ZVM schreibt Rheine-Münster aus
Philipp Steinau
<http://www.westline.de/lokal/mono.php?file_name=225f412.nit&link_1=rh&link_3=ln>
Wettbewerb auf der Strecke nach Münster
Rheine. (pn) Mit deutlicher Verärgerung hat der Landrat des Kreises
Steinfurt, Thomas Kubendorff, auf die Ankündigung der Bahn reagiert,
das Angebot auf der Strecke Rheine-Münster auszudünnen. Wie unsere
Zeitung gestern gemeldet hatte, wird die bislang stündlich verkehrende
Linie RE 7 künftig alle zwei Stunden in Greven enden, weil sie auf
Grund von Verspätungen dauernd einem IC auf der Linie Norddeich-Mole
Süddeutschland ins Gehege kam. Wir werden die Strecke Rheine Münster
im kommenden Jahr ausschreiben, damit solche Dinge nicht mehr möglich
sind, gab Kubendorff, der auch Vorsteher des Zweckverbandes
Schienenverkehr Münsterland (ZVW) ist, das Ergebnis der jüngsten
Zweckverbandssitzung bekannt.
Egal ob die Bahn AG oder ein privater Anbieter dabei den Zuschlag
bekommt: Der dann abzuschließende Vertrag werde genau regeln, welche
Qualitätsmerkmale der Nahverkehrsträger erfüllen müsse. Im Münsterland
sind in den vergangenen Monaten zwei private Anbieter zum Zuge
gekommen, verwies Kubendorff auf die Beispiele
Dortmund-Gronau-Enschede (Priegnitzer Eisenbahn) und Münster-Warendorf
(Connex), wo demnächst Privatbahnen verkehren. Für die sehr gut
ausgelastete Strecke zwischen Rheine und Münster hat mit der
Bentheimer Eisenbahn ein privater Interessent bereits, wie unsere
Zeitung berichtete, seinen Hut in den Ring geworfen.
Bei der Deutschen Bahn stimmen die Strukturen einfach nicht, plädierte
Kubendorff für einen forcierten Wettbewerb im Schienenverkehr. Er
nannte ein Beispiel aus der jüngsten Zweckverbandssitzung. Ihm falle
gar nichts mehr ein, wenn, wie dort geschehen, der Betriebsleiter der
DB Regio Westfalen äußere: Wir sind schlecht und wissen, dass wir
schlecht sind.
==============
Das letzte Zitat sagt meiner Meinung nach schon alles. Aber wenigstens
tut sich mal was beim ZVM - das war auch bitter nötig nach dem Chaos
beim RE7 und nicht zu vergessen der RB69/72/89.
Kennt hier jemand das genannte EVU "Bentheimer Eisenbahn"? Mit was für
Fahrzeugen könnte da gefahren werden?
Gruß
Philipp
Rian van der Borgt
>Kennt hier jemand das genannte EVU "Bentheimer Eisenbahn"? Mit was für
>Fahrzeugen könnte da gefahren werden?
Die hat in den letzen Jahren m.W. nur Güterverkehr und Busverkehr
betrieben.
Unter http://www.bentheimer-eisenbahn.de/ liest man überigens auch schon
seit einigen Jahren das gleiche "Hier entsteht eine neue
Internetpräsenz".
Grüße,
Rian
--
Rian van der Borgt, Leuven/Löwen, Belgien.
e-mail: rvdb...@xs4all.be www: http://www.xs4all.be/~rvdborgt/
Fix Outlook Express: http://flash.to/oe-quotefix/
Fix Outlook: http://flash.to/outlook-quotefix/
Martin Schwarzwälder
geschrieben:
> Kennt hier jemand das genannte EVU "Bentheimer Eisenbahn"?
Aber sicher. Gehört zu den alteingesessenen Privatbahnen in Deutschland.
http://www.lokomotive.de/lokomotivgeschichte/privatbahnen/d_be.htm
Derzeit nur im GV aktiv.
Martin
Marco Krings
> Wettbewerb auf der Strecke nach Münster
Endlich!!! :-)
> Kennt hier jemand das genannte EVU "Bentheimer Eisenbahn"? Mit was für
> Fahrzeugen könnte da gefahren werden?
Die müssten erst welche kaufen, betreiben nur GV derzeit.
