wirtschaft/1000-busfahrten-taeglich-sollen-riedbahn-regionalverkehr-ersetzen-v1,riedbahn-sanierung-ersatzbusse-bahn-100.html
Ulf Kutzner
Oct 11, 2023, 10:06:49 AM10/11/23
to
Paul Muster schrieb am Donnerstag, 15. September 2022 um 20:42:03 UTC+2:
> On 15.09.22 17:01, Ulf Kutzner wrote:
>
> > "Mit einem leistungsstarken Ersatzkonzept stellt die DB sicher, dass
> > Menschen und Güter
> > während der Generalsanierung auf der Riedbahn zuverlässig ans Ziel
> > kommen.
> > (Das Ganze über fünf Monate im Jahre 2024.)
> ....und nachdem man dieses Jahr mit den dortigen Baustellen ja schon so
> richtig Sch.... gebaut und sehr vielen Menschen sehr viel Zeit gestohlen
> hat.
Vorbereitende Bauarbeiten jetzt im Oktober 2023
> On 15.09.22 17:01, Ulf Kutzner wrote:
>
> > "Mit einem leistungsstarken Ersatzkonzept stellt die DB sicher, dass
> > Menschen und Güter
> > während der Generalsanierung auf der Riedbahn zuverlässig ans Ziel
> > kommen.
> > (Das Ganze über fünf Monate im Jahre 2024.)
> ....und nachdem man dieses Jahr mit den dortigen Baustellen ja schon so
> richtig Sch.... gebaut und sehr vielen Menschen sehr viel Zeit gestohlen
> hat.
für die vorbereitenden Bauarbeiten im Januar.
Hatte mich am 1. Oktober schon über die vielen
Signale auf Mast gewundert, die da zwischen
Biblis und Waldhof neben der Strecke lagen.
https://www.rmv.de/auskunft/hd/1696249119796_RE60_RB67_RB68_Bauarbeiten_231010.pdf
Ulf Kutzner
Oct 14, 2023, 4:03:57 PM10/14/23
to
Jens Nattbock schrieb am Donnerstag, 15. September 2022 um 22:29:53 UTC+2:
> Am 15.09.22 um 17:01 schrieb Ulf Kutzner:
> > Deshalb werden Nahverkehrszüge, wie S- und Regionalbahnen
> > zwischen
> > Frankfurt/Main und Mannheim durch Busse ersetzt. Die DB sorgt hier für ein
> > leistungsstarkes Angebot, das bis zu 200 Züge am Tag ersetzen kann.
> Das System Bahn würde ganz ohne Fahrgäste auch einfach viel besser
> funktionieren.
Zwischen Mannheim-Luzenberg und Mannheim Hbf
gelten daher die Straßenbahnen, auf die in Luzenberg
umzusteigen ist, als Ersatzbeförderungsmittel, bis auf
extreme Tagesrandzeiten.
Auf der Umleitungsstrecke über Mainz-Laubenheim
entfällt übrigens eben jener Halt für die S-Bahnen,
Ersatzverkehr nur Richtung Bodenheim.
Die Zusteiger Richtung Röm.Theater (Mainz Hbf/Frankflug/
Ingelheim/Wiesbaden) soll dann irgendwie der Stadtbusverkehr
aufnehmen, oder ist durch Nichtaufstockung der Kapazitäten
aktive Vergraulung schon eingepreist?
> Am 15.09.22 um 17:01 schrieb Ulf Kutzner:
> > Deshalb werden Nahverkehrszüge, wie S- und Regionalbahnen
> > zwischen
> > Frankfurt/Main und Mannheim durch Busse ersetzt. Die DB sorgt hier für ein
> > leistungsstarkes Angebot, das bis zu 200 Züge am Tag ersetzen kann.
> Das System Bahn würde ganz ohne Fahrgäste auch einfach viel besser
> funktionieren.
Zwischen Mannheim-Luzenberg und Mannheim Hbf
gelten daher die Straßenbahnen, auf die in Luzenberg
umzusteigen ist, als Ersatzbeförderungsmittel, bis auf
extreme Tagesrandzeiten.
Auf der Umleitungsstrecke über Mainz-Laubenheim
entfällt übrigens eben jener Halt für die S-Bahnen,
Ersatzverkehr nur Richtung Bodenheim.