Unter http://home.arcor.de/mkrings/kbs395/bidler/BE-D26.jpg findest
du ein Güterzug der BE. (aufgenommen in Rheine)
Viele Grüße
Marco *heute 11:30 in MS: RE7 +6, RB65 +10* Krings
--
Anderes Wort für eine RB mit ET425?
RGB (Rutsch- und Gleitbahn)!
Christian Blome
> > Kennt hier jemand das genannte EVU "Bentheimer Eisenbahn"? Mit was
> > für Fahrzeugen könnte da gefahren werden?
>
> Die müssten erst welche kaufen, betreiben nur GV derzeit.
Leasen dürfte hinreichend sein und bedarf keinen großen Vorlauf.
Christian
--
S-Bahn = Stündliche Bahn :-)
[Reinhard S. am 24.05.2003 in debs]
Torsten Jerzembeck
>> > Kennt hier jemand das genannte EVU "Bentheimer Eisenbahn"? Mit was
>> > für Fahrzeugen könnte da gefahren werden?
>> Die müssten erst welche kaufen, betreiben nur GV derzeit.
>Leasen dürfte hinreichend sein und bedarf keinen großen Vorlauf.
Vor allem dürfte die BE den Vorteil bereits streckenkundiger Lokführer
haben. Wenn ich mich recht erinnere, wurden schon zu Bundesbahnzeiten
Züge in das Netz der BE von BE-Lokführern mit BE-Loks in Münster
abgeholt.
Grüße aus Düsseldorf,
=ToJe=
--
Torsten Jerzembeck * Kiesselbachstraße 77 * D-40589 Düsseldorf
* Exil-Westfale * PGP public key ID: B74DB58D * MIME welcome * Generation Tux *
Christian Blome
> Christian Blome <news_122...@christianblome.de> wrote:
> >> > Kennt hier jemand das genannte EVU "Bentheimer Eisenbahn"? Mit
> >> > was für Fahrzeugen könnte da gefahren werden?
> >> Die müssten erst welche kaufen, betreiben nur GV derzeit.
> >Leasen dürfte hinreichend sein und bedarf keinen großen Vorlauf.
>
> Vor allem dürfte die BE den Vorteil bereits streckenkundiger
> Lokführer haben.
Naja, so lang ist die Strecke doch auch nicht. Wie lange dauert es denn,
bis dort hinreichend viele Tf eines anderen EVU Streckenkunde hätten?
Die Nordwestbahn wird doch sicher auch Interesse an dieser Strecke
haben, oder?
Christian
--
Zwei Jäger schießen auf eine Ente. Der eine trifft ein Meter links
daneben, der andere ein Meter rechts daneben. Statistisch gesehen ist
die Ente tot. Aber von Statistik wird man nicht satt. Von Ente schon.
[Andreas P. in debm]
Armin Muehl
<news_122...@christianblome.de> wrote:
>> Vor allem dürfte die BE den Vorteil bereits streckenkundiger
>> Lokführer haben.
>
>Naja, so lang ist die Strecke doch auch nicht.
Das ist keine kleine Privatbahn, aber ich glaube kaum, dass die genug
Tf fuer den Verkehr haetten. Von den Triebwagen fangen wir gar nicht
erst an. Da ist derzeit Nullbestand.
>Die Nordwestbahn wird doch sicher auch Interesse an dieser Strecke
>haben, oder?
Vielleicht auch noch andere. Es kann jedenfalls nur besser werden, als
derzeit. Das mit der vorzeitigen Wende des RE7 in Greven ist doch wohl
ein Witz. Naja, der Mensch vom Zweckverband hatte vor ein paar Tagen
in der Presse abgelassen, dass man ueber das EBA eine einstweilige
Verfuegung erwirken will, dass der Zug bis Rheine faehrt.
Ich glaube, die sind etwas stinkig auf DBRegio.
Uebrigens die Reaktivierung von Gl.8 in Rheine ist auch wieder
gestorben. Naehere Infos zu den Gruenden habe ich auch noch nicht
bekommen.
Armin
--
Armin Muehl
http://www.muehlenroda.de (Muehl privat)
http://www.museumsstellwerk.de (Museumsstellwerk Rheine e.V.)
Marco Krings
> Vielleicht auch noch andere. Es kann jedenfalls nur besser werden, als
> derzeit. Das mit der vorzeitigen Wende des RE7 in Greven ist doch wohl
> ein Witz. Naja, der Mensch vom Zweckverband hatte vor ein paar Tagen
> in der Presse abgelassen, dass man ueber das EBA eine einstweilige
> Verfuegung erwirken will, dass der Zug bis Rheine faehrt.
Kann man das wo nachlesen?
> Uebrigens die Reaktivierung von Gl.8 in Rheine ist auch wieder
> gestorben. Naehere Infos zu den Gruenden habe ich auch noch nicht
> bekommen.
Schade eigentlich.
Grüße
Marco
Jan Marco Funke
> Aus den Westfälischen Nachrichten (Münster) vom 06.12.2003
> <http://www.westline.de/lokal/mono.php?file_name=225f412.nit&link_1=rh&link_3=ln>
>
> Wettbewerb auf der Strecke nach Münster
>
> Rheine. (pn) Mit deutlicher Verärgerung hat der Landrat des Kreises
> Steinfurt, Thomas Kubendorff, auf die Ankündigung der Bahn reagiert,
> das Angebot auf der Strecke Rheine-Münster auszudünnen. Wie unsere
> Zeitung gestern gemeldet hatte, wird die bislang stündlich verkehrende
> Linie RE 7 künftig alle zwei Stunden in Greven enden, weil sie auf
> Grund von Verspätungen dauernd einem IC auf der Linie Norddeich-Mole
> Süddeutschland ins Gehege kam. Wir werden die Strecke Rheine Münster
> im kommenden Jahr ausschreiben, damit solche Dinge nicht mehr möglich
> sind, gab Kubendorff, der auch Vorsteher des Zweckverbandes
> Schienenverkehr Münsterland (ZVW) ist, das Ergebnis der jüngsten
> Zweckverbandssitzung bekannt.
Schön, dass die Zweckverbände sich endlich nicht mehr alles von der DB
bieten lassen. Gerade die DB Regionalbahn Westfalen hat in den letzten
Jahren häufig an den falschen Stellen auf Kosten der Pünktlichkeit und
Zuverlässigkeit gespart (Zehnminutenwende des RE 1 in Bielefake, wegen
zu geringer Fahrzeugreserven vor allem im Bereich der Dieselfahrzeuge
häufig zu knappes Platzangebot usw.).
Aber was ist unter der Ausschreibung Rheine - Münster zu verstehen?
Alle RE-/RB-Linien sind schließlich über Münster und Rheine hinaus
durchgebunden: RE 7 Rheine - Münster - Hagen - Köln - Aachen[1],
RE 15 Münster - Rheine - Emden und RB 65 Hamm - Münster - Rheine.
Alleine, um den RE 7 auszuschreiben, müßte man erstmal die fünf
zuständigen Zweckverbände/Verbünde ZVM, ZRL, VRR, VRS und AVV unter
einen Hut bringen. Soweit ich weiß, hat der AVV aber einen Zehnjahres-
vertrag mit der DB geschlossen, in dem sich der AVV verpflichtet hat,
zehn Jahre lang nichts auszuschreiben. Wenn das so stimmt, können der
RE 1, der RE 4 und der RE 7 so lange also schon mal nicht ausgeschrie-
ben werden! Ich vermute ja fast, dass der ZVM nur die RB 65 Hamm -
Rheine ausschreiben wird. Laut einer früheren Meldung der Grafschafter
Nachrichten auf
http://www.gn-online.de/artikel.php?artikelid=189361&edat=20031112&ressort=LK
sollen auch andere RB-Linien in Westfalen bald ausgeschrieben werden,
in dieses Paket würde auch die RB 65 gut passen.
[1] Zur Zeit nach Krefeld statt Aachen, der Linientausch mit dem RE 9
soll nach Beendigung der Bauarbeiten auf der Siegstrecke aber wieder
rückgängig gemacht werden.
--
Jan Marco Funke
Jan Marco Funke
> Ich vermute ja fast, dass der ZVM nur die RB 65 Hamm -
> Rheine ausschreiben wird. Laut einer früheren Meldung der Grafschafter
> Nachrichten auf
> http://www.gn-online.de/artikel.php?artikelid=189361&edat=20031112&ressort=LK
> sollen auch andere RB-Linien in Westfalen bald ausgeschrieben werden,
> in dieses Paket würde auch die RB 65 gut passen.