Die Zusteiger Richtung Röm.Theater (Mainz Hbf/Frankflug/
Ingelheim/Wiesbaden) soll dann irgendwie der Stadtbusverkehr
aufnehmen, oder ist durch Nichtaufstockung der Kapazitäten
aktive Vergraulung schon eingepreist?
Ulf Kutzner
Feb 20, 2024, 11:41:06 AMFeb 20
to
Marc Haber schrieb am Montag, 19. Dezember 2022 um 18:54:06 UTC+1:
> Gibt es
> vergleichbares für die Main-Neckar-Bahn?
Mir unbekannt, jedoch jetzt in der Umleitungsertüchtigungssperrung
> vergleichbares für die Main-Neckar-Bahn?
SEV Extraspezial:
https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/mannheim/unfall-hirschberg-100.html
Christian Ullrich
Feb 21, 2024, 3:17:33 AMFeb 21
to
* Ulf Kutzner schrieb:
Das liest sich, als wäre er erst in der richtigen Richtung auf die
falsche Richtungsfahrbahn aufgefahren und hätte dann versucht, per
Wendemanöver nachträglich zum Geisterfahrer zu werden.
Ist denn das die Möglichkeit?!?
--
Christian
falsche Richtungsfahrbahn aufgefahren und hätte dann versucht, per
Wendemanöver nachträglich zum Geisterfahrer zu werden.
Ist denn das die Möglichkeit?!?
--
Christian
Tim Landscheidt
Feb 21, 2024, 5:41:39 AMFeb 21
to
Christian Ullrich <ch...@chrullrich.net> wrote:
>>> Gibt es
>>> vergleichbares für die Main-Neckar-Bahn?
>> Mir unbekannt, jedoch jetzt in der
>> Umleitungsertüchtigungssperrung
>> SEV Extraspezial:
>> https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/mannheim/unfall-hirschberg-100.html
> Das liest sich, als wäre er erst in der richtigen Richtung
> auf die falsche Richtungsfahrbahn aufgefahren und hätte dann
> versucht, per Wendemanöver nachträglich zum Geisterfahrer zu
> werden.
> Ist denn das die Möglichkeit?!?
Das Bild sieht etwas komisch aus. Ist der Gelenkbus von
>>> Gibt es
>>> vergleichbares für die Main-Neckar-Bahn?
>> Mir unbekannt, jedoch jetzt in der
>> Umleitungsertüchtigungssperrung
>> SEV Extraspezial:
>> https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/mannheim/unfall-hirschberg-100.html
> Das liest sich, als wäre er erst in der richtigen Richtung
> auf die falsche Richtungsfahrbahn aufgefahren und hätte dann
> versucht, per Wendemanöver nachträglich zum Geisterfahrer zu
> werden.
> Ist denn das die Möglichkeit?!?
„FRABUS“ an dem oberen Bildrand der Unfallbeteiligte? Falls
ja, wäre es schon gewagt, damit über zwei Fahr- und einen
Standstreifen wenden zu wollen.
Was mich aber noch mehr verwirrt: Auf dem Bild ist doch
rechts eine Ausfahrt zu sehen?!
Tim
Paul Muster
Feb 21, 2024, 2:22:05 PMFeb 21
to
Richtung aufgefahren - über die im Foto sichtbare *Abfahrt* auf die
Richtungsfahrbahn in Richtung Frankfurt, jedoch eben nach Süden - und
dann in die richtige Fahrtrichtung - Frankfurt, Norden - scharf rechts
zurück abgebogen. Steht ja auch so da:
| Der Busfahrer war am Freitagabend in falscher Richtung auf die A5
| aufgefahren. Als er den Irrtum bemerkte, versuchte er, zwischen den
| Anschlussstellen Hirschberg und Ladenburg (Rhein-Neckar-Kreis) zu
| wenden.
| Offenbar wollte der Busfahrer in Richtung Frankfurt fahren, landete
| aber entgegen der Fahrtrichtung auf der A5 nach Heidelberg.
Anders formuliert da:
<https://www.mannheimer-morgen.de/metropolregion_artikel,-metropolregion-schwerer-unfall-auf-a-5-in-hirschberg-stundenlange-sperrung-_arid,2176930.html>
| Der 47-jährige Fahrer eines Gelenkbusses war an der Anschlussstelle 35
| über den Verzögerungsstreifen in die falsche Richtung gefahren. Als er
| seinen Fehler erkannte, versuchte er eigenständig auf der Autobahn zu
| wenden.