Da hatte ich wohl Tomaten auf den Augen, die RB 65 ist ja ohnehin
Bestandteil der im gn-online-Artikel genannten Ausschreibung. Falls
also der RE 7 und der RE 15 nicht ausgeschrieben werden (wovon ich
beim RE 7 stark ausgehe), will der ZVM mit dieser Meldung wohl nur
etwas öffentlichen Druck auf die DB ausüben, ohne überhaupt konkrete
Druckmittel in der Hinterhand zu haben.
--
Jan Marco Funke
Christian Blome
> Da hatte ich wohl Tomaten auf den Augen, die RB 65 ist ja ohnehin
> Bestandteil der im gn-online-Artikel genannten Ausschreibung. Falls
> also der RE 7 und der RE 15 nicht ausgeschrieben werden (wovon ich
> beim RE 7 stark ausgehe), will der ZVM mit dieser Meldung wohl nur
> etwas öffentlichen Druck auf die DB ausüben, ohne überhaupt konkrete
> Druckmittel in der Hinterhand zu haben.
Ich dachte, man würde den RE7 generell auf Münster beschränken und die
Verlängerung nach Rheine ausschreiben.
Christian
--
"Nichts ist in dieser Zeit so wertlos wie Bücher, es sei denn,
Wälder müssen dafür abgeholzt werden."
(Jürgen K.)
Jan Marco Funke
>
> Ich dachte, man würde den RE7 generell auf Münster beschränken und die
> Verlängerung nach Rheine ausschreiben.
Davon höre ich zum ersten mal. Soweit ich weiß, besteht der ZVM ganz
im Gegenteil auf der Einhaltung des Vetrages, der die stündliche
Durchbindung des RE 7 bis Rheine vorsieht. Wo kommen wir denn da hin,
wenn die DB einfach Linienläufe ändert, weil ihr das besser in den
Kram (bzw. ihre Umlaufpläne) paßt...?
--
Jan Marco Funke
Armin Muehl
<marco....@web.de> wrote:
>Kann man das wo nachlesen?
MV von der letzten Woche, aber leider nicht mehr greifbar. Ich meine,
dass es im Teil Westfalen stand. also bei Interesse einfach zur
Zeitung in die Bahnhofsstrasse gehen und nachsehen.
>> Uebrigens die Reaktivierung von Gl.8 in Rheine ist auch wieder
>> gestorben. Naehere Infos zu den Gruenden habe ich auch noch nicht
>> bekommen.
>Schade eigentlich.
Wenn`s denn nicht mal die Bahnmitarbeiter wissen, geschweige denn
verstehen...
Philipp Steinau
news:bqtfob$25io62$1...@ID-81637.news.uni-berlin.de...
> Laut einer früheren Meldung der Grafschafter Nachrichten auf
>
http://www.gn-online.de/artikel.php?artikelid=189361&edat=20031112&ressort=L
K
> sollen auch andere RB-Linien in Westfalen bald ausgeschrieben werden,
> in dieses Paket würde auch die RB 65 gut passen.
danke für diesen Hinweis. Davon hatte ich bisher noch nichts gehört. Ich
frage mich allerdings in dem Zusammenhang, wie gut sich die RB62 bzw. RB72
unabhängig von der RB89 betreiben ließen. Zur Zeit gibt es da ja
Linienwechsel in Paderborn. Ohne das jetzt genau durchgerechnet zu haben,
vermute ich, dass es in Paderborn Hbf mit zwei zusätzlichen Zügen mit
Standzeiten (Wende) pro Stunde gleisbelegungstechnisch ziemlich eng würde.
Warum wird denn eigentlich die RB89 Paderborn - Hamm (-Münster) nicht
ausgeschrieben? Sind die "Fahrplanharmonisierungen" noch nicht Grund genug?
Gruß
Philipp
Christian Blome
[RB89]
> Ohne das jetzt genau durchgerechnet zu haben, vermute ich, dass es in
> Paderborn Hbf mit zwei zusätzlichen Zügen mit Standzeiten (Wende) pro
> Stunde gleisbelegungstechnisch ziemlich eng würde.
Gleis 4 sollte doch überwiegend frei sein. Durchfahrende Güterzüge
müssen ja nicht zwangsläufig dieses Gleis nutzen. Zumindest aus Richtung
Hamm kommend, könnte man da doch wenden, auch wenn die Einfahrt
wahrscheinlich langsamer erfolgen müsste als nach Gleis 2/3. Seit der
Bahnsteig an Gleis 4 erhöht wurde, wäre das eine Alternative.
Christian
--
"Tausend mal probiert, tausend mal ist nichts passiert
Tausend und eine Schlacht - und es hat PEP gemacht."
[aus dem "PEP-Songbook" von Anna B. ;-) | Wolfgang Hanke, ERI 07/2003]
Stefan Kunzmann
news:bqso8a$5a6$02$1...@news.t-online.com...
> "Philipp Steinau" <Philipp...@gmx.de> schrieb:
>
> > Wettbewerb auf der Strecke nach Münster
> Endlich!!! :-)
>
> > Kennt hier jemand das genannte EVU "Bentheimer Eisenbahn"? Mit was für
> > Fahrzeugen könnte da gefahren werden?
> Die müssten erst welche kaufen, betreiben nur GV derzeit.
> Unter http://home.arcor.de/mkrings/kbs395/bidler/BE-D26.jpg findest
> du ein Güterzug der BE. (aufgenommen in Rheine)
Wobei vielleicht noch anzumerken wäre, dass die D26 schon wieder Geschichte
ist: inzwischen fährt die be wieder nur mit ihren rot/beigen Loks. Seit die
D24 wieder und die D4'' neu da sind, ist die "Connexianerin" D26 wieder an
ATC (VSFT, ex MaK) zurückgegeben worden.
Aktuelles Foto, aber von einem Personenzug (Nikolausfahrt des "Graf-MEC"):
http://home.arcor.de/42b3rt5/031207/bed25d24hhtr071203.jpg
Grüße
Stefan
Martin Bienwald
> Kennt hier jemand das genannte EVU "Bentheimer Eisenbahn"? Mit was für
> Fahrzeugen könnte da gefahren werden?
Da die eh neu beschafft werden müßten, käme alles momentan auf dem Markt
Erhältliche in Frage.
... Martin
Mathias Boelckow
>Kennt hier jemand das genannte EVU "Bentheimer Eisenbahn"? Mit was für
>Fahrzeugen könnte da gefahren werden?
Kesselwagen. Ich kenne die nur vom Anschluss einer Raffinerie in
Emlichheim. Das Netz was die Bentheimer Eisenbahn hat ist eigentlich ganz
interessant, insbesondere der Anschluss nach Covorden (NL). Nur ist die
Landschaft dort so dünn besiedelt, dass ich fürchte, Personenverkehr wird
sich nicht rechnen.
Gruß, Mathias Bölckow
Daniel Roedding
> Ich
> frage mich allerdings in dem Zusammenhang, wie gut sich die RB62 bzw. RB72
> unabhängig von der RB89 betreiben ließen.
Ziemlich streßfrei. Die RB89 aus Hamm könnte man immer auf Gleis 3 West
verenden lassen (wie es jetzt alle zwei Stunden auch schon passiert).
Die RB72 hätte, wenn sie unabhängig mit separatem Material gefahren
würde, in Paderborn jeweils gut 40 Minuten Aufenthalt, in der Zeit
müßte man den Zug im Gleisfeld parken, was aber ohne Fahrt-
richtungswechsel möglich wäre und früher auch regelmäßig mit den
Zügen aus Hameln so praktiziert wurde. Ein- und Aufahrt der RB72
müßten dann zweckmäßig auf Gleis 4 erfolgen.
Die Hauptgleise 1 und 2 könnten auf jeden Fall freigehalten werden,
d. h. keine Beeinträchtigung von Fern- und Güterverkehr.
Nachteil dieser Variante: Nahverkehrsreisende über Paderborn hinaus
hätten immer den Bahnsteig zu wechseln (Treppe, kein Aufzug).
> Zur Zeit gibt es da ja
> Linienwechsel in Paderborn. Ohne das jetzt genau durchgerechnet zu haben,
> vermute ich, dass es in Paderborn Hbf mit zwei zusätzlichen Zügen mit
> Standzeiten (Wende) pro Stunde gleisbelegungstechnisch ziemlich eng würde.