Wie es dazu kam? Im Kreisverkehr die falsche "Abfahrt" genommen.
Vgl. auch Google Maps und die Anschlussstelle Ladenburg der A5.
Passiert, wie hunderte andere Verkehrsunfälle mit und ohne
Personenschäden, letal oder nicht, täglich. Bahnverkehr muss auch nicht
100% Sicherheit bieten.
mfG Paul
Ulf_Kutzner
Feb 22, 2024, 3:25:33 AMFeb 22
to
Paul Muster wrote:
> On 21.02.24 09:17, Christian Ullrich wrote:
>> * Ulf Kutzner schrieb:
> On 21.02.24 09:17, Christian Ullrich wrote:
>> * Ulf Kutzner schrieb:
Berufskraftfahrers.
Christian Ullrich
Feb 22, 2024, 3:43:24 AMFeb 22
to
* Paul Muster schrieb:
> On 21.02.24 09:17, Christian Ullrich wrote:
>>> https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/mannheim/unfall-hirschberg-100.html
>>
>> Das liest sich, als wäre er erst in der richtigen Richtung auf die
>> falsche Richtungsfahrbahn aufgefahren und hätte dann versucht, per
>> Wendemanöver nachträglich zum Geisterfahrer zu werden.
>
> Nein, scheint eher andersrum gewesen zu sein. Erst in der falschen
> Richtung aufgefahren - über die im Foto sichtbare *Abfahrt* auf die
> Richtungsfahrbahn in Richtung Frankfurt, jedoch eben nach Süden - und
> dann in die richtige Fahrtrichtung - Frankfurt, Norden - scharf rechts
> zurück abgebogen. Steht ja auch so da:
>
> | Der Busfahrer war am Freitagabend in falscher Richtung auf die A5
> | aufgefahren. Als er den Irrtum bemerkte, versuchte er, zwischen den
> | Anschlussstellen Hirschberg und Ladenburg (Rhein-Neckar-Kreis) zu
> | wenden.
>
> | Offenbar wollte der Busfahrer in Richtung Frankfurt fahren, landete
> | aber entgegen der Fahrtrichtung auf der A5 nach Heidelberg.
Ja, das ergibt mehr Sinn. Danke für die Erklärung.
--
Christian
> On 21.02.24 09:17, Christian Ullrich wrote:
>>> https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/mannheim/unfall-hirschberg-100.html
>>
>> Das liest sich, als wäre er erst in der richtigen Richtung auf die
>> falsche Richtungsfahrbahn aufgefahren und hätte dann versucht, per
>> Wendemanöver nachträglich zum Geisterfahrer zu werden.
>
> Nein, scheint eher andersrum gewesen zu sein. Erst in der falschen
> Richtung aufgefahren - über die im Foto sichtbare *Abfahrt* auf die
> Richtungsfahrbahn in Richtung Frankfurt, jedoch eben nach Süden - und
> dann in die richtige Fahrtrichtung - Frankfurt, Norden - scharf rechts
> zurück abgebogen. Steht ja auch so da:
>
> | Der Busfahrer war am Freitagabend in falscher Richtung auf die A5
> | aufgefahren. Als er den Irrtum bemerkte, versuchte er, zwischen den
> | Anschlussstellen Hirschberg und Ladenburg (Rhein-Neckar-Kreis) zu
> | wenden.
>
> | Offenbar wollte der Busfahrer in Richtung Frankfurt fahren, landete
> | aber entgegen der Fahrtrichtung auf der A5 nach Heidelberg.
--
Christian
Marc Haber
Feb 22, 2024, 7:30:23 AMFeb 22
to
hat quasi den Weg gewählt, den Autos verwenden, die an dieser Stelle
die Autobahn VERLASSEN.
Und dann ist er weitergefahren und hat versucht zu wenden um wieder
richtigrum zu stehen anstelle ranzufahren und nach Hilfe zu
telefonieren.
Grüße
Marc
--
----------------------------------------------------------------------------
Marc Haber | " Questions are the | Mailadresse im Header
Rhein-Neckar, DE | Beginning of Wisdom " |
Nordisch by Nature | Lt. Worf, TNG "Rightful Heir" | Fon: *49 6224 1600402
0 new messages