Nö, wenn man RB89 *immer* nach Gleis 3 West schickt hat man das
Problem nicht. Wenn die dort Gefahr laufen sollten, sich aufgrund
von Verspätungen zu stapeln, kann man immer noch nach Gleis 4
einfahren. Würde man dann in dem Fall, daß zwei RB89en gleichzeitig
in PB sind, die auf Gleis 4 befindliche Bahn als erste wieder
ausfahren lassen, könnte man sich auch Rangiererei sparen.
> Warum wird denn eigentlich die RB89 Paderborn - Hamm (-Münster) nicht
> ausgeschrieben? Sind die "Fahrplanharmonisierungen" noch nicht Grund genug?
Ich hatte bisher den Eindruck, daß man die Strecken nach aufsteigenden
Erlösmöglichkeiten sortiert ausschreibt. Sprich alles was Geld bringt,
wird direkt vermauschelt, und alles was defizitträchtig ist geht in
die Ausschreibung.
Daniel
Armin Muehl
Boelckow) wrote:
>Kesselwagen. Ich kenne die nur vom Anschluss einer Raffinerie in
>Emlichheim.
Soso :-)
[ ] Du weisst, dass dort kein Raffinerie steht.
>Das Netz was die Bentheimer Eisenbahn hat ist eigentlich ganz
>interessant, insbesondere der Anschluss nach Covorden (NL). Nur ist die
>Landschaft dort so dünn besiedelt, dass ich fürchte, Personenverkehr wird
>sich nicht rechnen.
Bentheim - Nordhorn vielleicht schon.
Mathias Boelckow
>
>>Kesselwagen. Ich kenne die nur vom Anschluss einer Raffinerie in
>>Emlichheim.
>
>Soso :-)
>[ ] Du weisst, dass dort kein Raffinerie steht.
Es ist schon mehr als 15 Jahre her, dass ich mal dort war. Irgend etwas im
Zusammenhang mit Ölförderung schien mir dort zu sein. Jedenfalls stank es
öfters nach Öl.
Gruß, Mathias Bölckow
Stefan Kunzmann
news:3fd4d99b...@news.individual.de...
Eventuell meinst du ja die Erdölverladung in Osterwald (Anschlussgleis von
Esche)?
Emlichheim selber hat nur Raiffeisen und das Hafengleis - ach ja, und die
Stärkefabrik :-)
Grüße
Stefan
Armin Muehl
Boelckow) wrote:
>>Soso :-)
>>[ ] Du weisst, dass dort kein Raffinerie steht.
>
>Es ist schon mehr als 15 Jahre her, dass ich mal dort war. Irgend etwas im
>Zusammenhang mit Ölförderung schien mir dort zu sein. Jedenfalls stank es
>öfters nach Öl.
Es ist die Oelverladung gewesen. Raffinerien haben wir in
Lingen-Holthausen (ueberwiegend Krafstoff) und in Salzbergen die
Schmierstoffraffinerie Salzbergen (SRS).
Beide werden auch reichlich mit der Bahn bedient. Salzbergen hat sogar
noch eigene Kesselwagen.
Robert Weemeyer
> Für die sehr gut
> ausgelastete Strecke zwischen Rheine und Münster hat mit der
> Bentheimer Eisenbahn ein privater Interessent bereits, wie unsere
> Zeitung berichtete, seinen Hut in den Ring geworfen.
Das regt natürlich die Phantasie an. Wie wäre es mit einer
Verlängerung über Rheine hinaus nach Bad Bentheim und Nord-
horn?
Oder der Regionalverkehr Münsterland (RVM) wird im Personen-
verkehr aktiv. Mit Verlängerung nach Spelle, versteht sich.
Robert Weemeyer, Berlin
Robert Weemeyer
> [...] der Mensch vom Zweckverband hatte vor ein paar Tagen
> in der Presse abgelassen, dass man ueber das EBA eine einstweilige
> Verfuegung erwirken will, dass der Zug bis Rheine faehrt.
Das habe ich am Freitag in der Rheiner Ausgabe der "Münsterländischen
Volkszeitung" gelesen. Hat jemand Ahnung, welche Rechtsgrundlage der
Zweckverband SPNV Münsterland hier im Hinterkopf hat?
> Uebrigens die Reaktivierung von Gl.8 in Rheine ist auch wieder
> gestorben. Naehere Infos zu den Gruenden habe ich auch noch nicht
> bekommen.
Man könnte böswillig behaupten, wenn die Züge gar nicht mehr bis
Rheine kommen, braucht man dort auch kein zusätzliches Gleis.
Robert Weemeyer, Berlin
Weiter in de.etc.bahn.bahnpolitik
Ulf Kutzner
> > Kennt hier jemand das genannte EVU "Bentheimer Eisenbahn"?
>
> Aber sicher. Gehört zu den alteingesessenen Privatbahnen in Deutschland.
Wie ist das eigentlich mit der Ahaus-Alstätter Eisenbahn? Gibt es noch
die Strecke in die Niederlande?
Gruß, ULF
Stefan Kunzmann
news:3FD4E62C...@mail.zdv.uni-mainz.de...
Äh, das is jetzt aber ein Widerspruch in sich... ;-)
Als es noch die Ahaus-Enscheder Eisenbahn gab, hätte die Frage vielleicht
Sinn gemacht, aber da man sich nach dem Rückbau des grenzüberschreitenden
Abschnitts in AAE umbenannt hat (und ja inzwischen hautsächlich Güterwagen
vermietet), bleibt m.W. nur die be als grenzüberschreitende Privatbahn (auf
eigenen Gleisen) übrig.
Grüße
Stefan
Stefan Kunzmann
news:3fd4f1fa...@news.btx.dtag.de...
> On Mon, 08 Dec 2003 20:11:31 GMT, m.boelck...@gmx.net (Mathias
> Boelckow) wrote:
>
> >>Soso :-)
> >>[ ] Du weisst, dass dort kein Raffinerie steht.
> >
> >Es ist schon mehr als 15 Jahre her, dass ich mal dort war. Irgend etwas
im
> >Zusammenhang mit Ölförderung schien mir dort zu sein. Jedenfalls stank es
> >öfters nach Öl.
>
> Es ist die Oelverladung gewesen. Raffinerien haben wir in
> Lingen-Holthausen (ueberwiegend Krafstoff) und in Salzbergen die
> Schmierstoffraffinerie Salzbergen (SRS).
> Beide werden auch reichlich mit der Bahn bedient. Salzbergen hat sogar
> noch eigene Kesselwagen.
...und Holthausen drei eigene Werkloks... ;-)
Grüße
Stefan
Stefan Kunzmann
news:vt1atvkcejfp04445...@4ax.com...
> Philipp Steinau zitierte die "Westfälischen Nachrichten":
>
> > Für die sehr gut
> > ausgelastete Strecke zwischen Rheine und Münster hat mit der
> > Bentheimer Eisenbahn ein privater Interessent bereits, wie unsere
> > Zeitung berichtete, seinen Hut in den Ring geworfen.
>
> Das regt natürlich die Phantasie an. Wie wäre es mit einer
> Verlängerung über Rheine hinaus nach Bad Bentheim und Nord-
> horn?
So ist es von der be offenbar schon angedacht: Wenn ma die Ausschreibung
gewinnt, möchte man (eventuell?) auch Personenverkehr nach Nordhorn
anbieten!
> Oder der Regionalverkehr Münsterland (RVM) wird im Personen-
> verkehr aktiv. Mit Verlängerung nach Spelle, versteht sich.
Wobei ich allerdings noch nix gehört hab, dass sich der RVM an der
Ausschreibung beteiligen möchte.
Grüße
Stefan
Martin Bienwald
> Mathias Boelckow:
>>Das Netz was die Bentheimer Eisenbahn hat ist eigentlich ganz
>>interessant, insbesondere der Anschluss nach Covorden (NL). Nur ist die
>>Landschaft dort so dünn besiedelt, dass ich fürchte, Personenverkehr wird
>>sich nicht rechnen.
> Bentheim - Nordhorn vielleicht schon.
So wie der Busfahrplan aussieht, sollte man vielleicht bis Neuenhaus
fahren. Dort ist der Übergang von einem recht dichten Taktfahrplan zu
fast ausschließlich Berufs- und Schülerverkehr.
... Martin
Armin Muehl
<stkun...@web.de> wrote:
>> Beide werden auch reichlich mit der Bahn bedient. Salzbergen hat sogar
>> noch eigene Kesselwagen.
>
>...und Holthausen drei eigene Werkloks... ;-)
Ach :-)
In Salzbergen gibt es keine mehr, sodass die DB dort eine V60 im Werk
im Einsatz hat.
Das ist auch ohne Ex-Schutz recht problemlos, weil in Salzbergen nicht
so hochentzuendliches Krams extrahiert wird.
In Holthausen erfordert der Einsatz einer nicht ex-geschuetzten Lok
gleich eine Grossveranstaltung der Werkfeuerwehr, wie man aus
gewoehnlich gut unterrichteten Kreisen hoerte...
Marco Krings
> Oder der Regionalverkehr Münsterland (RVM) wird im Personen-
> verkehr aktiv. Mit Verlängerung nach Spelle, versteht sich.
Sofort! ;-)
Grüße aus Spelle
Marco *beiunsstehtwiedereinleererGüterzugimGarten* Krings
Robert Weemeyer
> Wie ist das eigentlich mit der Ahaus-Alstätter Eisenbahn? Gibt es noch
> die Strecke in die Niederlande?
Nein. Deshalb heißt sie auch nicht mehr Ahaus-Enscheder Eisenbahn.
Soweit ich weiß, ist die Bentheimer Eisenbahn die einzige NE mit einer
Strecke ins Ausland.
Robert Weemeyer, Berlin
Robert Weemeyer
> So ist es von der be offenbar schon angedacht: Wenn ma die Ausschreibung
> gewinnt, möchte man (eventuell?) auch Personenverkehr nach Nordhorn
> anbieten!
Sehr interessant! Hat das schon irgendwo in der Zeitung gestanden oder
woher hast du das?
> Wobei ich allerdings noch nix gehört hab, dass sich der RVM an der
> Ausschreibung beteiligen möchte.
Ich auch nicht ...
Robert Weemeyer, Berlin
Stefan Kunzmann
> Stefan Kunzmann schrieb:
>
> > So ist es von der be offenbar schon angedacht: Wenn ma die Ausschreibung
> > gewinnt, möchte man (eventuell?) auch Personenverkehr nach Nordhorn
> > anbieten!
>
> Sehr interessant! Hat das schon irgendwo in der Zeitung gestanden oder
> woher hast du das?
Grafschafter Nachrichten warens.
Hab ich zwar nicht gelesen, aber im Internet gefunden:
http://www.gn-online.de/artikel.php?artikelid=189361&edat=20031112&ressort=L
K
Grüße
Stefan
Stefan Kunzmann
> Stefan Kunzmann schrieb:
>
> > So ist es von der be offenbar schon angedacht: Wenn ma die Ausschreibung
> > gewinnt, möchte man (eventuell?) auch Personenverkehr nach Nordhorn
> > anbieten!
>
> Sehr interessant! Hat das schon irgendwo in der Zeitung gestanden oder
> woher hast du das?
Grafschafter Nachrichten warens.
Hab ich zwar nicht gelesen, aber im Internet gefunden:
http://www.gn-online.de/artikel.php?artikelid=189361&edat=20031112
Hier der entscheidende Abschnitt:
"Wiedereinführung des Personenverkehrs auf dem BE-Stammgleis zwischen Bad
Bentheim und Nordhorn in greifbare Nähe. "Unsere erklärte Absicht ist es",
so Hoffmann auf GN-Anfrage, "im Falle eines Zuschlags auch die Anbindung der
Grafschaft zumindest bis Nordhorn in unser Betriebskonzept einzuarbeiten".
Im Klartext: die Bietergemeisnchaft sill zumindest einige Regionalzüge aus
Richtung Rheine-Osnabrück, die ansonsten in Bad Bentheim enden, bis Nordhorn
weiterfahren lassen."
Grüße
Stefan
Jan Marco Funke
Da bleibt nur ein kleines Problem: Bad Bentheim - Nordhorn ist nicht
elektrifiziert, und Bielefeld - Osnabrück - Bad Bentheim für die
Durchbinung nach Nordhorn zu verdieseln ist auch keine Alternative.
Also wäre wohl doch nicht mehr drin, als Pendelverkehr Nordhorn - Bad
Bentheim oder eventuell noch als Taktverdichter bis Rheine mit
Anschluß an andere Züge.
--
Jan Marco Funke
Ulf Kutzner
dürfte sich aber infolge Inbetriebnahme einer Pipeline vor wenigen
Wochen weitgehend erledigt haben.